Вимога до ступеня пілота авіакомпанії: Чи потрібен вам диплом коледжу?

Ні, вам не потрібен диплом коледжу, щоб стати пілотом авіакомпанії у Сполучених Штатах. FAA не потрібен диплом для отримання сертифіката пілота, а великі пасажирські авіакомпанії США також зазвичай не вимагають його. Деякі вказують ступінь бакалавра як бажаний. Кожна авіакомпанія вимагає сертифікації: сертифікат пілота транспортної авіації (ATP), відповідну медичну довідку та відповідний досвід польотів. У Florida Flyers Flight Academy ми навчаємо структурованому шляху Part 141 для отримання цих сертифікатів, і програма нашої академії проходить від приватного пілота до мінімальних кваліфікацій ATP всього за 111 годин льотної підготовки.

У решті цієї статті розглядається, що є законом, що є перевагою авіакомпаній, а що є міфом, щоб ви могли планувати своє навчання та витрати, маючи факти перед собою.

TL, д-р

• FAA не встановлює вимог щодо ступеня бакалавра для отримання будь-якого сертифіката пілота, включаючи ATP. Авіакомпанії встановлюють власні стандарти найму.
• Delta вказує чотирирічний ступінь як дуже бажаний, але не обов'язковий. United вказує ступінь бакалавра як бажаний. Опубліковані вимоги Frontier зосереджуються на сертифікатах, годинах навчання та медичному огляді 1-го класу.
• Що не можна пропустити: сертифікат ATP (мінімальний вік 23 роки або 21 рік для обмеженої версії), комерційний сертифікат з кваліфікацією на польоти за приладами, медична довідка першого або другого класу та необхідний досвід польотів.
• Диплом з авіаційної галузі може знизити вимоги до кількості годин для отримання ліцензії ATP з обмеженими привілеями, але це лише один із кількох шляхів, а не обов'язкова умова.
• Структурована, кар'єрно-орієнтована програма польотів побудована саме на тих кваліфікаціях, які авіакомпанії перевіряють вперше.

Зміст

• Що насправді вимагає FAA
• Що кажуть авіакомпанії про дипломи
• Що ви не можете пропустити: вимоги, що не стосуються отримання ступеня
• Де диплом може мати значення: обмежені привілеї ATP
• Програма навчання або навчання: як порівнюються шляхи
• Чому структура та визначеність вартості важливіші за диплом
• Реалістичний план, якщо ви починаєте без диплома
• Перспектива
• Готові спланувати свій шлях?
• FAQ
• Джерела

Що насправді вимагає FAA

FAA регулює сертифікати, а не дипломи. Регламент, який регулює найвищу сходинку кар'єрних сходів, 14 CFR 61.153, перелічує вимоги для отримання сертифіката ATP. Уважно прочитайте його, і ви знайдете такі пункти:

• Вік 23 роки (або 21 рік згідно з § 61.160, обмежений маршрут).
• Здатність читати, говорити, писати та розуміти англійську мову.
• Хороші моральні якості.
• Сертифікат комерційного пілота з кваліфікацією для польотів за приладами або його еквівалент у військовому чи іноземному зразку.
• Завершення програми підготовки до сертифікації ATP перед іспитом на знання, якщо це можливо.
• Необхідний досвід роботи в авіації.
• Здача як тесту на знання, так і практичного тесту.

Ступінь ніде не фігурує в цьому списку. Ступінь має значення лише в одному вузькому місці – на шляху скороченого робочого часу, про який йдеться нижче, і навіть там він є радше варіантом, ніж воротами.

Така ж логіка застосовується і нижче за програмою ATP. Атестат про повну загальну середню освіту або GED є поширеною вимогою до вступу до льотних шкіл і фігурує в мінімальних вимогах авіакомпаній, але це стандарт школи чи роботодавця, а не вимога FAA щодо освіти для самого сертифіката.

Що кажуть авіакомпанії про дипломи

Мінімальні вимоги до найму встановлюються кожною авіакомпанією, тому варто ознайомитися з ними безпосередньо. Три приклади ілюструють цю закономірність.

