Як отримати ліцензію комерційного пілота в США та Європі: повний посібник

Студент бронює авіаквиток Discovery у Флориді, реєструє години, а потім виявляє, що ліцензія, яку він отримує, не передається належним чином авіакомпанії, якою він насправді хоче летіти. Ця помилка трапляється ще до того, як витрачено перший долар, і це відбувається тому, що ніхто не пояснив, наскільки по-різному працюють системи FAA та EASA.

Навчитися отримувати ліцензію комерційного пілота в США означає розуміти одну регуляторну систему. Вивчення європейського маршруту означає розуміти зовсім іншу. На початковому рівні ці дві системи майже не мають спільного. У цій статті ви побачите реальні вимоги до годин, різницю у вартості, часові рамки та те, яка ліцензія фактично перетворюється на місце в авіакомпанії.

Критерії, що визначають США проти Європи

Вибір ліцензії шляхом порівняння цінників – це те, як студенти зрештою платять двічі. Правильна система поєднує ваш паспорт, дозвіл на роботу та авіакомпанію, якою ви хочете летіти.

Почніть з регуляторного органу. FAA регулює навчання у Сполучених Штатах, тоді як EASA встановлює стандарт для всіх держав-членів ЄС, а не залишає це на розсуд кожного національного органу. Ця різниця визначає, які навчальні заклади можуть видавати ваш сертифікат, а які авіакомпанії визнають його без конвертації.

Потім йде категорія літаків, де Правила сертифікації пілотів FAA різкий розкол. Літаки, автожири, гелікоптери, планери, повітряні кулі та дирижаблі мають власні вимоги до годин та досвіду. Маршрут на гелікоптері коштує та займає набагато більше, ніж маршрут на літаку з фіксованим крилом, тому порівняння змінюється в той момент, коли ви називаєте свою категорію.

Години польотів та вартість випливають безпосередньо з цього. Мінімальний обсяг льотних годин, встановлений FAA для комерційних потреб, становить 250 годин, але авіакомпанії рідко наймають на таку мінімальну кількість льотних годин і часто хочуть набагато більше. Заплануйте бюджет на години, які бажає перевізник, а не на години, дозволені нормативними актами.

Хронологія та перетворення авіакомпаній завершують структуру. Тривалість навчання має менше значення, ніж місце, де визнається ліцензія. Сертифікат FAA перетворюється на місце в авіакомпанії США з набагато меншими труднощами, ніж ліцензія EASA, і зворотне так само вірно для європейських перевізників. База найму вашої цільової авіакомпанії повинна обрати вашу систему ліцензування, а не навпаки.

Дозвіл на роботу непомітно скасовує всі п'ять вимірів. Студент без права на роботу в США все ще може навчатися тут, але шлях до роботи в американській авіакомпанії пролягає через категорії віз, які більшість заявників ніколи не досліджують. З'ясуйте це, перш ніж порівнювати вартість навчання.

Ще один критерій пропускається, оскільки він здається адміністративним: медична сертифікація. Для використання прав комерційного пілота потрібна медична довідка FAA першого класу, і вона закінчується швидше, ніж очікує більшість заявників. Якщо її не пройдете, все порівняння буде провалено, незалежно від того, яка система виглядала дешевшою на папері. Пройдіть медичний огляд, перш ніж сплачувати депозит будь-де. Дискваліфікуючий стан, виявлений після зарахування, коштує вам навчання, часу та місця в навчанні, яке ви не зможете відновити.

Як отримати ліцензію комерційного пілота в США

Комерційний сертифікат FAA – це не окремий іспит, який потрібно скласти. Це послідовність сертифікатів та рейтингів, кожен з яких є передумовою для наступного, і пропустити наступний етап неможливо. Більшість студентів втрачають місяці, бо ставляться до процесу як до однієї великої мети, а не як до семи упорядкованих кроків.

Крок 1. Отримайте сертифікат приватного пілота. Це основа, яка охоплює основні льотні маневри, навігацію та самостійні польоти, на яких ви будете будувати все інше. Без неї жодна льотна школа не зможе зарахувати вас на комерційне навчання.

