Правило 90% в течение 24 месяцев для внутренних экзаменов FAA по части 141 правил США

Квалифицированная школа, работающая по программе Part 141 и имеющая право проводить экзамены, может сдавать практические экзамены FAA (контрольные полеты) своим выпускникам по утвержденным курсам, не дожидаясь приглашения стороннего экзаменатора. Студенты должны пройти весь утвержденный курс в этой школе, поскольку зачеты, полученные в других учебных заведениях, для этой цели не переносятся, а некоторые сертификаты более высокого уровня не подлежат сдаче в данной школе. Для большинства кандидатов сдача экзамена в школе означает более быструю запись на экзамен и прохождение теста, основанного на тех же стандартах, которым их инструкторы обучали на протяжении всего курса.

TL; DR:

• Для получения права на проведение экзаменов школы должны иметь как минимум 24 месяца полной пилотной сертификации и продемонстрировать 90%-ный показатель успешной сдачи экзамена с первой попытки среди более чем 10 учеников.
• Внутренние контрольные полеты проводятся в соответствии с теми же стандартами, что и экзамены FAA, и назначаются оперативно, что позволяет сократить задержки, вызванные очередями экзаменаторов.
• Учебные заведения обязаны надежно хранить записи о полном процессе обучения, результатах тестов и квалификации экзаменаторов для прохождения проверок со стороны Федерального управления гражданской авиации (FAA).
• Успешное прохождение школьного экзамена на получение сертификата FAA дает право на временное выдачу сертификата, при этом в случае неудачи требуется пересдача, а все записи проверяются при продлении сертификата.
• Квалификация экзаменаторов должна быть актуальной и соответствовать конкретному курсу, а постоянный надзор со стороны FAA должен обеспечивать соблюдение учебными заведениями стандартов обучения и тестирования.

Содержание

• Что означает «экспертный орган» в соответствии с Частью 141?
• Кто имеет право на участие: соответствие школьным требованиям и показателям успеваемости.
• Как студенты переходят от обучения к дню экзамена
• Сопоставление преимуществ и ограничений
• Получение и сохранение полномочий на проведение экспертизы
• Подготовка к внутреннему экзамену по пилотированию: контрольный список для студента.
• Ведение документации и учета: внутренние и традиционные методы проверки навыков вождения.
• Типичные ошибки, с которыми сталкиваются кандидаты, и как их избежать.
• Подготовка и квалификация экспертов в соответствии с §141.63
• Вопросы конфиденциальности данных, касающиеся результатов экзамена.
• Что происходит после сдачи экзамена: сертификаты, неудачи и пересдача.
• Сбалансированный взгляд на соотношение скорости и стандартов.
• Академия пилотирования Florida Flyers и внутренние проверки квалификации пилотов Федерального управления гражданской авиации (FAA).
• Источники
• FAQ

Что означает «экспертный орган» в соответствии с Частью 141?

Право на проведение экспертизы является привилегией, предоставляемой в соответствии с 14 CFR Часть 141Раздел 141.63 устанавливает рамки квалификации, а связанное с ним положение, §141.65, позволяет школе рекомендовать выпускников для получения сертификатов или квалификаций, если ее итоговый тест по объему и сложности окажется равным стандартному тесту FAA. Руководство FAA по полномочиям по проведению проверок в соответствии с Частью 141..

Эти полномочия носят специфичный для конкретного курса, а не общий характер. Учебное заведение может обладать правом проведения экзаменов для своих курсов подготовки частных и коммерческих пилотов, в то время как определенные продвинутые квалификации, такие как определенные экзамены уровня ATP или связанные с турбореактивными двигателями, остаются вне этого права. Каждый внутренний экзамен, независимо от курса, оценивается в соответствии со Стандартами сертификации пилотов (ACS), которые определяют задачи, допуски и элементы оценки, которые должен продемонстрировать кандидат. Стандарты ACS, а не внутренняя система критериев, являются эталоном, используемым экзаменаторами.

Кто имеет право на участие: соответствие школьным требованиям и показателям успеваемости.

