Instrumentklassificeringstid: Timmar, Veckor och Vad man kan Förvänta sig

Instrumentflygningstid har två betydelser: de timmar som FAA kräver att du loggar, och de veckor eller månader det tar dig att få dem. Det föreskrivna minimumet för en flygplansbehörighet är 40 timmar faktisk eller simulerad instrumentflygningstid, varav 15 med en auktoriserad instruktör, plus 50 timmar distansflygning som befälhavare. Kalendermässigt behöver de flesta elever några månader av stadig flygning, och det tempo du håller spelar större roll än minimum.

Den här guiden skiljer den juridiska grunden från realistisk planering, förklarar var del 61 och del 141 skiljer sig åt och visar hur man bygger en tidsplan som inte stannar av.

TL; DR

• Del 61 kräver 40 timmars instrumenttid (faktisk eller simulerad), inklusive 15 timmars instrumentutbildning från en auktoriserad instruktör, och 50 timmars befälhavartid i terräng.
• Del 141-kurser följer en FAA-godkänd kursplan, och den godkända läroplanen kan vara kortare i obligatoriska flygtimmar än Del 61.
• En medianrapporterad undersökning för instrumentbetyget är cirka 16 veckor, men din egen tidslinje beror på lektionsfrekvens, väder och förberedelser.
• Att flyga regelbundet, helst flera gånger i veckan, är det mest pålitliga sättet att undvika att upprepa material och betala för extra timmar.
• Du måste klara kunskapsprovet och ett praktiskt prov (checkride) med instruktörscertifiering för båda.

Innehållsförteckning

• Vad FAA faktiskt kräver
• Minimitimmar kontra realistiska timmar
• Hur lång tid det tar i kalendertid
• Vad gör instrumentträning snabbare eller långsammare
• Del 61 kontra del 141 för instrumenttid
• Testerna som avslutar klockan
• Ett exempel på en tidslinje som du kan anpassa
• Vårt perspektiv: varför disciplin slår klockan
• Där instrumentutbildning passar in i ett flygbolags bana
• Praktiska steg för att förkorta din egen tidsram
• FAQ
• Källor

Vad FAA faktiskt kräver

Den styrande regeln är 14 CFR 61.65Innan något annat måste du inneha ett privatpilotcertifikat eller ansöka om ett samtidigt, och du måste uppfylla kravet på engelska. Sedan gäller timkraven för en instrumentflygcertifikat:

• 50 timmars flygtid över landsvägar som befälhavare, med minst 10 timmar i ett flygplan.
• 40 timmar faktisk eller simulerad instrumenttid på de verksamhetsområden som anges i regeln.
• 15 timmars instrumentflygträning från en auktoriserad instruktör som innehar behörighet för instrumentflygplan.

Kravet på terränglöpning är det som de flesta elever redan uppfyller samtidigt som de samlar tid på sig mot andra mål, vilket är anledningen till att instrumenttimmarna får uppmärksamheten. Om du har ett kombinerat certifikat eller tidigare poäng kan avsnitt 61.65(g) minska ditt behov, så bekräfta din egen loggbok mot regeln med din instruktör.

Det finns också ett krav på aktuell kunskap inför det praktiska provet. AOPA:s sammanfattning noterar att du behöver minst 3 timmars instrumentträning från en auktoriserad instruktör som förberedelse inför provkörningen inom två kalendermånader före provdatumet. Den detaljen påverkar schemaläggningen: du kan inte göra all din träning tidigt och sedan vänta ett halvår med provet utan att uppdatera dig.

Instrumentet längdåkning

Regeln kräver också en lång instrumentflygning: minst 250 sjömil längs luftvägar eller flygledningsstyrd rutt, med en inflygning vid varje flygplats och tre olika typer av inflygningar med navigationssystem. Att planera den flygningen kring väder och flygplanstillgänglighet är en vanlig källa till förseningar. Vi tar upp det i detalj i vår guide till instrumentregler för gränsöverskridande instrument.

Minimitimmar kontra realistiska timmar

Siffrorna ovan är minimivärden för behörighet, inte förutsägelser. Timmar är bara en del av en behörighet: FAA:s vägledning för examinatorer kräver att instruktören godkänner din loggbok eller träningsjournal och intygar att du är förberedd för både kunskapsprovet och det praktiska provet, per FAA Order 8900.2-seriens vägledning för examinatorer om instrumentbehörighetscertifieringEn instruktör som rekommenderar dig minsta möjliga medan dina tillvägagångssätt fortfarande är ojämna gör dig ingen tjänst, eftersom examinatorn kommer att testa skicklighet, inte timmar.

