Dowiedz się, jaki jest limit 20 godzin symulatora FAA, wyjątek od Części 142 uprawniający do maksymalnie 30 godzin oraz jak weryfikować zatwierdzenie urządzenia i prawidłowo rejestrować szkolenie.
Aby uzyskać uprawnienia do obsługi instrumentów, wymagane jest 40 godzin rzeczywistego lub symulowanego czasu obsługi instrumentów, jednak limity regulacyjne ograniczają liczbę tych godzin, które można uzyskać za pomocą symulatorów i urządzeń szkoleniowych. 14 CFR §61.65Aby szkolenie na symulatorze zostało zaliczone, musi być obserwowane i podpisane przez upoważnionego instruktora, a list autoryzacyjny (LOA) dokładnie określa, do czego każde urządzenie jest uprawnione. Omówimy liczby, zasady rejestrowania zgodnie z 14 CFR §61.51 oraz to, co należy zweryfikować przed skorzystaniem z któregokolwiek z nich.
TL; DR:
An FAA approved Part 142 course raises the FFS or FTD allowance to 30 hours; otherwise, all device categories share a 20 hour cap.
Punkty za BATD są ograniczone do 10 godzin, a punkty za AATD do 20 godzin, jednak żadne z tych urządzeń nie może zastąpić wymaganego doświadczenia w samolocie ani nie może być wykorzystane podczas egzaminu praktycznego.
Log the device model, applicable LOA reference, procedures practiced, instructor signature, and certificate number; record approaches separately when claiming recent experience currency.
Before training, match the device model and serial number to its LOA, check restrictions and expiration, and keep the LOA and QAG for review.
Flightschoolusa
Zbuduj swój plan szkolenia na instrumencie
Florida Flyers Flight Academy kształci przyszłych pilotów, oferując programy dla pilotów komercyjnych dla studentów z USA i zagranicy.
Ile godzin symulacji zalicza się do 40-godzinnego minimalnego czasu nauki obsługi przyrządów?
Uprawnienia do lotów według wskazań przyrządów wymagają 40 godzin rzeczywistego lub symulowanego czasu lotów według wskazań przyrządów, a znaczną część tego czasu można uzyskać na urządzeniu, a nie na statku powietrznym. W normalnych okolicznościach łączny limit dla symulatorów, urządzeń do szkolenia lotniczego (FTD) i urządzeń do szkolenia lotniczego (ATD) wynosi 20 godzin, zgodnie z 14 CFR §61.65. W przypadku szkolenia w ramach kursu zatwierdzonego przez FAA zgodnie z częścią 142, §61.65(h)(1) zezwala na wyższy limit, do 30 godzin w pełnym symulatorze lotu (FFS) lub FTD.
Aviation training devices carry their own, narrower limits within that structure:
Zaliczenie podstawowego szkolenia lotniczego (BATD) uprawnia do maksymalnie 10 godzin lotów według wskazań przyrządów.
An Advanced Aviation Training Device (AATD) credits up to 20 hours.
Z wyjątkiem części 142, § 61.65(j) ogranicza łączną liczbę godzin na urządzenia do 20, niezależnie od tego, jak godziny te są podzielone pomiędzy typy urządzeń.
Typowy plan szkolenia może obejmować 20 godzin spędzonych na AATD, poświęconych procedurom instrumentalnym i oczekiwaniu, a następnie pozostałe 20 godzin spędzonych na pokładzie samolotu, obejmujących podejścia, kursy przechwytywania oraz wymagania dotyczące przelotu międzylądowego, których urządzenie nie jest w stanie spełnić. Taka kombinacja pozwala osiągnąć łączną liczbę 40 godzin, z zachowaniem wszystkich ograniczeń określonych w przepisach.
FFS, FTD, BATD, and AATD: what each device actually offers
Okólnik doradczy FAA AC 61-136A Definiuje kategorie urządzeń, które pojawiają się w szkoleniach z części 61 i 141. Pełny symulator lotu odtwarza kokpit samolotu i sygnały ruchu z najwyższą wiernością; urządzenie do szkolenia lotniczego odzwierciedla środowisko kokpitu bez pełnego ruchu; a urządzenie do szkolenia lotniczego, podzielone na podstawowe (BATD) i zaawansowane (AATD), zapewnia tańszą, ale nadal uznaną przez FAA platformę do szkolenia proceduralnego.
