Sharti la Shahada ya Rubani wa Ndege: Je, Unahitaji Shahada ya Chuo Kikuu?

Hapana, huhitaji shahada ya chuo kikuu ili kuwa rubani wa ndege nchini Marekani. haihitaji shahada ya cheti cha majaribio, na mashirika makubwa ya ndege ya abiria ya Marekani kwa ujumla hayahitaji hata mmoja. Baadhi huorodhesha shahada ya kwanza kama inavyopendelewa. Kila shirika la ndege linahitaji cheti: cheti cha Rubani wa Usafiri wa Ndege (ATP), matibabu sahihi, na uzoefu wa ndege unaoambatana nao. Katika Chuo cha Ndege cha Florida Flyers, njia iliyopangwa ya Sehemu ya 141 ya kupata sifa hizo ndiyo tunayofundisha, na programu ya chuo chetu humpeleka mwanafunzi kutoka Private Pilot hadi ATP kwa kiwango cha chini cha saa 111 za mafunzo ya ndege.

Sehemu iliyobaki ya makala haya inatenganisha sheria ni nini, upendeleo wa ndege ni nini na hadithi ni nini, ili uweze kupanga mafunzo yako na pesa zako ukiwa na ukweli mbele yako.

TL; DR

• FAA haitoi sharti la shahada ya chuo kikuu kwa cheti chochote cha rubani, ikiwa ni pamoja na ATP. Mashirika ya ndege huweka viwango vyao vya kuajiri.
• Delta inaorodhesha shahada ya miaka minne kama inayopendelewa sana lakini haihitajiki. United inaorodhesha shahada ya kwanza kama inayopendelewa. Mahitaji yaliyochapishwa na Frontier yanazingatia vyeti, saa na udaktari wa Daraja la 1.
• Kile kisichoweza kupuuzwa: cheti cha ATP (umri wa chini kabisa ni miaka 23, au 21 kwa toleo lililopunguzwa), cheti cha kibiashara chenye ukadiriaji wa kifaa, matibabu ya daraja la kwanza au la pili, na uzoefu unaohitajika wa kuruka.
• Shahada yenye shahada ya ufundi wa anga inaweza kupunguza hitaji la saa kwa ATP yenye haki zilizopunguzwa, lakini ni njia moja kati ya kadhaa, si sharti.
• Programu ya usafiri wa ndege iliyopangwa na inayolenga kazi imejengwa kulingana na sifa zinazoonyeshwa na mashirika ya ndege kwanza.

Orodha ya Yaliyomo

• Kile ambacho FAA inahitaji hasa
• Mashirika ya ndege yanasema nini kuhusu digrii
• Kile ambacho huwezi kukiruka: mahitaji yasiyo ya shahada
• Ambapo shahada inaweza kuwa muhimu: marupurupu yaliyopunguzwa ya ATP
• Mpango wa shahada au ndege: jinsi njia zinavyolinganishwa
• Kwa nini muundo na uhakika wa gharama ni muhimu zaidi ya diploma
• Mpango halisi ikiwa unaanza bila shahada
• Mtazamo
• Uko tayari kupanga njia yako?
• Maswali
• Vyanzo

Kile ambacho FAA inahitaji hasa

FAA hudhibiti vyeti, si diploma. Kanuni inayosimamia ngazi ya juu, 14 CFR 61.153, inaorodhesha mahitaji ya kustahiki cheti cha ATP. Isome kwa makini na utapata vitu hivi:

• Umri wa miaka 23 (au 21 chini ya § 61.160, njia iliyozuiliwa).
• Uwezo wa kusoma, kuzungumza, kuandika na kuelewa Kiingereza.
• Tabia njema ya maadili.
• Cheti cha majaribio ya kibiashara chenye ukadiriaji wa chombo, au sawa na kijeshi au kigeni.
• Kukamilika kwa Programu ya Mafunzo ya Uthibitishaji wa ATP kabla ya jaribio la maarifa, inapohitajika.
• Uzoefu unaohitajika wa angani.
• Kufaulu mtihani wa maarifa na mtihani wa vitendo.

