Si të bëhesh pilot profesionist: Udhëzuesi i plotë i karrierës

Dy vjet trajnim dhe njëqind mijë dollarë mund të zhduken sepse dikush zgjodhi shkollën e gabuar të fluturimit në vend të avionit të gabuar. Shumica e pilotëve aspirantë janë të fiksuar pas aeroplanit që do të fluturojnë dhe nuk mendojnë kurrë për vendimet strategjike që në fakt përcaktojnë nëse do të arrijnë në linjat ajrore. Rruga për t'u bërë pilot profesionist nuk është një certifikim i vetëm. Është një sekuencë zgjedhjesh, secila prej të cilave përzihet me tjetrën.

Ky artikull paraqet planin e plotë: sekuencën e trajnimit, fazën e ndërtimit të kohës dhe vendimet për itinerarin që ndajnë pilotët që punësohen pas dy vitesh nga ata që presin pesë. Korniza e duhur ka më shumë rëndësi sesa aeroplani i duhur. Në fund, do të dini saktësisht se ku jeni dhe çfarë të bëni më pas.

Rruga e Vërtetë drejt një Karriere Profesionale Pilotësh

Shumica e njerëzve e shohin këtë karrierë si një mal të vetëm për t'u ngjitur. Mënyra më e zgjuar është ta shohin atë si një sekuencë fazash të dallueshme, secila me qëllimin, kostot dhe kurthet e veta.

Rruga ndahet në tre faza: të mësosh të fluturosh, të fitosh kohë dhe të punësohesh. Secila kërkon një strategji të ndryshme dhe vendimet në fazën e parë përcaktojnë se sa shpejt do të kalosh nëpër fazën e tretë.

Hapi 1. Fitoni certifikatat tuaja themelore. Kjo do të thotë certifikata e pilotit privat, pastaj kualifikimi i instrumenteve dhe më pas certifikata komerciale. Të kapërceni përpara ose të nxitoni krijon boshllëqe në aftësinë tuaj të fluturimit që dalin në pah më vonë, zakonisht gjatë një interviste për linjën ajrore ose një udhëtimi me makinë.

Hapi 2. Zgjidhni një strukturë trajnimi që përputhet me afatin kohor dhe buxhetin tuaj. Akademitë e përshpejtuara e kompresojnë sekuencën në një përpjekje të fokusuar dhe me kohë të plotë. Programet universitare e shpërndajnë atë, por shtojnë një diplomë. Zgjedhja formëson gjithçka në fazat e mëvonshme, duke përfshirë edhe mënyrën se si linjat ajrore e vlerësojnë aplikimin tuaj.

Hapi 3. Ndërtoni kohën e fluturimit me qëllim, jo ​​rastësisht. Pilotët që arrijnë më shpejt te linjat ajrore e trajtojnë ndërtimin e kohës si një kërkim pune, jo si një periudhë pritjeje. Ata ndjekin role që i paguajnë për të fluturuar ndërsa regjistrojnë orët e punës, në vend që të paguajnë nga xhepi për kohën e qirasë.

Hapi 4. Pozicionohuni për punësim përpara se të përmbushni minimumin. Kjo do të thotë të krijoni rrjete me pilotë që janë tashmë në linjat ajrore të synuara, të mbani të pastër ditarin tuaj të udhëtimit dhe të zgjidhni një shkollë me mbajtje të fortë të instruktorëve. Një shkollë që kalon nëpër CFI-të ju lë të bllokuar në mes të trajnimit.

Hapi 5. Kupto ndryshimin midis trajnimit për të fluturuar dhe trajnimit për t'u punësuar. E para të bën pilot. E dyta të bën të punësueshëm.

Programe si ato në Akademinë e Fluturimeve Florida Flyers strukturojnë këtë sekuencë të plotë si për studentët amerikanë ashtu edhe për ata ndërkombëtarë, kështu që rruga drejt bëhet pilot i linjës ajrore qëndron koherent nga fluturimi i parë në punën e parë në linjën ajrore. Pilotët që e trajtojnë këtë si tre faza të lidhura në vend të një qëllimi të madh, shpenzojnë më pak para dhe arrijnë në kabinën e pilotit më shpejt. Sekuenca është strategjia.

