Ukadiriaji wa Vifaa vya Kasi: Jinsi Kozi ya IFR ya Haraka Inavyofanya Kazi

Ukadiriaji wa kasi wa vifaa hushinikiza mafunzo ya vifaa kuwa sehemu iliyojikita ya siku mfululizo za kuruka na ardhini, badala ya somo moja au mawili kwa wiki, linaloenea kwa miezi mingi. FAA haitoi ukadiriaji mfupi. Uzoefu sawa wa 14 CFR 61.65, jaribio sawa la maarifa na jaribio sawa la vitendo hutumika, kwa hivyo ni mabadiliko gani ni ratiba, maandalizi unayoleta na nidhamu ya programu inayokuzunguka.

Mwongozo huu unaelezea kozi ya haraka inahusisha nini, ni nini lazima uwe nacho kwenye kitabu chako cha kumbukumbu kabla ya siku ya kwanza, ratiba ya kawaida ya kazi nyingi inaonekanaje, ni gharama gani za kupanga, na jinsi ya kuamua kama muundo unakufaa.

TL; DR

• Ukadiriaji wa kasi wa kifaa hukidhi viwango sawa vya FAA kama vya jadi; kasi na muundo wa mafunzo hubadilika tu.
• Kabla ya kuanza, unahitaji cheti cha kibinafsi cha rubani (au ombi la pamoja), saa 50 za muda wa rubani wa nchi kavu na mpango wa saa 40 za muda wa chombo.
• Wanafunzi wanaomaliza kwa ratiba hufika wakiwa wamefaulu mtihani wa maarifa, muda wa kuvuka nchi umerekodiwa na misingi ya vifaa vyao imesomwa mapema.
• Bajeti ya muda wa ndege na kiigaji, muda wa mwalimu, mtihani wa maarifa na ada ya mtahini, pamoja na siku za akiba kwa hali ya hewa.
• Marubani wanaojenga kuelekea kazi ya shirika la ndege hupata faida kubwa zaidi wakati ukadiriaji upo ndani ya njia iliyopangwa na ya bei isiyobadilika.

Orodha ya Yaliyomo

• Ukadiriaji wa kasi wa kifaa ni nini hasa?
• Mahitaji ya FAA ambayo lazima uyatimize kwanza
• Ratiba ya kawaida ya mambo mengi inajumuisha nini?
• Kujiandaa kabla ya siku ya kwanza
• Gharama za kupanga
• Faida, na jinsi ya kudhibiti kasi
• Nani anafaidika zaidi kutokana na kozi ya ala ya haraka
• Wanafunzi wa kimataifa na uandikishaji wa M-1
• Mtazamo wetu
• Kuchagua programu
• Anza mafunzo yako ya vyombo vya muziki nasi
• Maswali
• Vyanzo

Ukadiriaji wa kasi wa kifaa ni nini hasa?

Ukadiriaji wa kifaa hukuruhusu kuruka chini ya sheria za kuruka kwa kifaa katika mawingu na mwonekano mdogo, na ni ukadiriaji wa kwanza unaobadilisha cheti cha burudani kuwa seti ya ujuzi wa kitaalamu. Katika muundo wa kawaida, mwanafunzi huruka wakati kazi, hali ya hewa na upatikanaji wa ndege vinaruhusu. Wiki hupita kati ya masomo, na sehemu ya kila kipindi huenda kwenye kujifunza upya kile kilichofifia tangu cha mwisho.

Muundo ulioharakishwa huondoa pengo hilo. Unaruka na kusoma kila siku, mara nyingi kwa saa kadhaa kila siku, ukiwa na mwalimu yule yule na ndege au kiigaji yule yule. Ujuzi kama vile mbinu ya kuchanganua, kuruka kwa sehemu ya paneli, kushikilia na kukaribiana hujengana ndani ya siku badala ya miezi. Mwendelezo huo ndio faida halisi, na ndiyo maana wanafunzi wa kitaalamu wanapendelea muundo huo.

