Кредит на симулятор часу: Що дозволяє FAA увійти у 2026 році

FAA зараховує час польотів на симуляторі, але лише в межах суворих обмежень, які змінюються залежно від сертифіката та пристрою. Згідно з 14 CFR Part 61, найбільшу цінність зараховують години польотів за приладами: до 20 годин на повноцінному авіасимуляторі або навчальному тренажері, або до 30 годин, коли навчання завершено згідно з Part 142. Базовий або розширений авіаційний навчальний тренажер зараховується менше, і кожну годину має спостерігати та реєструвати уповноважений інструктор на пристрої, фактично схваленому FAA. У цьому посібнику пояснюється, як працювати в межах цих обмежень, щоб жодної години не було відхилено під час вашої перевірки.

TL, д-р

• Зарахування занять на симуляторі залежить від трьох факторів: категорії пристрою (BATD, AATD, FTD або FFS), сертифіката або рейтингу, який ви прагнете отримати, та того, чи проводиться навчання за Частиною 61, Частиною 141 чи Частиною 142.
• Для оцінки інструментів, обмеження нормативів Зарахування FFS/FTD – 20 годин (30 згідно з Частиною 142), зарахування BATD – 10 годин та зарахування AATD – 20 годин.
• Для використання пристрою потрібен дійсний дозвіл FAA, а уповноважений інструктор польотів (CFI) повинен спостерігати за сеансом і підписати ваш журнал польотів. Наземний інструктор не може цього зробити.
• Час на симуляторі ніколи не замінює сам практичний тест або льотну частину огляду польоту.
• Зіставте пристрій із потрібним вам кредитом перед бронюванням, а не за тиждень до перевірки.

Зміст

• Як FAA думає про час на симуляторі
• Кредит за сертифікатом та рейтингом
• Що робить пристрій важливим
• Час симулятора та валюта інструменту
• Чому симулятори варто використовувати навіть поза межами кредитного рейтингу
• Наша перспектива щодо часу симулятора
• Планування навчання з урахуванням кредитів на симуляторі
• Поширені помилки, які коштують годин
• FAQ
• Джерела

Як FAA думає про час на симуляторі

FAA не розглядає «час на симуляторі» як окрему категорію. Регламент визнає два широкі сімейства пристроїв, і кредит, на який ви можете претендувати, відрізняється між ними.

Перше сімейство – це кваліфіковане симуляційне обладнання: повноцінний авіасимулятор (FFS) та тренажер для польотів (FTD), оцінені та кваліфіковані за 14 CFR ч. 60Другий – це авіаційний навчальний пристрій (ATD), настільні та закриті пристрої для кабіни пілотів, які більшість льотних шкіл використовують для початкової роботи з приладами. ATD затверджені у двох рівнях: базовому (BATD) та розширеному (AATD), згідно з Консультативний циркуляр 61-136A.

Принцип дії полягає в 14 CFR 61.64Якщо заявник використовує симулятор або навчальний пристрій для будь-якої частини навчання, пристрій повинен використовуватися відповідно до правил, а час має бути зареєстрований відповідно. Пристрій без належного схвалення створює години, які екзаменатор не враховуватиме, яким би реалістичним не здавався сеанс.

Чотири типи пристроїв простими словами

Поширена помилка, і яка дорого коштує, полягає в тому, що весь час на симуляторі однаковий. Це не так. Кожна категорія має свою власну лімітну кількість кредитів, і студент, який реєструє години на пристрої, що не відповідає необхідним йому кредитам, може бути змушений налітати додаткові години на літаку безпосередньо перед перевіркою, щоб досягти мінімумів FAA.

Кредит за сертифікатом та рейтингом

Цифри відрізняються для кожного сертифіката. Саме тут час, проведений на симуляторі, має найбільше значення для студента, який планує свою кар'єру.

Приватний пілот

Правила для приватних пілотів дозволяють лише невелику кількість часу нальоту на пристрої для досягнення мінімального авіаційного досвіду, встановленого в 14 CFR 61.109. На практиці сертифікат приватного пілота вбудовується в літак: робота по шаблонах, звалювання, повільний політ, посадки та вимоги до перельотів по країні вимагають реального польоту. Симулятори найбільше допомагають тут як інструмент для репетиції, розвиваючи плавність процедур, перш ніж ви заплатите за годину часу польоту, а не як джерело регуляторних кредитів. Якщо ви починаєте з нуля, наші посібник з сертифікації приватного пілота проходить через усе, що вимагає весь шлях.

