Квалификационный срок для полетов по приборам: часы, недели и чего ожидать.

Время, отведенное на получение квалификации пилота по приборам, имеет два значения: часы, которые Федеральное управление гражданской авиации (FAA) требует от вас налетать, и недели или месяцы, необходимые для их получения. Нормативно установленный минимум для получения квалификации пилота самолета составляет 40 часов фактического или имитированного полета по приборам, 15 из которых — с авторизованным инструктором, плюс 50 часов полетов по маршруту в качестве командира воздушного судна. В календарном исчислении большинству студентов требуется несколько месяцев регулярных полетов, и темп, который вы поддерживаете, имеет большее значение, чем минимальный показатель.

В этом руководстве разграничиваются правовые рамки и реалистичное планирование, объясняются различия между Частью 61 и Частью 141, а также показано, как составить график, который не приведет к задержкам.

TL, д-р

• В соответствии с частью 61 требуется 40 часов полетов по приборам (реальных или имитированных), включая 15 часов обучения полетам по приборам у уполномоченного инструктора и 50 часов полетов в качестве командира воздушного судна в трансконтинентальных перелетах.
• Курсы по части 141 проводятся в соответствии с утвержденной FAA программой, и утвержденная учебная программа может быть короче по количеству требуемых летных часов, чем по части 61.
• Согласно опросам, средний срок обучения на этом инструменте составляет около 16 недель, но ваш собственный график зависит от частоты занятий, погоды и подготовки.
• Регулярные полеты, в идеале несколько раз в неделю, — это самый надежный способ избежать повторения материала и оплаты дополнительных часов.
• Для сдачи обоих экзаменов необходимо успешно пройти теоретический экзамен и практический экзамен (проверку навыков вождения), получив соответствующее подтверждение от инструктора.

Содержание

• Что именно требует Федеральное управление гражданской авиации (FAA)
• Минимальное количество часов против реалистичного количества часов
• Сколько времени это занимает в календарном времени?
• Что ускоряет или замедляет обучение игре на музыкальных инструментах?
• Часть 61 против части 141 в отношении времени работы приборов.
• Тесты, завершающие отсчет времени.
• Примерная временная шкала, которую вы можете адаптировать.
• Наша точка зрения: почему дисциплина важнее времени
• Какое место занимает обучение пилотированию по приборам в карьерном пути в авиакомпании?
• Практические шаги для сокращения собственных сроков.
• FAQ
• Источники

Что именно требует Федеральное управление гражданской авиации (FAA)

Главное правило таково: 14 CFR 61.65Прежде всего, вы должны иметь свидетельство частного пилота или подать заявку на его получение одновременно с получением свидетельства, а также соответствовать требованиям к знанию английского языка. После этого применяются требования к налету часов для получения квалификации пилота по приборам:

• 50 часов налета на дальних маршрутах в качестве командира воздушного судна.с как минимум 10 часами в самолете.
• 40 часов фактического или имитированного времени работы прибора. в районах деятельности, перечисленных в правилах.
• 15 часов обучения полетам по приборам от уполномоченного инструктора, имеющего квалификацию пилота по приборам на самолетах.

Требование к полетам по стране — это то, что большинство студентов уже выполняют, одновременно накапливая время для достижения других целей, поэтому особое внимание уделяется часам, проведенным за инструментом. Если у вас есть комбинированный сертификат или ранее полученные зачеты, раздел 61.65(g) может уменьшить необходимое количество часов, поэтому уточните соответствие вашего журнала полетов этому правилу у своего инструктора.

Также существует требование к актуальности знаний перед сдачей практического экзамена. Краткое изложение AOPA Обратите внимание, что для сдачи экзамена вам необходимо пройти как минимум 3 часа обучения пилотированию по приборам у авторизованного инструктора в течение двух календарных месяцев до даты экзамена. Эта деталь влияет на график: вы не можете пройти все обучение заранее, а затем ждать полгода до экзамена, не освежив свои знания.

Инструмент для пересечения страны

Правило также требует выполнения одного длительного инструментального полета: не менее 250 морских миль по воздушным трассам или маршруту, заданному диспетчером УВД, с заходом на посадку в каждом аэропорту и тремя различными видами заходов на посадку с использованием навигационных систем. Планирование этого полета с учетом погоды и доступности самолетов является распространенной причиной задержек. Мы подробно рассматриваем это в нашем руководстве по... правила межстранового использования инструмента.

Минимальное количество часов против реалистичного количества часов

Приведенные выше цифры являются минимальными требованиями для получения допуска, а не прогнозами. Налет часов — это лишь одна часть квалификации: согласно указаниям экзаменаторов FAA, инструктор должен сделать отметку в вашем бортовом журнале или журнале обучения, подтверждающую вашу готовность как к теоретическому, так и к практическому экзамену. Руководство для экзаменаторов по сертификации пилотов по приборам, опубликованное в Приказе FAA 8900.2.Инструктор, который дает вам оценку на минимальном уровне, в то время как ваши навыки еще не отработаны, оказывает вам медвежью услугу, потому что экзаменатор будет проверять уровень владения навыками, а не количество отработанных часов.

