Часы работы на тренажере для проверки приборов: согласно части 142, допускается до 30 часов.

Для получения квалификации пилота по приборам необходимо 40 часов реального или имитированного обучения работе с приборами, однако нормативные ограничения лимитируют, сколько из этих часов может быть получено на тренажерах и учебных устройствах. 14 Свода федеральных правил, §61.65Для того чтобы тренировка на симуляторе была засчитана, уполномоченный инструктор должен наблюдать за ней и подписать соответствующее разрешение. Письмо-разрешение (LOA) точно определяет, какие данные разрешено засчитывать каждому устройству. Мы подробно рассмотрим цифры, правила регистрации данных в соответствии с 14 CFR §61.51 и что необходимо проверить, прежде чем полагаться на эти данные.

TL; DR:

• Курс, одобренный FAA в соответствии с Частью 142, увеличивает допустимое время для полетов с использованием FFS или FTD до 30 часов; в противном случае для всех категорий устройств действует ограничение в 20 часов.
• Зачетные часы по программе BATD ограничены 10 часами, а по программе AATD — 20 часами, но ни одна из этих программ не может заменить необходимый опыт управления самолетом или использоваться во время практического экзамена.
• Запишите модель устройства, ссылку на соответствующее письмо-подтверждение, используемые процедуры, подпись инструктора и номер сертификата; при подтверждении актуальности опыта за последнее время записывайте подходы отдельно.
• Перед началом обучения сопоставьте модель устройства и серийный номер с соответствующим разрешением на использование, проверьте ограничения и срок действия, а также сохраните разрешение на использование и руководство по обеспечению качества для последующего ознакомления.

Содержание

• Сколько часов работы на симуляторе засчитывается в счет 40-часового минимального требования к квалификации на приборе?
• FFS, FTD, BATD и AATD: что на самом деле предлагает каждое устройство.
• Правильно регистрируйте время работы прибора в своем бортовом журнале.
• Перед тем как доверять данным о часах работы, необходимо проверить сертификаты LOA и QAG устройства.
• Какие устройства разрешают использовать экзаменаторы на практических экзаменах?
• Уроки на симуляторе структурирования кредита, которые действительно помогут вам максимально увеличить свой зачет.
• Почему дисциплина соблюдения правил так же важна, как и умение управлять рулём.
• Получите квалификацию пилота по приборам, пройдя обучение по части 141, включающее зачетные единицы, полученные на тренажере.
• FAQ
• Источники

Сколько часов работы на симуляторе засчитывается в счет 40-часового минимального требования к квалификации на приборе?

Для получения квалификации пилота по приборам требуется 40 часов реального или имитированного времени работы на тренажере, и значительная часть этого времени может приходиться на использование тренажера, а не самолета. В обычных условиях общий лимит для тренажеров, устройств для летной подготовки (FTD) и авиационных учебных устройств (ATD) составляет 20 часов, согласно 14 CFR §61.65. Если ваше обучение проходит в рамках утвержденного FAA курса по Части 142, §61.65(h)(1) допускает более высокий лимит — до 30 часов — на полнофункциональном летном тренажере (FFS) или FTD.

В рамках этой структуры учебные авиационные устройства имеют свои собственные, более узкие ограничения:

• Базовый курс подготовки пилотов (Basic Aviation Training Device, BATD) засчитывается максимум в 10 часов для получения квалификации пилота по приборам.
• Использование тренажера для углубленной авиационной подготовки (AATD) позволяет получить до 20 часов зачета.
• В отсутствие исключения, предусмотренного частью 142, §61.65(j) ограничивает общий объем кредита на использование устройств 20 часами, независимо от того, как эти часы распределены по типам устройств.

Типичный план обучения может включать 20 часов на самолете с прибором руля высоты (AATD) для отработки инструментальных процедур и схем ожидания, а затем оставшиеся 20 часов — на самолете с приборами, включая заходы на посадку, перехватывающие курсы и требования к перелетам по маршруту, которые прибор не может выполнить. Такая комбинация позволяет достичь 40 часов общего времени, соблюдая при этом все ограничения, установленные правилами.

FFS, FTD, BATD и AATD: что на самом деле предлагает каждое устройство.

Консультативный циркуляр FAA AC 61-136A В документе определены категории устройств, которые используются в рамках обучения по Части 61 и Части 141. Полноценный авиасимулятор воспроизводит кабину пилота и движения самолета с высочайшей точностью; тренажер для летной подготовки имитирует обстановку в кабине пилота без полного движения; а тренажер для авиационной подготовки, разделенный на базовый (BATD) и продвинутый (AATD), представляет собой более дешевую, но все еще признанную FAA платформу для процедурного обучения.

Для получения кредита важнее не категория устройства, а его подтвержденные функциональные возможности:

• Точность визуальной системы и достоверность приборной панели определяют, какие задачи устройство может законно имитировать.
• Системы AATD, как правило, обеспечивают более реалистичные сценарии работы авионики и процедуры "стеклянной кабины", чем системы BATD.
• Ни время, проведенное на курсах BATD, ни время, проведенное на курсах AATD, не могут быть использованы для практического экзамена, и ни один курс ATD не может заменить необходимый опыт управления самолетом, такой как самостоятельные полеты, ночные полеты или взлеты и посадки.

