Malipo ya Rubani wa Ndege: Mchanganuo Halisi wa Mshahara kwa Cheo na Shirika la Ndege

Kutafuta nambari moja ya malipo ya rubani wa ndege hurejesha nambari ambayo haimaanishi chochote. Jibu halisi linategemea cheo, aina ya ndege, na kama unasafiri kwa ndege ya kikanda au kubwa. Vigezo hivyo huunda kuenea zaidi kuliko karibu taaluma nyingine yoyote.

Viongozi wengi huchukulia fidia ya majaribio kama mshahara wa kila mwaka usiobadilika. Ukweli ni mbaya zaidi na wa kuvutia zaidi. Malipo hujengwa kutokana na viwango vya saa, dhamana ya kila mwezi, na kila siku inayobadilika kulingana na kila ratiba.

Makala haya yanaelezea jinsi muundo huu unavyofanya kazi, kuanzia afisa wa kwanza hadi nahodha mkuu. Utajifunza pesa zinatoka wapi, jinsi ukuu unavyobadilisha mapato, na ni maamuzi gani ya kazi yanayowatenganisha watu wenye kipato cha juu na wengine wote. Kiwango cha malipo ndicho chanzo, si hadithi nzima.

Jinsi Malipo ya Rubani wa Ndege Yanavyofanya Kazi

Malipo ya rubani wa ndege ni kiwango cha kila saa ya ndege, si mshahara sambamba. Nambari kwenye mizani ya malipo ni muhimu tu mara tu unapoelewa ni saa ngapi unaruka. Tofauti hiyo moja inaelezea kwa nini marubani wawili walioketi karibu na kila mmoja kwenye chumba kimoja cha rubani wanaweza kuchukua kiasi tofauti cha pesa nyumbani.

Muundo una sehemu tatu. Kiwango chako cha saa ni kiasi kilichojadiliwa katika mkataba wako. Dhamana ya kila mwezi ni idadi ya chini kabisa ya saa unazolipwa, hata kama utasafiri kwa ndege kidogo. Per diem ni pesa ya matumizi ya kila siku inayoonekana kwenye hundi yako lakini haionekani kamwe kwenye mizani ya malipo.

Mapato ya mwaka ni tatizo la hesabu. Zidisha kiwango chako cha saa kwa saa zako ulizoweka, ongeza kwa kila siku, kisha zingatia safari za malipo na muda wa ziada. Rubani anayetoa zabuni kwa bidii na kuchukua safari za ziada za ndege anaweza kumzidi mfanyakazi mwenzake mwandamizi anayethamini muda wa nyumbani kuliko hundi kubwa.

Hii ndiyo sababu kulinganisha malipo ya majaribio kwa ndege Bila muktadha haina maana. Afisa wa kwanza wa kikanda anayeruka kwa saa za juu zaidi anaweza kukaribia kile ambacho afisa mkuu wa kwanza wa shirika la ndege anapata kwa kiwango cha chini kabisa. Kiwango kilichochapishwa kinakuambia kiwango cha juu, si kile kinachoingia kwenye akaunti yako.

Swali halisi si shirika la ndege linalolipa kiasi gani. Ni kiasi gani cha usafiri wa ndege unachoweza kupata, na kiasi gani unachotaka. Hesabu hiyo inaongoza kila uamuzi wa kazi kuanzia sasa na kuendelea.

Waajiriwa wapya mara nyingi huelewa vibaya kiwango cha malipo kama dari. Ni mahali pa kuanzia kwa mazungumzo, si hatima maalum. Mafunzo ya uboreshaji, njia za kimataifa, na ukuu wote hubadilisha kiwango baada ya muda. Soma sheria za mkopo za mkataba wako kabla ya kusaini. Baadhi ya mashirika ya ndege hulipa zaidi ya muda halisi wa kuzuia kwa baadhi ya wafanyakazi. Maelezo hayo yaliyofichwa yanaweza kuongeza saa kwa kila safari unayosafiri.