Shahada haionekani popote katika orodha hiyo. Shahada ni muhimu tu katika sehemu moja nyembamba, njia ya saa zilizopunguzwa iliyofunikwa hapa chini, na hata hapo ni chaguo badala ya lango.

Mantiki hiyo hiyo inatumika chini ya ATP. Diploma ya shule ya upili au GED ni matarajio ya kawaida ya uandikishaji katika shule za ndege na inaonekana katika viwango vya chini vya ndege, lakini hiyo ni kiwango cha shule au mwajiri, si sharti la elimu la FAA kwa cheti chenyewe.

Mashirika ya ndege yanasema nini kuhusu digrii

Kiwango cha chini cha kuajiri huandikwa na kila shirika la ndege, kwa hivyo inafaa kuisoma moja kwa moja. Mifano mitatu inaonyesha muundo.

Neno "kutoa taarifa" ni "inayopendelewa." Upendeleo huvunja uhusiano kati ya waombaji waliohitimu vinginevyo. Hauchukui nafasi ya cheti, matibabu au saa za kazi. Tunaangazia jinsi utaratibu wa kuajiri unavyolinganishwa na viwango vya chini vya kisheria katika makala yetu kuhusu kama mashirika ya ndege yanahitaji shahada kwa kazi za rubani na katika Kiwango cha FAA cha saa 1,500 dhidi ya ukweli wa kuajiri ndege.

Kwa sababu sera za mashirika ya ndege hubadilika, chukulia jedwali lolote kama picha na uthibitishe maneno ya sasa kwenye ukurasa wa kazi wa shirika la ndege kabla ya kufanya uamuzi unaotegemea hilo.

Kile ambacho huwezi kukiruka: mahitaji yasiyo ya shahada

Kwa kuwa shahada ni ya hiari, uangalizi halisi hutokea katika sehemu nne: vyeti, uzoefu wa safari ya ndege, viwango vya matibabu na uchunguzi wa shirika la ndege lenyewe.

Vyeti na ukadiriaji

Afisa wa kwanza katika shirika la ndege la Sehemu ya 121 lazima awe na angalau miaka 21, kuwa na cheti cha ATP au haki zilizowekewa vikwazo, kuwa na ukadiriaji unaofaa wa aina ya ndege na kuwa na angalau shahada ya pili ya matibabuSharti hilo linatokana na FAA Julai 15, 2013 Sheria ya Mwisho, ambayo ilihitaji naibu mkuu katika shughuli za ndani, bendera na za ziada ili kushikilia cheti cha ATP na ukadiriaji wa aina ya ndege kwa ndege inayoruka. Sheria hiyo hiyo inamtaka nahodha wa Sehemu ya 121 kuwa na angalau saa 1,000 katika shughuli za usafirishaji wa anga.

Maendeleo yanayokufikisha hapo yamethibitishwa vyema: cheti cha mwanafunzi, rubani binafsi, ukadiriaji wa vifaa, rubani wa kibiashara, ukadiriaji wa injini nyingi na hatimaye ATPKila hatua ina mtihani wake wa maarifa na mtihani wa vitendo.

Programu ya Mafunzo ya Uthibitishaji wa ATP

Kabla ya kufanya mtihani wa maarifa wa ATP, unakamilisha kozi maalum. Chini ya FAA's AC 61-138A, programu inahitaji angalau saa 30 za mafundisho darasani na angalau saa 10 katika kifaa cha mafunzo ya simulizi ya ndege kinachowakilisha ndege ya turbine yenye injini nyingi, ikiwa na angalau saa 6 kati ya hizo katika kiigaji kamili cha ndege cha Kiwango cha C au zaidi. Programu imeundwa kufundisha kila somo katika muktadha wa shughuli za ndege za kubeba ndege, kwa hivyo unafika kwenye shirika la ndege tayari unafikiria kama mfanyakazi mtaalamu.

Miongozo yetu ya kina kuhusu Mahitaji ya uidhinishaji wa ATP na Mahitaji ya cheti cha rubani wa usafiri wa ndege na saa za ndege pitia kila kitu.