Offentliga uppgifter om hur lång tid det faktiskt tar för studenter är knapphändiga. En utsedd pilotexaminator har påpekat att FAA-data som samlats in under praktiska tester aggregeras eller publiceras inte, så branschen förlitar sig på skolnivå och undersökningsdata. Behandla ett enskilt medelvärde, inklusive vårt, som ett planeringsintervall snarare än ett löfte.

Ett praktiskt sätt att planera:

1. Betrakta det lagstadgade minimumbeloppet som den lägsta möjliga totalsumman.
2. Anta att du kommer att behöva ytterligare dubbeltid om du flyger oregelbundet eller om dina privatpilotkunskaper (flygplanskontroll, radioarbete, planering) är rostiga.
3. Budgetera extra tid för väder, eftersom faktiska instrumentförhållanden både är användbar träning och en anledning till inställda tävlingar.

Hur lång tid det tar i kalendertid

För kalenderplanering, Redbirds årliga undersökning, rapporterat av Flight Training Central, satte medianen för att få en instrumentbehörighet till 16 veckor, ungefär fyra månader, år 2024. Det är en median för många typer av studenter, varav de flesta flyger deltid.

Din egen tidslinje kommer att ligga någonstans längs detta spektrum:

Mönstret i tabellen är en planeringsheuristik snarare än ett uppmätt resultat, men det stämmer överens med vad instruktörerna ser: att placera lektionerna långt ifrån varandra innebär att den första delen av varje lektion ägnas åt att återställa skanningsteknik, färdigheter i partiell panel och procedurer från den föregående.

Vad gör instrumentträning snabbare eller långsammare

Lektionsfrekvens

Detta är den största spaken du kontrollerar. Instrumentflygning är en förgänglig färdighet som bygger på en vana av att dubbelkolla. Gleims instrumentplan beskriver byggstensmetod, där enklare uppgifter bemästras innan mer komplexa, för att främja goda vanor. Byggklossar fungerar bara om klossarna fortfarande finns kvar när du kommer tillbaka nästa lektion.

Väder

För realismen behöver man instrumentförhållanden, men lågt i tak, åskväder och isbildning kan få ett träningsflygplan att gå på grund. Säsongsbetonat klimat spelar roll: skolor i regioner med fler flygbara dagar slösar färre lektioner. Att flyga på en plats med väder året runt är en verklig fördel med schemaläggningen, vilket är en av anledningarna till att många yrkesinriktade studenter utbildar sig i Florida.

Förberedelser och grundkunskaper

Studenter som avslutar kunskapsprovet tidigt anländer till flyglektionerna och förstår redan inflygningsplåtar, klareringar och väderprognoser, så flygtiden går åt till utförande snarare än förklaringar. FAA kunskapstestguide förklarar hur du schemalägger det i förhållande till din flygning.

Simulatorer och träningsredskap

Avsnitt 61.65 tillåter att en del av instrumenttiden loggas i godkända flygsimulatorer och flygträningsanordningar. De är generellt billigare per timme än ett flygplan, och de låter dig upprepa en inflygning tills den är rätt utan väderrisk. Hur mycket av din tid som kan simuleras beror på typen av anordning och de träningsregler som gäller. Se vår uppdelning av instrumentsimulator timmar, inklusive ersättningen enligt Del 142.

Begåvning och flygplansvana

Studenter som är flytande i flygplanets system, och som redan är bekanta med en glascockpit eller autopilot, lägger mindre tid på att lära sig panelen och mer tid på att lära sig procedurer. Om du övergår till en ny flygtekniksvit kan du förvänta dig att en del av dina timmar kommer att gå dit.

Del 61 kontra del 141 för instrumenttid

Del 61 är den flexibla, lärarstyrda vägen: läraren utformar kursplanen och de lagstadgade minimikraven ovan gäller. Del 141-skolor, däremot, måste använda ett strukturerat utbildningsprogram och en kursplan godkänd av FAA.