Не каждая школа, работающая по Части 141, может подать заявку на получение разрешения на проведение экзаменов, и не каждый заявитель получает одобрение. §141.63Для подачи заявки школа должна иметь действующее свидетельство пилотной школы, а не временное, и должна обладать квалификацией, по которой она хочет пройти самопроверку, в течение как минимум 24 последовательных календарных месяцев.

История достижений имеет такое же значение, как и стаж работы. В течение тех же 24 месяцев учебное заведение должно обучить не менее 10 студентов по данному курсу и достичь 90% успеха с первой попытки на практических или теоретических экзаменах, проводимых инспектором по авиационной безопасности FAA или экзаменатором, не являющимся сотрудником, — пороговое значение, прямо указанное в §141.63. Это требование к проценту успешной сдачи экзаменов отсеивает учебные заведения, качество обучения в которых еще не подтверждено внешней проверкой.

Помимо цифр, в рекомендациях FAA изложены требования к оборудованию, летной годности воздушных судов и квалификации инструкторов, которые школа должна поддерживать для проведения курсов, которые она хочет проверить самостоятельно. Полезное руководство о том, чем это разрешение отличается от более привычного пути в соответствии с Частью 61, можно найти по адресу: Тренировочный центр симулятораВ нем объясняется, почему структура Части 141 делает возможным существование органа, осуществляющего проверку.

Как студенты переходят от обучения к дню экзамена

Студенты, готовящиеся к очному экзамену на получение водительских прав, проходят определенную последовательность обучения, и первое правило — завершение: весь утвержденный курс должен быть пройден в школе, проводящей экзамен, поскольку Зачетные единицы, полученные за обучение вне учебного заведения, как правило, не переносятся на следующий год. в целях обеспечения полномочий по проведению экзаменов. После того, как в документах студента будет указано о завершении курса, школа назначает итоговый экзамен с внутренним уполномоченным экзаменатором, координируя при необходимости действия со своим районным управлением по летным стандартам, вместо того, чтобы ждать расписания внешнего назначенного экзаменатора пилотов.

В день экзамена процесс по структуре очень похож на традиционный контрольный полет, хотя логистика здесь более привычна:

• Предъявите действующую медицинскую справку (или эквивалентный документ), удостоверение личности с фотографией и журнал учета, содержащий все необходимые отметки.
• Предоставьте протокол проверки знаний для получения соответствующего сертификата или квалификации.
• Пройдите устный экзамен, охватывающий правила, системы летательных аппаратов и принятие решений на основе конкретных сценариев.
• Выполните маневр, профиль которого составлен непосредственно на основе соответствующих задач системы управления полетом (ACS) для данного сертификата или квалификации.

Внутренний экзаменатор оценивает результаты по тем же стандартам ACS, которые использовал бы экзаменатор, назначенный FAA, поэтому формат отличается меньше, чем время ожидания.

Сопоставление преимуществ и ограничений

Внутреннее тестирование решает проблему планирования, которая годами беспокоила студентов: во многих регионах у назначенных экзаменаторов по пилотированию накапливаются задержки, из-за чего сроки обучения растягиваются на недели. Школа, обладающая полномочиями по проведению экзаменов, устраняет это узкое место, и, поскольку ее итоговый тест соответствует собственной учебной программе, студенты часто приходят на экзамен в лучше подготовленном виде, соответствующем ожиданиям экзаменатора.

Тем не менее, эта привилегия имеет реальные ограничения. Полномочия распространяются только на конкретные курсы, одобренные FAA, некоторые продвинутые квалификации остаются вне их действия, а школы должны продолжать соответствовать критериям приемлемости, чтобы сохранить свой статус. Надзор также претерпел изменения: в уведомлении FAA N_8900.675 уточнено, что от районных отделений по стандартам летной подготовки больше не ожидается личного проведения половины практических экзаменов школы в течение квалификационного периода, хотя эти отделения сохраняют полные полномочия по надзору и могут наблюдать за экзаменами или требовать их проведения по своему усмотрению.

