Wymagania FAA dotyczące szkolenia w zakresie lotów nocnych: definicje, potwierdzenia uprawnień studentów do lotów samodzielnych, godziny pracy w lotach prywatnych i komercyjnych w nocy, zasady dotyczące walut i rejestrowania danych.
Wymagania dotyczące szkolenia w lotach nocnych sprowadzają się do czterech cyfr i jednego uprawnienia uzupełniającego. Kandydat na pilota prywatnego samolotu jednosilnikowego potrzebuje 3 godzin szkolenia nocnego, w tym przelotu ponad 100 mil morskich oraz 10 startów i lądowań z pełnym zatrzymaniem. Kandydat na pilota komercyjnego potrzebuje 5 godzin nocnego VFR, w tym 10 startów i lądowań na lotnisku z wieżą obserwacyjną, plus 2 godziny nocnego przelotu. Kandydat musi posiadać aktualne uprawnienia instruktorskie przed samodzielnym wykonywaniem lotów nocnych. Nie ma oddzielnego „uprawnienia do lotów nocnych”. Niniejszy przewodnik omawia każdy wymóg w kolejności jego spełnienia.
Flightschoolusa
Szkolenie na certyfikat pilota
Florida Flyers Flight Academy zajmuje się szkoleniem pilotów komercyjnych i może przeprowadzać testy FAA na miejscu za pośrednictwem swojego urzędu Self Examining Authority.
W Stanach Zjednoczonych nie ma osobnego certyfikatu uprawniającego do lotów nocnych. Uprawnienia do lotów nocnych są dołączane do certyfikatu po zarejestrowaniu i zatwierdzeniu wymaganego szkolenia nocnego.
Pilot prywatny (samolot, jednosilnikowy): 3 godziny szkolenia nocnego, w tym jeden lot na trasie o łącznej długości ponad 100 mil morskich oraz 10 startów i lądowań z pełnym zatrzymaniem w lotach zgodnych ze schematem ruchu.
Pilot komercyjny (samolot jednosilnikowy): 5 godzin lotów VFR nocą, w tym 10 startów i lądowań na lotnisku chronionym wieżą obserwacyjną, plus 2-godzinny nocny lot w terenie na dystansie ponad 100 mil morskich.
Obowiązują dwie różne definicje „nocy”: jedna odnosi się do wycinki drzew i oświetlenia, druga do przewozu pasażerów i waluty. Sprawdź, pod którą z nich podpada Twój lot.
Pierwszym źródłem nieporozumień jest fakt, że przepisy posługują się więcej niż jedną definicją. Zgodnie z 14 CFR § 1.1, noc to czas między końcem wieczornego zmierzchu cywilnego a początkiem porannego zmierzchu cywilnego, zgodnie z publikacją w Air Almanac i przeliczeniem na czas lokalny. Podręcznik latania samolotem FAA wyjaśnia, że różni się to od okna używanego dla waluty lądowania nocnego w § 61.57(b), które trwa od 1 godziny po zachodzie słońca do 1 godziny przed wschodem słońca.
W praktyce daje to trzy zegary:
Cel
Kiedy to ma zastosowanie
Rejestrowanie czasu nocnego i spełnianie minimalnych wymagań szkoleniowych
Od końca wieczornego zmierzchu cywilnego do początku porannego zmierzchu cywilnego (§ 1.1)
Przewożenie pasażerów w nocy (waluta)
Od 1 godziny po zachodzie słońca do 1 godziny przed wschodem słońca (§ 61.57(b))
Światła pozycyjne na samolocie
Od zachodu do wschodu słońca
Lądowanie 40 minut po zachodzie słońca w mieście, w którym zakończył się zmierzch cywilny, może zostać uznane za noc, ale nie będzie wliczane do waluty przewozu pasażerów. Planuj loty szkoleniowe, a później loty walutowe, w oparciu o ściślejsze okno czasowe, aby żadne lądowanie nie zostało zmarnowane. Nasze przewodnik po walutach nocnych opisuje tę stronę bardziej szczegółowo.
Czy potrzebujesz oceny lub rekomendacji nocnej?
Nie. Pilot w Stanach Zjednoczonych nie potrzebuje osobnego uprawnienia do lotów VFR w nocy; uprawnienia do lotów nocnych są zawarte w standardowych wymaganiach certyfikacyjnych. Szkolenie obejmujące loty nocne jest po prostu częścią uzyskania certyfikatu.
