Maandalizi ya Ukaguzi wa Injini Nyingi: Mpango Wako wa Mchezo Ulio tayari kwa Mtihani

Ili kupitisha jaribio lako la ziada la injini nyingi la FAA, unahitaji kufahamu Vmc na mtiririko wa injini, kisha ufanye mazoezi yote mawili hadi yawe kumbukumbu ya misuli. Maandalizi ya jaribio la injini nyingi si kuhusu kujaza kila kanuni kichwani mwako usiku uliotangulia. Ni kuhusu kupunguza umakini wako kwa ujuzi mdogo unaoamua kufaulu au kushindwa, kisha kuchimba ujuzi huo hadi utakapokuwa kiotomatiki chini ya shinikizo.

Fanya mambo haya matatu kwanza: kukariri kasi ya ndege yako ya V-speed kwa baridi, fanya mazoezi ya kutambua, kuthibitisha, mtiririko wa manyoya hadi uweze kufanya hivyo bila kufikiria, na ubonyeze POH yako ili uweze kupata kasi ya V-speed na mapungufu kwa sekunde. Kisha panga angalau safari moja ya majaribio kabla ya ile halisi.

Tarajia sehemu za mdomo na za ndege za kukimbia kwa saa 1 hadi 1.5 kila moja, kwa hivyo panga tukio la nusu siku hadi siku nzima. Lete vyeti vyako, matibabu, kitambulisho chenye picha, kitabu cha kumbukumbu, na nambari ya uthibitisho ya IACRA, kwa sababu mapengo ya kiutawala huzuia safari za ukaguzi kabla hazijaanza.

• Kariri Vyse (mstari wa bluu), Vmc, na Vy kwa ndege yako maalum
• Fanya mazoezi ya kutambua, kuthibitisha, mtiririko wa manyoya hadi utakapokuwa na hisia fupi
• Weka POH yako na upange makaratasi yako ya ndege usiku uliotangulia

Pro Tip: Sema kila kitendo kwa sauti kubwa wakati wa mazoezi, hata unaporuka peke yako. Watahini huweka alama wanachosikia, si tu kile unachofanya.

Kuchukua Muhimu

Kupita mtihani wa injini nyingi kunategemea ujuzi wa Vmc, kufanya kiotomatiki utambuzi, uthibitisho, mtiririko wa manyoya, na kufanya mazoezi chini ya shinikizo halisi la mtindo wa DPE kabla ya siku ya majaribio.

Orodha ya Yaliyomo

• Orodha ya Ukaguzi wa Siku ya Kusafiri: Kazi za Karatasi na Maandalizi ya Ndege
• Unapaswa Kujifunza Nini kwa Mtihani wa Mdomo wa Injini Nyingi?
• Unafanyaje Mazoezi ya Kuendesha Ndege kwa Injini Nyingi?
• Unapaswa Kupanga Wakati wa Kuangalia Mtindo Lini?
• Kwa Nini Chuo cha Ndege cha Florida Flyers Kinafaa Maandalizi ya Injini Nyingi Yaliyoharakishwa
• ACS Inahitaji Nini Hasa kwa Nyongeza ya Injini Nyingi?
• Unapaswa Kupangaje Majibu Wakati wa Mtihani wa Mdomo?
• Ni Taratibu Zipi za Dharura Unazopaswa Kutoa kwa Ukaguzi wa Injini Nyingi?
• Uzito na Usawa Huathirije Utendaji wa Injini Moja?
• Je, ni Vipi Vipimo vya Uamuzi wa Injini Moja katika Kupanga Ndege?
• Je, Taratibu za Vifaa ni Sehemu ya Ukaguzi wa Injini Nyingi?
• Ni Makosa Mengine ya Mifumo Yapi Yanayoweza Kutokea Kwenye Checkride?
• Mambo Ambayo Miongozo Mingi Hukosea Kuhusu Maandalizi ya Ukaguzi wa Injini Nyingi
• Uko tayari kugeuza maandalizi kuwa safari ya ukaguzi iliyopitishwa?
• Vyanzo

Orodha ya Ukaguzi wa Siku ya Kusafiri: Kazi za Karatasi na Maandalizi ya Ndege

Kushindwa mara nyingi kwa safari ya kuangalia ndege bila uhusiano wowote na ujuzi wa kuruka hutokana na kukosa karatasi au ndege ambayo haijawa tayari. Shughulikia upande wa utawala siku iliyotangulia, si asubuhi ya.

