Вимоги до рейтингу для польотів за приладами та реалістичний час навчання

Вимоги до кваліфікації за приладами встановлюють мінімальний термін навчання, а не гарантовану дату його закінчення: згідно з Частиною 61, кандидатам потрібно 40 годин фактичного або імітованого часу польотів за приладами та, як правило, 50 годин польотів командиром повітряного судна по всій країні. Управління Федерального реєстру встановлює вимогу щодо часу польотів за приладами; школи, що відповідають Частині 141, мають окремий курс мінімальної тривалості 35 годин льотної підготовки. Прискорені курси кваліфікації за приладами зазвичай тривають від 10 до 12 днів, але необхідний час залежить від вашого досвіду, графіка навчання та готовності до практичного іспиту.

Ця відмінність має значення. Дотримання мінімальної кількості годин нальоту не означає автоматично, що ви готові літати за стандартами приладів або успішно пройти перевірку. У цьому посібнику пояснюються правила FAA щодо навчання, маршрутних польотів, польотів за приладами, перевірки знань та обміну даними, а також показано, що може пришвидшити або подовжити цей шлях. Ви також побачите, чим відрізняються вимоги Частини 61 та Частини 141, щоб ви могли оцінити свої наступні кроки на основі обраного маршруту та вже наявного досвіду.

Підготовка з аеронавігаційних знань

Підготовка з аеронавігації готує вас до розуміння та застосування процедур польотів за приладами до та під час польоту. У Сполучених Штатах вимоги до кваліфікації для польотів за приладами включають структуроване наземне навчання, перевірку знань та підготовку до практичного іспиту.

У Сполучених Штатах вартість навчання за приладами залежить від тарифів на літак та інструктора, необхідного обсягу льотної та симуляторної підготовки, а також частоти навчання. Ціна залежить від конкретного випадку та надається після запиту цінової пропозиції.

Наземна підготовка та знання

Наземна підготовка охоплює знання, необхідні для роботи за правилами польотів за приладами. Вона поєднує інтерпретацію погоди, правила, навігацію, планування польоту та процедури польотів за приладами з рішеннями, що приймаються в кабіні пілотів.

Для отримання початкової кваліфікації з польотів за приладами за курсом Part 141 наземна підготовка вимагає щонайменше 30 годин. Кандидати на отримання кваліфікації Part 61 також повинні підготуватися до перевірки знань, але перелічені вимоги не встановлюють відповідної мінімальної тривалості наземної підготовки для цього маршруту. В обох випадках навчання має поєднувати процедури з практичними ситуаціями, такими як інтерпретація карти заходу на посадку за приладами перед польотом.

Складіть структурований план навчання навколо галузей знань, а потім використовуйте практичні питання, щоб визначити слабкі теми. Для кожного пропущеного питання повторіть основну концепцію, а не запам'ятовуйте лише правильний варіант. Тренажер або симулятор може закріпити, як процедури польоту за приладами поєднуються, але він не замінює вивчення аеронавігаційних знань або обов'язкової льотної підготовки.

Кандидати повинні перевірити, чи потрібне підтвердження інструктора, перш ніж складати письмовий іспит. Розглядайте це підтвердження як офіційний етап навчання, а не як адміністративну деталь: воно підтверджує підготовку до складання іспиту. Кандидат повинен скласти необхідний тест на знання, за винятком особи, яка вже має кваліфікацію для польотів за приладами, якій не потрібна додаткова перевірка знань.

Знання інструментів та практичні тести

Тест на знання приладів оцінює, чи можете ви застосовувати аеронавігаційні знання до польотів за приладами. Практичний тест оцінює вашу ефективність та вміння приймати рішення щодо необхідних завдань.

Тест FAA на знання літаків для отримання рейтингу FAA щодо польотів за приладами містить 60 запитань з варіантами вибору, вимагає 70% прохідного балу та має обмеження за часом 2 години. Результат прохідного балу залишається дійсним протягом 24 місяців. Заплануйте практичний тест у межах цього терміну дії; в іншому випадку тест на знання необхідно повторити, перш ніж можна буде завершити отримання рейтингу.

Підготуйтеся до тесту, ознайомившись з правилами, погодою, картами, навігаційними системами та процедурами використання приладів. Розгляньте сценарії, які вимагають від вас інтерпретації інформації, вибору процедури та пояснення свого рішення. У день тестування уважно прочитайте кожне запитання та розрізняйте схожі терміни, оскільки невелика різниця у формулюваннях може змінити правильну відповідь.

