Instrumentsimulatortimmar: Del 142 tillåter upp till 30

Du behöver 40 timmar faktisk eller simulerad instrumenttid för instrumentbehörigheten, men regleringstak begränsar hur många av dessa timmar som kan komma från simulatorer och träningshjälpmedel under 14 CFR §61.65En auktoriserad instruktör måste observera och godkänna simulatorträningen för att den ska räknas, och ett auktoriseringsbrev (LOA) styr exakt vad varje enhet är godkänd för att tillgodoräkna. Vi går igenom siffrorna, loggningsreglerna enligt 14 CFR §61.51 och vad du ska verifiera innan du förlitar dig på något av det.

TL; DR:

• En FAA-godkänd Part 142-kurs höjer FFS- eller FTD-ersättningen till 30 timmar; annars delar alla enhetskategorier en gräns på 20 timmar.
• BATD-poäng är begränsade till 10 timmar och AATD-poäng till 20, men ingen av enheterna kan ersätta obligatorisk flygplanserfarenhet eller användas under ett praktiskt prov.
• Logga in enhetsmodellen, tillämplig LOA-referens, praktiserade procedurer, instruktörens underskrift och certifikatnummer; registrera inflygningar separat när du gör anspråk på aktuell erfarenhet.
• Innan träning, matcha enhetens modell och serienummer med dess LOA, kontrollera begränsningar och utgångsdatum och spara LOA och QAG för granskning.

Innehållsförteckning

• Hur många simulatortimmar räknas mot minimum 40 timmars instrumentkörning
• FFS, FTD, BATD och AATD: vad varje enhet faktiskt erbjuder
• Korrekt registrering av instrumenttid i din loggbok
• Verifiera en enhets LOA och QAG innan du litar på timmarna
• Vilka apparater examinatorer tillåter på praktiska prov
• Strukturera simulatorlektioner som faktiskt maximerar din poäng
• Varför regelefterlevnad är lika viktigt som färdighet i styrning av roder och styrspak
• Slutför din instrumentbehörighet med Del 141-utbildning byggd kring simulatorpoäng
• FAQ
• Källor

Hur många simulatortimmar räknas mot minimum 40 timmars instrumentkörning

Instrumentbehörigheten kräver 40 timmar faktisk eller simulerad instrumenttid, och en betydande andel av detta kan komma från en anordning snarare än ett flygplan. Under normala omständigheter är den kombinerade gränsen för simulatorer, flygträningsanordningar (FTD) och flygträningsanordningar (ATD) 20 timmar, enligt 14 CFR §61.65. När din utbildning sker under en FAA-godkänd Part 142-kurs, tillåter §61.65(h)(1) en högre tillåtelse på upp till 30 timmar i en fullständig flygsimulator (FFS) eller FTD.

Flygträningsanordningar har sina egna, snävare begränsningar inom den strukturen:

• En grundläggande flygutbildningshjälp (BATD) ger maximalt 10 timmar tillgodoräknande mot instrumentbehörigheten.
• En avancerad flygutbildningshjälp (AATD) ger upp till 20 timmar poäng.
• Utan undantaget enligt del 142 begränsar §61.65(j) den totala enhetskrediten till 20 timmar, oavsett hur dessa timmar är fördelade mellan enhetstyper.

En typisk träningsplan kan innebära 20 timmar i en AATD för instrumentprocedurer och väntplan, och sedan genomföra de återstående 20 timmarna instrumenttid i flygplanet, vilket täcker inflygningar, interceptionsbanor och kravet på flygning över land som en enhet inte kan uppfylla. Den kombinationen når 40 timmar totalt, samtidigt som alla begränsningar i förordningen respekteras.

FFS, FTD, BATD och AATD: vad varje enhet faktiskt erbjuder

FAA:s rådgivande cirkulär AC 61-136A definierar de enhetskategorier som visas under hela utbildningen enligt Del 61 och Del 141. En fullständig flygsimulator replikerar ett flygplans cockpit och rörelsesignaler med högsta möjliga återgivning; en flygträningsenhet härmar cockpitmiljön utan full rörelse; och en flygträningsenhet, uppdelad i Basic (BATD) och Advanced (AATD), levererar en billigare men fortfarande FAA-erkänd plattform för procedurträning.

Det som spelar roll för poängen är mindre enhetens kategorietikett och mer dess dokumenterade kapacitet:

• Visuell systemåtergivning och instrumentpanelens noggrannhet avgör vilka uppgifter enheten kan simulera på ett legitimt sätt.
• AATD:er stöder generellt mer realistiska avionikflöden och glass cockpit-procedurer än BATD:er.
• Varken BATD- eller AATD-tid får användas för ett praktiskt prov, och ingen ATD kan ersätta obligatorisk flygplanserfarenhet såsom solotid, nattflygning eller starter och landningar.