Рейтинг приладу

Це головне. Вимагається оцінка інструменту 40 годин фактичного або імітованого часу на приладах, включаючи 15 годин, отриманих від уповноваженого інструктора з рейтингом льотного майстерства за приладами. У межах цього положення дозволяє:

• Бюджетний термінал або термінальний термінал: максимум 20 годин, або максимум 30 годин, якщо час польотів за приладами було виконано відповідно до Частини 142.
• БАТД: максимум 10 годин.
• ААТД: максимум 20 годин.

Допуски ATD застосовуються лише за умови, що пристрій схвалено та авторизовано FAA, а навчання проводить уповноважений інструктор. Ми детально розглядаємо маршрут Частини 142 у нашій статті про години на симуляторі приладів згідно з Частиною 142.

Практичний спосіб подумати про це: обмеження – це стелі, а не цілі. Години нальоту на симуляторі дешевші за годину, ніж години нальоту на літаку, але вам все одно потрібні справжні польоти за приладами, включаючи довгі маршрути з їх підходами, про які ви можете прочитати в нашій правила бігових перегонів на інструментах статті.

Комерційний пілот

Комерційне навчання згідно з Частиною 141 враховує час роботи на пристрої у затвердженій навчальній програмі, а її відсоток залежить від плану навчального курсу школи. Це одна з причин, чому статус затвердження школи має значення під час порівняння програм: кредит, який є легітимним у межах однієї затвердженої навчальної програми, може бути недоступним в іншій структурі. Наш посібник з курсу комерційного пілота пояснює, як деталі поєднуються.

Авіакомпанія Транспорт Пілот

Сертифікат ATP побудований навколо 1,500 годин загального польотного часу, а 14 CFR 61.159 обмежує те, скільки з цього може бути отримано в результаті симуляції. Оскільки ліміт залежить від того, як і де проводиться навчання, ознайомтеся з чинним текстом нормативного акту для вашої ситуації, а не покладайтеся на емпіричне правило. Наша стаття про Правило 1,500 годин викладає, як студенти планують це робити.

Що робить пристрій важливим

Години зараховуються лише за наявності п'яти умов. Сприймайте це як контрольний список перед кожним сеансом.

1. Пристрій схвалено. FAA публікує перелік затверджених авіаційних навчальних пристроїв, і кожне схвалення документується у Листі-уповноваженні (LOA). Список, що використовується тут, датований 15 липня 2026 року.
2. Лист про наміри є чинним. Схвалення ATD дійсні протягом певного періоду, а в документі FAA зазначено, що термін дії становить 60 місяців. Попросіть школу показати вам LOA для точної марки та моделі, яку ви використовуватимете.
3. Пристрій підходить для завдання. Затверджений пристрій дозволений лише для маневрів та процедур, перелічених у його затвердженні та в AC 61-136A.
4. Зауваження СПІ. Тільки уповноважений інструктор з польотів може спостерігати та затверджувати час на симуляторі для зарахування. Юридичне тлумачення FAA стосується хто має бути присутнім коли пілот реєструє час на симуляторі для інструментального обміну. ​​Наземні інструктори можуть використовувати пристрої як навчальні посібники, але їхні сесії не враховуються до авіаційного досвіду.
5. Запис у журналі реєстрації завершено. Запишіть тип пристрою, дату, час, зміст навчання та попросіть свого інструктора підписати це.

Що може і не може зробити час симулятора

Час на симуляторі може бути зафіксований як загальний час, час польотів за приладами та отримані інструктажі відповідно до вищезазначених правил. Він не може замінювати польотну частину перегляду польотів і не може замінити жодного практичного тесту. ATD також не уповноважені проводити підготовку на конкретний тип повітряного судна або виконувати вимоги навчальних програм Part 121 або Part 135, оскільки Список ATD FAA нотатки. Наші посібник з ведення журналу для студентів-пілотів показує, як виглядає правильний запис, а наша частина про тренування на симуляторі та ведення обліку пілотських годин заглиблюється в категорії.

