Ile godzin jest potrzebnych do uzyskania uprawnienia do lotów według wskazań przyrządów, ile czasu zajmuje to w przeliczeniu na czas kalendarzowy oraz co przyspiesza lub spowalnia szkolenie zgodnie z Częścią 61 i Częścią 141.
Czas spędzony na uprawnieniach do lotów według wskazań przyrządów ma dwa znaczenia: liczbę godzin wymaganą przez FAA do zarejestrowania oraz liczbę tygodni lub miesięcy potrzebnych na ich zdobycie. Minimalne wymagania prawne dla uprawnień do lotów samolotowych to 40 godzin rzeczywistego lub symulowanego czasu spędzonego na lotach według wskazań przyrządów, w tym 15 godzin z autoryzowanym instruktorem oraz 50 godzin lotów międzykontynentalnych jako pilot dowódca. W kategoriach kalendarzowych większość kursantów potrzebuje kilku miesięcy stabilnego latania, a tempo, które utrzymujesz, ma większe znaczenie niż minimum.
W tym przewodniku oddzielono kwestie prawne od realistycznego planowania, wyjaśniono różnice między częścią 61 a częścią 141 oraz pokazano, jak stworzyć harmonogram, który nie spowoduje opóźnień.
Flightschoolusa
Zaplanuj szkolenie z obsługi instrumentów
Florida Flyers Flight Academy oferuje szkolenia dla pilotów, w tym wewnętrzne sprawdziany FAA przeprowadzane przez Self Examining Authority.
Część 61 wymaga 40 godzin czasu obsługi przyrządów (rzeczywistego lub symulowanego), w tym 15 godzin szkolenia pod okiem upoważnionego instruktora i 50 godzin lotu dowódczego w terenie.
Kursy w ramach Części 141 są realizowane zgodnie z programem zatwierdzonym przez FAA, a zatwierdzony program nauczania może być krótszy pod względem wymaganej liczby godzin lotu niż w ramach Części 61.
Średni czas potrzebny na opanowanie umiejętności jazdy na instrumencie, podawany w badaniach ankietowych, wynosi około 16 tygodni, ale indywidualny harmonogram zależy od częstotliwości lekcji, pogody i przygotowania.
Najpewniejszym sposobem na uniknięcie powtarzania materiału i płacenia za dodatkowe godziny jest regularne latanie, najlepiej kilka razy w tygodniu.
Musisz zdać test wiedzy i egzamin praktyczny (kontrolę jazdy) z potwierdzeniem instruktora dla obu egzaminów.
Zasada rządząca jest 14 CFR 61.65Przede wszystkim musisz posiadać licencję pilota turystycznego lub ubiegać się o nią jednocześnie, a także spełnić wymóg znajomości języka angielskiego. Następnie obowiązują wymagania godzinowe dla uprawnienia do lotów na samolotach przyrządowych:
50 godzin lotów międzystanowych jako pilot dowódca, z co najmniej 10 godzinami spędzonymi w samolocie.
40 godzin rzeczywistego lub symulowanego czasu obsługi instrumentów na obszarach działalności wymienionych w regule.
15 godzin szkolenia w locie według wskazań przyrządów od upoważnionego instruktora posiadającego uprawnienia do lotów na samolotach według wskazań przyrządów.
Wymóg przełajowy to wymóg, który większość studentów spełnia już teraz, jednocześnie zwiększając czas na realizację innych celów, dlatego godziny gry na instrumentach cieszą się dużym zainteresowaniem. Jeśli posiadasz certyfikat łączony lub wcześniejsze zaliczenia, paragraf 61.65(g) może zmniejszyć wymaganą liczbę punktów, więc sprawdź zgodność swojego dziennika z przepisami u instruktora.
Przed egzaminem praktycznym obowiązuje również wymóg aktualności kwalifikacji. Podsumowanie AOPA Należy pamiętać, że w ciągu dwóch miesięcy kalendarzowych przed datą egzaminu wymagane jest odbycie co najmniej 3 godzin szkolenia z obsługi przyrządów pod okiem autoryzowanego instruktora w ramach przygotowań do egzaminu praktycznego. Ten szczegół wpływa na harmonogram: nie można ukończyć całego szkolenia wcześniej, a następnie czekać pół roku na egzamin bez odświeżenia wiedzy.
