Oras ng Pag-rate ng Instrumento: Mga Oras, Linggo at Ano ang Aasahan

Ang oras ng pag-rate ng instrumento ay may dalawang kahulugan: ang mga oras na hinihiling sa iyo ng FAA na itala, at ang mga linggo o buwan na kailangan mo upang makuha ang mga ito. Ang minimum na regulasyon para sa isang rating ng eroplano ay 40 oras ng aktwal o kunwaring oras ng instrumento, 15 sa mga ito ay may kasamang awtorisadong instruktor, kasama ang 50 oras ng cross-country na oras bilang piloto na namamahala. Sa termino ng kalendaryo, karamihan sa mga estudyante ay nangangailangan ng ilang buwan ng matatag na paglipad, at ang bilis na iyong hawak ay mas mahalaga kaysa sa minimum.

Pinaghihiwalay ng gabay na ito ang legal na larangan mula sa makatotohanang pagpaplano, ipinapaliwanag kung saan nagkakaiba ang Bahagi 61 at Bahagi 141, at ipinapakita kung paano bumuo ng iskedyul na hindi nauutal.

Tl; DR

• Ang Bahagi 61 ay nangangailangan ng 40 oras na oras para sa paggamit ng instrumento (aktwal o kunwa), kabilang ang 15 oras na pagsasanay sa instrumento mula sa isang awtorisadong instruktor, at 50 oras na oras para sa cross-country PIC.
• Ang mga kurso sa Bahagi 141 ay sumusunod sa isang syllabus na inaprubahan ng FAA, at ang inaprubahang kurikulum ay maaaring mas maikli sa mga kinakailangang oras ng paglipad kaysa sa Bahagi 61.
• Ang median na iniulat ng survey para sa rating ng instrumento ay humigit-kumulang 16 na linggo, ngunit ang iyong sariling timeline ay nakadepende sa dalas ng aralin, panahon, at paghahanda.
• Ang palagiang paglipad, mas mabuti kung ilang beses sa isang linggo, ang pinaka-maaasahang paraan upang maiwasan ang pag-uulit ng materyal at pagbabayad para sa dagdag na oras.
• Dapat mong maipasa ang pagsusulit sa kaalaman at isang praktikal na pagsusulit (checkride) na may pag-endorso ng instruktor para sa pareho.

Talaan ng nilalaman

• Ang tunay na hinihingi ng FAA
• Minimum na oras kumpara sa makatotohanang oras
• Gaano katagal ito sa oras ng kalendaryo
• Ano ang nagpapabilis o nagpapabagal sa pagsasanay ng instrumento
• Bahagi 61 laban sa Bahagi 141 para sa oras ng instrumento
• Ang mga pagsubok na nagtatapos sa orasan
• Isang halimbawang timeline na maaari mong iakma
• Ang aming pananaw: kung bakit ang disiplina ay mas mainam kaysa sa orasan
• Kung saan naaangkop ang pagsasanay sa instrumento sa isang landas ng eroplano
• Mga praktikal na hakbang upang paikliin ang iyong sariling timeline
• FAQ
• Pinagmumulan ng

Ang tunay na hinihingi ng FAA

Ang tuntunin ng pamamahala ay 14 61.65 CFRBago ang lahat, dapat kang magkaroon ng sertipiko ng pribadong piloto o mag-apply para dito nang sabay-sabay, at dapat mong matugunan ang kinakailangan sa wikang Ingles. Pagkatapos, ang mga kinakailangan sa oras para sa isang rating ng instrumento-eroplano ay nalalapat:

• 50 oras ng paglipad sa iba't ibang bansa bilang piloto, na may hindi bababa sa 10 oras sa eroplano.
• 40 oras ng aktwal o kunwaring oras ng instrumento sa mga lugar ng operasyon na nakalista sa tuntunin.
• 15 oras ng pagsasanay sa paglipad ng instrumento mula sa isang awtorisadong instruktor na may hawak na rating ng instrument-airplane.