Malipo ya Afisa wa Kwanza: Mstari wa Kuanzia

Mwaka wa kwanza katika kiti sahihi ndio mwaka wa mapato ya chini zaidi katika taaluma ya rubani, na ukweli huo unawashangaza waajiriwa wengi wapya. Afisa wa kwanza wa kikanda wa mwaka wa kwanza anaweza kupata mapato kati ya $ 70,000- $ 90,000 kila mwaka, ambayo inasikika kuwa ya heshima hadi utakapohesabu deni la mafunzo na mtindo wa maisha. Takwimu hiyo pia inadhania kwamba unatumia dhamana yako, ambayo waajiriwa wapya hawafanyi mara nyingi.

Pengo kati ya mashirika ya ndege ya kikanda na makubwa si hatua ndogo. Ni pengo. Afisa mkuu wa kikanda hurekodi saa za kazi kwenye ndege ya viti 76 huku mwenzake mkuu wa ndege akifanya kazi katika anga moja kwa karibu mara mbili ya kiwango hicho.

Mwaka wako wa kwanza una kazi nyingi za akiba, safari za ndege zisizo na macho, na dhamana ya chini kabisa. Muundo wa malipo hulipa ukoo, kwa hivyo rubani aliyeajiriwa miezi sita kabla yako anaweka zabuni ya laini bora na anapata zaidi kwa mwezi huo huo wa kazi. Uzee ndio rasilimali pekee yenye thamani zaidi katika kazi hii, na inaanza kuongezeka siku unayopata beji yako ya kwanza ya ndege.

Mashirika ya ndege ya kikanda yamefunga pengo kubwa kutokana na uhaba wa marubani, lakini tofauti ya kimuundo bado ipo. Mashirika makubwa ya ndege hutoa mgao wa faida, michango bora ya kustaafu, na sheria za kazi ambazo mikataba ya kikanda bado haina. viwango vya mishahara ya rubani wa ndege kukuambia kiwango, si picha ya jumla ya fidia.

Marubani wengi wapya hufuatilia idadi kubwa zaidi ya mwaka wa kwanza wanayoweza kupata. Mchezo wa busara zaidi ni kutathmini muda wa uboreshaji, chaguzi za msingi, na makubaliano ya mtiririko ambayo yanakufikisha kwenye kampuni kubwa ya ndege haraka zaidi. Mshahara wa kwanza hautahisi kama ushindi. Utahisi kama mahali pa kuanzia, ambayo ndiyo hasa ilivyo.

Kapteni Malipo: Mapato Yanapoongezeka

Kupandishwa cheo hadi kuwa nahodha ni hatua kubwa zaidi ya kifedha katika taaluma ya rubani, na kunabadilisha picha nzima ya fidia. Kulinganisha njia ya nahodha katika shirika la ndege la kikanda dhidi ya shirika kubwa la ndege kunaonyesha kwa nini muda wa kupandishwa cheo ni muhimu zaidi kuliko kiwango cha awali. Pengo kati ya njia hizi mbili ni pale ambapo maamuzi mengi ya kazi hushindwa au kupotea.

Katika shirika la ndege la kikanda, uboreshaji wa nahodha kwa kawaida huja baada ya miaka michache ya ukuu. Ongezeko la mishahara juu ya viwango vya afisa wa kwanza lina maana, mara nyingi husukuma mapato ya kila mwaka katika kiwango ambacho hatimaye huhisi kuwa endelevu. Lakini kiwango cha juu kinafika haraka, na sheria za kazi zinabaki kuwa ngumu.

Njia ya nahodha mkuu wa ndege ni mnyama tofauti kabisa. Manahodha wa widebody katika wabebaji wa zamani na shughuli za mizigo hufikia viwango vya fidia ambavyo manahodha wa kikanda hawagusi kamwe. Nahodha mkuu wa widebody katika shirika kubwa la ndege au shehena ya mizigo anaweza kupata faida. $ 350,000 au zaidi, takwimu inayojumuisha mgao wa faida na malipo ya safari ya malipo ya juu juu ya viwango vya msingi.

Pengo si kuhusu kiwango cha saa tu. Manahodha wakuu wa mashirika ya ndege huendesha ndege kubwa zaidi, huweka ratiba bora zaidi, na huweka zabuni ya safari ambazo marubani wa kikanda hawawezi kuzifikia. Michango ya kustaafu na malipo ya kila mwezi huongeza tofauti mwaka baada ya mwaka.

