Kërkesat e Shikimit për Pilotët: Çfarë kërkon në të vërtetë FAA

Kërkesat e shikimit për pilotët janë shumë më të arritshme nga sa sugjeron frika përreth tyre, dhe të dish saktësisht se çfarë masash të FAA-s ndryshon mënyrën se si përgatiteni për ekzaminimin tuaj mjekësor.

Problemi i vërtetë nuk është vetë standardi. Është dezinformimi që i bind pilotët aspirantë se u duhet një shikim i përsosur i pakorrigjuar ose se një provë e dështuar i jep fund karrierës së tyre. Asnjëra nuk është e vërtetë.

Ky artikull shpjegon saktësisht standardet e FAA-s për shikimin në distancë, afër dhe të ndërmjetëm për secilën klasë të certifikatës mjekësore. Do të mësoni se cilat gjendje të syrit kërkojnë shqyrtim më të thellë, si ndikon kirurgjia korrigjuese në të drejtën tuaj për t'u kualifikuar dhe çfarë duhet të sillni në takimin tuaj te AME. Në fund, do të dini nëse shikimi juaj kualifikohet dhe saktësisht çfarë të bëni nëse nuk kualifikohet.

Standardi i Vizionit të FAA-s që Pak Pilotë e Kuptojnë

Kërkesat për shikimin e pilotëve janë një portë e matur me dimensione specifike. Surpriza e vërtetë është se sa pak pilotë aspirantë i dinë se cilat janë këto dimensione.

Rregulloret Federale të Aviacionit kërkojnë shikim në distancë prej 20/20 ose më të mirë në secilin sy veçmas për një certifikatë mjekësore të klasit të parë ose të dytë. Ky standard zbatohet me ose pa korrigjim. FAA-së nuk i intereson se si arrini në 20/20, por vetëm që të arrini atje.

Mprehtësia vizuale e afërt matet në 16 inç me një standard prej 20/40 në secilin sy veçmas. Pilotët e moshës 50 vjeç e lart përballen me një shtesë standard i shikimit të ndërmjetëm në 32 inç, gjithashtu 20/40 ose më mirë. Këto lidhen drejtpërdrejt me instrumentet e leximit, hartat dhe ekranet e kabinës së pilotit.

Shumica e udhëzuesve online kanë mangësi në hendekun midis certifikatave mjekësore të klasit të parë dhe të tretë. Klasa e tretë kërkon vetëm shikim në distancë 20/40 në secilin sy. Ky është një ndryshim domethënës për dikë që ka shikim të pakorrigjuar në 20/30.

Të dish se cila lëndë të nevojitet ndryshon mënyrën se si përgatitesh. Një pilot privat që synon një shërbim mjekësor të klasit të tretë ka më shumë hapësirë ​​sesa një aplikant komercial që synon klasin e parë. Kërkesat mjekësore të pilotëve të FAA-s për pilotët Janë tre standarde në varësi të asaj që dëshironi të fluturoni.

Merrni parasysh pilotin që kaloi një test mjekësor të klasit të tretë me shikim të pakorrigjuar 20/40, pastaj vendosi të ndiqte një karrierë komerciale. I njëjti pilot tani ka nevojë për shikim 20/20 në secilin sy. Hendeku i zë njerëzit në befasi çdo vit.

Zgjidhja është e thjeshtë: caktoni një kontroll të plotë të syve para takimit mjekësor të FAA-së. Njihni numrat tuaj të pakorrigjuar. Dini nëse syzet apo lentet e kontaktit do ta mbushin boshllëkun. Surprizat i përkasin trajnimit, jo zyrës së mjekut ligjor.

Si e ndryshojnë syzet dhe lente kontakti të drejtën tuaj për të marrë pjesë

Miti më i vazhdueshëm në lidhje me kërkesat e shikimit për pilotët është se syzet ju skualifikojnë. Ky besim i pengon më shumë njerëz të kërkojnë një certifikatë mjekësore sesa çdo problem i vërtetë me shikimin. FAA nuk kërkon shikim të përsosur pa ndihmë. Ajo kërkon shikim të korrigjueshëm që përmbush një standard specifik.