Практичний іспит – це оцінка екзаменатором того, чи відповідаєте ви застосовним стандартам польотів. Саме по собі успішне складання іспиту на знання не підтверджує готовність до практичного іспиту. Розгляньте необхідні завдання з інструктором, включаючи процедури польотів за приладами та рішення, що забезпечують безпечний політ. Розглядайте іспити на знання та практичний іспит як окремі етапи та плануйте обидва.

Які вимоги FAA щодо годин для отримання рейтингу польотів за приладами?

Відповідність вимогам для годин поєднує зареєстрований досвід, передумови для категорії повітряного судна та завершене навчання. Для отримання рейтингу про літак, перед плануванням практичного тесту, необхідно відокремити вимоги до досвіду роботи за Частиною 61 від мінімальних вимог до курсу за Частиною 141.

Вимоги та схвалення

Відповідність вимогам означає відповідність вимогам щодо сертифіката, віку, мови, тесту на знання та допуску інструктора для отримання кваліфікації на польоти за приладами. У Сполучених Штатах кандидати повинні бути віком щонайменше 17 років, володіти англійською мовою, читати, розмовляти, писати та розуміти її, а також мати чинний сертифікат приватного пілота або одночасно подавати заявку на його отримання з відповідною кваліфікацією на повітряне судно. Кандидатам може знадобитися допуск інструктора перед складанням тесту на знання приладів.

Щодо медичної придатності, BasicMed дійсний для польотів за правилами приладів (IFR), якщо пілоти відповідають його вимогам, включаючи експлуатацію в Сполучених Штатах на літаках вагою до 12 500 фунтів (5,26 кг) з не більше ніж 7 пасажирами. До поширених недоліків перевірки літака належать нездатність дотримуватися стандартів виконання завдань, керувати заходом на посадку або приймати обґрунтовані рішення щодо польотів за приладами. Наприклад, рейтинг FAA для літаків за приладами (ACS) вимагає повітряної швидкості в межах 10 вузлів, висоти в межах 100 футів (30,7 м) та вибраних курсів в межах 10 градусів під час виконання заданого навігаційного завдання.

Відповідність вимогам Частини 61 та Частини 141

Частина 61 та Частина 141 – це різні регуляторні напрямки навчання з різним досвідом та вимогами до курсів. Для отримання рейтингу льотчика за приладами в США заявник, як правило, повинен мати 50 годин нальоту міжміським часом як командир повітряного судна, включаючи 10 годин на літаку, згідно з Управлінням федерального реєстру. Курс Частини 141 не вимагає 50 годин нальоту міжміським часом як командир повітряного судна для складання практичного іспиту.

Згідно з Частиною 61, заявники також повинні відповідати вимогам щодо досвіду польотів за приладами у визначених зонах експлуатації. Кваліфікаційний навчальний політ на літаку з літаком-інструменталом повинен охоплювати 250 морських миль вздовж повітряних трас або за напрямком з диспетчерського пункту управління повітряним рухом, згідно з Управлінням Федерального реєстру. Він повинен включати захід на посадку за приладами в кожному аеропорту та три різні види заходів на посадку з використанням навігаційних систем.

Згідно з Управлінням федерального реєстру, школа, що відповідає вимогам Частини 141, повинна забезпечити щонайменше 35 годин льотної підготовки для отримання початкової кваліфікації на польоти за приладами. Цей мінімальний курс не є взаємозамінним з критеріями досвіду Частини 61. Порівняйте структуру курсу програми з уже зареєстрованим часом польотів та досвідом перельотів по країні, а потім визначте, які вимоги залишаються невиконаними.

Для планування відокремте загальний досвід від навчання, пов'язаного з кваліфікацією з польотів за приладами. Точно записуйте мету кожного польоту, категорію повітряного судна, статус командира та стан польотів за приладами; ці відмінності визначають, чи застосовується час до вимоги. Структурована план льотної підготовки може допомогти організувати цей огляд перед підготовкою до практичного тесту.

Перевірки актуальності та кваліфікації інструментів

Валюта інструментального досвіду – це нещодавній досвід, необхідний для виконання обов'язків командира пілота згідно з правилами польотів за приладами. Частина 61 встановлює вимогу щодо поетапного заходу на посадку, тоді як перевірка кваліфікації з польотів за приладами передбачає окремий шлях для відновлення валюти за потреби.