Слово, на яке варто звернути увагу, це «перевага». Перевага розриває зв’язки між кваліфікованими кандидатами. Вона не замінює сертифікат, медичний огляд чи робочі години. Ми розглядаємо, як практика найму порівнюється з встановленими законом мінімумами в нашій статті про чи вимагають авіакомпанії дипломи для роботи пілотом і в 1,500-годинний мінімальний робочий день FAA проти реальності найму авіакомпаній.

Оскільки політика авіакомпаній змінюється, розглядайте будь-яку таблицю як короткий огляд і перевіряйте поточне формулювання на сторінці вакансій самої авіакомпанії, перш ніж приймати рішення, яке від цього залежить.

Що ви не можете пропустити: вимоги, що не стосуються отримання ступеня

Оскільки отримання диплома необов'язкове, справжній контроль відбувається у чотирьох місцях: сертифікати, досвід польотів, медичні стандарти та власна перевірка авіакомпанією.

Сертифікати та рейтинги

Перший помічник офіцера авіакомпанії, що відповідає вимогам Частини 121, повинен бути віком щонайменше 21 рік, мати сертифікат ATP або сертифікат ATP з обмеженими правами, відповідний рейтинг типу повітряного судна та медичний огляд як мінімум другого класуЦя вимога походить від вимог FAA. Остаточне правило від 15 липня 2013 року, що вимагало від заступника командира з внутрішніх, флагманських та додаткових операцій наявності сертифіката ATP та рейтингу типу літака для літального апарату, на якому він керує. Те саме правило вимагає від капітана Частини 121 мати щонайменше 1,000 годин нальоту на авіаперевізниках.

Прогресія, яка вас туди приведе, добре відома: сертифікат студента, приватний пілот, кваліфікація для польотів за приладами, комерційний пілот, кваліфікація для багатомоторних польотів і, нарешті, ATPКожен крок має власну перевірку знань та практичний тест.

Програма підготовки для сертифікації ATP

Перш ніж складати іспит на знання ATP, ви проходите спеціальний курс. Згідно з вимогами FAA змінного струму 61-138AПрограма вимагає щонайменше 30 годин аудиторних занять та щонайменше 10 годин на тренажері для польоту, який представляє багатомоторний турбінний літак, з яких щонайменше 6 годин – на повноцінному авіасимуляторі рівня C або вище. Програма розроблена для викладання кожного предмета в контексті операцій авіаперевізника, тому ви прибуваєте в авіакомпанію, вже думаючи як професійний член екіпажу.

Наші детальніші посібники з Вимоги до сертифікації ATP та вимоги до сертифіката пілота транспортної авіакомпанії та години нальоту пройдіться по кожному елементу.

Наліт годин: стандарт – 1,500

Більшість пілотів досягають рівня ATP, виконавши стандарт у 1,500 годин. Саме тому результати пошуку Google за цією темою переважно відображаються за кількістю годин, а не за дипломами: саме години, а не освіта, є головним фільтром між вами та посадою першого помічника.

Медичні стандарти

під 14 CFR 61.23Для отримання прав командира повітряного судна ATP потрібна медична довідка першого класу, а для отримання інших прав другого командира повітряного судна ATP за Частиною 121 – щонайменше медична довідка другого класу. Першокласні стандарти FAA включати зір на далеку відстань 20/20 або краще на кожному оці (корекція дозволена), зір на близьку відстань 20/40 або краще, сприйняття кольорів, достатнє для безпечного виконання обов'язків, та ЕКГ у віці 35 років та щорічно після 40 років.

Якщо у вас є будь-які питання щодо стану здоров'я або ліків, які можуть вплинути на право участі, зверніться до авіаційного медичного експерта, призначеного FAA, перш ніж інвестувати в навчання. Цей візит коштує недорого порівняно з льотною програмою, і це найкорисніший перший крок для тих, хто починає з нуля. Наш Посібник з вимог до ліцензії пілота FAA пояснює, як медичний опис вписується в послідовність.