Çdo pilot që ka nevojë për syze ose lente kontakti thjesht i mban ato gjatë provimit dhe gjatë fluturimit. Certifikata mjekësore do të ketë një kufizim, "duhet të mbani lente korrigjuese", por ky kufizim nuk kufizon rrugën tuaj të karrierës.

Çfarë kontrollon në të vërtetë FAA me lentet korrigjuese

Gjatë kohës tënde Ekzaminim mjekësor i FAA-s së klasit të parë, AME teston shikimin tuaj ndërsa mbani recetën tuaj të zakonshme. Standardi është shikim në distancë 20/20 në secilin sy, i matur veçmas. Receta juaj duhet të jetë e azhurnuar. Një ekzaminim rutinë i syve para takimit tuaj mjekësor eliminon këtë rrezik.

Lentet e kontaktit kërkojnë një rrugë të ndryshme miratimi

Lentet e kontaktit lejohen, por FAA i trajton ato ndryshe. AME duhet të konfirmojë që lentet tuaja të kontaktit nuk kanë monovision dhe ofrojnë korrigjim të qëndrueshëm. Ky është boshllëku që shumica e pilotëve e humbasin: kontaktet kërkojnë prova të dokumentuara të tolerancës dhe përshtatshmërisë. Ju nevojitet një vlerësim i lenteve të kontaktit nga optometristi juaj brenda 12 muajve të fundit. Kërkesat mjekësore të FAA për pilotët gjithashtu kërkohet që të mbani me vete një palë syze rezervë sa herë që fluturoni me lente kontakti.

Çfarë ndodh kur ndryshon shikimi juaj

Shikimi ndryshon me moshën. FAA e merr parasysh këtë me standarde të ndara të afërta dhe të ndërmjetme për pilotët mbi 50 vjeç. Një rregullim i recetës nuk kërkon një certifikatë të re mjekësore. Ju thjesht përditësoni lentet tuaja korrigjuese dhe vazhdoni të fluturoni. Akademia e Fluturimeve Florida Flyers i ndihmon studentët të lundrojnë në këto hapa të certifikimit mjekësor përpara se të fillojë trajnimi.

Cilat gjendje të syve ju skualifikojnë në të vërtetë

Një kusht skualifikues A është ndonjë gjetje mjekësore që FAA përcakton se e bën një pilot të pasigurt për të fluturuar? FAA vlerëson çdo gjendje kundrejt kërkesave specifike të klasës së certifikatës që ju nevojitet.

Shikimi monokular është skualifikuesi më i zakonshëm për të cilin njerëzit shqetësohen. Lëshimi special është i mundur nëse keni shikim 20/20 vetëm në njërin sy. FAA i miraton këto rast pas rasti.

Verbëria ndaj ngjyrave i pengon shumë aplikantë të hanë. FAA kryen teste për aftësinë për të dalluar ngjyrat e sinjaleve të aviacionit. Një test i dështuar nuk e përfundon karrierën tuaj; në vend të kësaj mund të zbatohet një kufizim operativ që kufizon fluturimin natën ose detyrat e sinjaleve me ngjyra.

Glaukoma, katarakti dhe shkëputja e retinës kanë secila rrugën e vet të vlerësimit. Glaukoma e kontrolluar me fusha normale vizuale shpesh kalon. Kataraktet që ulin mprehtësinë nën standard kërkojnë ndërhyrje kirurgjikale para certifikimit. Shkëputja e retinës kërkon një periudhë stabiliteti dhe leje nga oftalmologu.

Gabimet e rënda refraktive rrallë skualifikojnë më vete. FAA kujdeset për mprehtësinë e korrigjuar, jo për forcën e recetës. Një pilot me -10 dioptri në secilin sy që korrigjon në 20/20 përmbush standardin.

