Истилоҳи пилот аксар вақт дар филмҳо, гуфтугӯҳои кабина ва дастурҳои авиатсия шунида мешавад - аммо ин воқеан чӣ маъно дорад? Дар ҷаҳони авиатсияи тиҷоратӣ пилоти дуюм дар ҳар як парвоз нақши муҳим мебозад ва дар баробари капитан кор мекунад, то бехатарӣ, дақиқӣ ва иҷрои онро таъмин кунад. парвоз ба фуруд.
Новобаста аз он ки шумо ба кабинаи ҳавопаймо, мансаб дар авиатсияи чартерӣ ё ҳадафи дарозмуддати капитан шудан мехоҳед, ҳамчун пилот оғоз кардан аввалин қадами расмӣ дар сафари касбии парвози шумост. Аммо ин на танҳо ҳавасро талаб мекунад - барои расидан ба он иҷозатномаи дуруст, омӯзиш ва таҷрибаи парвозро талаб мекунад.
Дар ин дастур шумо аниқ мефаҳмед, ки пилот чӣ кор мекунад, ба шумо кадом тахассусҳо лозим аст, чӣ гуна шудан, чӣ гуна маошро интизор шудан ва чӣ гуна аз курсии рост ба курсии капитан гузаштан лозим аст.
Пилоти дуюм чист?
Як пилот, инчунин бо номи А офицери якум, дуввумин фармондеҳи (SIC) ҳавопаймо аст. Ҳангоме ки капитан салоҳияти ниҳоиро дорад, пилот ба таври баробар иҷозатнома дорад ва барои идора кардани ҳавопаймо, тақсими ӯҳдадориҳои парвоз ва дар ҳолати зарурӣ назоратро омӯхтааст. Дар аксари паҳлӯҳои муосири ду пилотӣ, масъулиятҳо барои таъмини бехатарӣ ва кам кардани хастагӣ баробар тақсим карда мешаванд.
Истилоҳи "ко-пилот" ва "афсари аввал" ҳам дар авиатсияи тиҷоратӣ ва ҳам хусусӣ ба ҷои ҳамдигар истифода мешаванд. Фарқият дар иҷозатнома нест, балки дар мавқеи нишаст ва иерархияи ширкат. Пилот маъмулан дар тарафи рости кабина нишаста, дар ҳама марҳилаҳои парвоз - аз санҷиши пеш аз парвоз то таксии ниҳоӣ кӯмак мекунад.
Гарчанде ки аксар вақт ҳамчун як қадам барои капитан ҳисобида мешавад, нақши пилот дар худи худ муҳим аст. Он дониши амиқи техникӣ, маҳорати муошират ва омодагии комилро барои гирифтани фармон дар ҳар лаҳза талаб мекунад.
Вазифаҳои асосии пилотҳои дуюм
Кори пилот аз «ёрй расондан ба капитан» хеле зиёд аст. Онҳо барои бехатар ва самаранок истифода бурдани ҳавопаймо комилан масъуланд - махсусан дар ҳолатҳои сарбории баланд.
Масъулиятҳои асосӣ инҳоро дар бар мегиранд:
- Тайёрии пеш аз парвоз: Баррасии обу ҳаво, нақшаҳои парвоз, системаҳои ҳавопаймо ва талаботи сӯзишворӣ.
- Кӯмак дар тамоми марҳилаҳои парвоз: Бо навбат бо капитан оид ба парвоз, алоқаи радио ва идоракунии рӯйхат.
- Системаҳои мониторинг: Доимо тафтиш кардани кори муҳаррик, асбобҳо ва вурудоти навигатсионӣ.
- Муносибати ҳолати фавқулодда: Гирифтани назорат, агар капитан ғайри қобили амал бошад ва дастгирӣ кардани расмиёти фавқулодда, ки омӯзонида шудааст.
- Ҳамоҳангсозии экипаж: Нигоҳ доштани муоширати равшан ва ором бо капитан, экипажи кабина ва назорати ҳаракати ҳавоӣ (ATC).
Дар ҳар як парвоз, пилоти дуюм дар таъмини он, ки ду маҷмӯи чашм, ду ақл ва ду даст ҳавопайморо фаъолона идора мекунанд, нақши муҳим мебозад. Ин зиёдатӣ як рукни бехатарии авиатсияи муосир аст ва чаро курсии дуруст ҳеҷ гоҳ танҳо як эҳтиётӣ нест.