Де диплом може мати значення: обмежені привілеї ATP

Є одне місце, де освіта змінює арифметику. Правило FAA 2013 року створило Сертифікат ATP з обмеженими привілеями для пілотів з нальотом менше 1,500 годин, починаючи з 21 року, у трьох ситуаціях:

• Пілот військової підготовки із загальним нальотом 750 годин.
• Випускник чотирирічної бакалаврської програми за спеціальністю «авіація» із загальним навчальним часом 1,000 годин.
• Випускник дворічної програми молодшого спеціалізації з авіації та загальним навчальним часом 1,250 годин.

FAA Змінного струму 61-139 додає, що диплом має бути отриманий у закладі, уповноваженому FAA сертифікувати випускників авіаційних спеціальностей. Отже, перевага є конкретною: диплом за спеціальністю «авіація» уповноваженого закладу, а не будь-який диплом.

Цей шлях показує, чому питання «чи потрібен мені диплом?» має більш корисну форму: «який найефективніший спосіб отримати сертифікати та години, необхідні авіакомпанії?» Для тих, хто змінює кар’єру, дорослого з іпотекою або іноземного студента з візою, чотири роки навчання в аудиторії перед отриманням години нальоту рідко є ефективною відповіддю. Цілеспрямована програма навчання, яка допоможе вам отримати необхідні сертифікати, є ефективною.

Програма навчання або навчання: як порівнюються шляхи

Обидва шляхи закінчуються в одному місці: пілот, який має сертифікати, медичну перевірку та години навчання. Обрану вами програму слід оцінювати за тим, наскільки безпосередньо вона вас туди приведе та наскільки чітко викладено вартість.

Чому структура та визначеність вартості важливіші за диплом

Оскільки авіакомпанії перевіряють сертифікати та години, фактори, які визначають, чи потрапите ви на потрібне місце, є практичними: як швидко ви завершите кожну перевірку, скільки годин ви витратите на повторення маневрів і чи відповідає остаточний рахунок кошторису. У льотній підготовці цокання лічильника Гоббса є бюджетом. Кожна додаткова година інструктора з інструктором або кожен тиждень очікування екзаменатора збільшує витрати та затримує ваше прибуття на місце першого помічника пілота.

Школа, що відповідає вимогам Частини 141, працює за навчальною програмою, затвердженою FAA. На відміну від навчання за Частиною 61, пілотні школи Частини 141 повинні використовувати структуровану навчальну програму та навчальний план, що дозволяє вимірювати прогрес від першого до останнього уроку. Наш пояснювальний матеріал на Що таке частина 141 FAA охоплює, як ця структура перетворюється на план тренувань.

Що пропонує академія

Льотна академія Florida Flyers – це льотна школа для студентів з США та інших країн, побудована на основі підготовки комерційних пілотів. Наша академія має повноваження самостійно проводити іспити, що дозволяє проводити перевірочні польоти FAA власними силами та усуває тривале очікування практичного іспиту, яке уповільнює багатьох студентів. Наші студенти складають практичні іспити FAA з першої спроби з показником понад 90%. Наші прискорені програми підготовки комерційних пілотів схвалені відповідно до частини 141 FAA та розроблені для того, щоб допомогти студенту пройти курс від приватного пілота до мінімального рівня ATP всього за 111 годин льотної підготовки. Іноземні студенти можуть зареєструватися з підтримкою візи M1.

Якщо ваша головна проблема — це визначеність вартості, є два опубліковані варіанти:

• Команда Програма льотної школи авіакомпанії з фіксованою ціною ціна становить 49 950 доларів.
• Команда Програма кар'єри пілота авіакомпанії США ціна становить 49 950 доларів.

Якщо ви вже маєте сертифікат і хочете додати рейтинг, наш пілотні навчальні курси охоплюють курси приватного пілота, кваліфікації за приладами, кваліфікації за багатомоторними літаками, CFI та наземної школи приватного пілота. Для студентів, які бажають пройти комерційну програму в рамках єдиного плану, дивіться наш Програма комерційного пілота Частина 141.55(e), програми кар'єри пілотів авіакомпанії На сторінці показано, як частини з'єднуються.