Çfarë duhet vërtet për t'u bërë pilot profesionist

Përpara se dikush të prekë gazin, kontrolli i shpejtësisë bëhet në letër. Kërkesat për t'u bërë pilot profesionist kanë më pak të bëjnë me aftësi të papërpunuara dhe më shumë me përmbushjen e një sërë parakushtesh të vështira që filtrojnë shumicën e aplikantëve herët. Të kuptuarit se për cilat duhet të shqetësoheni në të vërtetë ju kursen nga shpërdorimi i parave për trajnime që nuk mund t'i përfundoni kurrë.

Certifikata Mjekësore Vendos Gjithçka Së Pari

Ekzaminimi mjekësor i FAA-s është filtri i parë i vërtetë dhe nuk është një formalitet. Një ekzaminim mjekësor i klasit të parë kërkon që shikimi të mund të korrigjohet në 20/20 me syze ose lente kontakti, kështu që vetëm shikimi i dobët nuk do t'ju ndëshkojë.

Cilat janë arsyet pse aplikantët kanë sëmundje themelore: probleme me zemrën, diabet që kërkon medikamente ose një histori e diagnozave të caktuara të shëndetit mendor. Marrja e lejes mjekësore përpara se të shpenzoni një dollar për trajnimin e fluturimit është vendimi më i zgjuar financiar në këtë karrierë. Një student që zbulon një gjendje skualifikuese pas përfundimit të trajnimit privat për pilot ka humbur kohë dhe kursime.

Kërkesat e moshës nuk janë ato që shumica supozojnë

Mosha minimale për një certifikatë piloti privat është më e ulët nga sa presin shumica, por certifikata e pilotit të transportit ajror ka pragun e vet. Pyetja e vërtetë e moshës ka të bëjë me pistën e karrierës, jo me minimumin ligjor.

Kompanitë ajrore detyrojnë daljen në pension në një moshë të caktuar, që do të thotë se dikush që fillon në moshën dyzet vjeç ka një dritare më të shkurtër fitimi sesa dikush që fillon në moshën njëzet e pesë vjeç. Personat më të moshuar që ndryshojnë karrierë duhet të japin përparësi në rrugët e përshpejtuara mbi programet universitare që zgjasin afatin kohor.

Arsimi: Diplomë universitare apo jo

Asnjë rregullore federale nuk kërkon diplomë universitare për të pasur një certifikatë piloti transporti ajror. Megjithatë, linjat ajrore kryesore historikisht kanë preferuar kandidatët me një të tillë, dhe transportuesit rajonalë e kanë zbutur këtë qëndrim.

Një diplomë katërvjeçare nuk është një kërkesë ligjore, por mbetet një faktor dallues konkurrues kur panelet e punësimit krahasojnë aplikantët që përndryshe janë identikë. kërkesat e pilotëve të linjës ajrore Peizazhi ndryshon me ciklet e punësimit, prandaj kontrolloni pritjet aktuale përpara se të angazhoheni në një diplomë.

Aftësia është filtri i fshehur

Aftësia e fluturimit është e stërvitshme. Ajo që ka rëndësi është aftësia për të përballuar ngarkesën e punës të kompresuar, komunikimin me radio nën stres dhe vendimmarrjen e disiplinuar kur diçka dështon.

Shkollat ​​e fluturimit e vlerësojnë këtë gjatë mësimeve të para, jo përmes testeve me shkrim. Studentët që kanë vështirësi me kryerjen e shumë detyrave njëkohësisht në fazat e hershme, rrallë përmirësohen pa praktikë të qëllimshme. Ata që kanë sukses e trajtojnë çdo mësim fluturimi si një provë për kontrollin e fluturimit, jo thjesht një orë tjetër në ditarin e avionit.

Procesi i Trajnimit të Fluturimit Hap pas Hapi

Çdo certifikatë që fitoni është një çelës që hap derën tjetër. Renditja ka më shumë rëndësi se çdo vlerësim i vetëm, dhe kalimi përpara është mënyra më e shpejtë për të humbur para. Ky është thelbi i trajnimi i pilotëve të linjës ajrore, dhe ndjek një logjikë që nuk ndryshon kurrë.

Hapi 1. Fitoni certifikatën tuaj të pilotit privat. Këtu mësoni bazat e fluturimit, nga ngritjet deri te uljet, dhe është themeli mbi të cilin ndërtohet çdo gjë tjetër. Pa të, asnjë trajnim i avancuar nuk ka kuptim.

Hapi 2. Shtoni vlerësimin tuaj të instrumenteve. Kjo ju mëson të fluturoni vetëm duke iu referuar instrumenteve, gjë që nuk është e negociueshme për fluturimin në re ose në shikueshmëri të ulët. Pilotët që e anashkalojnë këtë herët shpesh kanë vështirësi më vonë sepse zakonet janë më të vështira për t'u ndërtuar nën presion.