Получение и сохранение полномочий на проведение экспертизы

Школы, желающие получить право на проведение экзаменов, подают заявку через свой FSDO, используя форму FAA 8420-8, ту же самую, что используется для сертификации пилотных школ, и подкрепляют ее документами, подтверждающими историю рейтингов за 24 месяца и достижение 90%-ного показателя успешной сдачи экзаменов для 10 студентов в соответствии с §141.63.

Разрешение не является постоянным. FSDO и его главный оперативный инспектор сохраняют за собой полномочия по постоянному надзору, что означает, что они могут проверять записи, наблюдать за итоговыми экзаменами или вмешиваться, если процент успешной сдачи экзаменов снижается. Уведомление N_8900.675 отменило неофициальное требование о том, что FAA должна лично проводить примерно половину практических экзаменов в квалифицированной школе, что позволило сократить одно из административных препятствий без ослабления базовой ответственности. Школы, которые позволяют своим показателям меняться, рискуют потерять привилегию при продлении разрешения.

Подготовка к внутреннему экзамену по пилотированию: контрольный список для студента.

Подготовка к внутреннему экзамену на пилота по существу ничем не отличается от подготовки к любому практическому экзамену FAA, поскольку оба экзамена оцениваются по одной и той же системе ACS. Разница заключается в возможностях: школа, которая вас обучала, также может точно указать на ваши слабые места.

1. Сопоставьте каждую применимую задачу системы управления полетом с планом действий на планшете, отрабатывая точную последовательность действий, которую вас попросит выполнить экзаменатор.
2. Отрабатывайте устные ответы в виде сценариев, а не заучивания наизусть, объясняя свои рассуждения, опираясь на FAR/AIM и руководство по эксплуатации вашего самолета. Руководство AOPA по подготовке к экзамену на получение водительских прав рекомендую.
3. Летайте в самых разных условиях и с разных аэропортов, а также тренируйтесь с несколькими сертифицированными инструкторами, чтобы чувствовать себя комфортно не только с одним человеком в кресле пилота.
4. Отработайте необязательные задания ACS, такие как развороты стойл, которые кандидаты часто недостаточно отрабатывают, поскольку предполагают, что их не попросят выполнить.
5. Подготовьте все необходимые документы заранее: рекомендации инструктора, протокол экзамена на знание правил, действующее медицинское свидетельство, полные записи в бортовом журнале и соответствующие журналы технического обслуживания воздушного судна.

Pro Tip: Закажите пробный заезд с инструктором, который вас не обучал на регулярной основе, или пригласите стороннего наблюдателя, чтобы незнакомая обстановка на экзамене не застала вас врасплох.

Школы, которые строят пробные заезды на контрольных полетах На заключительном этапе обучения студенты получают более полное представление о том, каково это — подвергаться пристальному вниманию экзаменатора.

Ведение документации и учета: внутренние и традиционные методы проверки навыков вождения.

Оформление документов может отличаться в зависимости от того, кто проводит экзамен. При традиционном экзамене, проводимом Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), назначенный экзаменатор-пилот направляет результаты непосредственно в FAA, и роль школы в ведении документации заканчивается подтверждением права ученика на сдачу экзамена. При проведении экзамена школа сама становится хранителем результатов экзамена.

Это перекладывает реальную ответственность на учебное заведение. Оно должно документально подтвердить, что студент полностью завершил утвержденный курс внутри школы, поскольку внешнее обучение, как правило, не может быть зачтено при определении права на сдачу экзамена. Учебное заведение также должно хранить записи, подтверждающие, что итоговый тест соответствовал объему и сложности эквивалентного практического теста FAA, а также квалификацию экзаменатора и конкретные задачи ACS, которые были оценены.

Эти записи важны не только для личного дела отдельного ученика. Они являются частью доказательств, которые школа должна хранить, чтобы продемонстрировать, что она по-прежнему соответствует требованиям для 10 учеников. 90%-пороговый процент прохождения теста в соответствии с §141.63, и районное отделение по стандартам полетов может запросить их во время проверки. Традиционный экзаменационный полет дает один результат в форме FAA; внутренний экзаменационный полет создает документальное подтверждение, которое школа должна быть готова обосновать в любое время, а не только при продлении лицензии.

