Konvertimi nga FAA në EASA: Rrugët, Provimet dhe Kostot për vitin 2026

Një certifikatë piloti FAA nuk konvertohet në një licencë EASA në një hap të vetëm. Ajo që zotëroni përcakton rrugën. Mbajtësit e pilotëve privatë të FAA mund të përdorin një shkurtim dypalësh për një PPL EASA, ndërsa mbajtësit komercialë dhe ATP të FAA që duan një ATPL EASA duhet të kalojnë provimet e plota teorike evropiane, të plotësojnë kërkesat mjekësore dhe gjuhësore dhe të kryejnë një test aftësish me një ekzaminues EASA. Vetë aplikimi i shkon autoritetit kombëtar të aviacionit të shtetit anëtar të BE-së ku jetoni ose keni ndërmend të punoni, jo direkt te EASA.

Ky udhëzues përcakton të dyja rrugët sipas renditjes që do t'i përmbushni, dokumentet që kërkon secili autoritet, ku shkojnë paratë dhe si ta renditni punën në mënyrë që të mos shkojë dëm asnjë orë trajnimi.

TL; DR

• Konvertimi trajtohet nga autoritetet kombëtare sipas Rregullorja e deleguar (BE) 2020/723, pra ju aplikoni në shtetin anëtar ku banoni ose planifikoni të punoni.
• Marrëveshja dypalëshe FAA-EASA (BASA, Shtojca 3) konverton vetëm mbajtësit e FAA PPL, CPL dhe ATP në një EASA PPL me vlerësime përkatëse. Nuk prodhon një licencë tregtare ose ajrore.
• Një ATPL EASA kërkon 14 lëndë teorike, një diplomë mjekësore të Klasit 1 EASA, aftësi angleze të paktën të Nivelit 4 dhe një test aftësish ATPL.
• Kostot përbëhen nga një kurs teorik, tarifat e provimit, kontrolli mjekësor, testi i aftësive dhe një tarifë autoriteti; një tarifë tipike autoriteti është 50 euro.
• Filloni teorinë dhe ekzaminimet mjekësore herët. Ato janë testet më të gjata dhe mund të keni licencën EASA së bashku me certifikatën tuaj FAA.

Përmbajtje

• Kush në të vërtetë duhet të konvertohet
• Rruga BASA: FAA PPL, CPL ose ATP në një EASA PPL
• Rruga ATPL: nga FAA ATP ose CPL në një EASA ATPL
• Mjekësia dhe gjuha: afati i qetë
• Sa kushton konvertimi
• Një sekuencë e ndjeshme
• Perspektiva jonë
• Ndërtoni së bashku themelet e FAA-s dhe rrugën EASA
• FAQ
• Burimet

Kush në të vërtetë duhet të konvertohet

Tre lloje pilotësh e bëjnë këtë pyetje dhe secili përfundon në një rrugë të ndryshme.

1. Piloti privat i FAA-së që jeton në Evropë dhe dëshiron të fluturojë me avionë të regjistruar në EASA bazuar në një certifikatë amerikane. Kjo është rruga e konvertimit BASA.
2. Mbajtësi i certifikatës komerciale ose ATP të FAA-s që synon një linjë ajrore evropiane. Linjat ajrore që punësojnë sipas rregullave të EASA-s kërkojnë një licencë Part-FCL, dhe për këtë qëllim zbatohet rruga e plotë ATPL.
3. Studenti piloti që nuk ka filluar ende dhe dëshiron të jetë i punësueshëm në të dy anët e Atlantikut. Ky pilot nuk ka nevojë fare për konvertim, vetëm për një sekuencë të arsyeshme trajnimi, të cilën e trajtojmë më poshtë.

Një pikë për grupin e parë: një Artikull i Pilot-Hub nga viti 2025 shpjegon se banorët e Evropës që duan të fluturojnë me avionë të regjistruar N brenda hapësirës ajrore EASA, që nga viti 2023, pritet të konvertohen sipas marrëveshjes dypalëshe dhe procedurave të saj TIP-L. Nëse kjo ju përshkruan, seksioni tjetër është se nga duhet të filloni.