Ang kinakailangan sa cross-country ang siyang natutugunan na ng karamihan sa mga estudyante habang nag-iipon ng oras para sa iba pang mga layunin, kaya naman ang oras ng instrumento ang nabibigyan ng pansin. Kung mayroon kang pinagsamang sertipiko o mas maagang kredito, maaaring mabawasan ng seksyon 61.65(g) ang iyong kailangan, kaya kumpirmahin ang iyong sariling logbook laban sa patakaran kasama ang iyong guro.

Mayroon ding kinakailangan na maging bago bago ang praktikal na pagsusulit. Buod ng AOPA Binabanggit na kailangan mo ng kahit man lang 3 oras na pagsasanay sa instrumento mula sa isang awtorisadong instruktor bilang paghahanda para sa checkride sa loob ng dalawang buwan bago ang petsa ng pagsusulit. Ang detalyeng iyon ang humuhubog sa pag-iiskedyul: hindi mo maaaring gawin ang lahat ng iyong pagsasanay nang maaga at pagkatapos ay maghintay ng kalahating taon para sa pagsusulit nang hindi nagre-refresh.

Ang instrumentong cross-country

Ang patakaran ay nangangailangan din ng isang mahabang paglipad gamit ang instrumento: hindi bababa sa 250 milyang nautical sa mga daanan ng hangin o ruta na nakadirekta sa ATC, na may isang approach sa bawat paliparan at tatlong magkakaibang uri ng approach gamit ang mga sistema ng nabigasyon. Ang pagpaplano ng paglipad na iyon batay sa lagay ng panahon at availability ng sasakyang panghimpapawid ay isang karaniwang pinagmumulan ng pagkaantala. Tatalakayin namin ito nang detalyado sa aming gabay sa mga panuntunan sa cross-country ng instrumento.

Minimum na oras kumpara sa makatotohanang oras

Ang mga numero sa itaas ay mga minimum para sa pagiging kwalipikado, hindi mga hula. Ang mga oras ay isa lamang bahagi ng isang rating: hinihiling ng gabay ng tagasuri ng FAA na i-endorso ng instruktor ang iyong logbook o rekord ng pagsasanay na nagpapatunay na handa ka para sa parehong pagsusulit sa kaalaman at sa praktikal na pagsusulit, ayon sa Patnubay ng tagasuri ng FAA Order 8900.2-series sa sertipikasyon ng rating ng instrumentoAng isang instruktor na nag-eendorso sa iyo nang kahit kaunti lang habang ang iyong mga pamamaraan ay hindi pa maayos ay hindi nakakatulong sa iyo, dahil ang susuriin ng tagasuri ay ang kahusayan, hindi ang oras.

Kaunti pa ang pampublikong datos kung gaano katagal talaga ang pag-aaral ng mga estudyante. Itinuro ng isang itinalagang pilot examiner na Ang datos ng FAA na nakalap sa mga praktikal na pagsusulit ay hindi pinagsama-sama o inilalathala., kaya ang industriya ay umaasa sa mga dataset ng antas ng paaralan at mga survey. Ituring ang anumang iisang average, kasama na ang sa amin, bilang isang saklaw ng pagpaplano sa halip na isang pangako.

Isang praktikal na paraan ng pagpaplano:

1. Ituring ang legal na minimum bilang ang pinakamababang posibleng kabuuan.
2. Ipagpalagay na kakailanganin mo ng karagdagang dobleng oras kung hindi ka regular na lumilipad o kung kalawangin na ang iyong mga pribadong kasanayan sa piloto (pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid, trabaho sa radyo, pagpaplano).
3. Maglaan ng dagdag na oras para sa lagay ng panahon, dahil ang aktwal na kondisyon ng instrumento ay parehong kapaki-pakinabang na pagsasanay at dahilan ng mga pagkansela.

Gaano katagal ito sa oras ng kalendaryo

Para sa pagpaplano ng kalendaryo, ang taunang survey ng Redbird, iniulat ng Flight Training Central, inilagay ang median para sa pagkamit ng rating ng instrumento sa 2024 sa 16 na linggo, humigit-kumulang apat na buwan. Iyan ay isang median para sa maraming uri ng mga estudyante, karamihan sa kanila ay lumilipad nang part-time.