Реалістичний план, якщо ви починаєте без диплома

Ось таку послідовність ми б передали другу, який хотів би отримати місце в літаку, але не мав акредитації до коледжу.

1. Спочатку отримайте медичну допомогу. Запишіться на прийом до авіаційного медичного експерта, призначеного FAA. Якщо ви орієнтуєтесь на авіакомпанії, з самого початку прагніть до першокласного медичного стандарту, оскільки саме цього вимагають привілеї командира повітряного судна ATP та вимоги Frontier.
2. Оберіть структуровану програму. Запитайте у будь-якій школі письмово навчальну програму, перевірки етапів та процес перевірки проходження. Школи, що відповідають вимогам Частини 141, працюють за навчальною програмою, затвердженою FAA, і вам слід знати порядок подій, перш ніж сплачувати депозит.
3. Отримайте базові сертифікати. Приватний пілот, кваліфікація для польотів за приладами та комерційний пілот, у такому порядку, а потім кваліфікація для польотів на багатомоторних літаках. Наш Посібник з вимог до приватного пілота Частини 141 та посібник з вимог до рейтингу за приладами йти крок за кроком.
4. Набувайте досвіду для досягнення ATP. Багато пілотів прагнуть отримати сертифікат CFI, щоб отримати години інструкторської роботи, одночасно накопичуючи набір часу. Досягніть вікового обмеження у 23 роки або 21 рік для обмеженого маршруту, якщо ви маєте на нього право.
5. Завершіть програму підготовки до сертифікації ATP перед тестом на знання ATP, потім скласти тест на знання та практичний тест.
6. Подайте заявку з чистою репутацією. Авіакомпанії перевіряють ваші сертифікати, години роботи, медичну освіту та досвід. Гарні моральні якості є частиною самих правил ATP, тому слідкуйте за чистотою своєї історії протягом усього часу.

Команда Посібник з сертифікації ATP і шлях комерційного пілота покажіть, як ці кроки поєднуються з часом.

Перспектива

Ми достатньо довго готуємо кар'єрних пілотів, щоб знати, що питання про диплом зазвичай є відповіддю на інше занепокоєння: чи сприйме мене авіакомпанія серйозно? Правила відповідають на юридичну частину. FAA вимагає сертифікатів, медичного огляду, володіння англійською мовою, хороших моральних якостей та відповідного досвіду. Воно не вимагає диплома.

Половина питання найму залежить від того, що може продемонструвати кандидат на посаду першого помічника. Саме тому ми побудували нашу академію навколо того, що може перевірити авіакомпанія: чисті записи про перевірку кваліфікації, дисциплінована майстерність та чіткий шлях до виконання Частини 141. Наявність повноважень щодо самоекзаменації дозволяє нам проводити перевірку кваліфікації власними силами, щоб наші студенти не чекали на зовнішнього екзаменатора, поки їхній імпульс згасає. Наші програми розроблені таким чином, щоб пройти курс від приватного пілота до мінімального рівня ATP всього за 111 годин льотної підготовки, а наші студенти складають практичні іспити FAA з першої спроби з показником понад 90%.

Ми також вважаємо, що вартість має бути такою ж передбачуваною, як і навчальний план. Опублікована ціна, незалежно від того, чи це 49 950 чи 85 900 доларів США, залежно від програми, дозволяє планувати фінансування, графік та кар'єру навколо відомого числа, а не операційної волатильності безстрокового погодинного лічильника. Для багатьох студентів, з якими ми зустрічаємося, включаючи іноземних студентів, які приїжджають за візою M1, саме ця передбачуваність перетворює мрію на план.

Якщо ви зважуєте чотирирічний ступінь проти спеціалізованої програми навчання на літаках, порахуйте, що кожна з них дає вам у день подання заявки в авіакомпанію. Наша відповідь — сертифікований, чинний, добре навчений пілот, готовий зайняти потрібне місце.