Тахассусҳо барои пилот шудан лозиманд
Барои ноил шудан ба мавқеи рост дар як ҳавопаймои тиҷоратӣ, ба шумо на танҳо ҳаваси парвоз лозим аст - ба шумо лозим меояд, ки ба стандартҳои қатъии танзим ва омӯзиши муқаррарнамудаи FAA (ё мақомоти маҳаллии авиатсионии шумо) ҷавобгӯ бошед.
Ҳадди ақал, лётчикҳои хоҳишманд бояд а Литсензияи озмоишии тиҷоратӣ (CPL), ки ба онҳо имкон медиҳад, ки қонунан барои парвоз музд гиранд. Илова ба CPL, маъмулан зерин талаб карда мешаванд:
- Рейтинги асбобҳо – Барои парвоз тибқи қоидаҳои парвози асбобҳо (IFR) ва коркарди шароити пасти намоён
- Рейтинги бисёрмуҳаррик - Барои аксари амалиёти ҳавопаймоӣ ё реактивӣ зарур аст
- Шаҳодатномаи тиббии дараҷаи дуюм – тасдиқи омодагии ҷисмонӣ ва равонӣ барои парвозҳои тиҷоратӣ
- Забони англисӣ - Тавре ки аз ҷониби ICAO барои амалиёти байналмилалӣ супориш дода шудааст
Баъзе ширкатҳои ҳавопаймоӣ инчунин метавонанд шумораи ҳадди ақали соатҳои сабтшударо талаб кунанд, ҳатто барои нақшҳои аввалини афсарони сатҳи ибтидоӣ. Барои мавқеъҳои ширкатҳои ҳавопаймоии ИМА, аксарияти номзадҳо низ бояд барои гирифтани курс ё мувофиқ бошанд Иҷозатномаи пилотҳои нақлиёти ҳавопаймоӣ (ATPL), ки 1,500 соати умумии парвозро талаб мекунад.
Роҳи омӯзиши парвоз: қадам ба қадам
Афсари аввалини тиҷоратӣ шудан раванди якшаба нест. Он пешрафтро тавассути якчанд сатҳҳои омӯзиш талаб мекунад, ки ҳар як дар асоси малака ва масъулиятҳои охирин.
Ин аст роҳи стандартӣ:
- Иҷозатномаи пилотҳои хусусӣ (PPL) — Ин асоси шумост. Шумо аэродинамикаи асосӣ, идоракунии ҳавопаймо ва навигатсияро меомӯзед.
- Рейтинги асбобҳо (IR) - Қобилияти бехатар парвоз карданро дар абрҳо, туман ва намоёни паст илова мекунад.
- Марҳилаи сохтани вақт - Бисёре аз халабонҳо барои қонеъ кардани талаботи тиҷоратӣ 100-200 соат танҳо ё бо дигар таҷрибаомӯзон сабти ном мекунанд.
- Литсензияи озмоишии тиҷоратӣ (CPL) - Ба шумо ҳуқуқи қонунии парвозро барои иҷора медиҳад.
- Рейтинги бисёрмуҳаррик - Барои ҳавопаймоҳои думуҳаррик, аз ҷумла аксари ҳавопаймоҳои тиҷоратӣ ва чартерӣ лозим аст.
- Инструктори сертификатшудаи парвоз (CFI) (Параметри) - Бисёр халабонҳо дастур медиҳанд, ки соатҳо пеш аз муроҷиат ба ширкатҳои ҳавопаймоӣ созанд.
- Шаҳодатномаи ATP (агар лозим бошад) - Барои нақшҳои ширкатҳои ҳавопаймоии ИМА ба шумо 1,500 соат лозим аст ва бояд аз санҷиши ATP гузаред.
Аксарияти халабонҳо ин қадамҳоро дар тӯли 18 то 24 моҳ анҷом медиҳанд, вобаста аз ҷадвали таълим, буҷа ва чӣ гуна онҳо сохтани соатҳоро интихоб мекунанд.
Пилотҳои дуюм дар куҷо кор мекунанд?
Пилотҳо дар нақшҳои дуюмдараҷа дар доираи васеи бахшҳои авиатсия кор мекунанд, на танҳо ширкатҳои ҳавопаймоӣ. Дар ҳоле, ки бисёре аз афсарони аввал барои касбҳои ҳавопаймоӣ ҳадаф доранд, имкониятҳои зиёде барои ба даст овардани таҷриба ва соатҳои парвоз дар дигар амалиётҳо мавҷуданд.
Ҷойҳои кории умумӣ инҳоро дар бар мегиранд:
- Ширкатҳои ҳавопаймоии тиҷоратӣ - Интиқолдиҳандагони дохилӣ ва байналмилалӣ бузургтарин корфармоён боқӣ мемонанд, ки барои нақшҳои капитанӣ роҳҳои пешбурди сохториро пешниҳод мекунанд.