Hapi 3. Merrni certifikatën tuaj komerciale. Ky është vlerësimi i parë që ju paguan vërtet për të fluturuar dhe kërkon një standard më të lartë saktësie sesa trajnimi privat. Kontrolli i udhëtimit është rigoroz sepse privilegji është i vërtetë.

Hapi 4. Përfundoni një vlerësim për shumë motorë. Shumica e vendeve të punës në linjat ajrore e kërkojnë këtë, dhe të mësuarit për të menaxhuar shtytjen asimetrike kur një motor prishet është një aftësi që nuk mund ta falsifikoni. Këtu studentët shpesh zbulojnë se çfarë lloj piloti janë në të vërtetë.

Hapi 5. Përfundoni me certifikatën ATP. Ky është niveli më i lartë i certifikimit të pilotëve dhe është kredenciali që kërkojnë linjat ajrore kur punësojnë. Çdo hap i bashkëngjitet tjetrin, dhe rendi nuk është opsional.

Programe si kursi i shpejtë i pilotëve komercialë në Akademinë e Fluturimeve Florida Flyers e përmbledhin të gjithë këtë sekuencë në një pistë të fokusuar. Struktura ekziston në mënyrë që të mos keni nevojë ta përcaktoni vetë rendin. Përfundimi i këtij procesi ju vendos në një pozicion për të ndërtuar kohë dhe për të filluar të fitoni.

Sa kohë duhet për t'u bërë pilot profesionist?

Përgjigja e sinqertë për këtë pyetje varet tërësisht nga rruga që zgjidhni, jo nga sa natyrshëm e merrni fluturimin. Krahasimi i rrugës së shpejtë të akademisë me rrugën e diplomës universitare zbulon se afati kohor është një vendim strategjik që merrni para mësimit tuaj të parë. Zgjedhja përcakton gjithçka, nga investimi juaj total deri te shpejtësia me të cilën linjat ajrore do t'ju marrin në konsideratë.

Akademitë e shpejta e kompresojnë të gjithë sekuencën nga student pilot për linjat ajrore në një angazhim intensiv me kohë të plotë. Këto programe heqin semestrat, lëndët zgjedhore dhe kalendarët akademikë, duke i zëvendësuar ato me një orar të fokusuar të ndërtuar rreth fluturimit çdo ditë. Kompromisi është se nuk mund të punosh një punë anësore ose ta lehtësosh procesin me kohë të pjesshme, sepse momenti funksionon vetëm kur jeton dhe merr frymë me trajnimin.

Programet universitare i shtrijnë të njëjtat certifikime gjatë një diplome katërvjeçare, gjë që e ngadalëson ndjeshëm afatin kohor. Avantazhi është një kredencial kolegji që disa linja ajrore e vlerësojnë, së bashku me mundësinë për të ndërtuar kohë përmes praktikave të strukturuara dhe klubeve të fluturimit në kampus. Kostoja nuk është vetëm vitet shtesë, por edhe pagesa e shkollimit përveç tarifave të fluturimit, gjë që e bën këtë rrugën më të shtrenjtë për të njëjtat certifikata.

Për lexuesin, qëllimi i të cilit është të arrijë në kabinën e avionit sa më shpejt të jetë e mundur, rruga e përshpejtuar fiton në pothuajse çdo kusht. Rruga universitare ka kuptim vetëm për dikë që e dëshiron diplomën si një mundësi rezervë karriere ose që ka nevojë për strukturën e një mjedisi akademik për të qëndruar i disiplinuar.

Afati kohor nuk është një masë e aftësisë suaj. Është një pasqyrim i sistemit që zgjidhni të kaloni, dhe zgjedhja e atij më të kompresuar është ajo që ndan pilotët që mbërrijnë brenda dy vitesh nga ata që mbërrijnë brenda pesë vitesh.

Ndërtimi i Kohës së Fluturimit: Hapi që Gabojnë Shumica e Pilotëve

Certifikatat janë vetëm gjysma e betejës. Gjysma tjetër është grumbullimi i orëve të fluturimit që linjat ajrore kërkojnë në të vërtetë përpara se t'ju intervistojnë, dhe këtu ngecin karrierat.

Hapi 1. Vendosni midis ndërtimit të kohës me pagesë dhe asaj të papaguar përpara se të përfundoni certifikatën tuaj tregtare. Zgjedhja përcakton nëse do të ndërtoni orë ndërsa fitoni një pagë apo ndërsa shpenzoni kursimet.