Студенты получают косвенную выгоду от такой строгости. Учебное заведение с безупречной и полной документацией — это то, которое серьезно относится к своим экзаменационным органам, что, как правило, коррелирует с более стабильным качеством обучения среди преподавателей и на всех курсах.

Типичные ошибки, с которыми сталкиваются кандидаты, и как их избежать.

Самая распространенная ошибка, которую допускают кандидаты перед сдачей внутреннего экзамена, — это предположение, что знакомство со школой снижает планку. Это не так. Экзаменатор, даже если он работает в школе, должен соответствовать тем же стандартам ACS, что и любой назначенный экзаменатор пилотов, и комфортная обстановка может породить самоуспокоенность в отношении самих маневров.

Вторая проблема — неполная документация по курсу. Поскольку экзаменационная комиссия требует, чтобы студент завершил весь утвержденный курс в данном учебном заведении, любой пробел, перенесенный урок, пропущенная аттестация, запись в журнале предыдущего учебного заведения, заменяющая обязательное обучение, могут привести к задержке или дисквалификации сдачи экзамена до исправления записи.

Устный экзамен ставит в тупик больше кандидатов, чем лётная часть. Заучивание наизусть ответов вместо логического анализа ситуации – это закономерность, которую экзаменаторы быстро замечают, и рекомендации AOPA по подготовке указывают именно на умение принимать решения и применять FAR/AIM и POH как на то, что тест фактически измеряет.

Наконец, некоторые кандидаты тренируются только с тем инструктором, который их лучше всего подготовил, что может сделать их неподготовленными к особому стилю или формулировкам внутреннего экзаменатора. Тренировки с несколькими инструкторами и организация пробного заезда с кем-то вне вашей обычной ротации напрямую снижают этот риск и имитируют непредсказуемость первой встречи с экзаменатором в день экзамена.

Подготовка и квалификация экспертов в соответствии с §141.63

Достоверность результатов внутреннего экзамена полностью зависит от квалификации проводящего его экзаменатора, поэтому §141.63 связывает полномочия по проведению экзамена с продемонстрированными результатами, а не с простой сертификацией. Положение требует, чтобы данные о проценте успешно сдавших экзамен и количестве учащихся, предоставляемые школой, были получены в результате тестов, проведенных инспектором по авиационной безопасности FAA или экзаменатором, не являющимся сотрудником школы, в течение квалификационного периода, устанавливая базовый уровень до того, как внутренний экзаменатор возьмет на себя обязанности по проведению экзаменов.

После получения разрешения инструкторы или проверяющие, проводящие итоговые экзамены, должны иметь квалификацию, соответствующую утвержденному курсу школы, и быть знакомы с задачами системы управления полетом (ACS), специфичными для данного сертификата или квалификации. Консультативные материалы FAA, связанные с процессом подачи заявки по форме 8420-8, описывают требования к объектам, воздушным судам и персоналу, которые FAA рассматривает перед предоставлением разрешения, и эти же требования применяются к экзаменаторам, которые будут использовать эту форму.

Именно здесь надзор со стороны FSDO остается активным, а не теоретическим. Главный оперативный инспектор может наблюдать за экзаменационными сессиями внутреннего экзаменатора, анализировать тенденции процента успешно сдавших экзамены или запрашивать дополнительные доказательства актуальности квалификации экзаменатора. Отмена неофициального требования о 50% успешности экзаменов в соответствии с Уведомлением N_8900.675 предоставила FSDO больше свободы действий в осуществлении этого надзора, а не меньше полномочий для его осуществления. Экзаменаторы учебного заведения, по сути, заменяют FAA, и агентство относится к этой замене с той тщательностью, которой заслуживает эта ответственность.

Вопросы конфиденциальности данных, касающиеся результатов экзамена.