- Ширкатҳои ҳавопаймоии минтақавӣ - Нуқтаи маъмули ибтидоӣ, махсусан дар ИМА, барои халабонҳо, ки таҷрибаи зуд дар ҳавопаймоҳои турбинӣ меҷӯянд.
- Оиннома ва авиатсияи корпоративӣ - Ҳавопаймоҳои тиҷорӣ ва парвозҳои нақлиётии VIP аксар вақт экипажҳои ду пилотӣ, аз ҷумла SIC-ҳои сатҳи ибтидоиро киро мекунанд.
- Амалиёти боркашонӣ - Ширкатҳо ба монанди FedEx, DHL ва UPS пилотҳои фармондеҳи дуюмро барои парвозҳои боркашонӣ киро мекунанд.
- Ҳукумат ва EMS - Баъзе нақшҳо дар хадамоти ёрии таъҷилии тиббӣ, сӯхторхомӯшкунӣ ва амалиёти федералии нақлиёт мавҷуданд.
Ин талаби васеъ ба халабонҳо имкон медиҳад, ки ҳангоми кор дар нақшҳои пешрафта таҷрибаи парвози воқеӣ ба даст оранд ва дар бисёр мавридҳо барои гирифтани тахассуси капитан соатҳо созанд.
Интизории музди кори пилот
Музди вазифаҳои дуюмдараҷа вобаста ба таҷриба, корфармо, навъи ҳавопаймо ва минтақа ба таври васеъ фарқ мекунад. Музди меҳнат дар сатҳи дохилшавӣ дар аввал хоксорона ба назар мерасанд, аммо хати афзоиш хеле баланд аст - махсусан дар ширкатҳои ҳавопаймоӣ бо ҷадвали музди меҳнат.
Дар Иёлоти Муттаҳида, музди меҳнати сатҳи ибтидоӣ одатан аз 40,000 то 60,000 доллар дар як сол аст, махсусан дар интиқолдиҳандагони минтақавӣ. Вақте ки таҷриба афзоиш меёбад, ё вақте ки халабонҳо ба ҳавопаймоҳои реактивӣ ё хатсайрҳои байналмилалӣ ҳаракат мекунанд, афсарони аввал метавонанд ҳар сол аз 90,000 то 120,000 доллар ба даст оранд.
Инҳоянд чанд омилҳои таъсиркунанда:
- Ширкати ҳавопаймоӣ бар зидди чартер: Интиқолдиҳандагони асосӣ одатан назар ба операторони чартерӣ зиёдтар пардохт мекунанд.
- Навъи ҳавопаймо: Афсарони аввалини реактивӣ назар ба онҳое, ки турбовинтиҳои парвозкунанда ё ҳавопаймоҳои сабуктаранд, бештар музд мегиранд.
- Иттифок ва стажи: Музди ширкатҳои ҳавопаймоӣ бо афзоиши вобаста ба солҳои хидмат ва андозаи ҳавопаймо сохторбандӣ карда мешавад.
- Ҷойгоҳи ҷуғрофӣ: Музди кор аз рӯи кишвар ва минтақа фарқ мекунад — халабонҳо дар Амрикои Шимолӣ ва Шарқи Наздик одатан назар ба онҳое, ки дар қисматҳои Осиё ва Амрикои Ҷанубӣ доранд, бештар даромад мегиранд.
Гарчанде ки чанд соли аввал дар бораи таҷрибаи бунёдӣ мебошанд, потенсиали дарозмуддати даромад дар авиатсия муҳим аст - махсусан барои онҳое, ки ба вазифаи капитанӣ идома медиҳанд.
Пешрафт: аз пилот то капитан
Барои бисёре аз авиаторҳои хоҳишманд, курсии рост танҳо ибтидо аст. Пешравӣ аз нақши пуштибонӣ ба курсии чап - капитан - як ҳадафи табиӣ ва муфиди касб аст. Аммо барои анҷом додани ин ҷаҳиш на танҳо вақт дар ҳаво лозим аст.
Аксари ширкатҳои ҳавопаймоӣ ва операторони чартерӣ дар асоси омезиши:
- Соатҳои парвоз: Ҷамъоварии 1,500+ соат маъмулан меъёри аввал аст, аммо капитанҳо аксар вақт ба Соатҳои 3,000-4,000, аз ҷумла вақти назарраси PIC (Pilot-in-Command).