Piloter förbereder sig för en övergången i glascockpit upptäcker ofta att AATD-sessioner bygger upp procedurmässig flyt snabbare än enbart tid i början av flygningen, vilket håller fakturerbara flygtimmar fokuserade på uppgifter som en enhet helt enkelt inte kan replikera.

Korrekt registrering av instrumenttid i din loggbok

Enligt 14 CFR §61.51 loggar du endast instrumenttid när du arbetar enbart med hänvisning till instrument, oavsett om det sker under faktiska instrumentförhållanden eller i en godkänd simulator eller enhet. En instruktör som loggar den sessionen som dubbelinstruktion måste signera registreringen med sitt certifikatnummer, och registreringen ska kopplas tillbaka till enhetens LOA där så är tillämpligt.

En fullständig loggpost bör innehålla:

1. Enhetstyp och modell, eftersom generiska beskrivningar som ”simulator” inbjuder till frågor senare.
2. LOA-referensnumret, om enheten kräver ett för kreditering.
3. En kort beskrivning av utbildningsinnehållet, såsom de tillvägagångssätt eller hållningsprocedurer som övats.
4. Instruktörens underskrift, certifikatnummer och datum.
5. Behandla detaljer som registrerats separat om du avser att använda sessionen mot aktuell erfarenhet enligt §61.57©.

En naturlig formulering i en loggbok skulle kunna lyda: ”AATD-instrumentträning, ILS- och RNAV-inflygningar, väntprocedurer, LOA #12345, dubbelflygning mottagen.” Den detaljnivån skyddar dig om en utsedd pilotgranskare (DPE) eller FAA-inspektör senare granskar din träningsjournal.

Verifiera en enhets LOA och QAG innan du litar på timmarna

Varje FAA-godkänd träningsenhet fungerar under ett auktoriseringsbrev kopplat till en kvalifikations- och godkännandeguide (QAG), och dessa dokument anger exakt vilka uppgifter enheten kan tillgodoräkna sig och hur länge. LOA:er är vanligtvis giltiga i 60 kalendermånader, och FAA:s godkända ATD-lista och riktlinjer anger att träningscenter måste tillhandahålla en kopia till alla piloter som använder enhetens tid för certifikat- eller betygskredit.

Innan du loggar en enda timme, bekräfta följande med din utbildningsleverantör:

• Be om en aktuell kopia av enhetens LOA och QAG.
• Matcha enhetens modell och serienummer med vad LOA anger.
• Kontrollera utgångsdatumet och eventuella angivna användningsbegränsningar.
• Spara en kopia i dina egna utbildningsregister, separat från skolans filer.

Proffstips: Ta med en kopia av LOA till ditt praktiska prov; vissa examinatorer begär det på plats, och att ha det klart undviker förseningar i schemaläggningen.

Vilka apparater examinatorer tillåter på praktiska prov

Flygträningsutrustning är inte godkänd för användning vid ett praktiskt FAA-prov, oavsett hur många timmar de tillgodoräknats under din utbildning. Kompletta flygsimulatorer och flygträningsutrustning kan endast användas för delar av eller hela en provkörning när provet sker genom ett FAA-godkänt program, vanligtvis kopplat till ett Part 142-utbildningscenter eller en specifik examinatorauktorisering.

Några begränsningar att förvänta sig om din skola erbjuder enhetsbaserad testning:

• Examinatorer begränsar ofta antalet eller typen av inflygningar som utförs i en FTD jämfört med ett flygplan.
• Godkännandehandlingar måste bekräftas innan provet är schemalagt, inte på provdagen.
• Din utbildningsleverantör måste i förväg verifiera att den specifika kombinationen av enhet och program är godkänd för den testtur du planerar att genomföra.

Att samordna detta tidigt med din flygskola förhindrar en ombokad tentamen på grund av en dokumentationslucka.

Strukturera simulatorlektioner som faktiskt maximerar din poäng

En simulatorsession ger poäng när den är instruktörsledd, uppbyggd kring tydligt definierade manövrar mappade till Airman Certification Standards (ACS)-uppgifter, och avslutas med en genomgång och en undertecknad loggpost. Utbildning enligt en del 141- eller del 142-kursplan ger ofta högre poäng för enhetsutbildning än ad hoc-övning, eftersom själva läroplanen är vad FAA utvärderade när de beviljade skolans enhetstillstånd.