Kwa rubani anayeamua kati ya uboreshaji wa haraka wa kikanda na kusubiri kwa muda mrefu nafasi kubwa ya shirika la ndege, hesabu iko wazi. Kiti cha nahodha wa kikanda hujenga uzoefu na mapato sasa. Kiti kikubwa cha shirika la ndege hujenga utajiri kwa zaidi ya miaka ishirini ya kazi.

Ndiyo maana muda wa uboreshaji ni muhimu zaidi kuliko mshahara wa nahodha wa kwanza. Kuelewa ni nini? marubani wa Marekani inahitaji kutazama zaidi ya kasi ya awali hadi njia inayofungua. Hatua sahihi ni ile inayokuweka kwenye kiti cha mwili mpana kabla ya muda wa ukoo wako kuisha.

Mashirika ya Ndege ya Kikanda dhidi ya Mashirika Makuu ya Ndege: Pengo la Mishahara

Tofauti kati ya fidia ya kikanda na ya kampuni kubwa si pengo. Ni pengo linalobadilisha kazi nzima. mizani ya malipo ya rubani wa ndege sambamba na kando hufichua kwa nini njia ya kikanda inawavutia baadhi ya marubani huku wengine wakishikilia nafasi kubwa. Mashirika ya ndege ya kikanda huajiri haraka na kujenga saa haraka zaidi. Mashirika makubwa ya ndege hulipa zaidi katika kila cheo. Chaguo huamua miongo miwili ijayo ya mapato.

Kiwango cha msingi kinaelezea sehemu tu ya hadithi. Sheria za kazi, michango ya kustaafu, na mgawanyo wa faida huongeza tofauti mwaka baada ya mwaka. Nahodha wa kikanda anayepata $150,000 anaweza kustaafu huku afisa mkuu wa kwanza chini ya mkuu akipata idadi sawa. Kwa marubani walio chini ya umri wa miaka 30, njia ya kikanda hutoa kasi. Kwa yeyote anayefikiria kwa miongo kadhaa, njia kuu ya ndege hushinda kwa kiwango kinachokua kila mwaka wa ukongwe.

Pengo si tu kuhusu nambari kwenye stub ya malipo. Ni kuhusu kile ambacho nambari hizo zinafungua. Nahodha wa kikanda anayeendesha ndege ya viti 76 amegonga dari kwa ajili ya fremu hiyo ya ndege. Nahodha mkuu wa ndege bado ana muongo mwingine wa nyongeza mbele.

Uamuzi wa kuruka hadi kwenye taaluma kuu mara nyingi humaanisha kuanza upya kwenye orodha ya wazee. Urekebishaji huo hugharimu pesa kwa muda mfupi. Hununua zaidi ya kazi ya miaka thelathini. Uzee ndio kigezo kikubwa zaidi katika mapato ya majaribio ya maisha yote, na wakuu wanashikilia ngazi ndefu zaidi.

Njia ya kufikia $200,000 na Zaidi

Kufikia a mshahara wa majaribio nchini Marekani Kiwango kama $200,000 si suala la kusubiri saa. Ni mfuatano wa hatua za makusudi, na marubani wengi wanaotamani kuruka hatua inayofanya kila kitu kingine kiwezekane.

Hatua ya 1. Jenga saa za ndege kama mwalimu wa ndege aliyeidhinishwa. Hii ndiyo hatua ambayo watu wengi hujaribu kuipunguza, na ndiyo inayoweka njia nzima. Njia kamili ya ndege kutoka saa sifuri hadi chumba cha rubani cha ndege huenea kwa takribani Miezi 10 ya mafunzo ikifuatiwa na hadi miaka miwili ya kufundisha.

Hatua ya 2. Pata kazi katika shirika la ndege la kikanda. Mwaka wako wa kwanza utakuwa mwaka wa mapato ya chini kabisa katika taaluma yako, lakini lengo hapa ni tarehe ya ukongwe, si ukubwa wa mshahara.