Saa za ndege: kiwango ni 1,500

Marubani wengi hufikia ATP kupitia kiwango cha saa 1,500. Idadi hiyo ndiyo sababu matokeo ya Google kwa mada hii yanatawaliwa na hesabu za saa na si diploma: saa, si elimu, ndizo kichujio kikuu kati yako na kiti cha afisa wa kwanza.

Viwango vya matibabu

Chini ya 14 CFR 61.23, matibabu ya daraja la kwanza yanahitajika kwa ajili ya marupurupu ya ATP, na angalau matibabu ya daraja la pili kwa ajili ya marupurupu mengine ya ATP ya Sehemu ya 121. Viwango vya daraja la kwanza vya FAA inajumuisha kuona kwa mbali kwa 20/20 au zaidi katika kila jicho (marekebisho yanaruhusiwa), kuona karibu kwa 20/40 au zaidi, mtazamo wa rangi unaofaa kwa utendaji salama wa majukumu na ECG akiwa na umri wa miaka 35 na kila mwaka baada ya umri wa miaka 40.

Ikiwa una swali lolote la kiafya au dawa ambalo linaweza kuathiri ustahiki, angalia Mchunguzi wa Kimatibabu wa Usafiri wa Anga aliyeteuliwa na FAA kabla ya kuwekeza katika mafunzo. Ziara hiyo haina gharama kubwa ikilinganishwa na programu ya usafiri wa ndege, na ni hatua moja muhimu zaidi ya awali kwa mtu yeyote kuanzia sifuri. Mwongozo wa mahitaji ya leseni ya majaribio ya FAA inaelezea jinsi matibabu yanavyoingia katika mlolongo huo.

Ambapo shahada inaweza kuwa muhimu: marupurupu yaliyopunguzwa ya ATP

Kuna sehemu moja ambapo elimu hubadilisha hesabu. Sheria ya FAA ya 2013 iliunda cheti cha ATP cha haki zilizowekewa vikwazo kwa marubani walio na saa chini ya 1,500, kuanzia umri wa miaka 21, katika hali tatu:

• Rubani aliyefunzwa kijeshi mwenye muda wa saa 750.
• Mhitimu wa programu ya shahada ya kwanza ya miaka minne akiwa na shahada ya ufundi wa anga na jumla ya saa 1,000.
• Mhitimu wa programu ya ushirika ya miaka miwili na taaluma ya ufundi wa anga na jumla ya saa 1,250.

Vyama vya FAA Nambari 61-139 Anaongeza kwamba shahada hiyo lazima itoke katika taasisi ambayo FAA imeidhinisha ili kuidhinisha wahitimu wake wa ufundi wa anga. Kwa hivyo faida ni maalum: shahada ya ufundi wa ufundi wa anga kutoka katika taasisi iliyoidhinishwa, si shahada yoyote.

Njia hii inaonyesha kwa nini swali "Je, ninahitaji shahada?" lina umbo muhimu zaidi: "ni njia gani bora zaidi ya kufikia vyeti na saa ambazo shirika la ndege linahitaji?" Kwa mtu anayebadilisha kazi, mtu mzima mwenye rehani au mwanafunzi wa kimataifa aliye na ratiba ya visa, kutumia miaka minne darasani kabla ya kuandika saa ya ndege mara chache huwa jibu bora. Programu ya ndege inayolenga ambayo inakuongoza kupitia vyeti vinavyohitajika ni.

Mpango wa shahada au ndege: jinsi njia zinavyolinganishwa

Njia zote mbili huishia mahali pamoja: rubani mwenye vyeti, matibabu na saa za kazi. Programu unayochagua inapaswa kuhukumiwa kwa jinsi inavyokupeleka moja kwa moja huko na jinsi gharama ilivyoainishwa wazi.

Kwa nini muundo na uhakika wa gharama ni muhimu zaidi ya diploma

Kwa sababu mashirika ya ndege huchunguza vyeti na saa, mambo yanayoamua kama unafika kwenye kiti sahihi ni ya vitendo: jinsi unavyomaliza kila safari ya ukaguzi haraka, ni saa ngapi unazotumia kurudia rudia na kama bili ya mwisho inalingana na nukuu. Katika mafunzo ya ndege, kuhesabu mita ya Hobbs ndio bajeti. Kila saa ya ziada ya maelekezo mawili au kila wiki kusubiri mkaguzi huongeza gharama na kuchelewesha kufika kwako katika kiti cha afisa wa kwanza.

