Анҷоми мактаби парвоз танҳо ибтидо аст. Мушкилоти аслӣ барои аксари халабонҳои нав ин фаҳмидани он аст, ки чӣ тавр пас аз мактаби парвоз аз ҷониби ширкатҳои ҳавопаймоӣ ба кор қабул карда шаванд ва ин корро зуд бидуни сарфи вақт ва пул анҷом диҳед.
Ширкатҳои ҳавопаймоӣ ба таври хашмгин киро мегиранд, аммо онҳо инчунин халабонҳои хуб омодашударо меҷӯянд, ки ба талаботи ҳадди ақали соат мувофиқат мекунанд, сертификатҳои дуруст доранд ва дарк мекунанд, ки чӣ тавр дар қубури кироя паймоиш кунанд. Аз корҳои сохтмонӣ ва нақшҳои инструкторӣ то барномаҳои курсантҳо ва роҳҳои ҷараён, зиёда аз як масир ба кабина вуҷуд дорад.
Ин дастур ҳама чизеро, ки пилотҳои донишҷӯӣ ва хатмкунандагони нав бояд донанд, тақсим мекунад: чӣ гуна бояд ба талаботи ширкатҳои ҳавопаймоӣ ҷавобгӯ бошад, ба куҷо муроҷиат кард ва кадом қадамҳо ба курсии кафолатнок дар як интиқолдиҳандаи минтақавӣ ё калон оварда мерасонанд. Агар шумо ният доред, ки имсол кори аввалини ҳавопаймоии худро ба даст оред, ин харитаи роҳи шумост.
Пас аз хатми мактаби парвоз чӣ мешавад?
Хатм кардани мактаби парвоз як дастоварди бузург аст, аммо ин хати марра нест. Аксари донишҷӯён омӯзиши худро бо як Литсензияи озмоишии тиҷоратӣ (CPL), Рейтинги асбобҳо (IR)ва Рейтинги бисёрмуҳаррикӣ (ME). Гарчанде ки ин эътимодномаҳо муҳиманд, онҳо барои ба курсии дурусти ширкати ҳавопаймоӣ дохил шудан кофӣ нестанд.
Барои парвоз ба ҳавопаймои қисми 121-и ИМА, ба шумо лозим меояд Шаҳодатномаи Pilot Transport Airline (ATP)., ки 1,500 соати умумии парвозро талаб мекунад (ё камтар бо ATP маҳдуд). Ин маънои онро дорад, ки марҳилаи навбатии муҳим пас аз мактаби парвоз сохтани вақт аст - ва чӣ гуна шумо ин марҳиларо сарф мекунед, метавонад ба таври назаррас таъсир расонад, ки чӣ гуна аз ҷониби ширкатҳои ҳавопаймоӣ пас аз мактаби парвоз ба кор қабул карда шавад.
Ширкатҳои ҳавопаймоӣ инчунин на танҳо рақамҳои журналро ҷустуҷӯ мекунанд. Онҳо пилотҳоеро мехоҳанд, ки касбият, қобилиятнокӣ, потенсиали роҳбарӣ ва тафаккури бехатариро нишон диҳанд. Новобаста аз он ки шумо дар патрули қубур парвоз мекунед, дастур медиҳед ё ҳавопайморо парвоз мекунед, ҳар як соати сабтшуда инчунин имкони эҷоди обрӯ ва резюмеи шумост.
Чӣ тавр аз ҷониби ширкатҳои ҳавопаймоӣ пас аз мактаби парвоз тавассути дастурдиҳӣ киро шудан мумкин аст
Яке аз роҳҳои маъмултарин ва боэътимоди сохтани вақт ин инструктори парвоз аст. Бо даромади худ Инструктори сертификатшудаи парвоз (CFI), Инструктори сертификатшудаи парвоз - Шаҳодатномаҳои Асбоб (CFII) ва Инструктори Мултимуҳаррик (MEI), шумо метавонед барои таълим ҳангоми сабти соатҳо ба ATP-и худ музд гиред.