1. Thibitisha vyeti na uidhinishaji wako. Lete cheti chako cha majaribio, cheti cha matibabu, kitambulisho cha picha kilichotolewa na serikali, kitabu cha kumbukumbu chenye idhinisho la mwalimu linalohitajika, na nambari yako ya uthibitisho ya IACRA kwa ajili ya maombi.
2. Thibitisha hati za ndege kwa kutumia AROW. Cheti cha ustahiki wa ndege, Usajili, Vikwazo vya uendeshaji, na data ya uzito na salio zote zinahitaji kuwa na mkondo wa hewa, pamoja na kumbukumbu za matengenezo zinazoonyesha kuwa ndege inafaa kwa ajili ya majaribio.
3. Weka alama kwenye POH yako. Weka alama kwenye ukurasa wa kasi ya V, sehemu ya taratibu za dharura, na chati za utendaji ili uweze kuzipata kwa sekunde chache mtahini anapouliza.
4. Taja mpango wako wa injini moja kabla ya kuwasha injini. Tembelea sehemu yako ya kuachilia mimba na uendelee na sehemu za kufanya maamuzi kwenye njia ya kurukia ndege, na uzungumzie jinsi urefu wa msongamano utakavyobadilisha kiwango chako cha Vmc siku hiyo.

DPE anayekutazama kwa utulivu akipitia orodha hii ya ukaguzi kabla ya kuanza safari tayari anaunda taswira nzuri. Anayekutazama ukitafuta uidhinishaji uliopotea anaunda ule mwingine.

Unapaswa Kujifunza Nini kwa Mtihani wa Mdomo wa Injini Nyingi?

Weka kipaumbele Vmc. Inatawala sehemu ya mdomo zaidi ya mada nyingine yoyote, na DPE huitumia kuchunguza kama unaelewa aerodynamics ya injini nyingi au umekumbuka ufafanuzi tu.

Anza na misingi: ni nini hufanya injini kuwa "muhimu," jinsi P-factor na msukumo usio na ulinganifu unavyosababisha msisimko, na kwa nini kupoteza injini muhimu kunakugharimu mamlaka zaidi ya usukani kuliko kupoteza nyingine. Kuanzia hapo, kariri mambo yanayoinua au kupunguza Vmc kwa kutumia mnemonic SMACFUM: Mazingira ya kawaida, Uzito wa juu zaidi wa kupaa, After CG, Usanidi safi, Vipande vya juu, Gia ya chini (gia) juu, na Nguvu ya juu zaidi inayopatikana kwenye injini inayoendesha. Kila moja ya mambo hayo inahitaji "kwa nini," si "nini" tu.

Kisha, jua kila kasi ya V kwa jina, nambari, na matumizi. Vmc, Vyse (mstari wa bluu), Vsse, Vxse, na Vle zote huonekana kwenye mdomo, na unahitaji kuelezea wakati kila moja inatumika na kuonyesha mahali inapoishi katika POH yako bila kusita.

Soma mantiki ya manyoya ya propela na mtiririko wa mfumo wa mafuta baadaye. Jua vitu vyako vya kumbukumbu kwa hitilafu ya injini baridi, kwa sababu DPE itakuomba uvisome kabla hujaondoka ardhini. Fanya mazoezi ya kujibu maswali ya hali jinsi wachunguzi wanavyoyapa alama: taja hitimisho lako kwanza, kisha eleza hoja yako. "Ningeendelea na mbinu hiyo kwa sababu..." inashinda maelezo ya kutatanisha ambayo yanafikia hitimisho la sentensi tatu baadaye.

• Chimba kasi ya V ukitumia kadi za flash hadi urejeshaji utakapofanyika mara moja
• Fanya mazoezi ya dakika mbili ya POH kila siku wakati wa wiki yako ya mwisho ya maandalizi
• Endesha vipindi vya Maswali na Majibu vya hali halisi huku mwalimu wako akicheza DPE

Pro Tip: Wakati DPE inauliza "ungefanya nini kama," jibu swali kwanza kwa sentensi moja, kisha uithibitishe. Watahini hupoteza imani kwa watahiniwa ambao hufikiria kwa sauti kwa dakika nzima kabla ya kujitolea kujibu.