Unaweza pia kuona hii ikiitwa ukadiriaji wa kifaa cha kasi. Maana yake ni sawa: njia iliyopangwa, iliyobanwa kwa wakati inayolenga upimaji wa kifaa, yenye mtaala uliofafanuliwa badala ya kuruka kwa saa bila kikomo. Kwa mtazamo mpana wa jinsi programu zilizobanwa zinavyopangwa katika ukadiriaji, tazama muhtasari wetu wa jinsi programu za majaribio za haraka zinavyofanya kazi.

Mahitaji ya FAA ambayo lazima uyatimize kwanza

Mgandamizo hauondoi kipengele chochote cha udhibiti. Kabla ya kuanza mafunzo, unapaswa kuwa na cheti cha majaribio cha kibinafsi cha sasa na uweze kusoma, kuzungumza, kuandika na kuelewa Kiingereza, kama vile Muhtasari wa ukadiriaji wa vifaa vya AOPA inaelezea. Kabla ya mtihani wa vitendo unahitaji uzoefu unaohitajika, mtihani wa maarifa uliofaulu na uidhinishaji sahihi wa mwalimu.

Mahitaji ya uzoefu yapo 14 CFR 61.65, na ni muhimu kwa kupanga kozi nzito:

• Muda wa kuvuka nchi: Saa 50 za muda wa kuruka nchi kavu kama rubani mkuu, ambapo saa 10 lazima ziwe ndani ya ndege kwa ajili ya ukadiriaji wa ndege.
• Muda wa chombo: Saa 40 za muda halisi au wa kuiga wa kifaa katika maeneo yaliyoorodheshwa ya uendeshaji, huku saa 15 zikipokelewa kutoka kwa mwalimu aliyeidhinishwa ambaye ana ukadiriaji wa kifaa-ndege.
• Mafunzo ya hivi karibuni: Saa 3 za mafunzo ya zana kutoka kwa mwalimu aliyeidhinishwa ndani ya ndege ndani ya miezi 2 ya kalenda kabla ya mtihani wa vitendo.
• Taratibu za kuvuka nchi: Mafunzo ya zana yanayojumuisha safari ya ndege ya IFR ya nchi kavu katika ndege na mwalimu, chini ya mpango wa safari ya ndege uliohifadhiwa.

Sharti la kuvuka nchi ni pale ambapo wanafunzi wengi hushindwa. Ukiwa na cheti cha kibinafsi chenye saa 15 au 20 pekee za kuvuka nchi, huwezi kujiandikisha tu katika kozi ya wiki moja na kutarajia kustahiki mwishoni. Andika muda huo kwanza, ikiwezekana kwenye safari za ndege ambazo pia hujenga ujuzi wako wa kupanga. Mwongozo wetu wa mahitaji ya ukadiriaji wa vifaa na muda halisi wa mafunzo anapitia jinsi saa hizi zinavyoongezeka.

Ratiba ya kawaida ya mambo mengi inajumuisha nini?

Urefu wa kozi unaotangazwa katika tasnia nzima huanzia takriban wiki moja hadi wiki chache, na urefu hutegemea ni kiasi gani cha mahitaji ya kifaa cha saa 40 ambacho tayari umekisajili na jinsi unavyojua unapofika. Mwanafunzi anayefika akiwa na muda wa chombo, mtihani wa maarifa uliofaulu na misingi thabiti anahitaji kizuizi tofauti sana na kile kinachoanzia sifuri. Panga upande mrefu zaidi ikiwa unaanza upya.

Kozi ya kina iliyojengwa vizuri kwa kawaida hufuata mlolongo huu:

1. Mwelekeo na tathmini ya msingi. Mwalimu anapitia kitabu chako cha kumbukumbu, anathibitisha ustahiki na anaendesha tathmini fupi ili kuona ujuzi wako wa msingi wa zana za mtazamo uko wapi.
2. Misingi katika kiigaji au kifaa cha mafunzo. Changanua, paneli isiyo kamili, mitazamo isiyo ya kawaida, na urambazaji wa msingi huchimbwa ambapo hali ya hewa haiwezi kukatizwa.
3. Taratibu: kushikilia, kukatiza na mbinu. Unafanya kazi kupitia mbinu za usahihi na zisizo za usahihi, mbinu zilizokosekana na mifumo ya kushikilia hadi iwe ya kawaida.
4. Safari za ndege za IFR za nchi kavu. Unawasilisha, unafupisha, unasafirisha na kutoa taarifa kuhusu ndege halisi za vyombo vya usafiri ndani ya ndege, ikiwa ni pamoja na safari ndefu za nchi kavu ambazo ukadiriaji unahitaji.
5. Maandalizi ya mdomo. Vipindi vya kila siku vya ardhini hushughulikia kanuni, hali ya hewa, chati, mifumo na maamuzi ya anga.
6. Safari ya majaribio ya majaribio. Usomaji kamili wa mdomo na wa ndege, uliopewa alama dhidi ya kiwango kile kile ambacho mtahini atatumia.
7. Mtihani wa vitendo. Safari ya ukaguzi ina uchunguzi wa mdomo na mtihani wa ndege uliotathminiwa dhidi ya Viwango vya Uthibitishaji wa Airman wa FAA kwa ukadiriaji wa kifaa.

Sehemu ya mwisho inastahili muundo wake. Mpango wa wiki mbili, unaolingana na ACS kwa ajili ya ukaguzi wa vifaa inaeleza jinsi ya kupanga siku za mwisho kabla ya mtihani.

Kujiandaa kabla ya siku ya kwanza

Katika muundo wa kina, maandalizi si kazi ya nyumbani ya hiari. Ni utaratibu unaofanya ratiba ifanye kazi. Kila siku hubeba mzigo mzito wa taratibu mpya, na hakuna wiki ya kupumzika ambayo unaweza kutimiza nadharia.

Fahamu mtihani wa maarifa mapema. Kukamilisha mtihani ulioandikwa kabla ya kizuizi cha kuruka kunamaanisha sehemu ya chini ya kozi yako inaweza kuzingatia mtihani wa mdomo na kutumia nyenzo kwenye chumba cha rubani. Mafunzo unayopokea kisha yatakuwa na ufanisi zaidi na maandalizi ya cheki ni safi zaidi.

Jifunze msamiati wa chumba cha rubani. Jua vifaa vya kufundishia, mpangilio wa bamba la mbinu, vifupisho vya kawaida na umbizo la msingi la uwazi wa IFR. Kuingia ndani tayari kwa ufasaha huokoa saa nyingi za mwalimu.

Noa ndege yako ya kawaida. Kuruka kwa vifaa hufichua anga za msingi zisizo sahihi. Ikiwa mwinuko wako na udhibiti wa kuelekea utabadilika siku ambayo haijawa na upepo, safari chache za ndege za kujikumbusha kabla ya safari zitakuwa na faida wakati wa kizuizi kikubwa.

Rekodi saa za kuvuka nchi. Kama ilivyoelezwa hapo juu, saa 50 za muda wa rubani anayeongoza kuvuka nchi ni sharti. Maliza kwanza.

Weka utaratibu mzuri wa matibabu yako. Thibitisha kwamba cheti chako cha matibabu ni cha sasa na kwamba huna maswali yoyote kuhusu ustahiki. Ikiwa una wasiwasi wa kiafya, zungumza na mchunguzi wa matibabu wa anga aliyeteuliwa na FAA kabla ya kujitolea kwa ratiba.

Linda kalenda yako. Kozi yenye mafunzo mengi inahitaji siku nzima. Panga kazi na majukumu ya kibinafsi ili umakini wako uwe kwenye mafunzo na usigawanyike.

Gharama za kupanga

Jumla inategemea ni saa ngapi bado unahitaji, viwango vya ndege na kiigaji, na urefu wa kizuizi. Badala ya kutegemea wastani ambao huenda usilingane na hali yako, jenga makadirio yako mwenyewe kutoka kwa vipengele hivi:

Pointi mbili zinastahili kusisitizwa. Kwanza, mfumo wa malipo unapoendelea hukuweka wazi kwa kila saa isiyopangwa kwenye mita ya Hobbs. Ikiwa somo linajirudia, gharama hujirudia. Pili, usafiri na malazi kwa wiki nyingi mara nyingi huachwa nje ya makadirio ya mapema, kwa hivyo yajumuishe tangu mwanzo.