Аксари инструкторон кор мекунанд Қисми 61 or Қисми 141 мактабҳои парвоз ва сохтани 1,000-1,500 соат танҳо дар 12 то 18 моҳ. Дастур на танҳо сохтани вақти шуморо суръат мебахшад, балки инчунин фаҳмиши шуморо дар бораи асосҳои авиатсия, малакаҳои муошират ва қабули қарорҳо, ки ҳама ширкатҳои ҳавопаймоӣ ҳангоми мусоҳиба ва арзёбии сим арзиш доранд, равшантар мекунад.
CFI будан яке аз роҳҳои равшантарин аст, агар шумо пурсед, ки чӣ гуна аз ҷониби ширкатҳои ҳавопаймоӣ пас аз мактаби парвоз ба кор гирифтан лозим аст, хусусан азбаски бисёре аз минтақаҳо ва ихтисосҳо мустақиман аз академияҳои таълимии фаръӣ ҷалб мешаванд. Баъзеҳо ҳатто ҳангоми расидан ба 1,000 соат барои CFI мукофотпулӣ ё имконоти мусоҳибаи барвақтӣ пешниҳод мекунанд.
Бо истифода аз оиннома ва қисми 135 ҷойҳои корӣ пас аз Мактаби парвоз чӣ гуна аз ҷониби ширкатҳои ҳавопаймоӣ киро шудан мумкин аст
Агар дастурдиҳӣ роҳи бартарии шумо набошад, чартер ва Қисми 135 амалиётҳо алтернативаи олиро барои сохтани соатҳо ва ба даст овардани таҷрибаи воқеии парвоз пешниҳод мекунанд. Ин нақшҳо саёҳатҳои сайёҳӣ, хидматрасонии таксиҳои ҳавоӣ, парвозҳои тадқиқоти ҳавоӣ, посбонии қубурҳо ва боркашониро дар бар мегиранд - ҳамаи инҳо ба маблағи умумии 1,500 соати шумо ҳисоб мекунанд.
Қисми 135 ҷойҳои корӣ барои пилотҳое, ки гуногунрангӣ ва мустақилият мехоҳанд, беҳтаринанд. Шумо аксар вақт ба фурудгоҳҳои ғайриманора парвоз мекунед, дар ҳавои душвор кор мекунед ва мусофирони воқеӣ ё борро идора мекунед - ҳама таҷрибаҳои пурарзишро ширкатҳои ҳавопаймоӣ ҳангоми арзёбии қобилияти шумо барои қабули қарорҳои солим дар зери фишор ҷустуҷӯ мекунанд.
Гарчанде ки музди меҳнат вобаста ба амалиёт ва навъи ҳавопаймо фарқ мекунад, бисёре аз ин мавқеъҳо ҷамъшавии соатҳои босуръатро пешниҳод мекунанд. Ширкатҳое, ки дугоникҳои сабук ё турбопропҳоро парвоз мекунанд, махсусан барои ба даст овардани вақти бисёрмуҳаррик ё турбина хубанд - ду ҷузъи муҳим дар посух ба он ки чӣ гуна аз ҷониби ширкатҳои ҳавопаймоӣ пас аз мактаби парвоз ба кор қабул карда шаванд. Онҳо инчунин ба шумо дар сохтани резюме, ки бештар аз омӯзиши синфро нишон медиҳанд, кӯмак мекунанд: авиатсияи воқеии ҷаҳон.
Марҳилаҳои вақти парвоз барои расидан ба пеш аз муроҷиат кардан ба ширкатҳои ҳавопаймоӣ
Пеш аз пешниҳоди дархостҳо ба ширкатҳои ҳавопаймоии минтақавӣ ё калон, шумо бояд ба марҳилаҳои асосии соати парвоз ҷавобгӯ бошед. Ин нишондиҳандаҳо ба ширкатҳои ҳавопаймоӣ кӯмак мекунанд, ки коргарони нави онҳо барои омӯзиши ATP ва амалиёти хаттӣ омода бошанд.