Skualifikuesi i vërtetë nuk është vetë gjendja. Është dështimi për të ndjekur rrugën e dokumentimit që FAA pret. Akademia e Fluturimeve Florida Flyers i ndihmon pilotët të përballojnë këto. kërkesa të veçanta për lëshim dhe të kuptoni se si secila gjendje përputhet me kërkesat e pilotëve të linjës ajrore për certifikim mjekësor.

Korniza e vlerësimit e FAA-së i trajton shumicën e gjendjeve si rreziqe të menaxhueshme. Variabli kryesor është nëse mund të demonstroni shikim të qëndrueshëm dhe të kontrolluar që nuk përkeqësohet në mënyrë të paparashikueshme në mes të fluturimit. Monitorimi vjetor dhe përputhshmëria e dokumentuar e trajtimit kanë më shumë rëndësi sesa vetë diagnoza.

Këtu ngecin shumica e aplikantëve. Ata e pranojnë një letër refuzimi si përfundimtare në vend që të ndjekin procesin e heqjes dorë që FAA parashikon shprehimisht. Një kusht që bllokon një certifikatë mjekësore të klasit të parë mund të lejojë ende një certifikatë të klasit të dytë ose të tretë.

Pika e Kthimit: Kirurgjia Korrektuese dhe Kujdesi Juaj Mjekësor

Supozimi se kirurgjia refraktive i jep fund një karriere si pilot është i gabuar. Për shumë pilotë, LASIK ose PRK është ajo që më në fund i ndihmon të kapërcejnë kërkesën për shikim që i pengonte.

FAA nuk e trajton kirurgjinë korrigjuese si skualifikim. Ajo e trajton atë si një procedurë që kërkon dokumentacion dhe një periudhë pritjeje para se të lëshohet certifikata mjekësore. Çelësi është të dish saktësisht se çfarë dëshiron të shohë FAA para se të caktosh operacionin, jo pas tij.

Periudha e pritjes është pjesa që shumica e pilotëve e nënvlerësojnë. Pas LASIK ose PRK, FAA kërkon një periudhë stabilizimi përpara se të mund të bëni ekzaminimin mjekësor të shikimit. Gjatë kësaj kohe, sytë tuaj po shërohen dhe shikimi juaj po qetësohet. Nxitimi i procesit do të thotë që AME nuk mund ta certifikojë shikimin tuaj si të qëndrueshëm, gjë që vonon gjithçka.

Dokumentacioni është pengesa e dytë. FAA kërkon të dhënat para dhe pas operacionit nga kirurgu juaj. Ata duhet të shohin matjet bazë, detajet e procedurës dhe rezultatet përfundimtare të mprehtësisë vizuale. Pa këto të dhëna, AME nuk ka bazë për të miratuar ekzaminimin tuaj mjekësor. Një ndërhyrje kirurgjikale e suksesshme me dokumentacion të plotë është ajo që hap rrugën.

Kjo është ajo ku Standardet e vizionit të FAA-s të bëhet një avantazh dhe jo një pengesë. Një pilot që arrin shikim 20/15 ose 20/10 pas operacionit ka një amortizator që vetëm syzet nuk mund ta ofrojnë. Ky amortizator ka rëndësi kur AME kryen ekzaminimin dhe tabela Snellen ndihet më e vështirë se sa pritej.

Pika e vërtetë e kthesës është të kuptuarit se kirurgjia korrigjuese nuk është një rrezik për gjendjen tuaj shëndetësore, por është një mjet që mund të përmirësojë të drejtën tuaj për të kualifikuar. Pyetja ndryshon nga "a mund të kualifikohem" në "si ta dokumentoj këtë saktë". Ky ndryshim ndryshon mënyrën se si i qaseni çdo hapi të procesit të certifikimit mjekësor, duke përfshirë edhe aspektin më të gjerë. kërkesat e trajnimit të pilotëve që vijojnë.