Підтримка валюти інструменту

Щоб залишатися в курсі польотів за приладами, пілот повинен виконати 6 заходів на посадку за приладами протягом попередніх 6 календарних місяців польоту. Ці заходи на посадку повинні бути в межах цього періоду ретроспективного спостереження. Кваліфікація про польоти за приладами у сертифікаті пілота сама по собі не задовольняє цю вимогу щодо нещодавнього досвіду.

Використовуйте свій бортовий журнал для відстеження кожного заходу на посадку та його дати, щоб ви могли визначити, чи необхідні шість потрапляють у відповідний шестикалендарний період. Якщо попередній захід на посадку виходить за межі цього періоду перед запланованим польотом за правилами польоту за приладами (IFR), перерахуйте решту кваліфікаційних заходів на посадку. Перевіряйте актуальність даних перед кожним польотом, а не лише після видачі рейтингу.

Актуальність та професійність пов'язані між собою, але вони відповідають на різні питання. Актуальність стосується необхідних нещодавніх підходів до польоту; професійність стосується того, чи можете ви безпечно керувати вимогами польоту. Навіть після реєстрації необхідних підходів до польоту вам може знадобитися цілеспрямована практика з процедурами, керуванням літаком або управлінням робочим навантаженням, перш ніж виконувати польоти в реальних умовах польотів за приладами.

Перевірки кваліфікації з інструментів

Перевірка кваліфікації з польотів за приладами, або IPC, – це оцінювання, яке використовується для відновлення кваліфікації за приладами, коли вимога щодо нещодавнього заходу на посадку більше не виконується. Перевірка повинна складатися щонайменше з 3 заходів на посадку за приладами. Пілоту, який не виконував кваліфікацію за приладами більше шести місяців, може знадобитися IPC із сертифікованим інструктором з польотів за приладами для відновлення кваліфікації.

IPC – це не черговий тест на знання. Він оцінює практичні польоти за приладами, а не письмові знання з аеронавігації. Спочатку визначте слабкі місця, потім використовуйте інструкції та льотну практику для їх усунення перед оцінюванням. Налаштування заходу на посадку, навігація, керування літаком та прийняття рішень – все це впливає на те, наскільки добре ви керуєте польотом за приладами.

Ведіть записи, які чітко розрізняють заходження на посадку за приладами від іншої польотної діяльності. Переглядаючи свій бортовий журнал, визначте дати заходження на посадку, відповідний шестимісячний період та чи виконували ви індивідуальний програмний перевірений політ (IPC). Це допомагає встановити ваш поточний статус, перш ніж прийняти завдання IFR або планувати маршрутний політ за правилами польотів за приладами.

Розвивайте навички, що перевищують мінімальний поріг валюти. Цілеспрямоване практичне заняття може бути зосереджене на складній процедурі, тоді як інструктор може оцінити, наскільки послідовно ви керуєте літаком та робочим навантаженням. Використовуйте реальні умови польотів за приладами лише тоді, коли це доречно для польоту та пілота; симульована практика також може допомогти розвинути навички. Необхідні шість підходів встановлюють актуальність, але належна підготовка залишається важливою для безпечної експлуатації приладів.

Вимоги до досвіду роботи з підйомниками з механічною силою

Кваліфікація про політ за приладами з підйомною силою застосовується до категорії літальних апаратів з підйомною силою. Вимоги до досвіду польотів по пересіченій місцевості відрізняються від досвіду польотів на літаках, тому переглядайте записи в бортовому журналі для кожної категорії окремо.

Для отримання кваліфікації на літальний апарат з підйомною силою за приладами в США заявник, як правило, повинен мати 50 годин нальоту по пересіченій місцевості як командир літального апарату, включаючи 10 годин на літальному апараті з підйомною силою. 10-годинний компонент є частиною загальної кількості 50 годин, а не додатковою сумою. Під час перевірки відповідності вимогам відстежуйте загальний час та час для конкретної категорії окремо.

Час польотів між країнами описує перельоти між місцями, тоді як статус командира льотного складу фіксує якість, в якій ви діяли. Для кожного запису в журналі польоту зазначте категорію повітряного судна, маршрут та роль командира льотного складу. Політ на літаку може враховуватися для отримання іншого досвіду, але він не замінює необхідного досвіду польотів на керованих ПС з підйомною силою.