Ang sarili mong timeline ay maiuugnay sa ganitong spectrum:

Ang padron sa talahanayan ay isang heuristikong pagpaplano sa halip na isang nasukat na resulta, ngunit tumutugma ito sa nakikita ng mga instruktor: ang paglalayo ng mga aralin nang magkakalayo ay nangangahulugan na ang unang bahagi ng bawat aralin ay ginugugol sa pagbawi ng teknik sa pag-scan, mga kasanayan sa partial-panel, at mga pamamaraan mula sa nauna.

Ano ang nagpapabilis o nagpapabagal sa pagsasanay ng instrumento

Dalas ng aralin

Ito ang pinakamalaking pingga na kontrolado mo. Ang pagpapalipad ng instrumento ay isang kasanayang madaling masira na nakabatay sa nakagawiang cross-check. Inilalarawan ng syllabus ni Gleim tungkol sa instrumento ang pamamaraang pampalakas ng gusali, kung saan ang mga mas simpleng gawain ay pinag-aaralan muna bago ang mas kumplikadong mga gawain, upang maitaguyod ang mabubuting gawi. Gagana lamang ang mga building block kung naroon pa rin ang mga ito pagbalik mo sa susunod na aralin.

panahon

Kailangan mo ng mga kondisyon ng instrumento para sa realismo, ngunit ang mababang kisame, mga bagyo, at pagyeyelo ay maaaring magpa-ground ng isang sasakyang panghimpapawid na pang-training. Mahalaga ang klima sa panahon: ang mga paaralan sa mga rehiyon na may mas maraming araw na maaaring paliparin ay mas kaunting nasasayang na mga aralin. Ang paglipad sa isang lugar na may panahon sa buong taon ay isang tunay na bentahe sa pag-iiskedyul, na isang dahilan kung bakit maraming estudyanteng nakatuon sa karera ang nagsasanay sa Florida.

Paghahanda at kaalaman sa lupa

Ang mga estudyanteng maagang nakatapos ng pagsusulit sa kaalaman ay dumarating sa mga leksyon sa paglipad na naiintindihan na ang mga approach plate, clearance, at mga produkto ng panahon, kaya ang oras ng paglipad ay napupunta sa pagpapatupad sa halip na sa paliwanag. Gabay sa pagsusulit ng kaalaman ng FAA nagpapaliwanag kung paano ito iiskedyul kaugnay ng iyong paglipad.

Mga simulator at kagamitan sa pagsasanay

Pinapayagan ng Seksyon 61.65 ang bahagi ng oras ng instrumento na maitala sa mga aprubadong flight simulator at mga kagamitan sa pagsasanay sa abyasyon. Karaniwang mas mura ang mga ito kada oras kaysa sa isang eroplano, at pinapayagan ka nitong ulitin ang isang diskarte hanggang sa ito ay tama nang walang panganib sa panahon. Kung gaano karami sa iyong oras ang maaaring gayahin ay depende sa uri ng aparato at sa mga tuntunin sa pagsasanay na nalalapat. Tingnan ang aming pagkasira ng mga oras ng simulator ng instrumento, kasama ang allowance sa Bahagi 142.

Kakayahan at pamilyaridad sa sasakyang panghimpapawid

Ang mga estudyanteng matatas sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, na may pamilyar na sa glass-cockpit o autopilot, ay gumugugol ng mas kaunting oras sa pag-aaral ng panel at mas maraming oras sa pag-aaral ng mga pamamaraan. Kung lilipat ka sa isang bagong avionics suite, asahan na ang ilan sa iyong mga oras ay doon.

Bahagi 61 laban sa Bahagi 141 para sa oras ng instrumento

Ang Bahagi 61 ay ang nababaluktot at pinapatnubayan ng instruktor na landas: ang instruktor ang bubuo ng syllabus, at ang mga minimum na regulasyon sa itaas ay nalalapat. Sa kabilang banda, ang mga paaralan sa Bahagi 141 ay dapat gumamit ng nakabalangkas na programa sa pagsasanay at silabus inaprubahan ng FAA.