Rruga BASA: FAA PPL, CPL ose ATP në një EASA PPL

Marrëveshja Dypalëshe për Sigurinë e Aviacionit midis Shteteve të Bashkuara dhe Bashkimit Evropian fitoi aneksin e saj të licencimit të pilotëve më 18 maj 2021. Sipas Agjencia Suedeze e Transportit, Shtojca 3 u lejon mbajtësve të certifikatave të FAA-s të aplikojnë për konvertimin e licencave të pilotëve privatë për avionë, duke përfshirë SEP, MEP, Night dhe Instrument. Hartimi i tij është i thjeshtë:

Dy kufizime kanë rëndësi. Së pari, IR(A) mund të lëshohet vetëm së bashku me ose për një PPL(A). Nuk mund të bartet në një licencë më të lartë sipas Shtojcës 3. Së dyti, Formulari francez DGAC deklaron se mbajtësit e licencave FAA CPL dhe ATP marrin licencën dhe vlerësimet EASA të nivelit privat, se certifikatat Sportive dhe Rekreative nuk mund të konvertohen dhe se vlerësimet e tipit dhe vlerësimet e klasës FAA si TMG ose SET nuk konvertohen në vlerësime të tipit Part-FCL. Një licencë EASA e nivelit profesional ka nevojë për një rrugë tjetër.

Kushtet për konvertimin në PPL

Autoritetet publikojnë kushte të ngjashme me variacione lokale:

• Monedha. La Autoriteti sllovak deklaron se duhet të jeni të azhurnuar sipas rregullave të FAA-s kur të fillojë procesi. Certifikatat e dorëzuara, të pezulluara ose të revokuara nuk pranohen.
• Vendbanimi. Ju paraqisni provë të vendbanimit në një shtet anëtar të BE-së dhe një kopje të certifikatës suaj FAA. Dokumenti TIP-L u lejon pilotëve që kanë qenë tashmë rezidentë para se të aplikohet në Shtojcën 3 të vërtetojnë monedhën me anë të vetëdeklarimit në formularin e aplikimit.
• Mjekësor. Ju nevojitet një certifikatë mjekësore e vlefshme e BE-së që përmbush kërkesat e EASA-s për PPL(A), së bashku me një certifikatë mjekësore të vlefshme të FAA-s. Autoriteti Irlandez i Aviacionit konfirmon se nuk e dorëzoni certifikatën FAA dhe mund t'i keni të dyja.
• Gjuhe. IAA-së Pyetje të shpeshta rreth licencimit thotë se duhet të kaloni një vlerësim të pranueshëm të Zotërimit të Gjuhës Angleze EASA dhe se një miratim i ICAO-s në licencën tuaj nuk mund të njihet thjesht.
• Përvoja. Sipas Agjencia Suedeze e Transportit, një mbajtës i licencës PPL me 100 orë ose më shumë duhet të përmbushë kërkesat e klasifikimit të klasës ose tipit, të kalojë teorinë EASA në Ligjin Ajror dhe Performancën Njerëzore, të ketë të paktën një provim mjekësor të Klasës 2, të tregojë aftësi gjuhësore të Nivelit 4 dhe të kalojë një test aftësish EASA. Me më pak se 100 orë, licenca nuk mund të konvertohet. Në vend të kësaj, ju aplikoni në një organizatë trajnimi për trajnim të reduktuar dhe teori kursi në të nëntë lëndët.

Procedurat ndryshojnë sipas shtetit anëtar. Autoriteti holandez, për shembull, kërkon një formular online për konvertimin e një licence FAA në Part-FCL, dhe kërkon që emri dhe vendi juaj i lindjes të përputhen saktësisht me pasaportën tuaj. Pas dorëzimit, ju merrni një konfirmim automatik dhe më pas një kërkesë pagese, që duhet të bëhet brenda katër javësh. Kjo faqe vëren se përpunimi aktualisht është më i ngadaltë se zakonisht, prandaj përfshini kohë në planin tuaj.