Hapi 2. Instruksioni i fluturimit është standard për një arsye. Ai ndërton orë, mpreh bazat dhe krijon një ditar fluturimi që linjat ajrore e respektojnë, sepse çdo orë përfshinte mësimin e dikujt tjetër për të fluturuar.

Hapi 3. Merrni në konsideratë alternativat që ju paguajnë për të fluturuar. Tërheqja e banderolave, patrullimi i tubacionit dhe pilotët e hedhjes me parashutë punojnë gjatë gjithë kohës së ndërtimit, por secili prej tyre ndërton një lloj përvoje të ndryshme që intervistuesit e linjave ajrore e peshojnë ndryshe.

Hapi 4. Përputhni strategjinë e ndërtimit të kohës me karrierën në linjën ajrore që dëshironi vërtet. Transportuesit rajonalë vlerësojnë përvojën mësimore, ndërsa disa operatorë kërkojnë sfonde të ndryshme operative që ofrojnë puna e rimorkimit dhe patrullimit.

Hapi 5. Mbrojeni certifikatën tuaj mjekësore gjatë kësaj faze. Pilotët që e lënë të kalojë kontrollin mjekësor gjatë kohës që po grumbullojnë, zbulojnë se kanë orë, por nuk kanë të drejtë ligjore për t'i përdorur ato për një punë në linjën ajrore.

Hapi 6. Përdorni një program të strukturuar CFI në vend që të krijoni vetë vlerësime. Një program që ndjek siç duhet trajnimin e instruktorëve ju vendos në vendin e duhur më shpejt, dhe aty orët fillojnë të shtohen drejt një karrierën e pilotit të linjës ajrore.

Pilotët që arrijnë më shpejt në linjat ajrore nuk janë ata me talentin më të papërpunuar. Ata janë ata që e trajtuan ndërtimin e kohës si një fazë strategjike me një plan të qartë daljeje, jo një model pritjeje të hapur. Programi CFI i Akademisë së Fluturimeve Florida Flyers ekziston pikërisht për këtë fazë, duke i përgatitur pilotët për të dhënë udhëzime në mënyrë efektive që nga dita e parë që ulen në vendin e duhur.

Zgjedhja midis Programeve të Kadetëve të Linjave Ajrore dhe Trajnimit të Pavarur

Degëzimi në rrugë shfaqet pasi të fitohen certifikatat. Njëra rrugë të çon në një program kadetësh me një fluks të garantuar drejt një linje ajrore të madhe. Tjetra i mban të hapura të gjitha opsionet dhe të detyron të konkurrosh për një vend më vonë. Dallimi i vërtetë është angazhimi kundrejt kontrollit.

Programe për kadetë si Programi i Aviacionit të Bashkuar të jap një plan veprimi. Ti trajnon, jep udhëzime, përmbush objektivat dhe linja ajrore ka rënë dakord tashmë t'ju intervistojë. Struktura eliminon pasigurinë që i përndjek pilotët e pavarur. Asnjë nxitim për aplikime gjatë ndërtimit të orareve. Asnjë pyetje nëse dera e punësimit do të jetë e hapur kur më në fund të arrini minimumin.

Kostoja e kësaj sigurie është fleksibiliteti. Programet e kadetëve ju kufizojnë në një linjë ajrore, një linjë trajnimi dhe një sërë pritjesh. Nëse punësimi i linjës ajrore ngadalësohet, edhe afati juaj kohor ngadalësohet bashkë me të. Ju gjithashtu ia dorëzoni mundësinë për të ruajtur ditarin tuaj të punës cilësdo transportuese që po punëson më shumë vitin që ju bëheni të kualifikuar. Angazhimi është i dyanshëm.

Trajnimi i pavarur mban çdo derë hapur. Mund të aplikoni njëkohësisht tek transportuesit rajonalë, kompanitë kryesore, operatorët e ngarkesave dhe departamentet e fluturimeve të korporatave. Çështja është që ju të mbani barrën e plotë të kohës. Duhet të monitoroni afatet e punësimit, të krijoni rrjete pa pushim dhe të bëheni të dukshëm për pilotët që bëjnë referimin.

Për pilotin që dëshiron një linjë direkte për në një linjë ajrore specifike, rruga e kadetit fiton. Për këdo që vlerëson opsionalitetin dhe është i gatshëm të menaxhojë vetë marketingun e karrierës së tij, trajnimi i pavarur prodhon rezultate më të mira. Dije se çfarë temperamenti ke përpara se të nënshkruash ndonjë gjë.