Instrument cross-country
Przepis wymaga również jednego długiego lotu według wskazań przyrządów: co najmniej 250 mil morskich wzdłuż dróg lotniczych lub tras wyznaczonych przez ATC, z podejściem na każdym lotnisku i trzema różnymi rodzajami podejścia z wykorzystaniem systemów nawigacyjnych. Planowanie lotu z uwzględnieniem pogody i dostępności samolotów jest częstym źródłem opóźnień. Omawiamy to szczegółowo w naszym przewodniku. przepisy dotyczące biegów przełajowych na instrumenty.
Minimalna liczba godzin a realistyczna liczba godzin
Powyższe liczby to minimalne wymagania kwalifikacyjne, a nie przewidywania. Liczba godzin to tylko część oceny: wytyczne egzaminacyjne FAA wymagają, aby instruktor potwierdził w dzienniku pokładowym lub w dokumentacji szkoleniowej, że jesteś przygotowany zarówno do egzaminu teoretycznego, jak i praktycznego, zgodnie z… Wytyczne dla egzaminatorów dotyczące certyfikacji uprawnień do lotów według wskazań przyrządów zgodnie z rozporządzeniem FAA nr 8900.2Instruktor, który wystawia ci jedynie minimalne zatwierdzenie, podczas gdy twoje podejście jest jeszcze nieudolne, nie przynosi ci korzyści, ponieważ egzaminator będzie sprawdzał kompetencje, a nie godziny.
Publiczne dane dotyczące rzeczywistego czasu, jaki studenci poświęcają na naukę, są skąpe. Wyznaczony egzaminator pilotażowy wskazał, że Dane FAA zebrane podczas testów praktycznych nie są agregowane ani publikowaneDlatego branża opiera się na zbiorach danych ze szkół i ankiet. Traktuj każdą średnią, w tym naszą, jako przedział planistyczny, a nie obietnicę.
Praktyczny sposób planowania:
Za minimum prawne należy uznać najniższą możliwą sumę.
Załóż, że będziesz potrzebować dodatkowego czasu lotów, jeśli latasz nieregularnie lub jeśli Twoje umiejętności pilota prywatnego (kontrola samolotu, obsługa radia, planowanie) są niewystarczające.
Należy uwzględnić dodatkowy czas na pogodę, ponieważ rzeczywiste warunki pogodowe są zarówno przydatne w szkoleniu, jak i mogą być powodem odwołań.
Ile czasu zajmuje to w czasie kalendarzowym
Do planowania kalendarza, coroczne badanie Redbird, zgłoszone przez Flight Training Central, mediana czasu potrzebnego na uzyskanie uprawnienia do lotów według wskazań przyrządów w 2024 roku wynosi 16 tygodni, czyli około czterech miesięcy. Jest to mediana dla wielu grup studentów, z których większość lata w niepełnym wymiarze godzin.
Twoja oś czasu będzie umiejscowiona gdzieś pośrodku tego spektrum:
Tempo treningu
Jak to wygląda
Typowy wynik
Pełnoetatowe, codzienne loty
Ustrukturyzowany blok lekcji plus nauka w terenie
Najkrótszy harmonogram, ograniczony pogodą i harmonogramem egzaminów
Kilka lekcji w tygodniu
Stały rytm, materiał pozostaje świeży
Blisko mediany ankiety lub lepiej
Raz w tygodniu lub rzadziej
Długie przerwy między lekcjami
Miesiące dłużej, z czasem na powtórkę wplecionym w każdą lekcję
Schemat w tabeli jest raczej heurystyką planowania niż zmierzonym wynikiem, ale pokrywa się z tym, co widzą instruktorzy: długie odstępy między lekcjami oznaczają, że pierwsza część każdej lekcji poświęcona jest na przypomnienie sobie techniki skanowania, umiejętności pracy z częściowym panelem i procedur z ostatniej lekcji.