Крок 2. Додайте рейтинг за приладами. Він навчить вас літати за правилами IFR у хмарах та з низькою видимістю, що є робочим середовищем кабіни кожного авіалайнера. Пропуск цього рейтингу позбавляє вас права літати за приладами в комерційних операціях.

Крок 3. Наберіть необхідний час нальоту. FAA вимагає 250 годин загального нальоту для отримання сертифіката комерційного пілота, та Частина 141 комерційні вимоги може зменшити цю цифру. Однак авіакомпанії рідко наймають працівників на рівні, встановленому FAA.

Вони можуть вимагати 1,000 або 2,000 годин або більше, тому враховуйте цей проміжок.

Крок 4. Складіть тест на знання FAA. Це письмовий іспит, що охоплює правила, аеродинаміку, погоду та планування польотів. вимоги до сертифіката комерційного пілота вкажіть це як обов'язкову передумову, перш ніж ви зможете запланувати контрольну поїздку.

Крок 5. Пройдіть комерційну перевірку. Екзаменатор FAA або уповноважена школа оцінює ваші льотні та усні знання за один сеанс. Невдача означає повторення недостатніх областей, перш ніж ви зможете спробувати ще раз.

Крок 6. Додайте рейтинг багатомоторних літаків. Авіакомпанії літають на багатомоторних літаках, тому цей рейтинг фактично є обов'язковим для процесу найму. Це короткий додатковий курс, але його пропуск звужує ваші можливості працевлаштування до експлуатації одномоторних літаків.

Крок 7. Отримайте сертифікат CFI. Сертифікат інструктора польотів дозволяє вам налітати понад 1,000 годин, яких бажають авіакомпанії, отримуючи при цьому гроші за польоти. Більшість пілотів використовують цей крок як місток між комерційною сертифікацією та місцем в авіакомпанії.

Завершення послідовності ставить вас у пул найму, а не в кабіну пілотів. Сертифікат відкриває двері, але години, які ви відпрацюєте після нього, визначають, коли авіакомпанія зателефонує.

Як насправді працює європейський маршрут EASA

Європейську систему ліцензування оцінюють неправильно. Для отримання європейської ліцензії початкового рівня потрібно приблизно 30 годин льотної підготовки, що звучить як скорочений шлях, поки ви не зрозумієте, до чого це насправді вас кваліфікує. Ця цифра стосується ліцензії на легкий літак, а не авіаційної спеціальності.

EASA регулює ліцензування авіації на рівні Європейського Союзу, а не через окремі національні органи. Ліцензія, видана в одній державі-члені, є чинною в інших, що усуває проблему кордонів, з якою стикаються американські пілоти під час конвертації сертифікатів у різних країнах. правила ліцензування авіації загального призначення встановлюють цю систему, і вони застосовуються однаково в усіх державах-членах.

Два шляхи ведуть до комерційної кар'єри в EASA, і вони не можуть бути більш різними. Інтегроване навчання ATPL передбачає навчання студентів без попереднього досвіду та проходження повної програми в одному безперервному курсі. Модульне навчання дозволяє студентам отримати кожен рейтинг окремо, часто під час роботи на іншій роботі. Модульний шлях займає більше часу, але розподіляє витрати.

Наземна школа – це те, де навчання EASA відрізняється від американської моделі. Теоретичний етап триває близько 100 годин аудиторних занять, перш ніж студент почне серйозно брати участь у роботі з органами керування. Чотирнадцять письмових іспитів охоплюють різні теми – від метеорології до планування польотів. Студенти, які недооцінюють цей етап, зволікають.

Перед початком навчання потрібна медична довідка класу 2 або медичний сертифікат LAPL. Жоден з них не є таким вимогливим, як медичний сертифікат класу 1, який зрештою вимагає кар'єра в авіакомпанії. Європейські перевізники, які приймають на роботу на потрібне місце, очікують медичний сертифікат класу 1, а студенти, які навчаються на легшому медичному сертифікаті, пізніше стикаються з другим обстеженням.