Çfarë përcakton aftësinë e syrit tuaj për t'u përqendruar

FAA mat diçka specifike kur teston shikimin tuaj: mprehtësinë e fokusit të syrit tuaj në një distancë të caktuar. Kjo matje, e quajtur Mprehtësia vizuale në tabelat Snellen, nuk është një test i shëndetit të syve apo i vetëdijes periferike. Është një numër i vetëm që i tregon ekzaminuesit se sa qartë syri juaj i dallon detajet e imëta në kushte të kontrolluara.

Si Drita Bëhet një Imazh

Drita hyn në sy përmes kornesë, kalon nëpër pupillë dhe godet thjerrëzën. Thjerra e përkul atë dritë për ta fokusuar atë në retinën në pjesën e prapme të syrit. Ky proces i përkuljes quhet thyerje dhe përcakton gjithçka në lidhje me cilësinë e shikimit tuaj. Kur kornea ose thjerra e përkul dritën shumë ose shumë pak, imazhi bie nën ose përtej retinës, dhe rezultati është turbullim.

Pse Grafiku Snellen është Standardi

Grafiku Snellen përdor shkronja me madhësi në rënie të rregulluara në rreshta. Çdo rresht korrespondon me një matje të mprehtësisë vizuale. Vija 20/20 do të thotë që një person me shikim normal mund ta lexojë atë rresht nga 20 metra largësi. Nëse mund të lexoni vetëm vijën 20/40, syri juaj dallon detajet në 20 metra që një sy standard i sheh në 40 metra. FAA e përdor këtë tabelë sepse është e përsëritshme, objektive dhe e thjeshtë për t’u administruar në çdo sallë provimi.

Çfarë nuk teston FAA

Ekzaminimi i shikimit i FAA-së nuk mat perceptimin e thellësisë, ndjeshmërinë ndaj kontrastit ose shikimin natën. Ai nuk teston se si sytë tuaj gjurmojnë objektet në lëvizje ose sa shpejt përshtaten ato midis dritës dhe errësirës. Këto aftësi kanë rëndësi për fluturimin, por standardi mjekësor përqendrohet në një variabël që është më e lehtë për t'u matur dhe më e vështirë për t'u argumentuar: mprehtësia statike e shikimit. Një pilot që kalon testin Snellen duhet të demonstrojë shikim funksional gjatë trajnimit të fluturimit.

Standardet e shikimit sipas klasës së certifikatës mjekësore

Të kuptuarit e kërkesave të shikimit për pilotët do të thotë të dish se cila klasë e certifikatës mjekësore zbatohet për qëllimet e tua të fluturimit. Standardet ndryshojnë ndjeshëm midis klasave dhe supozimi i gabuar mund të prishë një karrierë përpara se të fillojë.

Një pilot privat që fluturon për rekreacion ka nevojë për një certifikatë mjekësore të klasit të tretë. Një pilot komercial që fluturon me qira ka nevojë për një klas të dytë. Një pilot transporti ajror që fluturon pasagjerë me orar të caktuar ka nevojë për një klas të parë. Standardet e shikimit shtrëngohen me çdo hap më lart.

Hendeku kritik midis klasave është shikimi në distancë. Certifikatat e klasit të parë dhe të dytë kërkojnë 20/20 në secilin sy. Klasa e tretë lejon 20/40. Ky ndryshim është i rëndësishëm për pilotët që zhvillojnë ndryshime në shikim me kalimin e kohës, por që ende duan të fluturojnë për qëllime rekreative.

Standardet e afërta dhe të ndërmjetme janë identike në të tre klasat. FAA nuk i zbut ato për pilotët privatë. Kjo qëndrueshmëri do të thotë që çdo pilot duhet të ruajë të njëjtën qartësi në distancë të afërt, pavarësisht nga... llojet e licencave të pilotit.

Dije se cilën lëndë të nevojitet para provimit. Një standard i klasës së tretë nuk do të të kualifikojë për punë komerciale. Një standard i klasës së parë kërkon disiplinë për t'u ruajtur. Zgjedhja e objektivit të gabuar humbet kohë dhe para.