FAA:s rådgivande cirkulär om skolor enligt Del 141 säger att flygtidskrav ofta är reducerad jämfört med del 61, till stor del på grund av strukturerade kurser, instruktörsövervakning och regelbunden FAA-övervakning. För instrumentbehörighet, den godkända läroplanen i Bilaga C till del 141 fastställer sitt eget minimiutbildningsinnehåll, inklusive 30 timmar markutbildning för en första instrumentbehörighet, och flygdelen definieras där snarare än av timmarna i Del 61. Det förkortade minimumet hjälper bara om eleven faktiskt går igenom kursplanen enligt schemat, eftersom etappkontroller måste klaras längs vägen.

En strukturerad kurs minskar också en annan typ av tidsförlust: den irrande lektionsplanen. Varje lektion har ett mål, en standard och ett nästa steg. Om du vill ha den fullständiga jämförelsen, läs Del 61 vs del 141 flygträning och vår förklarare på vad FAA del 141 betyder.

Testerna som avslutar klockan

Betyget är endast komplett när du klarar två prov, enligt FAA:s certifieringsriktlinjer:

1. FAA:s kunskapstest, taget med ett instruktörsgodkännande.
2. Det praktiska provet (kontrollkörning), en muntlig del följt av en flygning. Du måste visa skicklighet i manövrar och instrumentinflygningar, inklusive en precisionsinflygning och två icke-precisionsinflygningar.

Väntetiden för en kontrollride kan lägga till veckor som ingen träningsplan tar hänsyn till, eftersom examinatorernas tillgänglighet varierar beroende på område och säsong. Det är en viktig anledning till att vi uppmärksammar kontrollridekalendern när vi utformar ett program. Om du vill veta vad som händer på dagen, se vad en checkride är och vårt checkride-checklista.

Ett exempel på en tidslinje som du kan anpassa

Schemat nedan är en illustration av hur en elev som flyger flera gånger i veckan kan ordna arbetet, inte en garanti för något resultat.

1. Vecka 1 till 2: Markstudier om regler, väder, sjökort och inflygningsprocedurer. Börja simulator- eller träningspass med övningshjälpmedel för skanning och grundläggande instrumentflygning med attityd.
2. Vecka 3 till 6: Delvis panelarbete, hållningar, interceptions och icke-precisionsinflygningar. Gör kunskapsprovet medan materialet är färskt.
3. Vecka 7 till 10: Precisionsinflygningar, ovanliga flygställningar, systemfel och ATC-kommunikation i verkligt eller simulerat väder.
4. Vecka 11 till 12: Det långa instrumentet tvärs över landet, sedan genomgång av svaga områden.
5. Sista veckorna: Instrumentutbildning inom de två kalendermånadersperioden före provet, en övningsprov och flygning, godkännande för provet och sedan kontrollkörningen.

Om din privatpilottid i längdskidåkning ännu inte är 50 timmar, bygg in det i planen tidigt, eftersom du kan flyga dessa timmar parallellt med tidig utbildning.

Vårt perspektiv: varför disciplin slår klockan

Vi ser två typer av elever som anländer och vill ha en instrumentbehörighet snabbt. Den första behandlar 40-timmarssiffran som mål och blir förvånad när instruktören inte vill godkänna dem. Den andra behandlar behörigheten som en färdighet som ska demonstreras och avslutar tidigare eftersom de flyger konsekvent, förbereder sig för varje lektion och använder simulatorn för att upprepa procedurer billigt.

För karriärinriktade piloter är tid mindre en fråga om Hobbs-mätare än om momentum. En elev som flyger tre eller fyra gånger i veckan, med markstudier schemalagda emellan, håller sin skicklighet hög och undviker att betala för samma lektion två gånger. Det är därför vi erbjuder strukturerade Part 141-kurser och är noggranna med den praktiska provkalendern. Eftersom vi har självkontrollbehörighet kan våra kontrollresor genomföras internt, vilket eliminerar en källa till väntetid som många elever annars möter i slutet av sin utbildning.

Frågan vi ställer till varje student är inte ”hur få timmar kan du göra det på” utan ”hur snart kan du bli konsekvent skicklig”. Det är andra frågor, och den andra är den som en flygbolagsintervju och en molnintervju kommer att testa.