Unafanyaje Mazoezi ya Kuendesha Ndege kwa Injini Nyingi?

Jenga mazoezi yako ya kuruka kama mwendelezo, si uratibu wa nasibu wa ujanja. Kila hatua inapaswa kuhisi kama utaratibu kabla ya kuongeza safu inayofuata ya ugumu.

1. Kuendesha shughuli za kawaida za injini nyingi hadi uratibu na upunguzaji uhisi kiotomatiki.
2. Ongeza hitilafu za injini zilizoigwa kwenye mwinuko salama, na kujipa nafasi ya kupona ikiwa kuna kitu kitaenda vibaya.
3. Nenda kwenye mazoezi ya kupaa na kupanda injini, kwa kuwa hitilafu ya injini baada ya kupaa ni mojawapo ya mbinu ambazo ACS hujaribu haswa.
4. Fanya mazoezi ya mbinu za injini moja za usanidi thabiti wa kutua.
5. Malizia kwa kutumia injini moja na mbinu zilizokosekana, ambazo zinachukuliwa sana kama kazi yenye mzigo mkubwa zaidi katika safari nzima ya ukaguzi.

Maonyesho ya Vmc yanastahili kizuizi chake maalum cha mazoezi. Fanya hivyo tu katika mwinuko salama, ukielekea Vmc kwa usanidi wa manyoya ulioigwa, na upone mara tu dalili ya kwanza ya kupoteza udhibiti wa mwelekeo au kwenye Vmc iliyochapishwa, chochote kitakachotangulia. Uponaji wenyewe ni rahisi kinadharia na ni rahisi kushindwa chini ya mkazo: punguza nguvu kwenye injini inayofanya kazi, punguza pua, na acha ndege iongeze kasi kabla ya kutumia tena nguvu.

Mbinu za injini moja na mzunguko hujaribu nidhamu sawa kutoka pembe tofauti. Shikilia Vyse, kasi yako ya mstari wa bluu, hadi mwisho mfupi. Tumia benki ndogo ya digrii 2 hadi 3 kwenye injini inayofanya kazi kwa shinikizo ndogo la usukani badala ya kupigana na mlio kwa miguu yako pekee. Unapozunguka, safisha ndege haraka, kwa sababu manyoya ya injini isiyo sahihi na kupoteza udhibiti wa mwelekeo wakati wa mzunguko wa injini moja ni miongoni mwa sababu za kawaida za wagombea kushindwa.

Chimba mtiririko wa manyoya hadi utakapoanza kufanya kazi kwa njia ya kiotomatiki: tambua kwa kutumia mguu uliokufa sawa na injini iliyokufa, thibitisha kwa kurudisha nyuma kaba inayoshukiwa, kisha ficha kwa kutumia POH yako. Sema kila hatua kwa sauti kila wakati, kwa sababu kusimulia matendo yako ndicho hasa CFIs inapendekeza kwa ajili ya kujenga tabia ambayo wachunguzi wanataka kuona.

Pro Tip: Fanya mazoezi ya urejeshaji wa onyesho la VMC kwa mwinuko wa juu na wa kihafidhina zaidi kuliko unavyofikiria unahitaji. Kuharakisha mbinu hii kutoka kwa wasiwasi ni njia ya kawaida ya wagombea kupoteza pointi ambazo hawakulazimika kupoteza.

Unapaswa Kupanga Wakati wa Kuangalia Mtindo Lini?

Weka nafasi ya safari kamili ya majaribio ya majaribio na mwalimu ambaye hujamtembelea hivi karibuni, ikiwezekana yule ambaye hajawahi kukufundisha kupitia mtaala huu haswa. Mwalimu mpya anauliza maswali magumu zaidi na huleta hitilafu za injini za ghafla wakati ambao usingetarajia kutoka kwa mtu ambaye tayari anajua tabia zako.