Ayon sa advisory circular ng FAA sa mga paaralan sa Part 141, kadalasang kailangan ang oras ng paglipad. nabawasan kumpara sa Bahagi 61, higit sa lahat dahil sa mga nakabalangkas na kurso, pangangasiwa ng instruktor at regular na pagsubaybay ng FAA. Para sa rating ng instrumento, ang inaprubahang kurikulum sa Apendiks C sa Bahagi 141 nagtatakda ng sarili nitong minimum na nilalaman ng pagsasanay, kabilang ang 30 oras ng pagsasanay sa lupa para sa isang paunang rating ng instrumento, at ang bahagi ng paglipad ay tinukoy doon sa halip na sa bilang ng oras ng Bahagi 61. Ang pinaikling minimum ay makakatulong lamang kung ang estudyante ay talagang umuusad sa syllabus sa iskedyul, dahil ang mga pagsusuri sa yugto ay dapat na maipasa habang isinasagawa.

Binabawasan din ng isang nakabalangkas na kurso ang ibang uri ng pagkawala ng oras: ang plano ng aralin sa paggala. Ang bawat aralin ay may layunin, pamantayan, at susunod na hakbang. Kung gusto mo ng buong paghahambing, basahin Part 61 vs Part 141 flight training at ang aming tagapagpaliwanag sa Ano ang ibig sabihin ng FAA Part 141.

Ang mga pagsubok na nagtatapos sa orasan

Kumpleto lamang ang rating kapag nakapasa ka sa dalawang pagsusulit, ayon sa Gabay sa sertipikasyon ng FAA:

1. Pagsusulit sa Kaalaman ng FAA, kinunan nang may pag-endorso ng isang instruktor.
2. Ang praktikal na pagsusulit (checkride), isang pasalitang bahagi na susundan ng isang paglipad. Dapat mong maipakita ang kahusayan sa mga maniobra at mga pamamaraan ng instrumento, kabilang ang isang pamamaraan ng katumpakan at dalawang pamamaraan ng hindi katumpakan.

Ang paghihintay para sa isang checkride ay maaaring magdagdag ng mga linggo na hindi isinasaalang-alang ng anumang plano sa pagsasanay, dahil ang pagkakaroon ng tagasuri ay nag-iiba ayon sa lugar at panahon. Iyan ang isang pangunahing dahilan kung bakit binibigyang-pansin namin ang kalendaryo ng checkride kapag nagdidisenyo kami ng isang programa. Kung gusto mong malaman kung ano ang mangyayari sa araw na iyon, tingnan ang ano ang isang checkride at ang aming checkride checklist.

Isang halimbawang timeline na maaari mong iakma

Ang iskedyul sa ibaba ay isang paglalarawan kung paano maaaring isaayos ang pagkakasunod-sunod ng trabaho ng isang estudyanteng lumilipad nang ilang beses sa isang linggo, hindi isang garantiya ng anumang resulta.

1. Linggo 1 hanggang 2: Pag-aaral sa lupa tungkol sa mga regulasyon, panahon, mga tsart, at mga pamamaraan sa paglapit. Simulan ang simulator o mga sesyon ng pagsasanay gamit ang device para sa paglipad gamit ang scan at basic attitude instrument.
2. Linggo 3 hanggang 6: Trabahong partial-panel, mga paghawak, mga intercept at mga pamamaraang hindi tumpak. Kunin ang pagsusulit sa kaalaman habang sariwa pa ang materyal.
3. Linggo 7 hanggang 10: Mga pamamaraang may katumpakan, hindi pangkaraniwang mga saloobin, mga pagkabigo ng sistema at komunikasyon ng ATC sa totoo o kunwaring panahon.
4. Linggo 11 hanggang 12: Ang mahabang instrumento ay nag-cross-country, pagkatapos ay sinusuri ang mga mahihinang bahagi.
5. Mga huling linggo: Pagsasanay sa instrumento sa loob ng dalawang buwan bago ang pagsusulit, isang mock oral at flight, endorsement, at pagkatapos ay ang checkride.

Kung ang oras ng iyong pribadong piloto sa cross-country ay wala pa sa 50 oras, isama iyon sa plano nang maaga, dahil maaari kang lumipad ng mga oras na iyon kasabay ng maagang pagsasanay.