Co przyspiesza lub spowalnia szkolenie na instrumentach
Częstotliwość lekcji
To największa dźwignia, którą kontrolujesz. Latanie według wskazań przyrządów to zanikająca umiejętność, zbudowana na nawyku wzajemnego sprawdzania. Program nauczania Gleima dotyczący lotów według wskazań przyrządów opisuje podejście oparte na blokach konstrukcyjnych, gdzie prostsze zadania są opanowywane przed bardziej złożonymi, aby wykształcić dobre nawyki. Klocki działają tylko wtedy, gdy są nadal na swoim miejscu, gdy wrócisz na kolejną lekcję.
Pogoda
Warunki do lotów instrumentalnych są niezbędne dla realizmu, ale niskie pułapy, burze i oblodzenie mogą uziemić samolot szkoleniowy. Sezonowość klimatu ma znaczenie: szkoły w regionach z większą liczbą dni do lotów marnują mniej lekcji. Latanie w miejscu z całoroczną pogodą to prawdziwa zaleta w planowaniu, co jest jednym z powodów, dla których wielu studentów nastawionych na karierę szkoli się na Florydzie.
Przygotowanie i wiedza terenowa
Uczniowie, którzy ukończą test wiedzy przed czasem, przychodzą na lekcje lotnicze już ze znajomością płyt podejścia, prześwitów i informacji pogodowych, więc czas lotu poświęcamy na wykonanie, a nie na wyjaśnienia. Przewodnik po teście wiedzy FAA wyjaśnia jak zaplanować to w kontekście Twojego lotu.
Symulatory i urządzenia szkoleniowe
Sekcja 61.65 zezwala na rejestrowanie części czasu lotu na przyrządach w zatwierdzonych symulatorach lotu i urządzeniach do szkolenia lotniczego. Są one zazwyczaj tańsze w przeliczeniu na godzinę niż samolot i pozwalają na powtarzanie podejścia do lądowania, aż do uzyskania oczekiwanej wartości, bez ryzyka związanego z pogodą. Zakres symulowanego czasu zależy od rodzaju urządzenia i obowiązujących zasad szkolenia. Zobacz nasze zestawienie. godziny symulatora instrumentów, w tym dodatek z tytułu części 142.
Zdolności i znajomość samolotu
Studenci biegle posługujący się systemami samolotu, znający już szklany kokpit lub autopilota, poświęcają mniej czasu na naukę obsługi panelu, a więcej na naukę procedur. Jeśli przechodzisz na nowy zestaw awioniczny, spodziewaj się, że część godzin poświęcisz właśnie na niego.
Część 61 a część 141 dotycząca czasu przyrządowego
Część 61 to elastyczna ścieżka, którą ustala instruktor: instruktor tworzy program nauczania, a obowiązują minimalne wymagania regulacyjne wymienione powyżej. W przeciwieństwie do tego, szkoły objęte Częścią 141: należy korzystać ze zorganizowanego programu szkoleniowego i sylabusa zatwierdzone przez FAA.
W okólniku doradczym FAA dotyczącym szkół objętych częścią 141 stwierdzono, że wymagania dotyczące czasu lotu są często zmniejszone w porównaniu z częścią 61, głównie dzięki zorganizowanym kursom, nadzorowi instruktorów i regularnemu nadzorowi FAA. W przypadku uprawnień do lotów według wskazań przyrządów, zatwierdzony program nauczania w Załącznik C do części 141 Określa własny minimalny zakres szkolenia, obejmujący 30 godzin szkolenia naziemnego dla uzyskania wstępnego uprawnienia do lotów według wskazań przyrządów, a część dotycząca lotów jest tam zdefiniowana, a nie na podstawie liczby godzin wymaganej w Części 61. Skrócone minimum jest przydatne tylko wtedy, gdy student faktycznie realizuje program zgodnie z harmonogramem, ponieważ etapy sprawdzające muszą być zaliczone w trakcie szkolenia.