Istnieje jeden wąski wyjątek. Pod 14 CFR § 61.110Osoba, która odbywa szkolenie i mieszka na Alasce, może otrzymać certyfikat ograniczony do „Zakazu lotów nocnych”. Ograniczenie to może zostać zniesione po wymaganym szkoleniu nocnym i uzyskaniu potwierdzenia instruktora.
Niektóre szkoły lotnicze oferują kurs „uprawnień nocnych”, a zorganizowany blok nocny to dobry sposób na zdobycie biegłości. Potraktuj to jako szkolenie, a nie jako wymóg prawny, który musisz wykupić, aby móc latać po zmroku.
Nocny trening przed samotnym pójściem spać
Uczniowie-piloci muszą zmierzyć się z pierwszymi przepisami dotyczącymi konkretnej nocy na długo przed egzaminem. Część 61 Podczęść C, student chcący samodzielnie latać nocą musi mieć:
Nocne szkolenie z zakresu startów, podejść do lądowania, lądowań i odejść na drugi krąg na lotnisku, na którym odbędzie się samodzielny lot.
Szkolenia z nawigacji nocnej na terenie lokalnym.
Potwierdzenie wpisu do dziennika pokładowego wystawione przez instruktora dla określonej marki i modelu statku powietrznego, wystawione w ciągu ostatnich 90 dni.
Okno 90 dni ma znaczenie. Jeśli Twoje plany nocnego lotu solo się pogorszą, rekomendacja wygasa i potrzebujesz nowej od instruktora. Nasze lista kontrolna poparcia indywidualnego zawiera pełną listę potwierdzeń, jakie zbiera uczeń i informację, kiedy każde z nich jest potrzebne.
Wymagania dotyczące nocnego pilota prywatnego
Aby uzyskać licencję pilota prywatnego z kategorią samolotu i uprawnieniem do obsługi jednosilnikowego samolotu, 14 CFR § 61.109 wymaga 3 godzin szkolenia w lotach nocnych, które obejmuje:
Jeden lot międzystanowy o łącznej długości ponad 100 mil morskich.
Dziesięć startów i lądowań zakończonych całkowitym zatrzymaniem, przy czym każde lądowanie obejmowało jeden lot w ramach schematu ruchu.
Studenci mają problem z dwoma szczegółami. Po pierwsze, „całkowita odległość” oznacza sumę odcinków, więc lot z punktem nawrotowym kwalifikuje się, jeśli suma odcinków przekracza 100 mil morskich. Po drugie, 10 lądowań musi być zakończonych pełnymi postojami i za każdym razem mieć określony schemat ruchu, więc lądowania i lądowania nie wliczają się do tej liczby. Jeśli planujesz lot międzystanowy, nasze przewodniki Minimalne wymagania PPL w lotach międzystanowych oraz wymagania dotyczące lotów międzykrajowych pokaż jak wyznaczyć trasę.
Blok nocny to zazwyczaj miejsce, w którym studenci po raz pierwszy spotykają się z nieznanymi iluzjami, ograniczoną percepcją głębi na ciemnym pasie startowym i koniecznością ścisłej organizacji kokpitu. Nasz przegląd środowisko lotów nocnych obejmuje te zagrożenia. Pełny obraz certyfikatu można znaleźć w wymagania dotyczące licencji pilota prywatnego.
Wymagania dotyczące pilotów komercyjnych w nocy
Norma komercyjna jest cięższa. W przypadku samolotu jednosilnikowego, 14 CFR § 61.129 wymaga między innymi:
5 godzin lotów nocnych VFR, 10 startów i 10 lądowań, przy czym każde lądowanie obejmowało lot zgodnie ze schematem ruchu, na lotnisku z działającą wieżą kontroli lotów.
Jeden dwugodzinny lot międzystanowy samolotem jednosilnikowym w nocy, o łącznej odległości w linii prostej ponad 100 mil morskich od pierwotnego punktu startu.
W przypadku uprawnień do lotów wielosilnikowych ta sama sekcja obejmuje równolegle 5 godzin nocnego lotu VFR z 10 startami i lądowaniami oraz 2 godziny nocnego lotu przełajowego w samolocie wielosilnikowym.