Rruga ATPL: nga FAA ATP ose CPL në një EASA ATPL

Për një karrierë në linjën ajrore në Evropë, rruga e shkurtër dypalëshe nuk është e mjaftueshme. Agjencia Suedeze e Transportit Liston çfarë kërkon një konvertim ATPL:

1. përvojë përmbushja e kërkesave ATPL të nënpjesës F të Pjesës-FCL: 1,500 orë gjithsej, 500 orë në operime me shumë pilotë, 250 orë si PIC ose PICUS, të paktën 200 orë fluturim ndër-vend (100 si PIC), 75 orë kohë instrumentale dhe 100 orë fluturim natën.
2. Klasa ose tipi përkatës i vlerësimit Kërkesat.
3. Një provim i plotë teorik ATPL i EASA-s.
4. Një certifikatë mjekësore e Klasit 1 të EASA-s.
5. Njohuri të gjuhës angleze të paktën në nivelin 4.
6. Një test aftësish EASA ATPL.

Autoriteti irlandez shton specifikime për pilotët që synojnë punë në linjat ajrore: ju kaloni provimet Part-FCL ATPL në të gjitha 14 lëndët pas një kursi njohurish teorike prej të paktën 650 orësh në një Organizatë Trajnimi të Miratuar nga EASA, pa zbritje për një kurs teorik ATPL jo-EASA.

Thënë thjesht: teoria është qendra e këtij konvertimi. Përvoja juaj e fluturimit dhe kompetenca praktike njihen, por baza e njohurive shqyrtohet plotësisht sipas rregullave evropiane. Kjo është arsyeja pse kandidatët që e planifikojnë teorinë herët e kalojnë procesin më shpejt.

Zgjedhja e autoritetit

Meqenëse autoritetet kombëtare merren me konvertimin, pyetja praktike është se cila. Shteti anëtar ku banoni ose planifikoni të punoni është pika e fillimit, sipas... Pyetjet e shpeshta për licencimin e EASA-sDisa shtete përpunojnë më shumë aplikime nga vende të treta sesa të tjerat, dhe tarifat, formularët dhe kohët e përpunimit ndryshojnë, prandaj lexoni faqen e autoritetit specifik përpara se të angazhoheni te një ekzaminues ose një organizatë trajnimi.

Mjekësia dhe gjuha: afati i qetë

Certifikata juaj mjekësore FAA nuk zëvendëson një certifikatë mjekësore EASA. Për konvertim në nivel privat ju nevojitet një Klasë 2 EASA, për punë ATPL një Klasë 1, e lëshuar nga një ekzaminues i miratuar nga EASA ose qendër aeromedikale. Standardet janë të ngjashme, por jo identike, kështu që nëse keni ndonjë histori për të cilën FAA ka dhënë një lëshim të veçantë, konsultohuni me një ekzaminues aeromedikal përpara se të paguani për kurset teorike. Krahasimi mjekësor i FAA-s dhe EASA-s shpjegon se si ndryshojnë dy sistemet, dhe Udhëzuesi i certifikatës mjekësore të FAA-s mbulon anën amerikane.

Njohuritë gjuhësore janë një tjetër element i hershëm. Niveli 4 është minimumi për konvertim, por vlerësimi duhet të jetë ai që e pranon autoriteti marrës, prandaj konfirmoni marrëveshjen me ta në vend që të supozohet se miratimi juaj ekzistues vazhdon.

Sa kushton konvertimi

Nuk ka një çmim të vetëm, sepse totali është shuma e disa artikujve të veçantë, secili i vendosur nga një palë e ndryshme:

• Tarifa e autoritetit. Tarifat përcaktohen për çdo shtet anëtar. Autoriteti sllovak publikon një tarifë aktuale emetimi prej 50 euro për një aplikim për konvertim BASA. Shtete të tjera ngarkojnë shumat e tyre.
• Mjekësor. Një ekzaminim mjekësor EASA, i ngarkuar nga ekzaminuesi.
• Teoria. Pika më e madhe në një konvertim ATPL: një kurs në një organizatë trajnimi të miratuar plus seancat e provimeve.
• Dallimet ose trajnimi i konvertimit. Kohë fluturimi me një instruktor për t'u përgatitur për testin e aftësive, varësisht nga përvoja juaj e fundit.
• Test aftësie. Tarifa e ekzaminuesit, plus koha e përdorur në avion ose simulator.
• Vlerësimi i tipit, nëse qëllimi juaj kërkon një të tillë për një avion të caktuar të linjës ajrore.

Mënyra praktike për të kontrolluar koston është të eliminohet puna e përsëritur. Çdo provim mjekësor i dështuar ose i skaduar shton një pagesë të dytë, prandaj përputhni provimin mjekësor, vlerësimin e gjuhës dhe teorinë përpara se të rezervoni provimin e aftësive.