Endesha jaribio kama kitu halisi: kwanza maswali kamili ya mdomo, kisha wasifu kamili wa safari ya ndege yenye hitilafu za kuiga zilizowekwa katika sehemu zisizo na mpangilio. Aina hii ya mazoezi ya mavazi huonyesha sehemu dhaifu ambazo safari za mafunzo ya kawaida huwa zinaficha, kwa sababu safari za ndege za kawaida mara chache hurejelea shinikizo la kutazamwa na kupewa alama.

Mara tu mock itakapoenda vizuri, weka nafasi ya DPE yako halisi kwa siku moja yenye hali ya hewa thabiti na iliyothibitishwa na utabiri, na uzuie siku nzima badala ya kuibana kati ya ahadi zingine. Ikiwa ratiba yako inaruhusu, rudisha muda mfupi wa kujikumbusha siku moja kabla ya safari ya ukaguzi badala ya kuchukua siku kadhaa za mapumziko kabla.

• Tumia mwalimu tofauti na CFI yako ya msingi kwa mtihani wa majaribio
• Panga miadi yako ya DPE tu baada ya ukaguzi wa majaribio safi
• Rudisha kiburudisho siku moja kabla ikiwa ratiba yako inaruhusu

Mafunzo ya kila siku ya kuzuia yanayoharakishwa huwa na athari nzuri kwa nyongeza ya injini nyingi kuliko kusambaza ndege kwa wiki kadhaa. Ikiwa ratiba yako hairuhusu kuzuia mazoezi, zingatia uvumilivu wa ACS na mtiririko wa manyoya badala ya kujaribu kufunika kila kitu sawasawa.

Kwa Nini Chuo cha Ndege cha Florida Flyers Kinafaa Maandalizi ya Injini Nyingi Yaliyoharakishwa

Chuo cha Ndege cha Florida Flyers kina faida kubwa kwa wagombea wanaoshindana dhidi ya ratiba ya mafunzo: Mamlaka ya Kujichunguza, ambayo inaruhusu chuo kufanya ukaguzi wa FAA ndani ya chuo badala ya kusubiri kwa wiki kadhaa kwa nafasi ya nje ya DPE. Pamoja na kiwango cha juu cha ufaulu wa mara ya kwanza kwenye mitihani ya vitendo ya FAA, mamlaka hiyo ya ndani hubadilisha "ni lini ninaweza kupima" kutoka kwa maumivu ya kichwa ya ratiba kuwa jambo lisilo na tatizo.

Wanafunzi wanaweza kuhama kutoka Leseni ya Rubani ya Kibinafsi kupitia ATP kwa jumla ya saa za mafunzo ya ndege zilizopunguzwa, huku bei zikiwa za ushindani na muundo wa usaidizi ukijengwa karibu na kuwaandaa wagombea kwa ajili ya ukaguzi bila kuchelewa sana.

Unapotathmini shule yoyote kwa ajili ya nyongeza yako ya injini nyingi, jiulize maswali haya kabla ya kujitolea:

• Je, shule ina Mamlaka ya Kujichunguza, au utasubiri upatikanaji wa DPE nje?
• Ni mara ngapi walimu hufanya majaribio kamili ya majaribio kabla ya yale halisi?
• Kiwango cha uzoefu wa kila mwalimu katika injini nyingi (MEI) ni kipi?
• Je, kundi la injini nyingi limetunzwa vizuri kiasi gani, na unaweza kupitia rekodi za matengenezo?
• Je, shule inakusaidia kikamilifu kupanga ratiba yako ya safari ya checkride, au inakuachia hilo?

Pro Tip: Uliza shule yoyote moja kwa moja kuhusu kiwango chao cha ufaulu kwa mara ya kwanza kwenye mfumo wa mazoezi wa injini nyingi. Shule yenye ujasiri katika idadi yake itawashirikisha bila kusita.

ACS Inahitaji Nini Hasa kwa Nyongeza ya Injini Nyingi?

Viwango vya Uthibitishaji wa Airman hufanya kazi kama ufunguo wa jibu kwa safari yako yote ya ukaguzi. Kila kitu ambacho DPE inauliza au kutathmini kinarudi nyuma kwenye kazi maalum ya ACS, kumaanisha kuwa viwango vyenyewe ndio hati ya utafiti yenye ufanisi zaidi inayopatikana kwako.