| Навъи ширкати ҳавопаймоӣ | Соатҳои зарурӣ |
|---|---|
| Ширкати ҳавопаймоии минтақавӣ | 1,500 (ё 1,250 бо R-ATP) |
| Бор/чартер | 1,200-1,500+ |
| Интиқолдиҳандагони хориҷӣ (дар асоси FAA) | Тағйир меёбад - баъзеҳо вобаста ба стандартҳои танзимкунандаи худ камтар аз 250-500 соати FAA қабул мекунанд |
Барои аксари ширкатҳои ҳавопаймоии ИМА, қоидаи 1,500 соат татбиқ мешавад, агар шумо барои гирифтани парвоз мувофиқат накунед. ATP маҳдуд (R-ATP) тавассути донишгоҳҳои тасдиқшуда, вақти парвози ҳарбӣ ё барномаҳои махсуси таълимӣ. Дар ин ҳолатҳо, шумо метавонед дар 1,000-1,250 соат парвоз кунед.
Ширкатҳои ҳавопаймоӣ инчунин ҷустуҷӯ мекунанд:
- Вақти бисёрмуҳаррикӣ (махсусан барои интиқолдиҳандагони минтақавӣ ва боркаш)
- Вақти турбина (барои бисёре аз ихтисосҳо лозим аст ё афзалият дорад)
- Таҷрибаи идоракунии захираҳои экипаж (CRM) (ба монанди амалиёти дугонаи экипаж ё омӯзиши бар асоси симулятор)
Сохтани ин намудҳои вақти мушаххас кафолат медиҳад, ки ҳангоми муроҷиат шумо на танҳо қонунӣ, балки рақобатпазир ҳастед.
Ҳуҷҷатҳо ва рейтингҳо Ҷустуҷӯи ширкатҳои ҳавопаймоӣ
Ҳангоми омодагӣ ба дархост, доштани ҳуҷҷатҳои дуруст ба мисли расидан ба ҳадди ақали соати парвоз муҳим аст. Ширкатҳои ҳавопаймоӣ рӯйхати қатъии кори кирояро риоя мекунанд, то ҳар як довталаб ба стандартҳои FAA ва дохилӣ мувофиқат кунад. Агар шумо хоҳед, ки бидонед, ки чӣ тавр пас аз мактаби парвоз ба ширкатҳои ҳавопаймоӣ киро шудан лозим аст, шумо бояд ин ҳуҷҷатҳоро омода ва навсозӣ кунед:
- Иҷозатномаи пилотҳои тиҷоратӣ (CPL) бо рейтинги бисёрмуҳаррик ва асбобҳо (IR)
- Шаҳодатномаи тиббии дараҷаи якуми FAA, махсусан агар шумо ба интиқолдиҳандагони Қисми 121 муроҷиат кунед
- Дониши забони англисӣ дар ICAO тасдиқ (сатҳи 4 ё болотар)
- Китоби тоза ва муташаккил - рақамӣ ё коғазӣ - бо ҳама тасдиқҳо, санҷишҳо ва ҷамъбастҳо
- Ба таври касбӣ навишта шудааст хулоса тафсилоти таҷрибаи парвоз, заминаи омӯзиш ва сертификатсияҳои шумо
Гарчанде ки на ҳамеша талаб карда мешавад, гирифтани шаҳодатномаи ATP-CTP (Барномаи таълимии сертификатсияи пилотҳои нақлиётии ҳавопаймоӣ) метавонад ба шумо бартарии рақобат диҳад - махсусан ҳангоми муроҷиат ба минтақаҳо ё интиқолдиҳандагони Қисми 135, ки омӯзиши дохилии ATP пешниҳод мекунанд.
Ҳуҷҷатҳои нопурра ё нопурра яке аз сабабҳои маъмултарини таъхир ё рад кардани довталабон дар раванди кироя мебошад - бинобар ин боварӣ ҳосил кунед, ки шумо пеш аз пахш кардани пешниҳод ба рӯйхати санҷиш омода ҳастед.