Порівняння кількості годин EASA та FAA безпосередньо є помилкою, яка коштує студентам реальних грошей. вимоги до ліцензії комерційного пілота з кожного боку вимірюють різні речі, і 30-годинна європейська ліцензія не є дешевшою версією 250-годинного сертифіката FAA. Це різні продукти для різних професій.

США проти Європи: години, вартість та часові рамки

Порівняння двох систем у електронній таблиці дає число, яке виглядає визначальним і нічого не означає. Комерційний сертифікат FAA та ліцензія початкового рівня EASA вимірюють різні речі, тому години та гроші збігаються лише тоді, коли ви знаєте, що насправді можна купити за кожну цифру.

Крок 1. Визначте, який орган керуватиме вашою кар'єрою, а не який з них дешевший. Комерційний сертифікат FAA вимагає 250 годин загалом згідно з вимоги до авіаційного досвіду для комерційних пілотів. Ця цифра описує ліцензію, створену для перевезення пасажирів, які платять за послуги, у повітряному просторі США, і це число, яке визнають американські авіакомпанії.

Крок 2. Перш ніж порівнювати ціну, чесно порівняйте мінімальну кількість годин. Для отримання європейської ліцензії початкового рівня потрібно приблизно 30 годин льотної підготовки, що звучить як частина вимог FAA. Це не скорочений шлях. Ця ліцензія дозволяє вам літати на легких літаках для задоволення, а не керувати авіалайнером.

Крок 3. Заплануйте бюджет на повний курс навчання, а не на перший сертифікат. Комерційний курс навчання в США зазвичай коштує від 75 000 до 100 000 доларів США, якщо додати кваліфікацію для польотів на приладах, кваліфікацію для багатомоторних польотів та сертифікат інструктора. Європейські інтегровані програми ATPL мають подібний діапазон, але модульні маршрути розподіляють вартість протягом багатьох років.

Крок 4. Зіставте часові рамки з вікном найму вашої цільової авіакомпанії. Навчання FAA від нуля до комерційного сертифіката триває від 12 до 18 місяців у структурованій школі Part 141. Інтегровані програми EASA тривають від 18 до 24 місяців, оскільки етап наземного навчання є довшим і насиченим теорією.

Крок 5. Перевірте медичну довідку, яку вимагає кожна система. Для комерційної підготовки FAA потрібен медичний сертифікат другого класу, який підвищується до першого класу перед початком польотів для цієї авіакомпанії. EASA вимагає медичний сертифікат 2 класу при вступі, а для комерційних операцій потрібен сертифікат 1 класу.

Крок 6. Підтвердіть, як кожна ліцензія перетворюється на роботу. Комерційний сертифікат FAA є визнаним ключем до працевлаштування в авіакомпаніях США. Ліцензія EASA відкриває доступ безпосередньо європейським перевізникам, але конвертація будь-якої з них через Атлантику збільшує витрати та місяці оформлення документів.

Виконання цих шести кроків перед реєстрацією покаже вам, яка система насправді потрібна вашій кар'єрі. Ця відповідь визначає ваші вартість пілотного курсу в США або Європа, і це має бути врегульовано до надходження першого рахунку-фактури.

Де шлях США перемагає для кар'єри в авіакомпаніях

Навчання у Сполучених Штатах — не найдешевший шлях до отримання комерційного сертифіката. Це шлях, який найшвидше перетворюється на роботу в кабіну пілота на американському авіаносці, і ця відмінність вирішує аргумент для будь-кого, чия кар'єрна мета знаходиться по цей бік Атлантики.

Такий результат зумовлений трьома факторами. Сертифікат FAA – це акредитація, яку фактично перевіряють авіакомпанії США. Школи, що відповідають вимогам Частини 141, використовують структуровані навчальні програми, які стандартизують те, що викладається. А планування поїздок, тихе вузьке місце, яке гальмує кар'єру, вирішується по-різному залежно від обраного навчального закладу.

Сертифікат FAA – це посвідчення, яке перевіряють авіакомпанії США

Авіакомпанії Delta, United та American будують свої канали найму на основі сертифікатів FAA. Сертифікат комерційного пілота, виданий відповідно до федеральні правила відповідності комерційним пілотам є базовим показником, який визнає кожен регіональний рекрутер. Натомість пред'явіть європейську ліцензію, і ви пояснитимете конвертацію, а не кваліфікацію.