Sehemu ya mdomo hutoka katika maeneo ya ACS yanayohusu aerodynamics ya injini nyingi, maarifa ya mifumo, upangaji wa utendaji, na taratibu za dharura. Sehemu ya ndege hugawanyika katika kazi maalum: maandalizi ya kabla ya kuruka, kuruka na kutua kwa kawaida, ujanja wa utendaji, na kazi za injini zinazofanya ukadiriaji huu kuwa tofauti na ukaguzi wa injini moja, ikiwa ni pamoja na maonyesho ya Vmc, mbinu za injini moja, na taratibu za hitilafu za injini.

Kila kazi ya ACS huorodhesha uvumilivu maalum, viwango vya nambari ambavyo DPE hutumia kukupa daraja. Uvumilivu wa mwinuko wakati wa mizunguko mikali, uvumilivu wa kasi ya hewa wakati wa mbinu, na uvumilivu wa kichwa wakati wa kazi za kifaa vyote vinatoka kwenye hati hii badala ya kutoka kwa mapendeleo ya kibinafsi ya mwalimu. Soma uvumilivu wa ACS kwa kila ujanja kabla ya kuufanya mazoezi, sio baada ya hapo, kwa hivyo unafanya mazoezi kwa kiwango halisi badala ya makadirio yake.

Chukulia ACS kama orodha ya ukaguzi unayofanyia kazi kimfumo wakati wa wiki zako mbili za mwisho za maandalizi, ukiweka alama kila kazi mara tu wewe na mwalimu wako mnapokubaliana kwamba mnaweza kuitekeleza kwa kiwango cha kawaida. Wagombea wanaosoma hati ya ACS moja kwa moja, badala ya kutegemea tu miongozo ya masomo ya mitumba, huwa wanaingia kwenye mazungumzo bila mshangao mwingi.

Unapaswa Kupangaje Majibu Wakati wa Mtihani wa Mdomo?

Maswali ya kawaida ya mdomo hufuata mifumo inayoweza kutabirika mara tu unapoyaona ya kutosha. Tarajia maswali ya ufafanuzi ("Vmc ni nini?"), maswali ya hali ("Ungefanya nini ikiwa injini itashindwa wakati wa kupaa kwa futi 200?"), na maswali ya udhibiti kuhusu sarafu, uidhinishaji, na vifaa vinavyohitajika.

Panga kila jibu kwa njia ile ile: taja hitimisho lako kwanza, kisha uliunge mkono. DPE anayeuliza kuhusu hitilafu ya injini baada ya kuinuka anataka kusikia "Ningedumisha udhibiti, kutoa hoja kwa mstari wa bluu, na kutatua tatizo mara tu nitakapopanda vizuri" kabla ya kuelezea sababu iliyo nyuma ya mlolongo huo. Watahiniwa wanaoelezea mawazo yao kwanza na kufikia hitimisho la mwisho huwa hawajiamini sana, hata wakati maarifa ya msingi ni thabiti.

Tarajia maswali ya ufuatiliaji ambayo yanapita jibu lako la kwanza. Ukielezea Vmc ni nini, tarajia ufuatiliaji kuhusu kinachotokea kwa Vmc kadri uzito unavyopungua, au jinsi urefu wa msongamano unavyobadilisha picha. Mafunzo haya si DPE inayojaribu kukukwaza. Yanajaribu kama unaelewa dhana hiyo au umekumbuka ukweli mmoja kuihusu.

Fanya mazoezi ya kujibu kwa sauti, si kupitia tu nyenzo kimya kimya. Kitendo cha kimwili cha kuunda jibu linalozungumzwa chini ya shinikizo dogo, hata katika kipindi cha mazoezi na mwalimu wako, hujenga ufasaha wa maneno ambao mitihani ya mdomo inahitaji. Mapitio ya kimya hufundisha utambuzi; kuzungumza hufundisha kukumbuka, na kukumbuka ndicho DPE inachokipa alama.

Ni Taratibu Zipi za Dharura Unazopaswa Kutoa kwa Ukaguzi wa Injini Nyingi?