Чӣ тавр бояд резюмеи пилотро барои ширкати ҳавопаймоӣ созад
Резюмеи шумо аксар вақт таассуроти аввалинест, ки шумо дар як пилот, рекрутер ё панели киро мекунед. Барои баланд бардоштани шонси киро шудан аз ҷониби ширкатҳои ҳавопаймоӣ пас аз мактаби парвоз, шумо бояд таҷрибаи парвоз ва тахассуси худро бо возеҳ ва дақиқ пешниҳод кунед.
Кадом ҳавопаймоҳо мехоҳанд бубинанд:
- Вақти умумии парвоз, ба PIC (пилот-фармондеҳ), SIC (дуюм-фармондеҳ), қабули дугона, шабона ва байни кишварҳо тақсим карда мешавад.
- Вақти бисёрмуҳаррик ва турбина ба таври возеҳ номбар карда шудааст - инҳо аксар вақт барои ҷалбкунандагон қарордод мекунанд
- Вақти экипаж/пилотӣ ва ҳама гуна таҷрибаи CRM, хусусан агар шумо дар муҳити омӯзишии дукафарӣ ё симуляторҳо парвоз карда бошед
- Ҳама гуна таърихи санҷиш ва барномаҳои симуляторе, ки шумо анҷом додаед (масалан, симҳои Level D, ATP-CTP, барномаҳои пулии ҳавопаймоӣ)
Резюмеи шумо бояд тоза формат карда шавад: як саҳифа барои донишҷӯён ва CFI нав ва ду саҳифа ҳадди аксар барои довталабони ботаҷриба. Нуқтаҳои тирро истифода баред, сарлавҳаҳои бахшро равшан кунед ва аз жаргонҳои авиатсиониро пешгирӣ кунед, ки рекрутерҳо берун аз гурӯҳи амалиёти парвозро намефаҳманд.
Резюмеи худро бо як мактуби мухтасари касбӣ, ки ба ҳадафи касбии шумо нигаронида шудааст, (масалан, шудан афсари аввал бо ширкати ҳавопаймоии мушаххас), омӯзиши шуморо таъкид мекунад ва нишон медиҳад, ки рисолати ширкатро дарк кунед.
Чӣ тавр аз ҷониби ширкатҳои ҳавопаймоӣ пас аз мактаби парвоз тавассути барномаҳои кадетӣ ва ҷараён ба кор қабул шудан мумкин аст
Барои донишҷӯёне, ки мехоҳанд масири сохторӣ ва камхатар ба саноати ҳавопаймоӣ дошта бошанд, барномаҳои курсантӣ ва ҷараён яке аз ҷавобҳои муассирро барои чӣ гуна ба кор гирифтани ширкатҳои ҳавопаймоӣ пас аз мактаби парвоз пешниҳод мекунанд.
Барномаҳои монанди Авиацияи Юнайтед, Академияи кадетҳои ҳавопаймоии American Airlinesва Роҳи пилотӣ SkyWest Барои муайян кардан, таълим додан ва гузариши пилотҳои донишҷӯӣ аз мактаби парвоз ба саҳни парвозҳои ҳавопаймоӣ бо монеаҳои камтар тарҳрезӣ шудаанд. Пас аз қабул шудан, курсантҳо ҷадвали муайяни вақтро риоя мекунанд, ки дар он вақт сохтани вақт, роҳнамоӣ ва мусоҳибаҳои кафолатнок ё пешниҳодҳои шартии корӣ ҳангоми расидан ба ҳадди ақали кироя дохил мешаванд.
Барои намуна:
- Авиацияи Юнайтед пас аз сабти ном дар мактаби парвози шарики Юнайтед ва филиали минтақавӣ роҳи ҷараёнро ба United Airlines пешниҳод мекунад
- Академияи кадетҳои амрикоӣ мустақиман ба интиқолдиҳандагони минтақавӣ, ба монанди Envoy, PSA ва Piedmont бо ҷараён ба хатти магистралии Амрико пайваст мешавад
- Роҳи пилотӣ SkyWest ҷубронпулии таҳсил, роҳнамоӣ ва афзалиятро дар лӯлаи кирояи SkyWest таъмин мекунад
Ин барномаҳо махсусан муфиданд, агар шумо омӯзиши парвози худро бо ҳадафи дарозмуддати ширкати ҳавопаймоӣ оғоз кунед. Онҳо амният, банақшагирии касб ва пайвастагиҳои мустақимро пешниҳод мекунанд, ки пас аз хатми мактаби парвози шумо тахминҳоро бартараф мекунанд.