Vår utbildningsprogram för instrumentklassificering bygger in simulatorblock direkt i del 141-kursplanen, så varje AATD-session mappas till en specifik ACS-uppgift innan eleven ens kliver ombord på flygplanet. Vi hanterar LOA-dokumentation internt, vilket eliminerar bördan av att jaga pappersarbete från eleven.

• Koppla varje simulatorblock med en specifik metod eller procedur, inte allmän "instrumentövning".
• Genomför en avrapportering omedelbart efter sessionen medan scenariot fortfarande är färskt.
• Bekräfta med din instruktör vilka enhetstimmar som ska inkluderas i din flygplansträningsplan.

Proffstips: Schemalägg dina AATD-pass veckan före en flygplanslektion som täcker samma inflygningstyp; repetitionen förvärras snabbare än att de placeras isär.

Varför regelefterlevnad är lika viktigt som färdighet i styrning av roder och styrspak

Simulatorer förkortar vägen till kompetens, men bara när pappersarbetet bakom dem håller. Vi har sett det instruktionsvärde som en väl genomförd simulatorsession har: möjligheten att pausa, upprepa och omedelbart korrigera en procedur accelererar inlärningen på ett sätt som ett flygplan sällan tillåter. Inget av detta räknas dock om LOA har löpt ut eller om loggboksposten saknar en signatur. Behandla den reglerande disciplinen som oskiljaktig från själva flygningen och koppla varje timmes simulatortid med den flygplanserfarenhet som reglerna fortfarande kräver.

— Rainer

Slutför din instrumentbehörighet med Del 141-utbildning byggd kring simulatorpoäng

Vi strukturerar våra Instrumentbetyg Del 141 program så att simulatortimmar och flygplanstimmar samverkar mot 40-timmarskravet, med LOA-dokumentation hanterad av vårt team istället för att lämnas åt dig att spåra. Vi utför även FAA-kontrollturer internt, vilket förkortar väntetiden mellan avslutad utbildning och genomförande av ditt praktiska prov.

• Fråga om aktuell LOA- och QAG-dokumentation för alla enheter som ingår i din kursplan.
• Granska hur simulatorblocken kopplas till ditt flygplans träningsschema innan du registrerar dig.
• Bekräfta tillgängligheten för interna checkride-resor som en del av ert programs tidslinje.

Kontakta vår sida om pilotutbildningar för att se hur en instrumentbehörighet passar in i din bredare certifieringsplan.

FAQ

Hur många simulatortimmar räknas för instrumentbehörigheten?

Upp till 20 timmar simulator-, FTD- eller ATD-tid räknas generellt mot 40-timmars instrumentkravet enligt 14 CFR §61.65, med upp till 30 timmar tillåtna i en FFS eller FTD under ett godkänt Part 142-program. BATD:er är begränsade till 10 timmar och AATD:er till 20 timmar inom den totala gränsen.

Vad är 6-6-6 IFR-regeln?

Denna fras är inte en FAA-reglerande term, och den definieras inte i 14 CFR eller FAA:s rådgivande material. Om du stött på den någon annanstans, bekräfta källan mot 14 CFR §61.65 och §61.57, eftersom aktuell erfarenhet och behörighetskrav anges uttryckligen där.

Vad är FAA:s 1500-timmarsregel?

1 500-timmarsregeln avser den totala flygtid som generellt krävs för att inneha ett ATP-certifikat (Airline Transport Pilot), ett separat krav från minimikravet för instrumentbehörighet. Den påverkar inte hur simulatortimmar tillämpas på själva instrumentbehörigheten.

Kan jag använda simulatortid på min instrumentkontrollride?

Flygträningsutrustning är inte godkänd för FAA:s praktiska prov. En fullständig flygsimulator eller FTD får endast användas för en del av en kontrolltur när provet sker genom ett FAA-godkänt program, så bekräfta godkännandet med din utbildningsleverantör innan du bokar.

Vad måste min instruktör logga för simulatorinstrumentträning?

Din instruktör bör logga enhetens typ och modell, eventuella tillämpliga LOA-referenser, en beskrivning av den utförda utbildningen och sin underskrift med certifikatnummer, i enlighet med 14 CFR §61.51. Denna uppgift skyddar poängen om bidraget granskas senare.

Källor

• 14 CFR § 61.65 – Krav för instrumentklassificering.
• AC 61-136A — Godkännande av flygträningsanordningar och deras användning för utbildning och erfarenhet

Rekommenderad

• 250 NM, tre inflygningar, en entré: FAA Instrument Cross Country-regler
• Instrumentbehörighetsutbildningsprogram för yrkespiloter
• Flygplanssimulator: #1 ultimat guide till pilotutbildning
• Flygbolagspilotskola och flygsimulatorns roll