Kushindwa kwa injini hutawala mafunzo ya dharura ya injini nyingi, lakini safari ya kuangalia inatarajia ufasaha katika seti pana ya matukio kuliko tu "kuacha injini." Jifahamishe kuhusu kushindwa kwa injini kabla ya kuzunguka, kushindwa kwa injini baada ya kuinuka lakini kabla ya mwinuko salama, na kushindwa kwa injini wakati wa safari ya meli, kwa sababu kila hali ina mti tofauti wa uamuzi.

Chini ya kasi salama ya kupanda na mwinuko wa injini moja, mapacha wengi huhitaji kufunga kaba na kutua moja kwa moja mbele au kwenye barabara iliyobaki ya kurukia ndege badala ya kujaribu kupanda nje kwa injini moja, kutokana na kiwango kidogo cha utendaji kilicho karibu na ardhi. Juu ya mwinuko huo, hesabu hubadilika kuelekea kutambua, kuthibitisha, na kupata injini iliyoshindwa wakati wa kupanda kwenye mstari wa bluu. Jua mwongozo wa ndege yako maalum hapa, kwa sababu kizingiti hiki hutofautiana kulingana na ndege na DPE itatarajia jibu mahususi kwa ndege, si la jumla.

Taratibu za moto mfupi tofauti na upotevu rahisi wa nguvu, kwa kuwa moto wa injini unahitaji ulinzi wa haraka wa injini hiyo bila kujali urefu, tofauti na upotevu wa nguvu wa moja kwa moja ambapo unaweza kubadilisha muda kwa urefu. Pia fupisha kinachotokea ikiwa huwezi kupata unyoya safi. Propela ya upepo hutengeneza drag ambayo inaweza kufuta utendaji wako wa kupanda kwa injini moja kabisa, kwa hivyo fahamu mwongozo wa ndege yako kwa hali hiyo ya hitilafu pia.

Tamka kila taarifa ya dharura kabla ya kuwasha injini kila safari, si kabla tu ya safari ya kuangalia. Tabia hiyo, inayorudiwa mara kadhaa katika mafunzo, ndiyo inayofanya mwitikio uwe otomatiki badala ya kitu unachopaswa kufikiria kupitia chini ya shinikizo.

Uzito na Usawa Huathirije Utendaji wa Injini Moja?

Mahesabu ya uzito na usawa si utaratibu wa makaratasi kwenye safari ya ukaguzi ya injini nyingi. Huamua moja kwa moja ni utendaji kiasi gani wa kupanda ulichosalia baada ya kupoteza injini, ndiyo maana mtihani wa mdomo huchukulia mada hii kama isiyoweza kutenganishwa na mijadala ya VMC.

Ndege nzito ina Vmc ya juu na kiwango kibaya zaidi cha kupanda kwa injini moja, na hivyo kupunguza kiwango chako cha hitilafu wakati hasa unapohitaji zaidi. Kitovu cha mvuto nyuma hufanya tatizo kuwa baya zaidi kwa kupunguza ufanisi wa usukani unaohitaji ili kukabiliana na msukumo usio na ulinganifu. Jua jinsi ya kuelezea, kwa maneno rahisi, kwa nini ndege iliyojaa kikamilifu hufanya kazi tofauti kwenye injini moja kuliko ile iliyojaa kidogo.

Kabla ya safari yako ya ndege ya kuangalia, andika nambari halisi za uzito na salio kwa ndege utakayoruka siku hiyo, si mfano wa jumla kutoka kwa kitabu cha kiada. Kokotoa kikomo chako cha huduma ya injini moja kwa uzito huo maalum, na uwe tayari kuelezea maana ya nambari hiyo ukipoteza injini katika mwinuko uliopangwa wa safari za kitalii. Mara nyingi DPE huwaomba watahiniwa kutafsiri chati za utendaji moja kwa moja badala ya kukariri tu kwamba chati zipo, kwa hivyo fanya mazoezi ya kuchora nambari halisi chini ya shinikizo la wakati kabla ya siku ya mtihani.

Je, ni Vipi Vipimo vya Uamuzi wa Injini Moja katika Kupanga Ndege?