Частина 141 Структура позбавляє від здогадок

Льотні школи, що відповідають вимогам Частини 141, працюють за навчальною програмою, затвердженою FAA, з чітко визначеними перевірками етапів та наземною підготовкою. Така структура має значення, коли ви нарощуєте кількість годин для отримання місця в авіакомпанії, оскільки кожен урок відповідає нормативним вимогам, а не судженням інструктора. програма для пілотів авіакомпаній у США побудований на основі Частини 141, надає вам задокументований перехід від приватного сертифіката до комерційних та багатомоторних рейтингів.

Навчання з візи M1 відкриває двері для іноземних студентів

Іноземним студентам не потрібне громадянство США для навчання тут. Школи, які мають дозвіл на зарахування студентів з візою M1 для неіммігрантів, можуть легально залучати іноземних пілотів до денної підготовки FAA. Цей дозвіл не є універсальним, і вибір школи без нього означає початок все спочатку в іншій країні.

Самоаналізуючий авторитет усуває вузьке місце Checkride

Очікування на зовнішнього екзаменатора – це місце, де кар'єра непомітно втрачає місяці. Льотна академія Florida Flyers має повноваження самостійно проводити перевірочні поїздки FAA власними силами, що усуває залежність від розкладу. Її прискорена програма комерційних пілотів створена для студентів, які хочуть отримати комерційний сертифікат без звичайного календарного зволікання.

Чесний компроміс

Шлях у США коштує дорожче, ніж європейська ліцензія початкового рівня. Ця премія дозволяє отримати кваліфікацію, яка дає право на працевлаштування в американській авіакомпанії без проходження курсу підвищення кваліфікації, повторного іспиту чи переговорів з ліцензійним органом. Для читачів, які орієнтуються на американських перевізників, дешевший варіант – це дорожча помилка.

Де перемагає Європа і хто має там тренуватися

Європейська система винагороджує певний тип студентів, і вдавання, що це не так, марнує час усіх. Шлях EASA має сенс, коли ваша кар'єра, ваш паспорт і ваш дім вказують на один континент. Для такого читача навчання за правилами FAA — це дорогий об'їзд, а не розумний скорочений шлях. Ці профілі отримують реальну цінність від навчання EASA:

• Громадяни ЄС перебувають у Європі. Трудові права та ліцензування знаходяться в одній юрисдикції, тому конвертація ніколи не потрібна.
• Студенти прагнуть нижчої планки для вступу. Ліцензія на легкий повітряний судно вимагає набагато меншого часу нальоту, перш ніж ви зможете літати самостійно як PIC.
• Майбутні пілоти європейських авіакомпаній. Перевізники на континенті наймають на роботу за акредитацією EASA, а не FAA, і проводять відповідну перевірку.
• Модульні студенти балансують між роботою. Ви плануєте години навколо роботи, замість того, щоб призупиняти свій дохід для повноцінного інтегрованого курсу.
• Пілоти уникають конвертації іноземної ліцензії. Пропуск цього процесу заощаджує як гроші, так і час у майбутньому.
• Студенти, які хочуть спочатку поглибити теорію. Початкова школа домінує на ранній стадії, що підходить для аналітичних учнів.

Список приховує ціну такої помилки. Перетворення сертифіката FAA на сертифікат EASA можливе, але це означає додаткові іспити, додаткові перевірки та додаткові збори на додаток до навчання, за яке ви вже сплатили. Додаток до правил EASA щодо екіпажів викладає структуру конвертації, і це не формальність.

Студентам, які прямують до Європи, не потрібно одразу вибирати між континентами. Льотна академія Florida Flyers проводить модульну підготовку EASA ATPL, що дозволяє вам пройти частину вашого шляху через навчання пілотів у США перш ніж завершити навчання в Європі. Підтвердіть, де ви плануєте працювати, а потім з першого дня пройдіть навчання під цим керівництвом. Країна, яка підписує ваші зарплатні чеки, повинна обрати вашу систему ліцензування.