Hatua ya 3. Jenga ukuu na uboreshe hadi unahodha. Uboresho huo ndio ongezeko kubwa zaidi la mshahara katika anga, na katika eneo hilo unaweza kutokea ndani ya miaka miwili hadi minne baada ya kuajiriwa.

Hatua ya 4. Hamia shirika kubwa la ndege. Hapa ndipo kikomo cha juu cha kazi kitakapoacha kutumika. Muda wako wa nahodha wa eneo unakuwa, na mzunguko wa ajira huamua jinsi mlango unavyofunguka haraka.

Hatua ya 5. Kupata ukongwe kwenye ndege yenye urefu wa kilomita 1. Vifaa vya masafa marefu hubeba viwango vya juu zaidi vya saa, na ukongwe kwenye ndege hiyo ndio unaosukuma fidia kupita alama ya $200,000 na zaidi.

Mizunguko ya kuajiri hubadilisha ratiba kwa miaka katika pande zote mbili. Rubani anayepima muda wa kuhama wakati wa wimbi la kustaafu anaweza kubana njia kwa kiasi kikubwa, huku mtu anayesubiri mdororo wa uchumi anaweza kukaa katika eneo lililopita mpango wake. Marubani wanaofikia $200,000 kwa kasi zaidi hujichukulia kila hatua kama zabuni ya ukuu, si mazungumzo ya mshahara.

Mambo Ambayo Miongozo Mingi ya Malipo Hukosea

Kila mwongozo wa malipo huchapisha nambari inayoonekana kama mshahara, na nambari hiyo ni uwongo kwa kuachwa. Malipo ya rubani wa ndege ni hesabu, si takwimu isiyobadilika, na vigezo vinavyoilisha hubadilika kila mwezi. Kosa linaeleweka. Kiwango cha malipo kilichochapishwa kinaonekana rasmi, kama muda wa mkataba. Kinachowakilisha hasa ni dari, si ahadi.

Kabla ya: Mfanyakazi mpya katika shirika la ndege la kikanda anasoma kiwango cha malipo na anaona $90,000. Wanapanga bajeti kulingana na kiasi hicho, wanasaini mkataba wa kukodisha, na kupanga maisha yao. Kisha mwezi unafika na saa 40 za kusafiri kwa ndege badala ya saa 75, na malipo yanaonyesha ukweli. Kiwango kilichochapishwa kilidhani ratiba kamili.

Ratiba haikushirikiana.

Baada ya: Rubani anayeelewa mfumo huo huchukulia kiwango cha malipo kama mahali pa kuanzia, si dhamana. Wanafuatilia tofauti halisi ya mapato katika mwaka wao wa kwanza. Huchukua safari za hali ya juu zinapotolewa, huangalia muda wa kufungua, na hujifunza ni vituo vipi vinavyofanya kazi zaidi. Kufikia mwaka wa pili, wanazidi makadirio yao ya awali kwa faida kubwa.

Tofauti si juhudi. Ni kuelewa kinachoendesha malipo. Uzee, aina ya ndege, na nia ya kusema ndiyo kwa kuruka zaidi hubadilisha nambari ya mwisho zaidi ya kiwango cha malipo.

Ndiyo maana kulinganisha takwimu moja kati ya mashirika ya ndege ni karibu hakuna maana. Nahodha anayeendesha ndege ya zamani atamzidi nahodha kwenye ndege ya kikanda kwa jambo ambalo hakuna kichwa cha habari kinachoweza kuzingatiwa. Mantiki hiyo hiyo inatumika kwa Mshahara wa rubani wa kusini magharibi mazungumzo, ambapo sheria za kazi na mgao wa faida ni muhimu kama vile kiwango cha saa.

Nambari kwenye kiwango cha malipo ndiyo mwanzo wa mazungumzo, si mwisho wa hesabu. Marubani wanaojifunza kazi hii mapema hujenga tofauti kati ya viwango vilivyochapishwa na malipo halisi ya kuchukua nyumbani.

Athari ya Uzee kwenye Malipo ya Rubani

Nambari ya rubani katika kiwango cha malipo si muhimu sana kuliko mahali alipo katika orodha ya wazee. Orodha hiyo inaamuru mgawo wa ndege, ubora wa ratiba, na nguvu ya zabuni kwa kazi nzima. Kuelewa nguvu nne zilizo hapa chini kunaelezea kwa nini marubani wawili katika shirika moja la ndege wanaweza kuwa na tofauti kubwa. mshahara wa rubani wa ndege wa kila mwaka matokeo.