Час симулятора та валюта інструменту

Зарахування для отримання рейтингу – це одне питання, а підтримка ваших прав на польоти за приладами в актуальному стані – зовсім інше. Згідно з 14 CFR 61.57©, пілот може використовувати схвалений пристрій для виконання частини вимог щодо актуальності, але за сеансом повинен спостерігати уповноважений інструктор, який перевіряє час та зміст у вашому журналі польотів. Пристрій повинен бути схваленим FAA ATD або кращим. Якщо ви покладаєтеся лише на ATD, конкретні завдання та маневри повинні бути виконані протягом двох місяців, що передують моменту, коли вам потрібно бути актуальним, як описано в змінного струму 61-136A.

Сеанс на симуляторі корисний у цьому випадку, оскільки ви можете виконувати затримки, перехоплення та заходи на посадку послідовно, не чекаючи на погоду чи вільний слот для заходу на посадку. Повне пояснення шестимісячного циклу та альтернатив дивіться на нашому Вимоги до валюти IFR стаття. Якщо ви навчаєтесь у цій галузі, наш посібник з Практика заходу на посадку за приладами у Флориді пояснює, як студенти реєструють шість підходів до валюти.

Чому симулятори варто використовувати навіть поза межами кредитного рейтингу

Кредит – це лише частина цінності. переваги навчання пілотів на симуляторі включають повторення складних процедур та надзвичайних ситуацій в середовищі, де помилки не несуть ризику, що важко організувати в реальному літаку.

Дослідження моделювання в суміжній галузі підтверджують ту саму закономірність. A Огляд симуляційного навчання в медичній освіті за 2024 рік визначає негайний зворотний зв'язок та структурований дебрифінг як ключові компоненти ефективного моделювання. Це медичне дослідження, а не авіаційне, тому ставтеся до нього як до підтверджувального доказу того, як люди навчаються, а не як до висновку FAA. Висновок для студента-пілота практичний: сеанс з чіткою метою та належним дебрифінгом призводить до більш ніж години безконтрольних блукань.

Ось як це виглядає в хорошому навчальному блоці:

• Поставте одну мету перед сеансом, наприклад, мінімальну швидкість польоту за допомогою системи ILS з невдалим заходом на перше місце.
• Зробіть паузу та обговоріть це з інструктором, поки деталі свіжі.
• Повторюйте те саме завдання, доки процедура не стане автоматичною, щоб ваша увага не була звільнена для керування літаком у реальному літаку.

Наша перспектива щодо часу симулятора

Ми знову і знову бачимо ту саму помилку від нових студентів: вони ставляться до годин на симуляторі як до знижки, а до літака як до дорогої деталі, яку потрібно мінімізувати. Ми б сформулювали це інакше. У прискореній програмі кожна година має або розвивати навичку, або задовольняти певну вимогу, і найсильніші сесії на симуляторі виконують і те, й інше.

Саме тому ми плануємо час роботи на пристрої відповідно до навчальної програми ще до першого уроку. Наші програми затверджені відповідно до FAA Part 141, і ми структуровані таким чином, щоб завершити комерційний шлях всього за 111 годин льотної підготовки, тому мало місця для годин, які виявляться неврахованими. Ми також маємо право самоперевірки, що дозволяє нам проводити перевірку FAA власними силами, тому питання про те, чи правильно зафіксовано ваш час, отримує відповідь задовго до практичного іспиту, а не під час нього.

Наша порада проста. Запитайте про LOA (Лоантропонім), запитайте, які кредити приносяться за кожну сесію, і попросіть свого CFI пояснити запис, перш ніж його підписати. Школа, яка легко відповідає на ці запитання, дисципліновано проводить навчання.

— Райнер

Планування навчання з урахуванням кредитів на симуляторі

Якщо ви обираєте навчальний заклад чи програму, поставте ці запитання кожному, кого розглядаєте:

1. На яких пристроях я буду навчатися, і чи можу я побачити поточний LOA кожного пристрою?
2. Скільки годин кожного рейтингу заплановано на пристрій, і в якій частині (61, 141 чи 142)?
3. Хто є інструктором, який спостерігає за моїми заняттями, і чи є він уповноваженим CFI?
4. Як час симулятора відображається у фіксованій ціні або погодинній оцінці, щоб потім не було несподіванок?