Shule ya Sehemu ya 141 inafanya kazi chini ya mtaala ulioidhinishwa na FAA. Tofauti na mafunzo ya Sehemu ya 61, shule za majaribio za Sehemu ya 141 zinahitajika kutumia programu na mtaala uliopangwa wa mafunzo, ambao huweka maendeleo yanayopimika kutoka somo la kwanza hadi la mwisho. Maelezo yetu kuhusu Sehemu ya 141 ya FAA ni nini inashughulikia jinsi muundo huo unavyotafsiriwa kuwa mpango wa mafunzo.

Kile ambacho chuo kinatoa

Chuo cha Ndege cha Florida Flyers ni shule ya ndege kwa wanafunzi wa Marekani na wa kimataifa iliyojengwa kulingana na mafunzo ya urubani wa kibiashara. Chuo chetu kina Mamlaka ya Kujichunguza, ambayo inaruhusu majaribio ya FAA kufanywa ndani na kuondoa kusubiri kwa muda mrefu kwa mtihani wa vitendo unaopunguza mwendo wa wanafunzi wengi. Wanafunzi wetu hufaulu mitihani ya vitendo ya FAA kwa jaribio la kwanza kwa kiwango cha juu ya 90%. Programu zetu za majaribio ya kibiashara za haraka zimeidhinishwa chini ya Sehemu ya 141 ya FAA, na zimeundwa kumpeleka mwanafunzi kutoka Private Pilot hadi ATP kwa kiwango cha chini cha saa 111 za mafunzo ya urubani. Wanafunzi wa kimataifa wanaweza kujiandikisha kwa usaidizi wa visa ya M1.

Ikiwa uhakika wa gharama ndio jambo kuu unalojali, kuna chaguzi mbili zilizochapishwa:

• The Mpango wa Shule ya Shule ya Usafiri wa Ndege ya Bei Isiyobadilika bei yake ni $85,900.
• The Mpango wa Kazi ya Marubani wa Shirika la Ndege la Marekani bei yake ni $49,950.

Ikiwa tayari una cheti na unataka kuongeza ukadiriaji, kozi za mafunzo ya majaribio Inashughulikia Private Pilot, Ala za Ukadiriaji, Multi Injini Rating, CFI na Private Pilot Ground School. Kwa wanafunzi wanaotaka wimbo wa kibiashara katika mpango mmoja, tazama yetu Programu ya Majaribio ya Kibiashara Sehemu ya 141.55(e). The mipango ya majaribio ya kazi ya ndege Ukurasa unaonyesha jinsi vipande hivyo vinavyounganishwa.

Mpango halisi ikiwa unaanza bila shahada

Hapa kuna mfuatano ambao tungempa rafiki ambaye alitaka kiti cha ndege na hakuwa na cheti cha chuo kikuu.

1. Pata huduma ya matibabu kwanza. Weka miadi na Mkaguzi wa Kimatibabu wa Usafiri wa Anga aliyeteuliwa na FAA. Ukilenga mashirika ya ndege, lenga kiwango cha matibabu cha daraja la kwanza tangu mwanzo, kwani ndicho kinachohitajika na marupurupu wa ATP na mahitaji ya mtindo wa Frontier.
2. Chagua programu iliyopangwa. Uliza shule yoyote kuhusu mtaala, ukaguzi wa jukwaa na mchakato wa checkride kwa maandishi. Shule za Sehemu ya 141 hufanya kazi kutoka kwa mtaala ulioidhinishwa na FAA, na unapaswa kujua mpangilio wa matukio kabla ya kulipa amana.
3. Pata vyeti vya msingi. Rubani binafsi, ukadiriaji wa vifaa na rubani wa kibiashara, kwa mpangilio huo, ikifuatiwa na ukadiriaji wa injini nyingi. Mwongozo wa mahitaji ya majaribio ya kibinafsi Sehemu ya 141 na mwongozo wa mahitaji ya ukadiriaji wa vifaa nenda hatua kwa hatua.
4. Jenga uzoefu kuelekea ATP. Marubani wengi hufuata cheti cha CFI ili kupata saa za kufundisha wanapoendelea na safari. Kidhi mahitaji ya umri wa miaka 23, au 21 kwa njia iliyozuiliwa ikiwa unastahiki.
5. Kamilisha Programu ya Mafunzo ya Uthibitishaji wa ATP kabla ya jaribio la maarifa la ATP, kisha faulu jaribio la maarifa na jaribio la vitendo.
6. Tuma maombi kwa rekodi safi. Mashirika ya ndege hukagua vyeti vyako, saa za kazi, matibabu na historia yako. Tabia njema ya maadili ni sehemu ya kanuni za ATP zenyewe, kwa hivyo weka rekodi yako safi wakati wote.