Внутренняя проверка квалификации водителя генерирует те же категории конфиденциальной информации, что и традиционный экзамен: данные медицинской справки, результаты теста на знание правил дорожного движения, личные данные и результат «сдал/не сдал», привязанный к конкретному ученику. Когда школа проводит этот тест самостоятельно, она также берет на себя ответственность за безопасное обращение и хранение этой информации, вместо того чтобы передавать ее напрямую в собственную систему учета внешнего экзаменатора.

Эта ответственность имеет практическое значение. Документы, подтверждающие право школы на проведение экзаменов, включая индивидуальные результаты тестов и соответствующие данные о проценте сдавших экзамены, должны быть доступны для проверки FSDO, а это значит, что их необходимо систематизировать и защитить от потери и несанкционированного доступа. Студенты должны ожидать, что в хорошо организованной программе результаты экзаменов будут рассматриваться с той же степенью конфиденциальности, что и академические или медицинские записи, ограничивая доступ к ним только преподавателям, экзаменаторам и административному персоналу, непосредственно работающему с личным делом студента.

В частности, для иностранных студентов, чьи данные могут пересекаться с документами, касающимися визового статуса, действуют те же правила: информация, связанная с результатами экзамена, должна передаваться только между сторонами, которым она необходима для подтверждения права на участие, сертификации завершения экзамена или ответа на запросы регулирующих органов. Любой потенциальный студент, прежде чем поступить, может задать учебным заведениям вопрос о том, как они хранят и ограничивают доступ к результатам экзаменов.

Что происходит после сдачи экзамена: сертификаты, неудачи и пересдача.

Успешная внутренняя проверка квалификации пилота завершается так же, как и традиционная: экзаменатор выдает временное свидетельство, а постоянное свидетельство выдается в соответствии со стандартной процедурой FAA. Однако роль школы не заканчивается на успешной сдаче экзамена, поскольку в документации, подтверждающей ее право на дальнейшее обучение, должны быть отражены пройденный тест и его результаты.

Неудача, иногда называемая «розовым талоном», влечет за собой дополнительное обучение в конкретной области, где были выявлены недостатки, перед повторным экзаменом, точно так же, как и после традиционного экзамена, проводимого FAA. Разница носит скорее процедурный, чем содержательный характер: школа, проводящая повторный экзамен для своего выпускника, должна задокументировать предоставленное дополнительное обучение и подтвердить, что повторный экзамен снова соответствует стандартам ACS, поскольку эти записи напрямую влияют на показатели успешности сдачи экзаменов, которые FAA проверяет при продлении лицензии.

В остальном правила пересдачи экзамена соответствуют практике, принятой в Федеральном управлении гражданской авиации (FAA). Кандидат не может просто повторить те же маневры, не устранив выявленный недостаток, и сама пересдача охватывает область, в которой он не справился, а также любые задачи, разумно связанные с ней. Поскольку собственная история успешной сдачи экзаменов в школе является частью того, что поддерживает ее авторитет как экзаменатора, большинство программ заинтересованы в том, чтобы пересдача действительно устраняла пробел, а не просто позволяла поспешно вернуть студента за штурвал.

Сбалансированный взгляд на соотношение скорости и стандартов.

Наличие внутренних полномочий действительно сокращает сроки, если школа серьезно относится к своим обязательствам в рамках ACS, но эта привилегия хороша только тогда, когда за ней стоят соответствующие стандарты. Прежде чем выбрать программу, запросите документальное подтверждение ее статуса уполномоченного органа, показателей удержания кадров и того, насколько ее обучение соответствует задачам ACS. В случае сомнений, звонок в местное отделение FSDO (Департамента по делам семьи и детей) решит вопрос напрямую.

— Райнер

Академия пилотирования Florida Flyers и внутренние проверки квалификации пилотов Федерального управления гражданской авиации (FAA).

Академия пилотирования Florida Flyers Flight Academy имеет право на самопроверку в соответствии с требованиями Федерального управления гражданской авиации США (FAA), что означает, что студенты, отвечающие установленным критериям, могут пройти проверку FAA, не дожидаясь доступности назначенного внешнего экзаменатора-пилота, что является преимуществом для академии в плане планирования. построила свою программу вокругОбучение и тестирование проводятся в одном месте, поэтому подготовка строится вокруг тех же задач ACS, которые будут включены в итоговый экзамен.