Ang aming pananaw: kung bakit ang disiplina ay mas mainam kaysa sa orasan

Nakakakita tayo ng dalawang uri ng mga estudyante na dumarating na naghahangad ng mabilis na rating ng instrumento. Ang una ay itinuturing ang 40-oras na bilang bilang target at nagugulat kapag hindi sila pinayagan ng instruktor. Ang pangalawa naman ay itinuturing ang rating bilang isang kasanayang dapat ipakita, at mas mabilis na natatapos dahil palagi silang lumilipad, naghahanda para sa bawat aralin at ginagamit ang simulator upang ulitin ang mga pamamaraan nang mura.

Para sa mga pilotong nakatuon sa karera, ang oras ay hindi gaanong mahalaga sa Hobbs meter kundi sa momentum. Ang isang estudyanteng lumilipad nang tatlo o apat na beses sa isang linggo, na may naka-iskedyul na ground study sa pagitan, ay nagpapanatili ng mataas na kahusayan at iniiwasan ang pagbabayad para sa parehong aralin nang dalawang beses. Kaya naman nagpapatakbo kami ng mga nakabalangkas na kurso sa Part 141 at kung bakit binibigyang-pansin namin ang kalendaryo ng praktikal na pagsusulit. Dahil mayroon kaming Self Examining Authority, ang aming mga checkride ay maaaring isagawa sa loob ng kumpanya, na nag-aalis ng isang pinagmumulan ng paghihintay na kinakaharap ng maraming estudyante sa pagtatapos ng kanilang pagsasanay.

Ang tanong na itinatanong namin sa bawat estudyante ay hindi “gaano katagal mo ito magagawa sa loob ng ilang oras” kundi “gaano ka kabilis ka magiging palaging mahusay.” Magkaiba ang mga tanong na iyan, at ang pangalawa ay ang susubukin sa isang panayam sa airline, at sa isang cloud deck.

— Rainer

Kung saan naaangkop ang pagsasanay sa instrumento sa isang landas ng eroplano

Para sa mga naghahangad na maging piloto ng eroplano, ang rating ng instrumento ay isang maagang hakbang sa isang pagkakasunod-sunod na kinabibilangan ng mga rating ng komersyal at multi-engine at isang sertipiko ng instruktor ng paglipad. Ang pag-compress ng pagkakasunod-sunod ay pinakamahusay na gumagana kapag ang bawat rating ay dumadaloy sa susunod nang walang mga puwang. Ang aming Programa sa pagsasanay sa Instrument Rating para sa mga piloto sa karera inilalarawan kung paano ibinibigay ang rating sa loob ng isang nakabalangkas na kurso, at ang aming gabay sa makatotohanang oras ng pagsasanay sa rating ng instrumento mas malalim ang pagpaplano.

Kung handa ka nang itakda ang presyo ng buong ruta, maglalathala kami ng dalawang programa: ang Fixed-Price Airline Flight School Program sa $ 85,900, at ang US Airline Pilot Career Program sa halagang $49,950. Para sa mga standalone rating, kabilang ang rating ng instrumento ng Part 141, tingnan ang aming mga kurso sa pagsasanay sa pilotoMaaaring magtanong sa amin ang mga internasyonal na estudyante tungkol sa suporta sa M1 visa kapag sila ay nagpatala.

Mga praktikal na hakbang upang paikliin ang iyong sariling timeline

• Magtakda ng lingguhang ritmo bago ka magsimula. I-block ang mga oras ng aralin at oras ng pag-aaral sa paraang gagawin mo sa isang trabaho.
• Maipasa nang maaga ang pagsusulit sa kaalaman. Inaalis nito ang pang-abala at pinapabuti ang kalidad ng aralin.
• Gumamit ng mga aparato para sa pag-uulit. Lumipad sa parehong paraan nang sampung beses gamit ang simulator nang mas mura kaysa sa halaga ng isang beses sa isang eroplano.
• Itala nang sadya ang iyong oras sa cross-country. Alamin ang kabuuang bilang ng iyong PIC cross-country bago ka magsimula.
• Mag-iskedyul ng checkride nang maaga. Magtanong tungkol sa availability ng tagasuri kapag nagpatala ka, hindi kapag natapos mo na.
• Huwag madaliin ang pag-endorso. Kung sasabihin ng iyong guro na hindi ka pa handa, mas mura ang ilang karagdagang aralin kaysa sa isang bumagsak na praktikal na pagsusulit.