Чӣ тавр аз ҷониби ширкатҳои ҳавопаймоӣ пас аз мактаби парвоз ҳамчун донишҷӯи хориҷӣ киро шудан мумкин аст
Барои донишҷӯёни хориҷӣ, ки омӯзишро дар ИМА хатм мекунанд, фаҳмидани он ки чӣ тавр ба ширкатҳои ҳавопаймоӣ пас аз мактаби парвоз ба кор гирифтан бо мушкилоти иловагӣ меояд - асосан бо маҳдудиятҳои раводид ва иҷозатномадиҳӣ.
дар доираи Раводиди M-1, аксари донишҷӯён ҳақ надоранд дар ИМА кор кунанд ё даромад ба даст оранд, ки ин дастрасиро ба омӯзгори парвоз ё нақшҳои чартерӣ барои сохтани вақт маҳдуд мекунад. Бо вуҷуди ин, баъзе донишҷӯён тавассути бақайдгирӣ номнавис мешаванд Роҳи раводиди F-1 дар мактабҳои аз ҷониби SEVP тасдиқшуда, ки метавонанд имконоти таълимии амалии таълимиро (CPT) пешниҳод кунанд, ки имкон медиҳанд, ки ҳангоми омӯзиш ё омӯзиши факултативии амалии (OPT) пас аз хатми таҳсил ба парвози ғоибона иҷозат диҳанд.
Пас аз анҷоми омӯзиш, донишҷӯён одатан ду интихоб доранд:
- Ба кишвари худ баргардед ва иҷозатномаи FAA-и худро ба мақомоти миллии худ табдил диҳед (масалан, EASA, DGCA, CAAC)
- Дар кишварҳое, ки CPL ё ATP-ҳои аз ҷониби FAA додашуда эътироф шудаанд, ба монанди баъзе ширкатҳои ҳавопаймоӣ дар Шарқи Наздик, Осиёи Ҷанубу Шарқӣ ва Африқо кор ҷустуҷӯ кунед.
Ширкатҳои ҳавопаймоӣ дар хориҷа, махсусан дар бозорҳои ҳавоии босуръат рушдёбанда, ба монанди АМА, Ветнам, Ҳиндустон ва қисматҳои Африқо, аксар вақт дорандагони FAA CPL-ро қабул мекунанд ва метавонанд омӯзиши гузариш ё табдили иҷозатномаро таъмин кунанд. Илова бар ин, баъзе мактабҳои ИМА барои барномаҳои қубур бо интиқолдиҳандагони хориҷӣ ҳамкорӣ мекунанд.
Барои донишҷӯёни хориҷӣ, фаҳмидани имконоти муҳоҷират, табдили литсензия ва бозорҳои ҷаҳонии кироя калиди табдил додани омӯзиш ба роҳи қобили касб аст.
хулоса
Гирифтани CPL-и худ ба анҷоми мактаби парвоз ишора мекунад - аммо ин танҳо нуқтаи ибтидоии касби пилотии касбии шумост. Мушкилоти аслӣ донистани он аст, ки чӣ гуна аз ҷониби ширкатҳои ҳавопаймоӣ пас аз мактаби парвоз ба кор гирифтан ва паймоиш дар вақти муҳим байни иҷозатномадиҳӣ ва кори аввалини ҳавопаймоии шумо.
Дар соли 2025, манзараи кироя босуръат инкишоф меёбад. Ширкатҳои ҳавопаймоӣ васеъ мешаванд, аммо онҳо инчунин интихоб мекунанд. Онҳо на танҳо лётчикҳоро бо соатҳо ҷустуҷӯ мекунанд, балки лётчикҳоеро киро мекунанд, ки сайқал, мақсаднок ва омодаанд. Ин маънои онро дорад, ки ба шумо на танҳо як дафтарчаи сабти ном лозим аст. Ба шумо нақша лозим аст.