Aina ya Ndege na Viwango vya Malipo

Ndege za abiria wengi hulipa zaidi ya ndege nyembamba kwa sababu huzalisha mapato zaidi kwa kila safari ya ndege. Nahodha kwenye ndege ya Boeing 777 hupata kiwango cha juu cha saa kuliko ndege ya 737 kwenye ndege moja. Kupandisha daraja hadi ndege kubwa mara nyingi ndiyo njia ya haraka zaidi ya kuongeza mapato bila kubadilisha mashirika ya ndege, na ni chaguo linaloendeshwa kabisa na umri wa juu.

Mahali pa Msingi na Gharama ya Kuishi

Pale ambapo rubani anafanya kazi, mshahara wake hujengwa kwa njia ambayo kadi ya malipo huficha. Rubani anayeishi New York hulipa zaidi kodi na nyumba kuliko yule anayeishi katika kituo cha bei nafuu, lakini malipo ya msingi ni sawa. Kutoa zabuni ya msingi wa bei nafuu ni uamuzi wa kifedha ambao rubani wengi hufanya baada ya miaka michache ya gharama kubwa.

Mikataba na Mazungumzo ya Muungano

Mikataba ya vyama vya wafanyakazi huweka kiwango cha viwango vya saa, lakini pia hufafanua kiwango cha juu cha kiasi cha usafiri wa ndege ambacho rubani anaweza kunufaika nacho. Lugha ya mkataba kuhusu safari za malipo na muda wa ziada ndipo uwezo halisi wa kupata mapato unapoishi. Marubani wanaojua lugha yao ya mkataba wanaweza kuongeza makumi ya maelfu ya ndege za ziada kila mwaka.

Athari za Mizunguko ya Kuajiri

Mawimbi ya kuajiri hukandamiza ratiba ya kazi hadi kuwa nahodha. Rubani aliyeajiriwa wakati wa ongezeko la bei anaweza kuboreshwa katika miaka miwili, huku mmoja aliyeajiriwa wakati wa kushuka kwa bei anaweza kusubiri muongo mmoja. Mshahara wa wastani wa rubani uko katika $239,200, lakini takwimu hiyo inaficha pengo kati ya marubani waliopata wimbi na wale ambao hawakupata. Kuweka muda wa maombi ni mkakati kama vile kuandika saa.

Ukuu ni kigezo kimoja kinachochanganya kila uamuzi mwingine katika taaluma ya urubani. Viwango vilivyochapishwa kwa Mshahara wa rubani wa American Airlines haina maana kubwa bila kujua wapi rubani huyo amesimama kwenye mstari. Agizo hilo huamua kama kazi hiyo itafikia kilele cha $150,000 au itazidi $350,000.

Kubadilisha Maarifa ya Malipo Kuwa Mpango wa Kazi

Muundo wa malipo ya rubani wa ndege unaouelewa sasa una thamani zaidi ya mshahara wowote unaopatikana kwa nukuu za waajiri. Uelewa huo hubadilisha maombi ya kazi kuwa uamuzi wa kimkakati kuhusu kazi gani inayolingana na ratiba yako ya kifedha.

Kuchagua shirika la ndege la kikanda kwa ajili ya uboreshaji wa haraka dhidi ya kushikilia shirika kubwa la ndege ni wito unaoamua taaluma. mshahara wa majaribio nchini Marekani Mazungumzo hubadilika kabisa mara tu unapogundua Kiwango chako cha mapato kinategemea orodha ya wazee unaojiunga nao, si mshahara unaokubali siku ya kwanza.

Chunguza viwango vya malipo vya sasa katika mashirika yako ya ndege unayolenga kwa kutumia data na mijadala ya mkatabaJenga ratiba inayoonyesha ratiba ya kuboresha muda, mabadiliko ya meli, na mizunguko ya kuajiri. Kila mwaka wa ukuu unaoahirisha ni kipato ambacho hutapata tena.