Перш ніж планувати решту навчання, проведіть аудит досвіду. Спочатку визначте загальну кількість маршрутних польотів, виконаних як PIC. Далі визначте, яка з цієї загальної кількості припадає на літаки з енергетичною підйомною силою. Потім порівняйте обидва показники із загальним вимогою в 50 годин та їхньою частиною в 10 годин на літаках з енергетичною силою. Цей метод виявляє дефіцит, який може приховати одна недиференційована загальна кількість «годин маршрутних польотів».

Категорія повітряного судна має значення, навіть якщо два польоти виконуються за схожим маршрутом. Наприклад, пілот з 50 годинами нальоту PIC по пересіченій місцевості, але менше ніж 10 на літальних апаратах з системою підйомної сили, не досяг встановленого порогу досвіду для конкретної категорії. І навпаки, досягнення 10 годин нальоту на літальних апаратах з системою підйомної сили саме по собі не задовольняє загальну кількість годин, якщо загальний час нальоту PIC по пересіченій місцевості залишається меншим за 50 годин.

Зберігайте записи в журналі керування підйомною силою розбірливими та послідовними. Записуйте аеропорти вильоту та призначення, ідентифікаційні дані повітряного судна, тривалість польоту та статус PIC як частину вашого звичайного процесу реєстрації. Під час перегляду своїх записів звіряйте записи із загальними показниками категорій, а не покладайтеся на пам'ять чи округлені оцінки. Чіткі записи полегшують визначення досвіду, який вам ще потрібен.

Не розглядайте досвід польотів на літаку, гелікоптері та літаках з підйомною силою як взаємозамінні. Надані вимоги щодо польотів на літаках з підйомною силою вказують час польотів на літаках з підйомною силою, тоді як вимоги щодо польотів на літаках за приладами використовують час польоту за літаком. Окреме правило для навчального польоту на вертольоті за приладами передбачає 100 морських миль вздовж повітряних трас або за напрямком від диспетчерської служби повітряного руху. Цю відстань, характерну для вертольота, не слід плутати з вимогою щодо годин PIC на літаках з підйомною силою.

Планування наземного польоту може запобігти прогалинам, яких можна уникнути: перегляньте бортовий журнал, відсортуйте записи за категоріями літальних апаратів та розрахуйте загальну кількість годин польотів командиром повітряного судна (PIC) у різних куточках країни, перш ніж планувати подальші польоти. Потім використовуйте пробіл, що залишився, у кожній категорії для керівництва планом накопичення досвіду. Для заявника, який претендує на право на політ з системою підйомної сили, вирішальною перевіркою є обидві суми: 50 годин польотів PIC у різних куточках країни загалом та 10 годин польотів з системою підйомної сили в межах цих годин.

Фактичний або змодельований час вимірювання інструменту

Час польотів за приладами – це зареєстрована практика за фактичних або змодельованих умов польотів за приладами у визначених зонах експлуатації. Згідно з 14 CFR 61.65, заявник на отримання кваліфікації з льотної придатності за приладами повинен зареєструвати 40 годин фактичного або змодельованого часу польотів за приладами у визначених зонах експлуатації, згідно з Управлінням федерального реєстру.

Фактичний час польотів за приладами – це досвід, отриманий під час роботи з використанням приладів у реальних умовах польотів за приладами. Імітований час польотів за приладами включає практику в імітованих умовах, таких як використання пристрою, що обмежує огляд, з інструктором або експлуатація затвердженого навчального пристрою. Обидва можуть враховуватися при дотриманні вимог щодо досвіду, якщо вони належним чином зареєстровані та в межах відповідних кредитних лімітів.

Кваліфікація інструктора має значення. Згідно з даними Управління Федерального реєстру, з часу нальоту за приладами для отримання рейтингу «літаки за приладами» в США, щонайменше 15 годин має бути отримано від уповноваженого інструктора, який має рейтинг «літаки за приладами». Записуйте кваліфікацію інструктора та отриману підготовку, а не покладайтеся лише на загальну кількість годин.

Авіаційні тренажери можуть доповнювати навчання з керування літаком, але їх кількість має обмеження. За даними Федерального реєстру, заявник зі США може зарахувати максимум 10 годин часу польотів за приладами, отриманих на базовому авіаційному тренажері, до вимог щодо часу польотів за приладами. Згідно з Частиною 61, до 20 годин на розширеному авіаційному тренажері може бути зараховано до вимог щодо досвіду.