Wymóg posiadania lotniska z wieżami obserwacyjnymi to element, który zmienia harmonogram. Praca w nocy na ruchliwym lotnisku z wieżami obserwacyjnymi oznacza koordynację z ruchem i kontrolerami, którzy są otwarci tylko w określonych godzinach, co jest jednym z powodów, dla których bloki nocne najlepiej planować na wczesnym etapie programu komercyjnego, a nie zostawiać na koniec. Nasz przewodnik po szkolenie pilotów komercyjnych pokazuje, gdzie w pełnym ciągu mieści się noc.
Szybkie porównanie
Prywatny (jednosilnikowy)
Komercyjny (jednosilnikowy)
Szkolenie nocne lub czas VFR
3 godzin
5 godzin
Starty i lądowania
10 kropek, każda z lotem wzorcowym
10 startów i 10 lądowań, każde z lotem wzorcowym, na lotnisku z wieżą obserwacyjną
Nocny bieg przełajowy
Całkowity dystans ponad 100 mil morskich
2 godziny, ponad 100 mil morskich w linii prostej od wypłynięcia
Waluta nocna po certyfikacji
Ukończenie szkolenia nie kończy obowiązywania zasad nocnych. 14 Kodeksu Przepisów Federalnych § 61.57(b)nie możesz pełnić funkcji pilota dowódcy statku powietrznego przewożącego osoby w okresie od 1 godziny po zachodzie słońca do 1 godziny przed wschodem słońca, chyba że w ciągu poprzednich 90 dni wykonałeś co najmniej trzy starty i trzy lądowania zakończone całkowitym zatrzymaniem w tym samym przedziale czasowym jako jedyny obsługujący układ sterowniczy.
Przydatny nawyk: zaplanuj nocny lot walutowy, gdy tylko dni staną się krótsze, a następnie od razu go zarejestruj. Dzięki temu loty pasażerskie będą dostępne przez całą zimę i będziesz mieć udokumentowany zapis, gdyby ktoś pytał.
Prawidłowe rejestrowanie czasu nocnego
Godziny nocne są przydatne tylko wtedy, gdy potwierdzają je zapisy w dzienniku pokładowym. 14 CFR § 61.51 wymaga od Ciebie dokumentowania szkolenia i doświadczenia lotniczego wykorzystanego do spełnienia wymagań dotyczących certyfikatu, uprawnienia, przeglądu lotu i ostatniego doświadczenia, a każdy zarejestrowany lot musi określać warunki lotu, w tym dzień i noc.
Najczęstsze błędy, jakie widzimy:
Rejestrowanie lądowania o zmierzchu jako nocy walutowej dla pasażerów, gdy przypada ono w pierwszej godzinie po zachodzie słońca.
Zapisywanie pojedynczej „nocnej” sumy bez oddzielania lądowań od czasu.
Zapomnienie o odnotowaniu potwierdzenia uprawnień instruktora w nocnym biegu przełajowym.
Wliczanie lądowań typu touch-and-go do wymogów całkowitego zatrzymania.
Wpisy dotyczące nocy, nocnych lądowań i nocnych lotów przelotowych należy zapisywać w osobnych kolumnach lub wyraźnie opisywać. Przed lotem DPE lub egzaminator zapoznaje się z dziennikiem pokładowym.
Zasady lotów VFR w nocy, z którymi będziesz się szkolić
Podczas nocnego treningu minima pogodowe stają się rzeczywistością. 14 CFR § 91.155W przestrzeni powietrznej klasy G na wysokości 1,200 stóp (365 m) lub niższej, minimalna widzialność dla samolotów wynosi 1 milę statutową w dzień i 3 mile statutowe w nocy. Te same wartości w dzień i w nocy obowiązują w przestrzeni powietrznej klasy G na wysokości powyżej 1,200 stóp (365 m), ale poniżej 10 000 stóp (3000 m) nad poziomem morza.
Trzy mile w nocy to za mało, gdy oświetlenie naziemne jest słabe. Instruktor nauczy Cię, jak traktować tę odległość jako poziom gruntu, a nie cel, i jak oceniać ciemne obszary, wznoszący się teren i warstwy chmur, których nie widać. Światła pozycyjne samolotu są wymagane od zachodu do wschodu słońca, a więc w innym czasie niż ten, który obowiązuje w Twoim dzienniku pokładowym.
Plan krok po kroku dla Twojego nocnego treningu
Najpierw zakończ podstawowe czynności dnia. Zanim zapadnie zmrok, trzeba będzie wykonać solidne lądowanie, nawiązać łączność radiową i kontrolować powolny lot.
Zacznij od pracy w lokalnym trybie nocnym na lotnisku macierzystym, gdzie ostatecznie zacznie obowiązywać indywidualne uprawnienie.