Ikiwa unapanga njia pana zaidi ya kazi, inasaidia kuweka ukadiriaji katika mfuatano kamili badala ya pekee. Tunachapisha bei mbili za programu: Mpango wa Shule ya Shule ya Usafiri wa Ndege ya Bei Isiyobadilika kwa $ 85,900, na Mpango wa Kazi ya Marubani wa Shirika la Ndege la Marekani kwa $49,950. Kwa ulinganisho dhahiri wa mifumo miwili ya malipo, soma yetu uchanganuzi wa bei isiyobadilika dhidi ya uchanganuzi wa malipo kadri utakavyo.

Faida, na jinsi ya kudhibiti kasi

Faida za kozi iliyoshinikizwa ni za vitendo:

• Uhifadhi. Ujuzi unaofanywa kila siku hubaki kuwa mkali, kwa hivyo muda mdogo hutumika kujifunza upya.
• Wakati. Unajikita katika taratibu, misemo na kufanya maamuzi.
• Kasi ya kazi. Kwa marubani wanaotaka kuendesha ndege, kumaliza ukadiriaji mapema kunakusogeza kwenye ukadiriaji wa injini nyingi, cheti cha kibiashara na cheti cha mwalimu wa ndege.
• Gharama iliyolenga. Mtaala uliofafanuliwa huweka saa za masomo kuwa zenye kusudi badala ya kuwa na mwisho wazi.

Kasi hiyo inahitaji juhudi nyingi, na inatuza aina fulani ya maandalizi. Kuruka kwa vyombo kunategemea kumbukumbu, kufanya kazi nyingi kwa wakati mmoja na kufanya maamuzi yote kwa wakati mmoja, na uchovu hujijenga katika kipindi cha siku nyingi. Idhibiti kwa makusudi:

• Lala na kula ipasavyo, na zingatia siku za kupumzika kama sehemu ya ratiba.
• Pitia kila safari ya ndege siku hiyo hiyo huku maelezo yakiwa mapya.
• Mwambie mwalimu wako aweke alama maeneo dhaifu mapema ili mazoezi ya ziada yaende pale yanapohitajika.
• Jenga siku chache za ziada katika mpango wako wa hali ya hewa, matengenezo ya ndege na uwezekano kwamba ujanja unahitaji kipindi kingine.
• Kuwa mwaminifu kuhusu mwendo wako. Ikiwa ujuzi unahitaji safari chache zaidi, kuziongeza ni uamuzi mzuri na sehemu ya mpango wenye nidhamu, si kikwazo.

Wanafunzi wanaofika na misingi imara, mtihani wa maarifa uliofaulu na muda unaohitajika wa kuvuka nchi ndio walio katika nafasi nzuri zaidi ya kumaliza katika ratiba iliyopangwa.

Nani anafaidika zaidi kutokana na kozi ya ala ya haraka

Muundo unafaa vyema katika hali maalum:

• Wanafunzi wa kufuatilia kazi ambao wanahama moja kwa moja kutoka kwa majaribio ya kibinafsi hadi ukadiriaji wa kibiashara na unaolenga mashirika ya ndege na wanataka mwendelezo.
• Marubani binafsi wenye uzoefu wa vyombo vya habari ambao wameweka kofia kwa muda mrefu na wanataka umaliziaji uliopangwa.
• wanafunzi International wanaofanya mazoezi kwa ratiba maalum inayohusiana na mpango wao wa visa.
• Marubani wanaofanya kazi ambao wanaweza kutenga muda na kutaka kukamilisha ukadiriaji bila kuufanya uendelee kwa mwaka mmoja.

Ikiwa ratiba yako inaruhusu somo moja au mawili tu kwa wiki, mwendo wa kawaida unaweza kukufaa zaidi, na programu mara nyingi inaweza kupangwa ili ilingane. Lengo ni ukadiriaji unaoruka kwa ujasiri, si idadi ya siku.