Këtu është vendi ku shumica e pilotëve aspirantë e keqinterpretojnë tabelën. Ata supozojnë se shikimi në distancë 20/40 për klasin e tretë do të thotë se syzet janë opsionale. Por nuk është kështu. Standardi është korrigjimi minimal i arritshëm, jo ​​shikimi minimal i pranueshëm.

Lentet korrigjuese lejohen në çdo nivel klase. FAA-së i intereson ajo që sytë tuaj mund të bëjnë me ndihmë, jo ajo që bëjnë pa të. Ky dallim ndryshon mënyrën se si i qaseni përgatitjes për ekzaminimin mjekësor.

Si të përgatiteni për provimin tuaj të vizionit FAA

Shumica e pilotëve aspirantë hyjnë në provimin mjekësor të FAA-s pa e vënë re se çfarë mat në të vërtetë testi i shikimit. Kjo mungesë përgatitjeje krijon ankth të panevojshëm dhe, në disa raste, një provim të dështuar që mund të ishte shmangur. Kërkesat për shikimin e pilotëve janë të thjeshta kur e dini procesin.

Hapi 1. Merrni një recetë të azhurnuar nga optometristi juaj. Kjo shifër bazë ju tregon saktësisht se ku ndodhet shikimi juaj para ekzaminimit.

Hapi 2. Caktoni takimin tuaj për Mjekun Mjekësor të Aviacionit (AME) duke ditur plotësisht se çfarë klase certifikate ju nevojitet. Një pilot privat kërkon një certifikatë mjekësore të klasit të tretë. Një karrierë piloti komercial kërkon një klas të parë ose të dytë.

Hapi 3. Dijeni se çfarë mat testi përpara se të uleni. FAA kontrollon shikimin në distancë në 20 metra, shikimin nga afër në 16 inç dhe për pilotët mbi 50 vjeç, shikimin e ndërmjetëm në 32 inç. standardi i shikimit të afërt Kërkon 20/40 ose më të mirë në secilin sy veçmas, me ose pa korrigjim.

Hapi 4. Sillni lentet korrigjuese në ekzaminim, edhe nëse mendoni se shihni mirë pa to. FAA lejon që syzet dhe lentet e kontaktit të përmbushin çdo standard.

Hapi 5. Kuptoni rezultatet menjëherë pas testit. AME-ja juaj do t'ju tregojë nëse e keni kaluar testin ose nëse nevojitet dokumentacion shtesë. Një komponent i shikimit i dështuar shkakton një rrugë konsultimi që shpesh zgjidhet me lente korrigjuese ose kirurgji.

Përfundimi i kësaj përgatitjeje heq hamendësimet nga certifikimi juaj mjekësor. Shkolla si Florida Flyers Flight Academy i ndihmojnë studentët të lundrojnë në të gjithë procesin, nga të kuptuarit kërkesat e pilotëve komercialë për caktimin e takimit të duhur për AME. Ekzaminimi nuk është pengesë. Të shkosh i papërgatitur është.

Vizioni juaj nuk duhet ta shkatërrojë karrierën tuaj

Kërkesat e vizionit për pilotët janë specifike, të matshme dhe të hartuara për arritshmëri. Shumica e pilotëve aspirantë shqetësohen për një standard që FAA ka ndërtuar për njerëzit që përgatiten siç duhet. Vonesa e një konsultimi me një Mjek Mjekësor të Aviacionit e mban gjallë një narrativë të bazuar në frikë. I vetmi skualifikues i vërtetë është mosnjohja e procesit mjaftueshëm mirë për ta kaluar atë me besim.

Caktoni një konsultë me një AME ose një shkollë fluturimi si Florida Flyers Flight Academy. Lëreni provimin të konfirmojë atë që tregojnë provat tashmë, shikimi juaj nuk është pengesa që supozonit se ishte.