Utawala Mwongozo wa cheti cha ATP na njia ya majaribio ya kibiashara onyesha jinsi hatua hizi zinavyoendana baada ya muda.

Mtazamo

Tumefunzwa marubani wa taaluma kwa muda mrefu wa kutosha kujua kwamba swali la shahada kwa kawaida huwa ni wakala wa wasiwasi tofauti: je, shirika la ndege litanichukulia kwa uzito? Kanuni zinajibu nusu ya kisheria. FAA inaomba vyeti, udaktari, ustadi wa Kiingereza, tabia njema ya maadili na uzoefu sahihi. Haiombi diploma.

Nusu ya kuajiri inajibiwa na kile ambacho mgombea wa afisa wa kwanza anaweza kuonyesha. Ndiyo maana tulijenga chuo chetu kutegemea mambo ambayo shirika la ndege linaweza kuthibitisha: rekodi safi za ukaguzi, ustadi wa nidhamu na njia iliyo wazi kupitia Sehemu ya 141. Mamlaka ya Kujichunguza Inaturuhusu kufanya ukaguzi ndani ya nyumba, ili wanafunzi wetu wasiachwe wakimsubiri mtahini wa nje wakati kasi yao inapungua. Programu zetu zimeundwa kumpeleka mwanafunzi kutoka Private Rubani hadi ATP kwa kiwango cha chini cha saa 111 za mafunzo ya ndege, na wanafunzi wetu hufaulu mitihani ya vitendo ya FAA kwa jaribio la kwanza kwa kiwango cha juu ya 90%.

Pia tunafikiri gharama inapaswa kutabirika kama mtaala. Bei iliyochapishwa, iwe ni $49,950 au $85,900 kulingana na programu, hukuruhusu kupanga ufadhili, ratiba na kazi kulingana na nambari inayojulikana badala ya tete ya uendeshaji ya mita ya saa isiyo na kikomo. Kwa wanafunzi wengi tunaokutana nao, wakiwemo wanafunzi wa kimataifa wanaofika kwa visa ya M1, utabiri huo ndio unaobadilisha ndoto kuwa mpango.

Ikiwa unapima kiwango cha miaka minne dhidi ya mpango wa ndege unaolenga, hesabu kila moja inakupa nini siku unayotuma maombi kwa shirika la ndege. Jibu letu ni rubani aliyeidhinishwa, wa sasa, aliyefunzwa vizuri, aliye tayari kwa kiti kinachofaa.

Rainer

Uko tayari kupanga njia yako?

Ukitaka kazi ya usafiri wa ndege bila mkondo wa miaka minne, anza na programu inayolingana na mahali ulipo leo. Mpango wa Shule ya Shule ya Usafiri wa Ndege ya Bei Isiyobadilika inakupa bei moja iliyochapishwa, na yetu Mpango wa Kazi ya Marubani wa Shirika la Ndege la Marekani ni mbadala kwa bei tofauti. Wanafunzi wa kimataifa wanaweza kuuliza kuhusu uandikishaji wa visa ya M1, na chaguzi za ufadhili zinapatikana. Tembelea Shule ya Ndege ili kuona programu za sasa na kuanza kujiandikisha.