Общедоступных данных о том, сколько времени на самом деле тратят студенты, крайне мало. Один из назначенных экзаменаторов пилотных проектов отметил, что Данные FAA, собранные во время практических испытаний, не агрегируются и не публикуются.Поэтому отрасль опирается на данные, полученные в школах и в ходе опросов. Любое среднее значение, включая наше, следует рассматривать как диапазон планирования, а не как обещание.

Практический способ планирования:

1. Рассматривайте установленный законом минимум как наименьшую возможную сумму.
2. Предположим, вам потребуется дополнительное время с инструктором, если вы летаете нерегулярно или ваши навыки частного пилота (управление самолетом, работа с радиосвязью, планирование) заржавели.
3. Заложите дополнительное время на учет погодных условий, поскольку реальные условия для полетов являются как полезной тренировкой, так и причиной отмены полетов.

Сколько времени это занимает в календарном времени?

Для планирования календаря воспользуйтесь ежегодным опросом компании Redbird. Об этом сообщает Flight Training Central.По оценкам, в 2024 году медианный срок получения квалификации пилота по приборам составлял 16 недель, примерно четыре месяца. Это медианный показатель для многих категорий студентов, большинство из которых летают на самолетах неполный рабочий день.

Ваш собственный график будет находиться где-то на этом спектре:

Представленная в таблице закономерность — это скорее эвристический подход к планированию, чем измеренный результат, но она соответствует тому, что видят преподаватели: при больших интервалах между уроками первая часть каждого занятия посвящена восстановлению техники сканирования, навыков работы с частичной панелью и процедур, изученных на предыдущем уроке.

Что ускоряет или замедляет обучение игре на музыкальных инструментах?

Частота уроков

Это самый важный рычаг, которым вы управляете. Полёты по приборам — это навык, который быстро утрачивается и основан на привычке к взаимной проверке. В программе обучения полётам по приборам от Gleim описывается следующее: подход, основанный на строительных блокахгде сначала осваиваются более простые задачи, а затем более сложные, чтобы сформировать полезные навыки. Строительные блоки работают только в том случае, если они остаются на месте, когда вы возвращаетесь на следующий урок.

Погода

Для реалистичности необходимы условия для полетов по приборам, но низкая облачность, грозы и обледенение могут привести к приостановке полетов учебного самолета. Сезонные климатические условия имеют значение: школы в регионах с большим количеством летных дней тратят меньше уроков впустую. Полеты в месте с круглогодичной погодой — это реальное преимущество в планировании, и это одна из причин, почему многие студенты, ориентированные на карьеру, проходят обучение во Флориде.

Подготовка и знание местности

Студенты, успешно сдавшие теоретический экзамен, приходят на летные занятия, уже имея представление о схемах захода на посадку, разрешениях и метеорологической информации, поэтому время, отведенное на полет, тратится на выполнение заданий, а не на объяснения. руководство по сдаче экзамена на знание правил FAA В нем объясняется, как составить расписание с учетом ваших перелетов.

Тренажеры и учебные устройства

Раздел 61.65 позволяет регистрировать часть времени, затраченного на посадку по приборам, в утвержденных авиационных тренажерах и учебных устройствах для подготовки пилотов. Как правило, они дешевле в час, чем самолет, и позволяют повторять заход на посадку до тех пор, пока он не станет правильным, без риска, связанного с погодными условиями. Объем времени, которое можно зафиксировать в тренажере, зависит от типа устройства и действующих правил обучения. См. наш подробный анализ. часы работы симулятора прибороввключая надбавку по части 142.

Способности и знание типа самолета

Студенты, хорошо знакомые с системами самолета и уже освоившие «стеклянную кабину» или автопилот, тратят меньше времени на изучение приборной панели и больше времени на освоение процедур. Если вы переходите на новый комплекс авионики, ожидайте, что часть вашего учебного времени будет посвящена именно ему.

Часть 61 против части 141 в отношении времени работы приборов.

Часть 61 представляет собой гибкий, ориентированный на преподавателя путь: преподаватель составляет учебную программу, и применяются указанные выше минимальные нормативные требования. В отличие от этого, школы, обучающиеся по части 141, необходимо использовать структурированную программу обучения и учебный план. одобрено FAA.