Допустимі години нальоту на пристроях також залежать від способу проведення навчання. За винятком дозволеного часу на симуляторі згідно з Частиною 142, на різних симуляторах, тренажерах для польотів, авіаційних тренажерах або їх комбінації може бути зараховано не більше 20 годин загалом. Для часу польотів за приладами, виконаного згідно з Частиною 142, може враховуватися до 30 годин на повноцінному авіасимуляторі або тренажері для польотів. У журналі навчання слід розрізняти тип пристрою та основу навчання.

Досвід польотів за межами країни є окремим від загального обсягу 40 годин нальоту за приладами. Згідно з Управлінням федерального реєстру, для отримання кваліфікації «літак за приладами» необхідний навчальний політ за межами країни за правилами приладів (IFR) має охоплювати 250 морських миль вздовж повітряних трас або за напрямком від диспетчерської служби повітряного руху. Політ повинен включати захід на посадку за приладами в кожному аеропорту та три різні види заходів на посадку з використанням навігаційних систем.

Організуйте записи за польотом літака, сеансом на симуляторі, навчальним засобом, інструктором та виконаною процедурою. Це полегшує визначення того, який час застосовується та чи задокументовано кожен підхід або завдання. Сертифікат приватного пілота та підготовка з аеронавігаційних знань охоплюють окремі сфери відповідності; жоден з них не замінює зареєстрованого досвіду польотів за приладами. Володіння англійською мовою також є вимогою до кандидата, а не зараховується до годин польотів за приладами.

Для структурованої практики, яка узгоджує сеанси роботи з літаками та пристроями з процедурами роботи за приладами, планувати навчання польотам за приладами навколо досвіду, який все ще потрібен.

Льотна школа США: Програма кар'єри з фіксованою ціною

Flight School USA пропонує програму кар'єри з фіксованою ціною для пілотів-початківців, які прагнуть професійної авіаційної кар'єри. Після того, як ви переглянете досвід, знання та стандарти кваліфікації з польотів на приладах, подумайте, як рейтинг відповідає вашим ширшим цілям навчання. Зіставте решту вимог із сертифікатами та навчанням, яке ви плануєте пройти, а не розглядайте рейтинг з польотів на приладах як окремий етап.

Flight School USA також пропонує програму прискореного навчання CFI, льотну підготовку за законом про льотну підготовку GI Bill, послуги з отримання візи M1 та програму Airline Ready. Ці варіанти враховують різні етапи кар'єри та обставини студентів. Якщо ви готові обговорити свої цілі льотної підготовки та можливі наступні кроки, зверніться до Flight School USA.

Перетворіть свій навчальний план на кар'єрний шлях

Зв'яжіть вимоги до рейтингу для польотів на прилади з кар'єрою пілота, яку ви будуєте. Визначте, де рейтинг вписується у вашу послідовність навчання, а потім визначте досвід і підготовку, які вам ще потрібні. Чіткий план пов'язує кожне рішення про навчання з вашим запланованим прогресом, а не розглядає кожен сертифікат як окремий пункт призначення.

Flight School USA пропонує програму кар'єри з фіксованою ціною для навчання, орієнтованого на кар'єру, програму прискореного навчання CFI та льотну підготовку GI Bill. Ці програми спрямовані на різні цілі та обставини, тому подумайте, яка з них найкраще відповідає вашому наступному етапу. Зверніться до Flight School USA, щоб обговорити, як ваші навчальні цілі відповідають цим програмам.

Зв'яжіться з льотною школою США щоб обговорити ваші авіаційні цілі та наступні кроки. Продовжуйте бути дисциплінованими та зробіть так, щоб кожен політ зараховувався вам для того, щоб стати пілотом, яким ви маєте намір стати.

Поширені запитання

Скільки реально часу потрібно, щоб отримати рейтинг для польотів за приладами?

Прискорений курс підготовки до польотів за приладами зазвичай триває від 10 до 12 днів, але фактичний графік залежить від частоти навчання, погоди, доступу до літака та готовності до практичного іспиту. Зосереджений графік може зменшити прогалини між уроками, тоді як перерване навчання може вимагати додаткового перегляду та практики. Ваш початковий досвід та здатність виконувати кожен стандарт польоту також впливають на темп. Плануйте з урахуванням продемонстрованої майстерності, а не лише цільової календарної дати.

Частина 61 чи частина 141?