Dodaj nocny lot nawigacyjny na terenie lokalnym, zgodnie z wymaganiami indywidualnego poparcia.
Zaplanuj 100-milową podróż morską przez kraj w bezchmurną noc z dobrą prognozą widoczności i krótkimi zmianami.
Rejestruj każde lądowanie ze statusem kropki i zanotowanym prawidłowym oknem nocnym.
Uzyskaj rekomendację instruktora który potwierdza, że Twój trening nocny został ukończony.
Nasza perspektywa na temat treningu nocnego
Traktujemy loty nocne jako dyscyplinę, a nie punkt do odhaczenia. Kursanci, którzy w ciągu jednego wieczoru muszą wykonać dziesięć lądowań, często przychodzą na egzamin z liczbą, ale bez nawyków: rozglądają się za nieoświetlonym terenem, radzą sobie z ciemnym terenem i wcześnie ogłaszają odejście na drugi krąg. Przepisy określają limit, a dobrze prowadzony program traktuje go jako linię startu.
Praktycznym rozwiązaniem jest planowanie. W programie przyspieszonym bloki nocne powinny być rozłożone na cały okres szkolenia, aby biegłość rosła między sesjami, a nie były kompresowane do ostatnich tygodni. Nasze programy Part 141 opierają się na tej logice, a wewnętrzne egzaminy sprawdzające, przeprowadzane przez naszą instytucję Self Examining Authority, oznaczają, że sekwencja szkolenia nie jest zakłócona przez długie oczekiwanie na zewnętrznego egzaminatora. Wolelibyśmy, abyś odbył dodatkowy lot wieczorem, niż przenosił niewyćwiczoną umiejętność do środowiska linii lotniczych, gdzie nocne operacje są rutyną.
— Rainer
Szkolenie w Florida Flyers Flight Academy
Jeśli planujesz karierę w liniach lotniczych, szkolenie nocne jest tylko jednym z elementów szerszej ścieżki. Florida Flyers Flight Academy oferuje Kursy szkoleniowe dla pilotów zgodnie z częścią 141 od samolotów prywatnych, przez samoloty z przyrządami, samoloty wielosilnikowe i CFI, program szkoły lotniczej o stałej cenie Cena wynosi 85 900 dolarów, aby dodatkowe sesje nocne nie stały się nieoczekiwanym wydatkiem. Studenci zagraniczni mogą również zapisać się z pomocą wizową M1. Skorzystaj z naszej Podział kosztów szkolenia lotniczego aby porównać, co program powinien zawierać przed jego zatwierdzeniem.
FAQ
Czy uczeń-pilot może latać sam w nocy?
Tak, po odbyciu wymaganego szkolenia i wpisu. Kandydat musi zarejestrować nocne szkolenie ze startów, podejść do lądowania, lądowań i odejść na drugi krąg na lotnisku, a także szkolenie z nawigacji nocnej oraz posiadać wpis instruktorski dla marki i modelu samolotu z ostatnich 90 dni.
Ile godzin nocnych potrzebuję, aby uzyskać licencję pilota turystycznego?
Aby uzyskać uprawnienia pilota samolotu jednosilnikowego, wymagane są 3 godziny szkolenia w locie nocnym. Szkolenie musi obejmować jeden lot nawigacyjny o łącznej długości ponad 100 mil morskich oraz 10 startów i lądowań z pełnym zatrzymaniem, każdy w ramach lotu o określonej strukturze ruchu.
Czy noc jest liczona w ten sam sposób do logowania i do waluty?
Nie. Rejestrowanie i szkolenie obejmuje okres między końcem wieczornego zmierzchu cywilnego a początkiem porannego zmierzchu cywilnego. Przewozy pasażerskie obejmują okres od 1 godziny po zachodzie słońca do 1 godziny przed wschodem słońca, więc niektóre lądowania zarejestrowane jako nocne nie będą wliczane do limitu.
Czy po uzyskaniu certyfikatu muszę mieć specjalne uprawnienia, aby móc latać w nocy VFR?
Nie. Po uzyskaniu certyfikatu i ukończeniu wymaganego szkolenia nocnego, uprawnienia do lotów VFR w nocy stają się jego częścią. Aby przewozić pasażerów, wystarczy mieć aktualne uprawnienia do lotów nocnych z trzema startami i lądowaniami w ciągu ostatnich 90 dni.