В информационном циркуляре Федерального управления гражданской авиации (FAA) по школам, работающим по Части 141, говорится, что требования к летному времени часто снижен по сравнению с частью 61В значительной степени благодаря структурированным курсам, контролю со стороны инструкторов и регулярному надзору со стороны Федерального управления гражданской авиации (FAA). Для получения квалификации пилота по приборам утвержденная учебная программа включает в себя следующее: Приложение C к части 141 Устанавливается собственный минимальный объем учебного материала, включая 30 часов наземной подготовки для получения первоначальной квалификации пилота по приборам, а летная часть определяется этим объемом, а не количеством часов, предусмотренным частью 61. Сокращенный минимальный объем полезен только в том случае, если курсант фактически проходит программу обучения в соответствии с графиком, поскольку по ходу обучения необходимо сдавать контрольные проверки.

Структурированный курс также сокращает другой вид потери времени: бесцельное блуждание по плану урока. Каждый урок имеет цель, стандарт и следующий шаг. Если вы хотите ознакомиться с полным сравнением, читайте далее. Часть 61 против части 141 летная подготовка и наше пояснение о Что означает часть 141 правил FAA?.

Тесты, завершающие отсчет времени.

Оценка считается завершенной только после успешного прохождения двух тестов, согласно... Руководство FAA по сертификации:

1. Теоретический экзамен Федерального управления гражданской авиации (FAA), пройдено с одобрения преподавателя.
2. Практический экзамен (проверка навыков вождения)Устная часть включает в себя устный экзамен, за которым следует полет. Вы должны продемонстрировать навыки выполнения маневров и инструментальных заходов на посадку, включая один точный и два неточных захода.

Ожидание экзамена может занять несколько недель, которые не предусмотрены ни одним планом обучения, поскольку доступность экзаменаторов варьируется в зависимости от региона и сезона. Это одна из главных причин, почему мы уделяем внимание календарю экзаменов при разработке программы. Если вы хотите узнать, что происходит в день экзамена, см. Что такое контрольный полет? и наш контрольный список для проверки навыков вождения.

Примерная временная шкала, которую вы можете адаптировать.

Приведенное ниже расписание иллюстрирует, как студент, совершающий несколько полетов в неделю, может выстроить свою работу, но не гарантирует какого-либо результата.

1. Недели с 1 по 2: Наземное изучение правил, погодных условий, карт и процедур захода на посадку. Начало занятий на тренажере или учебном устройстве по сканированию и основам пилотирования по приборам.
2. Недели с 3 по 6: Работа с частичной комиссией, удержания, перехваты и неточные подходы. Проходите тест на знание материала, пока он еще свеж.
3. Недели с 7 по 10: Точные заходы на посадку, необычные положения самолета, системные сбои и связь с диспетчерской службой в реальных или смоделированных погодных условиях.
4. Недели с 11 по 12: Длительный межстрановой обзор, затем анализ слабых мест.
5. Последние недели: Обучение пилотированию по приборам в течение двух календарных месяцев до экзамена, пробный устный экзамен и лётная подготовка, подтверждение квалификации, а затем контрольный полёт.

Если ваш опыт полетов на частных самолетах по маршрутам еще не достиг 50 часов, включите это в свой план заранее, поскольку вы сможете налетать эти часы параллельно с начальной подготовкой.

Наша точка зрения: почему дисциплина важнее времени

Мы видим два типа студентов, желающих быстро получить квалификацию пилота по приборам. Первые считают 40 часов налета целевым показателем и удивляются, когда инструктор отказывается их подтвердить. Вторые же рассматривают квалификацию как навык, который нужно продемонстрировать, и заканчивают обучение быстрее, потому что регулярно летают, готовятся к каждому уроку и используют симулятор для недорогого повторения процедур.

Для пилотов, стремящихся к карьере, время — это не столько показатель на шкале Хоббса, сколько показатель инерции. Студент, который летает три-четыре раза в неделю, с запланированными между полетами занятиями на земле, поддерживает высокий уровень квалификации и избегает повторной оплаты одного и того же урока. Именно поэтому мы проводим структурированные курсы по части 141 и уделяем внимание графику практических экзаменов. Благодаря наличию у нас разрешения на самопроверку, наши экзамены могут проводиться на нашей базе, что устраняет одну из причин ожидания, с которой сталкиваются многие студенты в конце обучения.

Вопрос, который мы задаем каждому студенту, звучит не «за какое количество часов вы сможете это сделать», а «как скоро вы сможете достичь стабильного уровня владения материалом». Это разные вопросы, и второй вопрос — это тот, который проверят на собеседовании в авиакомпании и в Cloud Deck.

— Райнер

Какое место занимает обучение пилотированию по приборам в карьерном пути в авиакомпании?