Jenga kila mpango wa safari za ndege za nchi kavu kulingana na sehemu zilizopangwa za kuamua injini moja, si vituo vya mafuta na vituo vya ukaguzi tu. Kabla hujaanza injini, jua ni viwanja gani vya ndege vilivyo njiani mwako vinavyotoa njia zinazofaa za kurukia ndege ikiwa utapoteza injini juu ya sehemu hiyo, na ujue kiwango cha huduma yako ya injini moja ikilinganishwa na eneo lililo chini ya mwinuko uliopangwa.

Njia za milimani au zenye msongamano mkubwa zinastahili kuchunguzwa zaidi, kwa kuwa kupanda kwa injini moja ambayo inafanya kazi vizuri karibu na usawa wa bahari kunaweza kusiwe na njia ya wazi katika maeneo ya juu. Jenga mikakati ya kutoka katika mipango yako: ni katika hatua gani kuendelea hadi mahali unapoenda kuna mantiki zaidi kuliko kurudi nyuma, na ni viwanja vipi mbadala vya ndege vilivyo ndani ya umbali wa kuteleza au kupanda kwa injini moja katika kila awamu ya safari ya ndege.

Wakati wa safari yenyewe ya ukaguzi, tarajia DPE ikuombe utambue sehemu yako ya uamuzi kwa wakati halisi, katikati ya safari, si kuelezea tu dhana katika muhtasari wakati wa mazungumzo. Kuwa na uwezo wa kuashiria mahali ulipo sasa na kutaja uwanja wa ndege unaofaa karibu zaidi, bila kuulizwa, kunaonyesha aina ya ufahamu wa hali ambayo ACS inajaribu kupima.

Je, Taratibu za Vifaa ni Sehemu ya Ukaguzi wa Injini Nyingi?

Ikiwa unatafuta nyongeza ya injini nyingi bila ukaguzi tofauti wa kifaa unaosubiri, tarajia angalau majadiliano ya dhana ya mbinu za kifaa cha injini moja badala ya tathmini kamili ya kifaa, kwa kuwa nyongeza ya injini nyingi yenyewe haihitaji marupurupu ya kifaa ili kupita. Hata hivyo, wagombea wengi hufuata ukadiriaji huu wakiwa na ukadiriaji wa kifaa tayari, na DPE mara nyingi huuliza jinsi hitilafu ya injini inavyobadilisha mbinu ambayo ungeitumia vinginevyo injini zote mbili zikifanya kazi.

Jua jinsi kupoteza injini kunavyoathiri kasi ya mbinu yako, kiwango chako cha kushuka, na utendaji wako wa kuzunguka wakati wa mbinu ya kifaa. Mbinu ya kukosa injini moja katika Vyse hufanya kazi tofauti sana na mbinu ya kukosa injini mbili, na DPE hupenda kuchunguza kama unaelewa tofauti hiyo hata kama hazihitaji utumie mbinu kamili ya kifaa kwenye injini moja wakati wa safari yenyewe.

Kwa kifupi jinsi ungeshughulikia hitilafu ya injini wakati wa mbinu katika hali ya kifaa haswa, kwani uamuzi wa kuendelea na mbinu dhidi ya kutekeleza mbinu iliyokosekana mara moja unategemea sana kiwango chako cha utendaji kilichobaki na ukaribu na kiwango cha chini kabisa.

Ni Makosa Mengine ya Mifumo Yapi Yanayoweza Kutokea Kwenye Checkride?

Injini sio mfumo pekee ambao DPE inaweza kukuathiri. Utendaji mbaya wa propela, ikiwa ni pamoja na kushindwa kufanya kazi vizuri au hali ya mwendo kasi kupita kiasi, huonekana mara kwa mara katika matukio ya mdomoni na wakati mwingine kama matukio ya kuiga wakati wa sehemu ya ndege.

Kushindwa kwa umeme hujaribu aina tofauti ya maarifa: ni vifaa na redio gani unazopoteza, ni mifumo gani ya chelezo iliyobaki, na jinsi unavyoweza kudhibiti mawasiliano na urambazaji kwa uwezo mdogo wa umeme. Jua mfumo wa umeme wa ndege yako vizuri vya kutosha kuelezea, bila kusita, ni nini bado kinafanya kazi ikiwa utapoteza alternator kwenye injini inayofanya kazi.