Rruga e mesme ekziston, dhe shumë pak pilotë e marrin në konsideratë. Filloni në mënyrë të pavarur, shtoni orët dhe aplikoni në programet e kadetëve vetëm kur cikli i punësimit favorizon linjën ajrore të synuar. Koha ka më shumë rëndësi sesa reputacioni i programit. Vendimi më i mirë është ai që merret nga një pozicion force, jo nga dëshpërimi.

Çfarë u mungon shumicës së udhërrëfyesve për t'u bërë pilot profesionist

Variabli i qetë në këtë karrierë nuk është aftësia e përdorimit të timonit. Është rrjeti që ndërton përpara se të ulesh në sediljen e majtë të një avioni.

Aftësia e papërpunuar në fluturim të ndihmon të kalosh çdo fluturim të kontrolluar. Marrëdhëniet të ndihmojnë të punësohesh. Pilotët që arrijnë më shpejt në linjat ajrore janë ata që e trajtojnë çdo instruktor, dispeçer dhe student tjetër si një referencë të ardhshme, jo si një të njohur të përkohshëm. Një rekomandim i fortë nga një CFI i respektuar ka më shumë peshë në një intervistë sesa një ulje perfekte.

Bursat janë një tjetër levë e fshehur që shumica e udhëzuesve e injorojnë plotësisht. Organizata si Ninety-Nines dhe EAA financojnë trajnime serioze fluturimi për studentët që gjejnë kohë për të aplikuar. Këto çmime jo vetëm që ulin kostot. Ato e vendosin emrin tuaj para njerëzve që janë pjesë e bordeve të punësimit dhe komiteteve këshillimore.

Zgjedhja e shkollës së fluturimit ka më shumë rëndësi sesa lloji i avionit, dhe kultura e mirëmbajtjes është ajo që tregon. Një shkollë me një hangar plot me aeroplanë të rrëzuar në tokë do ta vonojë trajnimin tuaj për muaj të tërë. Mbajtja e instruktorëve ka po aq rëndësi. Një derë rrotulluese e CFI-ve do të thotë që do të kaloni orë të tëra duke u riprovuar para mësuesve të rinj në vend që të përgatiteni për certifikatën tuaj të ardhshme. Programe si Florida Flyers Flight Academy i mbajnë instruktorët mjaftueshëm gjatë sa studentët të fluturojnë me të njëjtin mentor, nga pilot privat deri te pilot komercial.

Pyesni për orarin e mirëmbajtjes së shkollës dhe për kohëzgjatjen e instruktorit përpara se të pyesni për flotën. Këto përgjigje parashikojnë afatin tuaj kohor më mirë se çdo broshurë. paga e pilotit Se sa do të fitosh më vonë varet nga përfundimi i trajnimit pa ato vonesa.

Lexoni se si pilotë të tjerë aspirantë i morën këto vendime të sakta në ku të fillojModelet janë të qëndrueshme. Njerëzit që kanë sukses e trajtojnë këtë si një biznes marrëdhëniesh me një hobi fluturimi të lidhur.

Hapi juaj i radhës drejt kabinës

Rruga strategjike për t’u bërë pilot profesionist është tani e qartë, dhe përparësia u takon atyre që e trajtojnë atë si një sekuencë vendimesh të qëllimshme dhe jo si një seri mësimesh. Lexuesi tani e sheh ndryshimin midis trajnimit dhe një plani karriere, midis regjistrimit të orëve të punës dhe ndërtimit të një profili të punësueshëm.

Çdo muaj i kaluar pa një plan të strukturuar pune është një muaj i humbur në punë për dikë që është angazhuar më parë. Linjat ajrore po punësojnë tani, dhe hendeku midis një piloti që planifikoi dhe një piloti që devijoi duket në dhomën e intervistave, jo vetëm në ditarin e regjistrimit.

Bëni kërkime për shkollat ​​e fluturimit këtë javë dhe caktoni një fluturim zbulues. Bisedoni me një këshilltar pranimesh rreth airline pilot requirements që vlejnë për situatën tuaj. Akademia e Fluturimeve Florida Flyers ndërton këtë rrugë si për studentët amerikanë ashtu edhe për ata ndërkombëtarë, kështu që e vetmja pyetje që mbetet është nëse regjistrimi i radhës në regjistrin e udhëtimit do të ndodhë këtë vit apo vitin tjetër.