Новобаста аз он ки шумо дастур медиҳед, дар қисми 135 парвоз мекунед ё ба барномаи курсантҳо дохил мешавед, роҳи пас аз омӯзиши шумо бояд тақрибан соатҳо, таҷрибаи бисёрмуҳаррикӣ ва қубурҳои мустақими ҳавопаймоӣ сохта шавад. Ҳар қадар зудтар шумо ба роҳе равед, ки омӯзишро бо кироя пайваст мекунад, ҳамон қадар тезтар ба он курсии кабина мерасед.
Академияи парвозҳои Флорида Флайерс ба халабонҳо кӯмак мекунад, ки фосилаи байни хатм ва киро бо нақшаҳои сохтории вақти парвоз, ҷойҳои кори инструкторӣ ва роҳҳои мустақим ба ҳавопаймо рафъ кунанд. Сафари ҳавопаймоии худро ҳоло оғоз кунед - пеш аз пур шудани курсии дуруст.
Саволҳои зиёд: Чӣ тавр пас аз мактаби парвоз аз ҷониби ширкатҳои ҳавопаймоӣ киро шудан мумкин аст
Пас аз мактаби парвоз ба кор қабул шудан чӣ қадар вақт лозим аст?
Одатан барои сохтани 12 соати парвоз, ки барои мутобиқати ширкати ҳавопаймоӣ лозим аст, 24-1,500 моҳ лозим мешавад. Аммо донистани он ки чӣ тавр аз ҷониби ширкатҳои ҳавопаймоӣ пас аз мактаби парвоз ба кор қабул шудан маънои интихоби роҳи зудтарин ва самарабахшро дорад - ба монанди дастурдиҳӣ, чартерҳои парвоз ё ҳамроҳ шудан ба барномаи курсант.
Оё ман метавонам фавран пас аз CPL ба ширкатҳои ҳавопаймоӣ муроҷиат кунам?
Шумо метавонед ба барномаҳои курсантҳо ё минтақаҳое муроҷиат кунед, ки пешниҳодҳои шартии корро пешниҳод мекунанд, аммо аксарият ба шумо имкон намедиҳанд, ки то он даме, ки ҳадди ақали ATP ё R-ATP ба парвоз оғоз кунед. Донистани чӣ гуна аз ҷониби ширкатҳои ҳавопаймоӣ пас аз мактаби парвоз киро шуданро дар бар мегирад, фаҳмидани он ки кай ва ба куҷо муроҷиат кардан лозим аст.
Оё дастур додан ягона роҳи сохтани соат аст?
Умуман не. Гарчанде ки CFI масири маъмултарин аст, бисёр халабонҳо тавассути чартер, тадқиқоти ҳавоӣ ё кашонидани баннерҳо соат месозанд. Ҳар як масир вобаста ба ҷадвал ва ҳадафҳои шумо мусбат ва манфӣ дорад.
Беҳтарин роҳи гирифтани мусоҳибаи ҳавопаймо кадом аст?
Дохилшавӣ ба курсант ё барномаи ҷараёнӣ усули боэътимодтарин аст. Дар акси ҳол, сабтҳои тоза нигоҳ доред, шабакаро фаъол созед ва резюме ва дафтарчаи худро ба интизориҳои ширкати ҳавопаймоӣ мутобиқ кунед.
Оё донишҷӯёни хориҷӣ бо мушкилоти кироя рӯбарӯ мешаванд?
Бале. Маҳдудиятҳои раводид кори парвозҳоро дар дохили ИМА маҳдуд мекунанд, аммо бисёре аз донишҷӯён литсензияи FAA-и худро дар хона табдил медиҳанд ё ба ширкатҳои ҳавопаймоии байналмилалӣ муроҷиат мекунанд, ки омӯзиши FAA-ро эътироф мекунанд.
Имрӯз бо Team Flyers Flight Academy дар Флорида тамос гиред (904) 209-3510 Барои гирифтани маълумоти бештар дар бораи чӣ гуна табдил додани иҷозатномаи пилотҳои хориҷӣ дар 4 қадам.