Ustrukturyzowany kurs redukuje również inny rodzaj straty czasu: błądzący plan lekcji. Każda lekcja ma cel, standard i kolejny krok. Jeśli chcesz zapoznać się z pełnym porównaniem, przeczytaj. Część 61 kontra część 141 szkolenia w locie i nasz tłumacz na temat co oznacza część 141 FAA.
Test wiedzy FAA, podjęta z zaświadczeniem od instruktora.
Egzamin praktyczny (jazda kontrolna), część ustna, a następnie lot. Musisz wykazać się biegłością w manewrach i podejściach według wskazań przyrządów, w tym jednym podejściu precyzyjnym i dwóch podejściach nieprecyzyjnych.
Oczekiwanie na egzamin może wydłużyć się o tygodnie, których nie uwzględnia żaden plan treningowy, ponieważ dostępność egzaminatorów różni się w zależności od regionu i pory roku. To główny powód, dla którego zwracamy uwagę na kalendarz egzaminów podczas projektowania programu. Jeśli chcesz wiedzieć, co się dzieje w danym dniu, zobacz… co to jest egzamin kontrolny i nasz lista kontrolna jazdy kontrolnej.
Przykładowa oś czasu, którą możesz dostosować
Poniższy harmonogram jest ilustracją tego, jak uczeń latający kilka razy w tygodniu mógłby układać swoją pracę, ale nie gwarantuje żadnych rezultatów.
Tygodnie od 1 do 2: Naziemne studium przepisów, pogody, map i procedur podejścia. Rozpocznij sesje na symulatorze lub urządzeniu szkoleniowym, aby zapoznać się ze skanowaniem i podstawowymi przyrządami do lotów z wykorzystaniem wysokościomierza.
Tygodnie od 3 do 6: Praca w częściowym panelu, chwyty, przechwycenia i podejścia nieprecyzyjne. Zdaj test wiedzy, póki materiał jest świeży.
Tygodnie od 7 do 10: Precyzyjne podejścia, nietypowe położenia, awarie systemów i komunikacja ATC w rzeczywistych lub symulowanych warunkach pogodowych.
Tygodnie od 11 do 12: Długie badanie przełajowe, następnie przegląd słabych punktów.
Ostatnie tygodnie: Szkolenie na przyrządach w ciągu dwóch miesięcy kalendarzowych przed egzaminem, próbna rozmowa ustna i lot, potwierdzenie umiejętności, a następnie egzamin praktyczny.
Jeśli Twój czas spędzony za granicą jako pilot prywatny nie wynosi jeszcze 50 godzin, uwzględnij to w swoim planie już teraz, ponieważ możesz wylatać te godziny w ramach wczesnego szkolenia.
Nasza perspektywa: dlaczego dyscyplina jest lepsza od czasu
Widzimy dwa rodzaje studentów, którzy chcą szybko uzyskać uprawnienia do lotów według wskazań przyrządów. Pierwsi traktują 40 godzin jako cel i są zaskoczeni, gdy instruktor nie chce ich zatwierdzić. Drugi traktuje uprawnienia jako umiejętność do zademonstrowania i kończy je szybciej, ponieważ latają regularnie, przygotowują się do każdej lekcji i korzystają z symulatora, aby tanio powtarzać procedury.
Dla pilotów nastawionych na karierę, czas jest kwestią nie tyle licznika Hobbsa, co rozpędu. Student, który lata trzy lub cztery razy w tygodniu, z zaplanowanymi w międzyczasie zajęciami naziemnymi, utrzymuje wysoki poziom zaawansowania i unika dwukrotnego płacenia za tę samą lekcję. Dlatego prowadzimy ustrukturyzowane kursy Part 141 i dbamy o kalendarz egzaminów praktycznych. Ponieważ posiadamy uprawnienia do samodzielnego przeprowadzania egzaminów, nasze egzaminy kontrolne mogą odbywać się wewnętrznie, co eliminuje jedno z źródeł oczekiwania, z którym wielu studentów boryka się po zakończeniu szkolenia.