Një sekuencë e ndjeshme

1. Vendosni objektivin. EASA PPL për fluturime personale, ose EASA ATPL për punë në linjë ajrore.
2. Zgjidhni autoritetin ku banoni ose do të punoni, dhe lexoni faqen e konvertimit dhe tabelën e tarifave.
3. Rezervoni vizitën mjekësore EASA herët, sepse bllokon gjithçka tjetër.
4. Filloni teorinë. Për rrugën ATPL kjo do të thotë 14 lëndët në një organizatë të miratuar, të ndjekura nga provimet. Ne përshkruajmë se si kandidatët i japin ato. Provimet EASA ATPL në SHBA, dhe struktura jonë Programi online i teorisë EASA ATPL është ndërtuar rreth studimit modular.
5. Përfundoni çdo trajnim fluturimi e nevojshme para testit të aftësive.
6. Kaloni testin e aftësive me një ekzaminues të EASA-s.
7. Paraqitni aplikacionin me të dhënat e pasaportës suaj, kopjen e certifikatës FAA, certifikatën mjekësore dhe vërtetimin e vendbanimit, dhe paguani tarifën e autoritetit në kohë.

Nëse po peshoni një rrugë modulare me një rrugë plotësisht të integruar, krahasimi ynë i ATPL modulare kundrejt asaj të integruar përcakton se si secila i përshtatet një piloti me bazë në SHBA. Për një pamje më të gjerë se si ndryshojnë dy sistemet e licencimit për një karrierë në linjën ajrore, shih FAA vs EASA ATPL.

Perspektiva jonë

Shumica e pilotëve që na pyesin për konvertimin në të vërtetë po bëjnë një pyetje sekuenciale. Rregullat e konvertimit janë të publikuara dhe mjaft të qëndrueshme. Ajo që u kushton njerëzve para dhe muaj është mësimi i tyre në rendin e gabuar: një kurs teorik i filluar para se të konfirmohet testi mjekësor, një test aftësie i rezervuar para se të kuptohet formulari i autoritetit, ose një licencë e dytë e shtuar në një plan karriere që nuk ka pasur kurrë nevojë për një të tillë.

Ne e ndërtuam trajnimin tonë rreth këtij realiteti. Akademia jonë ka Autoritetin e Vetë-Ekzaminimit, që do të thotë se kontrollet e FAA-s kryhen brenda akademisë pa pritjen e gjatë për një ekzaminues të jashtëm, dhe programet tona të Pjesës 141 janë të dizajnuara për ta çuar një student nga pilot privat në minimumin ATP në vetëm 111 orë trajnim fluturimi. Kjo është një disiplinë aftësie dhe është themeli më i fortë për një licencë të mëvonshme EASA, sepse konvertimi ATPL mbështetet në një rekord të fortë fluturimi dhe një program teorik të mirë-drejtuar.

Për studentët që e dinë që nga dita e parë se Evropa është pjesë e planit, ne ofrojmë EASA ATPL Modular së bashku me programet tona FAA, kështu që teoria dhe trajnimi i fluturimit mund të planifikohen si një rrugë e vetme në vend të dy blerjeve të ndara. Studentët ndërkombëtarë gjithashtu kanë mbështetje për vizën M1, e cila heq një pasiguri tjetër nga muajt e parë. Nëse dëshironi një rrugë të caktuar dhe të parashikueshme për në kabinën e avionit, filloni me trajnimin FAA dhe lëreni që licenca EASA të vijë prej saj.

Rainer

Ndërtoni së bashku themelet e FAA-s dhe rrugën EASA

Nëse qëllimi juaj është një karrierë në linjën ajrore që mund të kalojë Atlantikun, konvertimi më pak i kushtueshëm është ai që planifikoni para mësimit tuaj të parë. Akademia e Fluturimeve Florida Flyers trajnon pilotë komercialë sipas Pjesës 141 të FAA-së, me kontrolle të brendshme përmes Autoritetit të Vetë-Ekzaminimit, mbështetje për vizën M1 për studentët ndërkombëtarë, mundësi financimi dhe rrugë punësimi. Programi i Shkollës së Fluturimit të linjës ajrore me çmim fiks është botuar me çmimin 85,900 dollarë, dhe tonën Programi i karrierës së pilotëve të linjës ajrore amerikane me $ 49,950.