Яка ліцензія відповідає вашому кар'єрному плану

Місце вашої роботи визначає, яка ліцензія вам потрібна, і ціна ніколи не повинна бути вирішальним фактором у цій розмові. Дешевий сертифікат у неправильній системі згодом перетвориться на дорогу конвертацію.

• Громадяни США, що націлені на американські авіакомпанії. Навчайтеся за програмою FAA, оскільки цей сертифікат є визнаним пропуском до кабіни пілота американського авіаносця і не вимагає переобладнання для найму.
• Громадяни ЄС, які перебувають у Європі. Навчайтеся за програмою EASA, оскільки європейські перевізники наймають працівників за європейською ліцензією, а іноземний сертифікат додає паперової роботи, перш ніж додає цінності.
• Іноземні студенти, які бажають працювати в США. Пройдіть курс FAA через навчання за візою M1, що дозволяє студентам, які не є іммігрантами, записатися на затверджені програми польотів, одночасно працюючи над отриманням місця в авіакомпанії США.
• Тим, хто змінює кар'єру, потрібна швидкість. Розгляньте прискорені комерційні програми, які стискають послідовність до оплачуваної роботи льотчиком, замість того, щоб розподіляти ту саму підготовку на кілька років.
• Пілоти врешті-решт націлюються на ліве сидіння. Сплануйте повну драбину зараз, тому що правила для пілотів авіаційного транспорту винагороджувати кандидатів, які побудували свій робочий час та рейтинги в одній злагодженій системі.
• Студенти зважують обидва континенти. Спочатку підтвердьте країну працевлаштування, а потім зіставте з нею ліцензійний орган, оскільки зміна системи під час навчання коштує як часу, так і грошей.

Льотна академія Флориди Флаєрс проводить програми від PPL до ATP та має дозвіл на зарахування студентів, які не мають імміграційної візи M1, що робить її практичною відправною точкою для іноземних читачів, які планують отримання ліцензії комерційного пілотаНаведений вище список вказує на один висновок: ліцензія йде за кар'єрою, а не навпаки. Вирішіть, куди ви збираєтеся летіти, перш ніж перший долар покине ваш рахунок.

Пастка неправильної системи найбільше зачіпає тих, хто змінює кар'єру. Вони женуться за найшвидшим доступним сертифікатом, а потім виявляють, що цільова авіакомпанія наймає працівників лише за ліцензією одного органу. Переосмислення рейтингів у другій системі може коштувати вам рік, який ви не запланували в бюджеті.

Перш ніж реєструватися деінде, дайте відповідь на одне запитання: яка країна вас працевлаштує? Ця відповідь визначає ваш ліцензійний орган, ваш шлях навчання та ваші терміни. Зробіть все правильно один раз, і потім нічого не потрібно буде переробляти.

Оберіть свій шлях, перш ніж за нього платити

Країна, в якій ви навчаєтесь, визначає, які авіакомпанії вас наймуть, і жодна політика повернення коштів не поширюється на ліцензію, яка вказує на неправильний ринок. Навчання тому, як отримати ліцензію комерційного пілота в США, нічого не означає, якщо ваша кар'єрна мета знаходиться у Франкфурті чи Дубліні. Дві системи ліцензування, одна кар'єра, і лише одна з них чітко конвертує вас туди, де ви маєте намір працювати.

Пізніша зміна — це дорога частина. Конверсія додає контрольні поїздки, оформлення документів та місяці навчання, за які ви вже заплатили одного разу. Пілоти, які блокують потрібну систему перед першим уроком, пропускають весь цей рахунок. Підтвердіть, де ви маєте намір працювати. Виберіть ліцензійний орган, який керує цією країною. Потім виберіть льотну школу, схвалену для навчання під його керівництвом. У такому порядку, щоразу.

Льотна академія Флориди ФлаєрсПрограма Commercial Pilot Fast Track від компанії допоможе вам отримати комерційну ліцензію всього за 111 годин нальоту. Відвідайте їхній сайт, щоб дізнатися, чи відповідає маршрут FAA цілям вашої авіакомпанії.