Pytanie, które zadajemy każdemu uczniowi, nie brzmi: „w jak krótkim czasie możesz to zrobić”, ale: „jak szybko będziesz w stanie osiągnąć stałą biegłość”. To są różne pytania, a drugie z nich to takie, które sprawdza rozmowa kwalifikacyjna w liniach lotniczych oraz prezentacja w chmurze.
— Rainer
Gdzie szkolenie instrumentalne wpisuje się w ścieżkę kariery w liniach lotniczych
Praktyczne kroki, które pozwolą Ci skrócić własny harmonogram
Zanim zaczniesz, ustal tygodniowy rytm. Zaplanuj czas zajęć i nauki w terenie tak, jak robiłbyś to w przypadku pracy.
Zdaj test wiedzy jak najszybciej. Usuwa rozpraszacze i poprawia jakość lekcji.
Korzystaj z urządzeń umożliwiających powtarzanie. Wykonaj to samo podejście dziesięć razy w symulatorze za cenę niższą niż jednorazowy lot samolotem.
Świadomie zapisuj czas spędzony na trasach przełajowych. Zanim zaczniesz, sprawdź swój całkowity wynik PIC w terenie.
Zaplanuj jazdę próbną z wyprzedzeniem. Zapytaj o dostępność egzaminatora w momencie zapisu, a nie po jego zakończeniu.
Nie spiesz się z poparciem. Jeśli instruktor twierdzi, że nie jesteś gotowy, kilka dodatkowych lekcji kosztuje mniej niż oblanie egzaminu praktycznego.
FAQ
Ile godzin trwa zdobycie uprawnienia do lotów według wskazań przyrządów?
Minimalne wymagania FAA dla uprawnień pilota samolotowego to 40 godzin rzeczywistego lub symulowanego czasu lotu według wskazań przyrządów, w tym 15 godzin z autoryzowanym instruktorem oraz 50 godzin lotu dowódczego w lotach międzykontynentalnych. Wielu studentów odnotowuje więcej niż minimum, ponieważ o gotowości decyduje biegłość, a nie liczba godzin. Instruktor decyduje, kiedy będziesz gotowy do uzyskania uprawnień.
Ile czasu zajmuje zdobycie uprawnienia do lotów według wskazań przyrządów?
Badanie z 2024 roku wykazało medianę około 16 tygodni, czyli czterech miesięcy. Studenci studiów stacjonarnych mogą ukończyć studia szybciej, a studenci latający raz w tygodniu lub rzadziej zazwyczaj potrzebują na to więcej czasu. Na wynik wpływają również pogoda i dostępność egzaminów.
Czy czas spędzony na symulatorze można zaliczyć do 40 godzin?
Tak, zatwierdzone symulatory i urządzenia do szkolenia lotniczego mogą być zaliczane do czasu lotu według wskazań przyrządów zgodnie z 14 CFR 61.65, przy czym limity zależą od urządzenia i przepisów, na podstawie których odbywa się szkolenie. Są one zazwyczaj tańsze niż samolot w przypadku powtarzania procedur. Zapytaj instruktora, jakie urządzenia są zatwierdzone dla Twojego kursu.
Czy Część 141 jest szybsza od Części 61 w przypadku uprawnień do lotów według wskazań przyrządów?
Może tak być, ponieważ kursy zatwierdzone przez FAA mogą wiązać się z niższymi wymaganiami dotyczącymi liczby godzin lotu i realizować określony program. Oszczędności materializują się tylko wtedy, gdy przejdziesz kontrolę etapu zgodnie z harmonogramem. Pełne porównanie znajduje się w naszym przewodniku po części 61 i 141.
Czy muszę najpierw uzyskać licencję pilota prywatnego?
Musisz posiadać licencję pilota turystycznego lub ubiegać się o nią jednocześnie z uprawnieniem do lotów według wskazań przyrządów. Musisz również spełnić wymóg znajomości języka angielskiego oraz uzyskać uprawnienia instruktorskie do testów wiedzy i praktyki.