— Rainer

Där instrumentutbildning passar in i ett flygbolags bana

För blivande flygpiloter är instrumentbehörigheten ett tidigt steg i en sekvens som inkluderar kommersiella och flermotoriga behörigheter samt ett flyginstruktörscertifikat. Att komprimera sekvensen fungerar bäst när varje behörighet flyter över i nästa utan avbrott. Instrumentbehörighetsutbildningsprogram för yrkespiloter beskriver hur betygsättningen sker inom en strukturerad kurs, och vår guide till realistisk instrumentklassificering träningstid går djupare in på planeringen.

Om du är redo att prissätta hela rutten publicerar vi två program: Flygskoleprogram för flygbolag till fast pris till $ 85,900 och US Airline Pilot Career Program till 49 950 dollar. För fristående betyg, inklusive instrumentbetyg enligt del 141, se vår pilotutbildningarInternationella studenter kan fråga oss om stöd med M1-visum när de registrerar sig.

Praktiska steg för att förkorta din egen tidsram

• Bestäm en veckorytm innan du börjar. Blockera lektionstider och grundstudietid precis som du skulle göra på ett jobb.
• Klara kunskapsprovet tidigt. Det tar bort distraktioner och förbättrar lektionskvaliteten.
• Använd verktyg för repetition. Flyg samma inflygning tio gånger i en simulator för mindre än kostnaden för en gång i ett flygplan.
• Logga din tid i terränglöpning medvetet. Känn till din PIC-totala längdåkning innan du börjar.
• Schemalägg kontrollturen i förväg. Fråga om examinatorns tillgänglighet när du anmäler dig, inte när du är klar.
• Skynda inte med rekommendationen. Om din instruktör säger att du inte är redo kostar några fler lektioner mindre än ett misslyckat praktiskt prov.

FAQ

Hur många timmar tar en instrumentbetygsättning?

FAA:s minimum för en flygplansbehörighet är 40 timmar faktisk eller simulerad instrumenttid, inklusive 15 timmar med en auktoriserad instruktör, plus 50 timmar PIC-tid över land. Många elever registrerar mer än minimum eftersom det är kompetensen, inte timantalet, som avgör beredskapen. Din instruktör avgör när du är redo att få en godkännandeexamen.

Hur lång tid tar det att få en instrumentklassificering?

En undersökning från 2024 rapporterade en median på cirka 16 veckor, eller fyra månader. Heltidsstudenter kan avsluta sina studier tidigare, och studenter som flyger en gång i veckan eller mer sällan tar vanligtvis längre tid. Väder och tillgänglighet för checkride-resor påverkar också totalen.

Kan simulatortiden räknas in i de 40 timmarna?

Ja, godkända simulatorer och flygträningsutrustning kan räknas mot instrumenttiden enligt 14 CFR 61.65, med gränserna beroende på vilken utrustning och vilka regler du tränar under. De är generellt sett billigare än ett flygplan för att upprepa procedurer. Fråga din instruktör vilka utrustningstyper som är godkända för din kurs.

Är del 141 snabbare än del 61 för instrumentklassificering?

Det kan det vara, eftersom FAA-godkända kurser kan sätta lägre krav på flygtimmar och följa en definierad kursplan. Besparingen realiseras bara om du går igenom etappkontrollerna enligt schemat. En fullständig jämförelse finns i vår guide för Del 61 kontra Del 141.

Behöver jag ett privatpilotcertifikat först?

Du måste inneha ett privatpilotcertifikat eller ansöka om ett samtidigt som du får instrumentcertifikatet. Du måste också uppfylla kravet på engelska och få instruktörsgodkännanden för både kunskapsprovet och det praktiska provet.

Källor

• eCFR: 14 CFR 61.65, Krav för instrumentklassificering
• AOPA: Instrumentklassificering
• FAA: Genomföra en instrumentklassificering (kapitel 12)
• Flight Training Central: Redbirds flygträningsundersökning 2025
• Jason Blair: Hur lång flygtid krävs det för att bli pilot?
• Gleim Aviation: Kursplan för instrumentpilot
• FAA: Del 141 Pilotskolor
• FAA: AC 141-1B, Del 141 Pilotskolor
• Cornell LII: 14 CFR Bilaga C till del 141, Instrumentbehörighetskurs

Rekommenderad

• Krav på instrumentbehörighet och realistisk träningstid
• Instrumentsimulatortimmar: Del 142 tillåter upp till 30
• Vad är instrumentklassificeringen? Den ultimata guiden 2025
• Instrumentbetyg – 7 ultimata manövrar du måste bemästra