- Стаж: Дар ширкатҳои бузурги ҳавопаймоӣ пешбарӣ ба системаҳои собиқаи иттиҳодияҳо ё ширкатҳо асос ёфтааст, ки ба халабонҳое, ки дар як интиқолдиҳанда дарозтар мемонанд, мукофот медиҳанд.
- Арзёбии маҳорат: Санҷиши симуляторҳо, арзёбии хатҳо ва омӯзиши такрорӣ омодагии роҳбарии ҳайати парвозро тасдиқ мекунанд.
- Қобилияти роҳбарӣ: Капитанҳо на танҳо барои амалиёти ҳавопаймо, балки барои қабули қарорҳо, ҳамоҳангсозии экипаж ва бехатарии умумӣ низ масъуланд.
Гузариш як марҳалаи муҳимест - ва он як марҳалаи касбӣ, эътимод ва омодагии роҳбариро нишон медиҳад. Барои халабонҳое, ки қавӣ оғоз мекунанд ва содиқ мемонанд, гузаштан аз пилот ба капитан на танҳо имконпазир аст - ин интизор аст.
хулоса
Сафар барои табдил шудан ба пилот сохторӣ, душвор ва ниҳоят фоидаовар аст. Аз ташаккули малакаҳои асосии парвоз дар омӯзиш то идора кардани ҳавопаймоҳои мураккаб ҳамчун фармондеҳи дуюм, ин касбест, ки дар интизом, дақиқ ва ҳаваси амиқ ба авиатсия сохта шудааст.
Новобаста аз он ки ҳадафи шумо ҳамроҳ шудан ба як ширкати бузурги ҳавопаймоӣ, парвоз кардани ҳавопаймоҳои тиҷорӣ ё дар ниҳоят фармондеҳии экипажи парвози шахсии шумост, нақши аввалини афсар аз он ҷое ки ҳамааш оғоз мешавад. Бо литсензияҳои дуруст, мактаби парвоз ва ӯҳдадориҳо, шумо метавонед ин сафарро оғоз кунед ва ояндаеро созед, ки дар он ҳар як курсии кокпит шуморо ба тарафи чап наздик мекунад.
Агар шумо дар бораи авиатсия ҷиддӣ бошед, роҳ равшан аст ва курсии дуруст интизор аст.
Омодаед, ки сафари худро ба сӯи курсии дуруст оғоз кунед?
Академияи парвозҳои Флорида Флайерс Барномаҳои таълимии аз ҷониби FAA тасдиқшуда пешниҳод карда мешавад, ки шуморо аз донишҷӯ ба касб дар тӯли камтар аз 12-18 моҳ мебаранд. Новобаста аз он ки шумо аз сифр сар мекунед ё мехоҳед омӯзиши тиҷоратии худро зуд пайгирӣ кунед, шумо сохтор, дастгирӣ ва вақти парвозро ба шумо барои сохтани касбатон лозим аст.
Саволҳои зиёд: пилот то капитан
| савол | ҷавоб |
|---|---|
| Оё пилоти дуюм ба афсари якум баробар аст? | Бале. Ҳарду истилоҳ ба фармондеҳи дуввуме ишора мекунанд, ки ба капитан кӯмак мекунад ва ҳавопайморо пурра идора карда метавонад. |
| Барои дуюм пилот шудан чанд вақт лозим аст? | Аксарияти халабонҳо дар давоми 18 то 24 моҳи омӯзиши пурравақт ва сохтани соат ба нақшҳои аввалини афсарӣ мерасанд. |
| Оё пилоти дуюм метавонад ҳавопайморо идора кунад? | Комилан. Пилотҳо дар ин нақш бо капитан вазифаҳои алтернативӣ доранд ва метавонанд парвоз, фуруд ё тамоми пойҳои парвозро иҷро кунанд. |
| Музди кори пилот чанд аст? | Музди сатҳи даромад аз $40,000 то $60,000 дар як сол аст ва афсарони баландпоя вобаста ба корфармо 90,000 доллари амрикоӣ маош мегиранд. |
| Оё донишҷӯёни хориҷӣ метавонанд дар ИМА пилотҳои дуюм шаванд? | Бале. Бо раводидҳои мувофиқ, сертификатҳои FAA ва тасдиқи TSA, донишҷӯёни хориҷӣ метавонанд дар системаи авиатсияи ИМА таълим гиранд ва кор кунанд. |
Имрӯз бо Team Flyers Flight Academy дар Флорида тамос гиред (904) 209-3510 Барои гирифтани маълумоти бештар дар бораи чӣ гуна табдил додани иҷозатномаи пилотҳои хориҷӣ дар 4 қадам.