Wanafunzi wa kimataifa na uandikishaji wa M-1

Marubani kutoka nje ya Marekani kwa kawaida hufunzwa hapa kwa visa ya wanafunzi wa ufundi stadi. Tunawasaidia wanafunzi wa kimataifa walio na uandikishaji wa visa ya M-1, na tunapendekeza kuanza mchakato mapema, kwa sababu shule lazima ipitishwe kuandikisha wanafunzi wa kimataifa na maombi yako yanahitaji kukubalika kwa kumbukumbu na rasilimali za kifedha. Thibitisha sheria na fomu za sasa za ustahiki kwenye kurasa rasmi za serikali ya Marekani, na zungumza na timu yetu ya udahili kuhusu muda kabla ya kuweka nafasi ya usafiri wowote. Kumbuka pia kwamba ukadiriaji wa vifaa unahitaji ustadi wa Kiingereza, kwa hivyo ujuzi wako wa lugha ni muhimu kwenye redio na pia kwenye karatasi.

Mtazamo wetu

Tunawafunza marubani wanaokusudia kuruka ili kujipatia riziki, na hilo hubadilisha jinsi tunavyofikiria kuhusu ukadiriaji wa kasi wa vifaa. Ukadiriaji si bidhaa ya kujitegemea kwetu. Ni hatua katika mfuatano unaoanzia rubani binafsi hadi mwalimu wa vifaa, injini nyingi, biashara na ndege hadi kiwango cha chini cha ndege, na kasi ya kila hatua inapaswa kuwekwa na ustadi, si kwa kalenda pekee.

Vipengele vitatu vya mbinu yetu vinafuata kutoka hapo. Kwanza, sisi ni programu ya FAA Sehemu ya 141, na Mamlaka yetu ya Kujichunguza inaturuhusu kufanya ukaguzi wa FAA ndani, ambayo huondoa kusubiri kwa muda mrefu kwa mtahini wa nje ambaye mara nyingi hurefusha ratiba iliyobanwa. Pili, tunasema kiwango cha ufaulu cha mara ya kwanza zaidi ya 90% kwenye mitihani ya vitendo ya FAA, ambayo inaonyesha jinsi tunavyowaandaa wanafunzi kwa ajili ya mtihani wa mdomo na wa ndege pamoja. Tatu, mfumo wetu wa bei isiyobadilika ni utaratibu wa uhamisho wa hatari: mwanafunzi anajua gharama ya njia iliyo mbele na haangalii kipimo cha Hobbs kupitia masomo yanayorudiwa.

Ushauri wetu ni rahisi. Fika ukiwa umefaulu mtihani wa maarifa na muda wa kuvuka nchi umeandikishwa, fanya mazoezi kila siku na mwalimu mmoja, na acha mtaala uliopangwa ukupeleke kwenye checkride. Hivi ndivyo mafunzo yanavyokuwa ya haraka.

Rainer

Kuchagua programu

Unapolinganisha programu, uliza maswali yanayoonyesha jinsi kozi inavyoendeshwa badala ya jinsi inavyotangazwa:

1. Je, mpango huo umeidhinishwa chini ya Sehemu ya 141 ya FAA, na hiyo inamaanisha nini kwa mtaala na ukaguzi wa hatua? Maelezo yetu kuhusu Sehemu ya 141 ya FAA inamaanisha nini inashughulikia mambo muhimu.
2. Nani huendesha safari ya kuangalia, na kusubiri kwa kawaida huchukua muda gani baada ya kuwa tayari?
3. Je, bei ni thabiti, au inategemea saa za ndege?
4. Je, ukadiriaji wa vifaa ni sehemu ya njia kuelekea malengo ya kibiashara na ya ndege?
5. Kuna usaidizi gani kwa wanafunzi wa kimataifa, ikiwa ni pamoja na uandikishaji wa visa?
6. Ni ndege na vifaa gani vya kuiga utakavyovifundisha, na je, vinapatikana siku unazohitaji?