FAQ

Ilang oras ang inaabot sa pag-rate ng instrumento?

Ang minimum na rating ng FAA para sa isang eroplano ay 40 oras ng aktwal o kunwaring oras ng instrumento, kabilang ang 15 oras kasama ang isang awtorisadong instruktor, kasama ang 50 oras ng cross-country PIC time. Maraming estudyante ang nag-i-log nang higit sa minimum dahil ang kahusayan, hindi ang bilang ng oras, ang nagtatakda ng kahandaan. Ang iyong instruktor ang magpapasya kung kailan ka handa nang i-endorso.

Gaano katagal bago makakuha ng rating ng instrumento?

Isang survey noong 2024 ang nag-ulat ng median na humigit-kumulang 16 na linggo, o apat na buwan. Ang mga full-time na estudyante ay maaaring makatapos nang mas maaga, at ang mga estudyanteng lumilipad minsan sa isang linggo o mas kaunti pa ay karaniwang mas matagal. Ang panahon at ang pagkakaroon ng checkride ay nakakaapekto rin sa kabuuan.

Maaari bang mabilang ang oras ng simulator patungo sa 40 oras?

Oo, ang mga aprubadong simulator at mga kagamitan sa pagsasanay sa abyasyon ay maaaring mabilang sa oras ng instrumento sa ilalim ng 14 CFR 61.65, na ang mga limitasyon ay depende sa aparato at mga patakaran kung saan ka nagsasanay. Karaniwang mas mura ang mga ito kaysa sa eroplano para sa mga paulit-ulit na pamamaraan. Tanungin ang iyong instruktor kung aling mga uri ng aparato ang aprubado para sa iyong kurso.

Mas mabilis ba ang Bahagi 141 kaysa sa Bahagi 61 para sa rating ng instrumento?

Maaari itong mangyari, dahil ang mga kursong inaprubahan ng FAA ay maaaring magtakda ng mas mababang mga kinakailangan sa oras ng paglipad at sumunod sa isang tinukoy na syllabus. Ang matitipid ay mangyayari lamang kung uusad ka sa mga pagsusuri sa yugto sa tamang iskedyul. Ang kumpletong paghahambing ay nasa aming gabay sa Bahagi 61 laban sa Bahagi 141.

Kailangan ko ba muna ng sertipiko ng pribadong piloto?

Dapat kang magkaroon ng sertipiko ng pribadong piloto o mag-aplay para dito kasabay ng rating ng instrumento. Kailangan mo ring matugunan ang kinakailangan sa wikang Ingles at kumuha ng mga pag-endorso ng instruktor para sa parehong mga pagsusulit sa kaalaman at praktikal na pagsusulit.

Pinagmumulan ng

• eCFR: 14 CFR 61.65, Mga kinakailangan sa rating ng instrumento
• AOPA: Rating ng Instrumento
• FAA: Magsagawa ng Sertipikasyon sa Rating ng Instrumento (Kabanata 12)
• Sentral ng Pagsasanay sa Paglipad: Survey ng Redbird para sa Pagsasanay sa Paglipad sa 2025
• Jason Blair: Gaano Katagal ang Paglipad para Maging Isang Piloto?
• Gleim Aviation: Silabus ng Piloto ng Instrumento
• FAA: Bahagi 141 Mga Paaralang Pilot
• FAA: AC 141-1B, Bahagi 141 Mga Paaralang Pilot
• Cornell LII: 14 CFR Apendiks C hanggang Bahagi 141, Kurso sa Pagraranggo ng Instrumento

Inirerekumendang

• Mga Kinakailangan sa Rating ng Instrumento at Makatotohanang Oras ng Pagsasanay
• Mga Oras ng Instrument Simulator: Ang Bahagi 142 ay Nagpapahintulot ng Hanggang 30
• Ano ang Rating ng Instrumento? Ang Ultimate Guide 2025
• Rating ng Instrumento – 7 Pinakamahusay na Maniobra na Dapat Mong Kuko