Пилоты готовятся к переход в стеклянную кабину Зачастую оказывается, что занятия по AATD позволяют быстрее освоить необходимые процедуры, чем просто налет первых часов на самолете, что позволяет сосредоточить оплачиваемые летные часы на задачах, которые устройство просто не может воспроизвести.

Правильно регистрируйте время работы прибора в своем бортовом журнале.

В соответствии с 14 CFR §61.51, время работы на приборах регистрируется только в том случае, если работа ведется исключительно с использованием приборов, независимо от того, происходит ли это в реальных метеорологических условиях, заданных приборами, или в утвержденном симуляторе или устройстве. Инструктор, регистрирующий эту сессию как парное обучение, должен подписать запись номером своего сертификата, и запись должна быть привязана к соглашению об использовании устройства, если таковое имеется.

Полная запись в журнале должна включать:

1. Укажите тип и модель устройства, поскольку общие описания, такие как «симулятор», могут вызвать вопросы в дальнейшем.
2. Номер подтверждения получения (LOA), если устройство требует его для получения кредита.
3. Краткое описание содержания обучения, например, используемых подходов или процедур удержания.
4. Подпись преподавателя, номер сертификата и дата.
5. Если вы планируете использовать данные сессии для подтверждения недавнего опыта в соответствии с §61.57©, подробности подхода следует записывать отдельно.

В бортовом журнале может быть приведена следующая формулировка: «Плановая подготовка AATD, заходы на посадку по ILS и RNAV, процедуры ожидания, LOA № 12345, получено разрешение на двойное обучение». Такой уровень детализации защитит вас, если назначенный пилот-экзаменатор (DPE) или инспектор FAA впоследствии проверит вашу запись о подготовке.

Перед тем как доверять данным о часах работы, необходимо проверить сертификаты LOA и QAG устройства.

Каждое одобренное FAA учебное устройство работает на основании письма-разрешения, привязанного к руководству по квалификации и утверждению (QAG), и в этих документах точно указано, какие задачи может засчитывать устройство и на какой срок. Письма-разрешения обычно действительны в течение 60 календарных месяцев, а утвержденный FAA список учебных устройств и руководство указывают, что учебные центры должны предоставлять копию любому пилоту, использующему время, проведенное на этом устройстве, для получения сертификата или квалификации.

Прежде чем зарегистрировать хотя бы один час обучения, уточните у своего организатора следующие моменты:

• Запросите актуальную копию письма-подтверждения (LOA) и руководства по обеспечению качества (QAG) устройства.
• Сравните модель и серийный номер устройства с данными, указанными в письме-подтверждении.
• Проверьте срок действия и любые указанные ограничения на использование.
• Сохраните копию в своих личных учебных документах, отдельно от архива учебного заведения.

Pro Tip: Возьмите с собой копию письма-соглашения на практический экзамен; некоторые экзаменаторы запрашивают его сразу же, и наличие его под рукой позволит избежать задержек в расписании.

Какие устройства разрешают использовать экзаменаторы на практических экзаменах?

Использование авиационных тренажеров на практическом экзамене FAA запрещено, независимо от количества часов, засчитанных во время обучения. Полноценные авиатренажеры и авиационные тренажеры могут использоваться для части или всего экзамена только в том случае, если тестирование проводится в рамках программы, одобренной FAA, как правило, связанной с учебным центром, работающим по Части 142, или с конкретным уполномоченным экзаменатором.

Если ваша школа предлагает тестирование с использованием электронных устройств, следует ожидать некоторых ограничений:

• Экзаменаторы часто ограничивают количество или тип заходов на посадку, выполняемых на испытательном стенде, по сравнению с обычным самолетом.
• Документы, подтверждающие право на участие в тестировании, необходимо заполнить до назначения даты тестирования, а не в день тестирования.
• Ваш учебный центр должен заранее убедиться, что конкретная комбинация устройства и программы разрешена для сдачи экзамена на получение водительских прав, который вы планируете пройти.

Своевременное согласование этого вопроса с вашей летной школой позволит избежать переноса экзамена из-за отсутствия необходимых документов.

Уроки на симуляторе структурирования кредита, которые действительно помогут вам максимально увеличить свой зачет.

Занятие на тренажере засчитывается, если оно проводится под руководством инструктора, построено на четко определенных маневрах, соответствующих задачам стандартов сертификации пилотов (ACS), и завершается разбором полетов и записью в журнале с подписью. Обучение по программе Part 141 или Part 142 часто позволяет получить больше зачетов за использование тренажера, чем самостоятельная практика, поскольку именно учебная программа является тем, что оценивается FAA при выдаче разрешения на использование тренажера учебному заведению.