Для начинающих пилотов гражданской авиации получение квалификации пилота по приборам является одним из первых шагов в последовательности, которая включает в себя коммерческую квалификацию, квалификацию пилота многодвигательных самолетов и сертификат летного инструктора. Наиболее эффективным способом ускорения процесса обучения является плавный переход от одной квалификации к другой без перерывов. Программа подготовки пилотов по приборам для профессиональных пилотов В нем описывается, как осуществляется оценка в рамках структурированного курса, а также наше руководство по этому вопросу. реалистичное время обучения для получения квалификации специалиста по оценке инструментов углубляется в вопросы планирования.

Если вы готовы рассчитать стоимость всего маршрута, мы публикуем две программы: Программа обучения на курсах летной подготовки авиакомпаний с фиксированной ценой на 85,900 доллара, а Программа карьеры пилота авиакомпании США по цене 49 950 долларов. Для получения информации о различных квалификациях, включая квалификацию для приборов в соответствии с Частью 141, см. наш раздел «Квалификации». курсы подготовки пилотовИностранные студенты могут обратиться к нам за информацией о визовой поддержке по программе M1 при зачислении.

Практические шаги для сокращения собственных сроков.

• Прежде чем начать, выработайте еженедельный распорядок. Распределяйте время для занятий и практических работ по учебным блокам так же, как и на обычной работе.
• Сдайте экзамен на знание теории как можно скорее. Это устраняет отвлекающий фактор и повышает качество урока.
• Используйте вспомогательные средства для повторения. Пролетите один и тот же заход на посадку десять раз на симуляторе, и это обойдется дешевле, чем один полет на самолете.
• Внимательно записывайте время, затраченное на перелет через всю страну. Узнайте свой общий маршрут PIC по стране до начала полета.
• Запишитесь на экзамен заранее. Уточняйте наличие свободных мест у экзаменаторов при зачислении, а не после его завершения.
• Не стоит торопиться с одобрением. Если ваш инструктор говорит, что вы не готовы, несколько дополнительных уроков обойдутся дешевле, чем проваленный практический экзамен.

FAQ

Сколько часов требуется для получения квалификации пилота по приборам?

Минимальный срок, установленный Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) для получения допуска к управлению самолётом, составляет 40 часов фактического или имитированного полёта по приборам, включая 15 часов с авторизованным инструктором, плюс 50 часов полётов в качестве командира воздушного судна на дальние расстояния. Многие студенты налетают больше минимального количества часов, поскольку готовность определяется не количеством часов, а уровнем подготовки. Решение о том, когда вы будете готовы получить допуск, принимает ваш инструктор.

Сколько времени занимает получение допуска к управлению инструментами?

Согласно опросу 2024 года, медианный срок обучения составляет около 16 недель, или четыре месяца. Студенты очной формы обучения могут закончить обучение быстрее, а студенты, которые летают раз в неделю или реже, обычно тратят на это больше времени. На общий срок также влияют погодные условия и возможность сдачи экзамена.

Можно ли засчитать время, проведенное на симуляторе, в счет 40 часов?

Да, утвержденные тренажеры и авиационные учебные устройства могут учитываться при расчете времени обучения по приборам в соответствии с 14 CFR 61.65, при этом ограничения зависят от устройства и правил, по которым вы проходите обучение. Как правило, они дешевле самолета для повторения процедур. Спросите у своего инструктора, какие типы устройств утверждены для вашего курса.

Является ли стандарт Part 141 более быстрым, чем стандарт Part 61, для квалификации по приборам?

Это возможно, поскольку утвержденные FAA курсы могут устанавливать более низкие требования к летному времени и следовать определенной программе. Экономия становится очевидной только в том случае, если вы проходите проверки этапов в срок. Полное сравнение приведено в нашем руководстве по части 61 и части 141.

Нужно ли мне сначала получить свидетельство частного пилота?

Вы должны иметь свидетельство частного пилота или подать заявку на его получение одновременно с получением квалификации пилота по приборам. Также необходимо соответствовать требованиям к знанию английского языка и иметь допуск инструктора как для теоретического, так и для практического экзамена.

Источники

• eCFR: 14 CFR 61.65, Требования к квалификации приборов
• AOPA: Рейтинг приборов
• FAA: Проведение сертификации по приборам (Глава 12)
• Центр подготовки пилотов: Опрос Redbird по подготовке пилотов 2025 года
• Джейсон Блэр: Сколько летного времени нужно, чтобы стать пилотом?
• Авиационное училище Gleim Aviation: Программа подготовки пилотов по приборам.
• FAA: Пилотные школы по части 141
• FAA: AC 141-1B, Часть 141. Пилотские школы.
• Cornell LII: 14 CFR Приложение C к Части 141, Курс подготовки пилотов по приборам

Рекомендованные

• Требования к квалификации пилота и реальное время обучения
• Часы работы на тренажере для проверки приборов: согласно части 142, допускается до 30 часов.
• Что такое рейтинг инструмента? Полное руководство 2025 года
• Оценка по приборам – 7 лучших маневров, которые вы должны освоить