Эта интеграция отражается в результатах, которые академия отслеживает напрямую:

• Школа сообщила о высоком проценте успешной сдачи практических экзаменов FAA с первого раза.
• Структурированный путь от лицензии частного пилота до пилота транспортной авиации, достижимый за относительно небольшое количество часов летной подготовки.
• Поддержка иностранных студентов, поступающих в учебные заведения по студенческой визе наравне с американскими студентами.

Для студентов, которые раздумывают, как быстро они смогут перейти от зачисления к получению сертификата, это Программа обучения на курсах летной подготовки авиакомпаний с фиксированной ценой Установлена ​​единая сумма платы за обучение в размере 85 900 долларов США за весь курс обучения по специальности "Авиакомпания", что исключает неопределенность в отношении дополнительных сборов на протяжении всего обучения.

Источники

• eCFR :: 14 CFR 141.63 – Требования к квалификации органа, проводящего проверку.
• Основы сдачи экзамена по вождению: подготовка к экзамену (AOPA)

FAQ

Какой вид экзамена на получение водительских прав чаще всего не проходит?

Распределение неудачных попыток сдачи экзамена сильно различается в зависимости от школы и региона, и ни один источник FAA не публикует рейтинговый список того, какие конкретные экзамены чаще всего проваливаются. Экзаменаторы и руководства по подготовке к экзамену неизменно указывают на то, что, согласно руководству AOPA по подготовке к экзамену, кандидаты чаще всего теряют баллы на устных экзаменах и в процессе принятия решений на основе сценариев, а не только за навыки управления самолетом.

Что такое правило 51% в авиации?

"51% Правило «самостоятельной сборки» обычно относится к правилам, регулирующим сборку и изготовление экспериментальных летательных аппаратов, и требует, чтобы любители-самоучки выполняли большую часть работ по изготовлению и сборке самостоятельно. Оно не имеет отношения к органам, проводящим экзамены по Части 141, или к процессу проверки квалификации пилота, описанному здесь.

Какой самый сложный экзаменационный тест в авиации?

Сложность — понятие субъективное и зависит от уровня сертификата, сложности воздушного судна и подготовки кандидата, поэтому ни один официальный источник не ранжирует экзамены по сложности. Сертификаты, подтверждающие навыки пилотирования многодвигательных самолетов, полетов по приборам или пилотов гражданской авиации, как правило, требуют более точных допусков в соответствии со стандартами сертификации пилотов, чем требования к начальным уровням для частных пилотов.

Каков процент успешной сдачи экзамена на получение пилотского удостоверения FAA?

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) не публикует единый общенациональный показатель успешной сдачи всех экзаменов, и цифры различаются в зависимости от сертификата, экзаменатора и школы. Согласно §141.63, школа, претендующая на право проведения экзаменов, должна продемонстрировать как минимум 90% успешной сдачи практических или теоретических экзаменов с первой попытки в течение 24 месяцев в качестве подтверждения своего права на участие.

Может ли любая школа, работающая по программе Part 141, проводить собственную проверку квалификации пилота в соответствии с требованиями FAA?

Нет, только школы, подавшие заявку и получившие разрешение на проведение экзаменов в соответствии с §141.63, могут проводить итоговые экзамены вместо стандартного практического экзамена FAA. Для участия необходимо иметь соответствующую квалификацию не менее 24 месяцев подряд и соответствовать установленным в этом положении критериям по количеству учащихся и проценту успешной сдачи экзаменов.

Рекомендованные

• Элитная лётная подготовка: преимущества требований FAA Part 141 в 2026 году
• Сравнение части 141 и части 61 летной подготовки: Стратегическое руководство по сертификации пилотов в 2026 году
• Часть 141. Требования к коммерческой подготовке: Полное руководство по подготовке коммерческих пилотов.