Tunaelezea yetu wenyewe programu ya mafunzo ya ukadiriaji wa vifaa kwa marubani wa kazi kwa undani, na ukurasa wa kozi za mafunzo ya urubani Kozi ya vifaa vya mafunzo ya Sehemu ya 141 pamoja na kozi za kibinafsi, za injini nyingi na za wakufunzi wa ndege.

Anza mafunzo yako ya vyombo vya muziki nasi

Ikiwa unalenga kazi ya usafiri wa ndege, njia bora zaidi huweka ukadiriaji wa vifaa ndani ya njia iliyopangwa yenye gharama iliyobainishwa. Programu zetu zinaendeshwa kutoka Florida, zinawakaribisha wanafunzi wa Marekani na wa kimataifa, na zinachanganya mafunzo ya FAA Sehemu ya 141, safari za ndani na usaidizi wa visa ya M-1.

Kuchunguza Mpango wa Shule ya Shule ya Usafiri wa Ndege ya Bei Isiyobadilika ili kuona jinsi njia nzima ilivyopangwa, au tembelea nyumbani ukurasa kuzungumza na timu yetu ya udahili kuhusu mahali ambapo kitabu chako cha kumbukumbu kiko leo.

Maswali

Je, ninaweza kupata ukadiriaji wa ala ya muziki ndani ya wiki moja au mbili?

Inategemea kile unacholeta. FAA bado inahitaji saa 40 za muda wa vifaa na saa 50 za muda wa rubani wa kuvuka nchi kavu, hivyo ni kizuizi kinachowafaa marubani ambao tayari wamejiandikisha na wamesoma kwa ajili ya mtihani. Wanafunzi kuanzia mwanzo wanapaswa kupanga kozi ndefu.

Je, ninahitaji mtihani wangu wa maarifa kabla ya kozi ya kasi?

Unahitaji mtihani wa maarifa uliofaulu kabla ya mtihani wa vitendo, na kuukamilisha kabla ya kizuizi cha kuruka ndio utaratibu mzuri zaidi. Huruhusu kozi kuzingatia mtihani wa mdomo na kutumia nyenzo zilizomo ndani ya ndege.

Ni masharti gani ya kupata ukadiriaji wa kifaa?

Unahitaji cheti cha majaribio cha kibinafsi au maombi ya pamoja kwa ajili ya cheti hicho, na lazima usome, uzungumze, uandike na uelewe Kiingereza. Kabla ya safari ya majaribio unahitaji pia uzoefu ulioorodheshwa katika 14 CFR 61.65 na uidhinishaji sahihi wa mwalimu.

Je, kozi ya kasi inagharimu zaidi ya ile ya kawaida?

Gharama inatokana na saa unazosafiri kwa ndege, viwango vya ndege na viigaji, na malazi au usafiri wowote, si kwa muundo pekee. Mtaala uliofafanuliwa na muundo wa bei isiyobadilika hukusaidia kupanga jumla na kuepuka mshangao wa masomo yanayojirudia.

Je, wanafunzi wa kimataifa wanaweza kuchukua kozi ya ukadiriaji wa vifaa vya muziki nchini Marekani?

Ndiyo. Tunawaunga mkono wanafunzi wa kimataifa walio na uandikishaji wa visa ya M-1. Anza mapema, thibitisha mahitaji ya sasa kwenye kurasa rasmi za serikali ya Marekani, na wasiliana na timu yetu ya udahili ili kuoanisha tarehe zako za mafunzo na ratiba yako ya visa.

Vyanzo

• Ukadiriaji wa Ala, AOPA
• 14 CFR 61.65 Mahitaji ya ukadiriaji wa vifaa, eCFR

ilipendekeza

• Mafunzo ya Usafiri wa Ndege kwa Haraka: Jinsi Programu za Marubani wa Haraka Zinavyofanya Kazi
• Programu ya Mafunzo ya Ukadiriaji wa Vyombo kwa Marubani wa Kazi
• Uthibitishaji wa Sheria za Usafiri wa Vyombo: Njia Halisi ya Kufikia Ukadiriaji wa IFR
• Chaguzi za Mafunzo ya Ndege ya Haraka kwa Marubani Wanaotaka