Частина 61 пропонує навчальний план, побудований на дотриманні вимог щодо відповідного досвіду та підтвердження; Частина 141 дотримується затвердженого, структурованого курсу. Порівняйте, як кожен маршрут враховує ваш зареєстрований досвід, просування курсу та решту льотної підготовки. Наприклад, пілот зі значним часом польотів у ролі PIC може оцінювати це інакше, ніж той, хто починає в рамках структури курсу школи. Найкращий вибір залежить від ваших записів, уподобань у навчанні та кар'єрного плану.

Що насправді включає перевірка інструментального рейтингу?

Практичний іспит оцінює, чи можете ви виконувати необхідні завдання за приладами відповідно до стандартів FAA, а не просто повторювати процедури. Рейтинг FAA для польотів за приладами – ACS літака включає завдання навігації, аварійних операцій та заходу на посадку за приладами. Наприклад, одне навігаційне завдання визначає швидкість польоту в межах 10 вузлів, висоту в межах 100 футів та вибрані курси в межах 10 градусів. Завдання заходу на посадку також оцінюють відстеження наведення та дотримання застосовних мінімумів.

Які вимоги FAA для отримання рейтингу польотів за приладами?

Для отримання кваліфікації з польотів за приладами для літаків кандидатам потрібен відповідний сертифікат пілота, необхідні знання та допуски з аеронавігації, кваліфікаційний досвід польотів та успішне складання практичного іспиту. Кандидати повинні бути віком щонайменше 17 років і вміти читати, розмовляти, писати та розуміти англійську мову. Перш ніж планувати контрольний політ, упорядкуйте свій бортовий журнал за категорією повітряного судна, часом польоту командиром літака по всій країні, підготовкою інструктора та фактичним або імітованим досвідом польотів за приладами, щоб виявити будь-які прогалини, що залишилися у кваліфікації.

Скільки годин нальоту потрібно для отримання кваліфікації на польоти за приладами згідно з FAR Part 61?

Згідно з 14 CFR 61.65, заявники повинні мати 40 годин фактичного або імітованого часу польотів за приладами у визначених зонах експлуатації. Для отримання кваліфікації «літак за приладами» загальна вимога щодо нальоту за маршрутом становить 50 годин як командир пілота, включаючи 10 годин на літаку. Це окремі категорії досвіду, тому не розглядайте час польотів за маршрутом як заміну часу польотів за приладами. Перегляньте кожен запис у бортовому журналі на предмет відповідної категорії та призначення.

Які вимоги до іспиту на знання інструментальної кваліфікації FAA та який бал він має для його проходження?

Тест FAA на знання літаків для отримання рейтингу FAA щодо польотів за приладами складається з 60 запитань з варіантами вибору, має прохідний бал 70% та обмеження за часом 2 години. Згідно з Частиною 61, кандидатам потрібен дозвіл інструктора перед складанням іспиту. Результат прохідного тесту дійсний протягом 24 місяців, тому підготовку до тесту слід узгодити з плануванням практичного тестування. Після практичних іспитів перегляньте кожну пропущену тему та поясніть основне правило або процедуру польотів за приладами своїми словами.

Які вимоги до практичних випробувань для оцінки інструментального польоту та стандарти ACS?

Практичний тест перевіряє відповідність вимогам FAA Instrument Rating-Airplane ACS (Керівництва з контролю польотів за приладами) для літаків, включаючи необхідні завдання за приладами та прийняття рішень. Для завдання заходу на посадку вертикальне та бічне наведення повинні залишатися в межах ¾ шкали на кінцевому сегменті заходу на посадку. Для завдання неточного заходу на посадку висота, якщо це можливо, повинна залишатися вище MDA +100/-0 футів до точки візуального зниження або точки відходу на друге коло. Підготуйтеся, відпрацювавши кожне завдання ACS та переглянувши його допуски.

Які вимоги до оцінки інструментів згідно з Частиною 141 порівняно з Частиною 61?

Частина 141 вимагає щонайменше 35 годин льотної підготовки для отримання початкової кваліфікації за приладами, тоді як Частина 61 використовує вимоги до досвіду, які включають 40 годин фактичного або імітованого часу польотів за приладами. Для участі в практичному тестуванні за Частиною 141 не потрібні 50 годин часу польотів PIC по всій країні, що передбачено Частиною 61. Порівняйте свій існуючий журнал польотів з обраним напрямком перед навчанням, особливо якщо ви накопичили досвід поза структурованим курсом.