Райнер

Готові спланувати свій шлях?

Якщо ви хочете кар'єру в авіакомпанії без чотирирічного обходу, почніть з програми, яка відповідає вашому поточному стану. Наш Програма льотної школи авіакомпанії з фіксованою ціною надає вам єдину опубліковану ціну, а наша Програма кар'єри пілота авіакомпанії США є альтернативою за іншою ціною. Іноземні студенти можуть запитати про реєстрацію за візою M1 та доступні варіанти фінансування. Відвідайте Flightschoolusa щоб переглянути поточні програми та розпочати реєстрацію.

FAQ

Чи потрібен диплом, щоб бути пілотом?

Ні. FAA не вимагає вищої освіти для отримання сертифіката пілота, а ступінь не входить до вимог ATP у 14 CFR 61.153. Авіакомпанії встановлюють власні стандарти найму, і великі пасажирські авіакомпанії США зазвичай не вимагають ступеня, хоча деякі вказують ступінь бакалавра як бажаний.

Чи вимагають Delta, United та American диплом для пілотів?

Delta вказує чотирирічний ступінь як дуже бажаний, але не обов'язковий, а United — ступінь бакалавра. Обидві авіакомпанії все ще вимагають сертифіката ATP, медичного огляду та досвіду польотів. Перевірте сторінку поточних вакансій пілотів кожної авіакомпанії, оскільки політика найму може змінюватися.

Чи може диплом зменшити необхідну кількість годин нальоту?

В одному випадку це можливо. Випускник навчального закладу, уповноваженого FAA, зі ступенем бакалавра з авіаційної спеціальності може претендувати на отримання обмежених привілеїв ATP при нальоті 1,000 годин та на отримання ступеня молодшого спеціаліста з авіаційної спеціальності при нальоті 1,250 годин, починаючи з 21 року. Стандартний маршрут ATP становить 1,500 годин.

Скільки років потрібно, щоб літати в авіакомпанії?

Перший помічник капітана, що відповідає вимогам Частини-121, повинен бути віком щонайменше 21 рік і мати сертифікат ATP або сертифікат ATP з обмеженими правами. Для отримання сертифіката ATP без обмежень потрібен вік від 23 років. Вам також потрібні відповідний рейтинг типу та медичний сертифікат щонайменше другого класу.

Що найважливіше для авіакомпанії, якщо у мене немає диплома?

Сертифікати, години, актуальна медична довідка та бездоганна історія навчання. Наприклад, Frontier у своїх вимогах вказує загальний час, сертифікат ATP, медичний огляд класу 1 та дозвіл оператора обмеженої дії FCC. Вимоги до вашої заявки підтверджуються своєчасними результатами перевірки кваліфікації та добре задокументованою історією навчання.

Джерела

• Як стати пілотом: вимоги до освіти та вартість, Університет Маршалла
• 14 CFR 61.153, вимоги до отримання сертифіката ATP
• 14 CFR 61.23, медичні довідки
• Федеральний реєстр, 15 липня 2013 р., Остаточне правило
• Остаточне правило FAA, сертифікація пілотів та вимоги до кваліфікації
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• Керівництво FAA для авіаційних медичних експертів, стандарти
• Авіалінії Delta, процес кар'єри пілотів та поширені запитання
• Авіакомпанія Frontier Airlines, Кар'єра пілотів
• ALPA, кваліфікація та навчання, щоб стати пілотом авіакомпанії в США
• BLS, авіаційні та комерційні пілоти

Рекомендовані

• Вам потрібен ступінь, щоб бути пілотом? Розкрийте надихаючу правду в 2024 році
• Вимоги до пілота авіакомпанії: як стати пілотом – найкращий посібник №1
• Чи отримують пілоти авіакомпаній більше із ступенем магістра: відкриття успіху у 2024 році
• Як стати пілотом без диплома: № 1 Ultimate Flight School Guide