Për teorinë EASA, oferta jonë modulare EASA ATPL përshkruhet në faqen tonë të internetit. Faqja kryesore, dhe ekipi ynë mund të hartëzojë hapat e FAA-s dhe EASA-s në një afat kohor për situatën tuaj. Për një vështrim më të afërt të procesit të konvertimit, lexoni tonën Udhëzues për konvertimin e licencës EASA për pilotët e FAA-s.

FAQ

A mund ta konvertoj licencën time FAA në një licencë EASA pa dhënë provime?

Vetëm në nivel privat. Sipas Shtojcës 3 të BASA-s, një pilot privat, komercial ose mbajtës i ATP-së i FAA-s mund të marrë një PPL EASA me vlerësime përkatëse, dhe një pilot me 100 orë ose më shumë jep teori në Ligjin Ajror dhe Performancën Njerëzore plus një test aftësish. Për një ATPL EASA, kërkohet provimi i plotë teorik.

A e humbas certifikatën time FAA kur marr licencën EASA?

Jo. Autoriteti Irlandez i Aviacionit deklaron se licenca e FAA-s nuk ka nevojë të dorëzohet dhe se ju mund t'i keni të dyja. Ju duhet ta mbani të azhurnuar kontrollin mjekësor të FAA-s për të ruajtur privilegjet e FAA-s, dhe licenca EASA kërkon kontrollin e vet mjekësor.

Në cilin vend duhet të aplikoj?

Aplikoni pranë autoritetit kombëtar të shtetit anëtar të BE-së ku jetoni ose planifikoni të punoni, siç udhëzon EASA. Çdo autoritet ka formularin, tarifën dhe kohën e vet të përpunimit, prandaj kontrolloni faqen e tij të konvertimit përpara se të angazhoheni tek një organizatë ekzaminuese ose trajnimi.

Sa kohë zgjat konvertimi?

Afati kohor varet nga rruga dhe nga autoriteti. Vetëm përpunimi i aplikimit ndryshon: autoriteti holandez raporton vonesa aktualisht dhe dërgon një kërkesë pagese që duhet të zgjidhet brenda katër javësh. Për konvertimin në ATPL, përgatitja teorike dhe seancat e provimit janë zakonisht pjesa më e gjatë, prandaj filloni nga aty.

A konvertohet një vlerësim tipi i FAA-s?

Jo nën BASA. Formulari i autoritetit francez thotë se vlerësimet e tipit FAA dhe vlerësimet e klasës TMG ose SET nuk mund të konvertohen në vlerësime të tipit Part-FCL. Kur nevojitet një vlerësim tipi EASA, ai merret nëpërmjet rrugës EASA.

Burimet

• Pyetje të Shpeshta rreth Licencimit, EASA
• Konvertimet e licencave të FAA-s sipas marrëveshjes BASA, Agjencia Suedeze e Transportit
• Konvertimet e licencave, Agjencia Suedeze e Transportit
• Pranimi i licencës së pilotit nga FAA, Autoriteti Sllovak i Transportit
• Procedurat Teknike të Zbatimit për Licencim (TIP-L), EASA
• Formulari i Zyrës së Licencimit për licencën BASA dhe konvertimin e vlerësimit, DGAC Francë
• Konvertimi ose validimi i një licence piloti aeroplani të ICAO-s, CAA NL
• Pyetje të Shpeshta rreth Licencimit të Pilotëve, Autoriteti Irlandez i Aviacionit, ... Autoriteti Irlandez i Aviacionit.
• Memorandum këshillues mbi fundin e periudhës së përjashtimit, Autoriteti Irlandez i Aviacionit
• Avionë të regjistruar N në hapësirën EASA, Pilot-Hub

Recommended

• Udhëzues për Konvertimin e Licencës EASA për Pilotët e FAA-s
• Licenca e Pilotit EASA kundrejt Licencës së Pilotit FAA në SHBA: Udhëzuesi Përfundimtar
• Trajnimi i Fluturimit EASA vs FAA - Kuptimi i Dallimeve
• Provimet EASA ATPL në SHBA: Si i japin kandidatët ato