Maswali

Je, unahitaji shahada ili kuwa rubani?

Hapana. FAA haihitaji shahada ya chuo kikuu kwa cheti chochote cha majaribio, na shahada si miongoni mwa mahitaji ya ustahiki wa ATP katika 14 CFR 61.153. Mashirika ya ndege huweka viwango vyao vya kuajiri, na mashirika makubwa ya ndege ya abiria ya Marekani kwa ujumla hayahitaji shahada, ingawa baadhi huorodhesha shahada ya kwanza kama inavyopendelewa.

Je, Delta, United na American zinahitaji shahada kwa marubani?

Delta inaorodhesha shahada ya miaka minne kama inayopendelewa sana lakini haihitajiki, na United inaorodhesha shahada ya kwanza kama inayopendelewa. Zote mbili bado zinahitaji cheti cha ATP, matibabu na uzoefu wa safari ya ndege. Angalia ukurasa wa sasa wa kazi za majaribio za kila shirika la ndege, kwa sababu sera za kuajiri zinaweza kubadilika.

Je, shahada inaweza kupunguza saa za ndege ninazohitaji?

Inaweza katika hali moja. Mhitimu wa taasisi iliyoidhinishwa na FAA mwenye shahada ya kwanza katika taaluma ya usafiri wa anga anaweza kuhitimu kupata marupurupu machache ya ATP kwa saa 1,000, na shahada ya washirika katika taaluma ya usafiri wa anga kwa saa 1,250, kuanzia akiwa na umri wa miaka 21. Njia ya kawaida ya ATP ni saa 1,500.

Unahitaji kuwa na umri gani ili kuruka kwa ajili ya shirika la ndege?

Afisa wa kwanza katika shughuli za Sehemu ya 121 lazima awe na angalau miaka 21 na awe na cheti cha ATP au cheti cha ATP cha hakimiliki zilizowekewa vikwazo. ATP isiyowekewa vikwazo inahitaji umri wa miaka 23. Pia unahitaji ukadiriaji unaofaa wa aina na angalau cheti cha matibabu cha daraja la pili.

Ni nini muhimu zaidi kwa shirika la ndege ikiwa sina shahada?

Vyeti, saa, rekodi ya matibabu ya sasa na rekodi safi. Kwa mfano, Frontier inaorodhesha muda wote, cheti cha ATP, kidaktari cha Daraja la 1 na Kibali cha Opereta wa Redio chenye Mipaka ya FCC katika mahitaji yake. Matokeo thabiti na ya wakati wa ukaguzi na historia ya mafunzo iliyoandikwa vizuri yanaunga mkono maombi yako.

Vyanzo

• Jinsi ya Kuwa Rubani: Mahitaji ya Elimu na Gharama, Chuo Kikuu cha Marshall
• 14 CFR 61.153, mahitaji ya kustahiki cheti cha ATP
• 14 CFR 61.23, vyeti vya matibabu
• Sajili ya Shirikisho, Julai 15, 2013 Sheria ya Mwisho
• Sheria ya Mwisho ya FAA, Uthibitishaji wa Majaribio na Mahitaji ya Sifa
• Kifaa cha kutolea huduma cha FAA 61-138A
• FAA AC 61-139
• Mwongozo wa FAA kwa Wakaguzi wa Matibabu wa Anga, viwango
• Mistari ya Ndege ya Delta, Mchakato wa Kazi za Marubani na Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara
• Frontier Airlines, kazi za rubani
• ALPA, Sifa na Mafunzo ya Kuwa Rubani wa Ndege nchini Marekani
• Marubani wa BLS, Ndege na Biashara

ilipendekeza

• Je, Unahitaji Shahada ya Kuwa Rubani? Fichua Ukweli Unaovutia katika 2024
• Mahitaji ya Marubani wa Ndege: Jinsi ya Kuwa rubani - #1 Mwongozo Bora Zaidi
• Je, marubani wa ndege hulipwa zaidi na shahada ya uzamili: Kufungua Mafanikio katika 2024
• Jinsi ya Kuwa Rubani Bila Shahada: #1 Mwongozo wa Mwisho wa Shule ya Ndege