Kushindwa kwa gia ya kutua na mfumo wa flap hukamilisha matukio ya kawaida yasiyo ya injini. Kushindwa kwa upanuzi wa gia hubadilisha sana mbinu yako ya kupanga kwenye ndege yenye injini nyingi, kwani sasa unashughulikia masuala yasiyo na ulinganifu pamoja na hitilafu ya kiufundi. Fanya mazoezi ya kuzungumza kupitia kila moja ya matukio haya na mwalimu wako kabla ya safari ya kuangalia, kwa sababu mgombea ambaye amejiandaa tu kwa hitilafu za injini anaweza kushikwa na swali la propela au la umeme linalokuja kutoka upande usiotarajiwa.

Mambo Ambayo Miongozo Mingi Hukosea Kuhusu Maandalizi ya Ukaguzi wa Injini Nyingi

Ushauri mwingi wa maandalizi ya checkride huchukulia nyongeza ya injini nyingi kama jaribio la maarifa lenye sehemu ya ziada ya kuruka ikiwa imeunganishwa. Fremu hiyo ni ya nyuma. Hakuna mtihani wa maandishi hapa, kwa hivyo tathmini nzima huwazawadia wagombea ambao wanaweza kuelezea hoja chini ya shinikizo na kutekeleza utambuzi, uthibitisho, mtiririko wa manyoya bila kusita, sio wagombea waliokariri ukweli mwingi.

Ushauri wa kawaida wa "kusoma kila kitu katika ACS kwa usawa" hupoteza muda. Vmc hutawala mazungumzo ya mdomo kwa usawa, na mzunguko wa injini moja kwa usawa ni ujanja unaofungua hoja hewani. Mpango wa maandalizi ya kimkakati huzingatia juhudi hapo kwanza, kisha hujaza mengine.

Kile ambacho wagombea wengi hukikosa ni jaribio la majaribio la majaribio na mwalimu mpya. Mafunzo na CFI yule yule kwa miezi kadhaa hujenga tabia zinazohisi vizuri kwa sababu mwalimu huyo tayari anajua unachojua. DPE haitaongeza uzoefu huo huo, na mtihani wa majaribio na mtu mpya ndio mazoezi ya karibu zaidi unayoweza kupata. Unganisha hilo na ratiba ya kasi na programu iliyojengwa karibu na majaribio ya ndani ya haraka, na pengo kati ya "tayari" na "tayari" hupungua sana.

— Rainer

Uko tayari kugeuza maandalizi kuwa safari ya ukaguzi iliyopitishwa?

Chuo cha Ndege cha Florida Flyers chaondoa kikwazo kikubwa zaidi katika maandalizi ya safari za ukaguzi wa injini nyingi: kusubiri kwenye kalenda ya mtahini wa nje. Kwa sababu chuo hicho kina Mamlaka ya Kujichunguza, safari za ukaguzi hufanyika ndani ya kituo chako cha mafunzo, si wakati wowote DPE ina wiki za ufunguzi.

Leseni ya Rubani Binafsi ya saa 111 kwa njia ya ATP imejengwa kulingana na aina ya mafunzo ya kuzuia ambayo makala hii inapendekeza: safari za ndege za kila siku, marudio ya haraka, na wakufunzi wanaojua jinsi ya kubadilisha uvumilivu wa ACS kuwa kumbukumbu ya misuli kabla ya siku ya mtihani. Ikiwa unapima shule kwa nyongeza yako ya injini nyingi, tembelea Chuo cha Ndege cha Florida Flyers kuuliza kuhusu upatikanaji wa gari la ukaguzi bandia, hali ya sasa ya meli, na muda ambao unaweza kukaa mbele ya mkaguzi badala ya kusubiri mmoja.

Vyanzo

• Maandalizi ya Udhibiti wa Injini Nyingi — Ujanja wa ACS, Uvumilivu na Vidokezo vya DPE | Zungusha
• Maandalizi ya Kunywa ya Checkride ya Ukadiriaji wa Injini Nyingi (ME) | Vekta za Kuajiriwa

ilipendekeza

• Muda mmoja, tafadhali…