Наши программа обучения для получения квалификации специалиста по приборам Мы встраиваем блоки симулятора непосредственно в программу обучения по части 141, поэтому каждое занятие AATD соответствует конкретной задаче ACS еще до того, как студент сядет за штурвал самолета. Мы самостоятельно оформляем документы на отпуск, что снимает с студента бремя отслеживания бумажной работы.

• Каждый блок симулятора следует сопоставлять с конкретным подходом или процедурой, а не с общей «практикой работы с инструментом».
• Проведите разбор ситуации сразу после занятия, пока она еще свежа в памяти.
• Уточните у своего инструктора, какие часы работы на каком летательном аппарате будут засчитаны в ваш план обучения управлению летательным аппаратом.

Pro Tip: Запланируйте свои занятия по программе AATD на неделю перед уроком по управлению самолетом, посвященным тому же типу захода на посадку; повторение приносит больший эффект, чем если бы занятия проводились с перерывами.

Почему дисциплина соблюдения правил так же важна, как и умение управлять рулём.

Тренажеры сокращают путь к совершенствованию навыков, но только если документация, лежащая в их основе, соответствует требованиям. Мы на собственном опыте убедились в обучающей ценности хорошо организованного занятия на тренажере: возможность приостановить, повторить и немедленно исправить процедуру ускоряет обучение таким образом, который редко возможен при использовании самолета. Однако все это не считается, если срок действия разрешения на полет истек или в бортовом журнале отсутствует подпись. Относитесь к соблюдению нормативных требований как к неотделимой от самого полета, и каждый час, проведенный на тренажере, должен сочетаться с опытом управления самолетом, который по-прежнему требуется по правилам.

— Райнер

Получите квалификацию пилота по приборам, пройдя обучение по части 141, включающее зачетные единицы, полученные на тренажере.

Мы структурируем наши Оценка инструментов Часть 141 Программа обучения позволяет суммировать часы работы на тренажере и часы налета на самолете для выполнения 40-часового требования, при этом оформление документов на отпуск осуществляется нашей командой, а не вам приходится самостоятельно их искать. Мы также проводим внутренние проверки FAA, что сокращает время ожидания между завершением обучения и сдачей практического экзамена.

• Уточните наличие действующей документации LOA и QAG для любого устройства, включенного в вашу учебную программу.
• Перед зачислением ознакомьтесь с тем, как блоки тренажера соотносятся с вашим расписанием обучения управлению самолетом.
• В рамках графика вашей программы обязательно уточните возможность прохождения внутреннего испытательного срока.

Обратитесь к нам через страницу с курсами подготовки пилотов, чтобы узнать, как получение квалификации пилота по приборам вписывается в ваш общий план сертификации.

FAQ

Сколько часов работы на симуляторе засчитывается для получения квалификации пилота по приборам?

В соответствии с разделом 14 CFR §61.65, до 20 часов работы на симуляторе, FTD или ATD обычно засчитываются в счет 40-часового требования по работе на приборах, при этом в рамках утвержденной программы Part 142 допускается до 30 часов работы на FFS или FTD. Для BATD максимальное время составляет 10 часов, а для AATD — 20 часов в рамках этого общего лимита.

Что такое правило IFR 6-6-6?

Эта фраза не является нормативным термином FAA и не определена в 14 CFR или рекомендательных материалах FAA. Если вы встретили её где-либо ещё, проверьте источник, сверив его с 14 CFR §61.65 и §61.57, поскольку требования к недавнему опыту и квалификации там чётко изложены.

Что такое правило FAA о 1500 часах налета?

Правило 1,500 часов относится к общему налету, обычно необходимому для получения сертификата пилота транспортной авиации (ATP), что является отдельным требованием от минимального требования для получения квалификации пилота по приборам. Оно не влияет на то, как часы, проведенные на тренажере, учитываются при получении самой квалификации пилота по приборам.

Могу ли я использовать время, проведенное на симуляторе, при сдаче экзамена на получение квалификации пилота по приборам?

Учебные авиационные тренажеры не разрешены для проведения практических экзаменов FAA. Полноценный авиационный тренажер (FTD) может использоваться для части экзамена только в том случае, если тестирование проводится в рамках программы, одобренной FAA, поэтому перед планированием обучения уточните разрешение у вашего учебного заведения.

Что должен регистрировать мой инструктор при проведении тренировок на симуляторе?

Инструктор должен зафиксировать тип и модель устройства, любую применимую ссылку на письмо-подтверждение о прохождении обучения, описание проведенного обучения и свою подпись с номером сертификата в соответствии с 14 CFR §61.51. Эта информация защитит зачет, если запись будет проверена позже.

Источники

• 14 CFR § 61.65 – Требования к квалификации пилотов.
• AC 61-136A — Утверждение авиационных учебных устройств и их использование для обучения и получения опыта.

Рекомендованные

• 250 морских миль, три подхода, один вход: правила FAA по инструментальным перелетам.
• Программа подготовки пилотов по приборам для профессиональных пилотов
• Симулятор самолета: полное руководство №1 по обучению пилотов
• Школа пилотов авиакомпаний и симулятор полета