Останнє питання важливе, оскільки контроль витрат є основною причиною, чому багато студентів взагалі використовують симулятори. Наш розбивка витрат на навчання польоту показує, як частини складаються, і наше порівняння прискорене та традиційне навчання пояснює, чому структура навчальної програми впливає на загальну кількість годин.

Для студентів, які прагнуть працювати в авіакомпаніях, ми пропонуємо дві опубліковані структури. Програма льотної школи авіакомпанії з фіксованою ціною оцінюється в 85 900 доларів США як одноразовий платіж, і Програма кар'єри пілота авіакомпанії США вартість становить 49 950 доларів США як одноразовий платіж. Інші курси, включаючи приватні, інструментальні та багатомоторні навчання, перелічені на нашому сторінка курсів підготовки пілотів, а також ми підтримуємо іноземних студентів із візою M1. Якщо ви хочете побачити, як час на симуляторі та польоті літака сплановано в рамках однієї навчальної програми, зв'яжіться з нами через наш основний сайт.

Поширені помилки, які коштують годин

• Ведення обліку часу з несертифікованим керівником. Інструктор наземного навчання або його друг не можуть підписати час, проведений на симуляторі, для отримання зарахованих знань.
• Припускаючи, що шкільний симулятор автоматично схвалено. Деякі пристрої використовуються виключно як навчальні посібники. Запитайте про LOA (Лоанон навчання).
• Перевищення ліміту. Години, що перевищують нормативну ліміт, все ще є корисною практикою, але вони не зменшують час польоту, який вам належить.
• Змішування басейнів. Для рейтингу за приладами допустимі показники FFS/FTD та ATD не є просто сумованими, тому уточнюйте сумарний ліміт зі своїм інструктором перед початком робочих годин.
• Чекаючи до кінця. Виявлення нестачі безпосередньо перед перевіркою означає незаплановані години польоту у найневідповідніший момент.

FAQ

Чи можу я реєструвати час на симуляторі як командир пілота?

Це залежить від контексту, і відповідь рідко буває простою для студента. Наш посібник з час реєстрації PIC охоплює правила. Як правило, будь-які записи, які ви реєструєте, повинні відповідати положенням щодо реєстрації Частини 61, а сеанс повинен відповідати вимогам до пристрою та інструктора, описаним вище.

Чи можу я використовувати симулятор для моєї перевірки?

Ні. Час на симуляторі не можна використовувати ні для самого практичного тесту, ні для льотної частини перегляду польоту. Навчання на пристрої може підготувати вас, але перевірка проводиться в літаку. Наш посібник з перевірки пояснює формат.

Чи зараховується сеанс на симуляторі наземного інструктора?

Ні. Тільки уповноважений інструктор з польотів може спостерігати та затверджувати час на симуляторі для зарахування FAA. Наземний інструктор може використовувати пристрій для навчання, але цей час не зараховується до авіаційного досвіду.

Як дізнатися, що мій симулятор схвалено?

Запитайте лист-дозвіл на конкретний пристрій та звірте марку й модель із Опублікований FAA список затверджених ATDLOA має бути актуальним, а пристрій має бути схвалений для завдань, які ви маєте намір реєструвати.

Джерела

• 14 CFR 61.64, Використання авіасимулятора та навчального пристрою для польотів (eCFR)
• 14 CFR 61.65, Вимоги до рейтингу приладів (eCFR)
• 14 CFR Частина 60, Кваліфікація тренажерного пристрою для імітації польоту (eCFR)
• Консультативний циркуляр FAA 61-136A
• Список авіаційних навчальних пристроїв, схвалених FAA
• Юридичне тлумачення FAA щодо використання симулятора для інструментальної валюти
• 14 CFR 61.159, Категорія літака ATP Досвід авіаційних польотів
• Вплив симуляційного навчання на медичну освіту: огляд
• Підготовка компетентних та впевнених пілотів у вашій льотній школі

Рекомендовані

• Години роботи на симуляторі інструменту: Частина 142 дозволяє до 30
• Навчання на авіасимуляторі: найкращий посібник з обліку пілотних годин
• Переваги навчання на авіасимуляторі: зміна навичок пілотів у 2026 році
• Як вести облік льотних годин – найкращий посібник для студентів-пілотів