W przypadku przyznawania punktów mniej liczy się kategoria urządzenia, a bardziej jego udokumentowana funkcjonalność:
Dokładność systemu wizualnego i panelu instrumentów decyduje o tym, jakie zadania urządzenie może wiarygodnie symulować.
AATD na ogół obsługują bardziej realistyczne przepływy awioniki i procedury kokpitu szklanego niż BATD.
Czasu BATD ani AATD nie można wykorzystać do egzaminu praktycznego, a żaden ATD nie może zastąpić wymaganego doświadczenia w samolocie, takiego jak samodzielny lot, loty nocne lub starty i lądowania.
Piloci przygotowujący się do glass cockpit transition często okazuje się, że sesje AATD pozwalają na szybsze opanowanie procedur niż sam czas spędzony w samolocie, co sprawia, że rozliczane godziny lotu koncentrują się na zadaniach, których urządzenie po prostu nie jest w stanie odtworzyć.
Logging instrument time correctly in your logbook
Zgodnie z 14 CFR §61.51, czas spędzony na przyrządach rejestruje się tylko wtedy, gdy wykonuje się ćwiczenia wyłącznie w oparciu o przyrządy, niezależnie od tego, czy ma to miejsce w rzeczywistych warunkach meteorologicznych, czy w zatwierdzonym symulatorze lub urządzeniu. Instruktor rejestrujący tę sesję jako szkolenie w parach musi podpisać wpis numerem swojego certyfikatu, a wpis powinien być powiązany z LOA urządzenia, tam gdzie ma to zastosowanie.
A complete log entry should include:
Typ i model urządzenia, ponieważ ogólne opisy, takie jak „symulator”, mogą później powodować pytania.
The LOA reference number, if the device requires one for credit.
A brief description of the training content, such as the approaches or holding procedures practiced.
The instructor’s signature, certificate number, and the date.
Naturalne sformułowanie w dzienniku pokładowym mogłoby brzmieć: „Szkolenie instrumentalne AATD, podejścia ILS i RNAV, procedury oczekiwania, LOA nr 12345, odbiór z instruktorem”. Taki poziom szczegółowości chroni Cię w przypadku późniejszego przeglądu Twojego zapisu szkolenia przez wyznaczonego egzaminatora pilotów (DPE) lub inspektora FAA.
Verifying a device’s LOA and QAG before you trust the hours
Każde urządzenie szkoleniowe zatwierdzone przez FAA działa na podstawie Listu Autoryzacyjnego (Letter of Authorization) powiązanego z Przewodnikiem Kwalifikacji i Zatwierdzeń (QAG). Dokumenty te dokładnie określają, jakie zadania urządzenie może zaliczyć i na jak długo. Listy LOA są zazwyczaj ważne przez 60 miesięcy kalendarzowych, a zatwierdzona przez FAA lista i wytyczne ATD określają, że centra szkoleniowe muszą przekazać kopię każdemu pilotowi, który wykorzystał czas pracy urządzenia do zaliczenia certyfikatu lub uprawnienia.
Zanim zalogujesz się na choćby jedną godzinę, potwierdź u swojego dostawcy szkolenia następujące kwestie:
Poproś o aktualną kopię LOA i QAG urządzenia.
Match the device model and serial number against what the LOA lists.
Check the expiration date and any stated usage restrictions.
Keep a copy in your own training records, separate from the school’s files.
Porada Pro: Przynieś kopię LOA na egzamin praktyczny. Niektórzy egzaminatorzy proszą o nią od razu, a posiadanie jej pod ręką pozwala uniknąć opóźnień w planowaniu egzaminu.
Jakie urządzenia dopuszczają egzaminatorzy na egzaminach praktycznych
Urządzenia do szkolenia lotniczego nie są autoryzowane do użytku podczas egzaminu praktycznego FAA, niezależnie od liczby godzin zaliczonych podczas szkolenia. Pełne symulatory lotu i urządzenia do szkolenia lotniczego mogą być używane do części lub całości egzaminu tylko wtedy, gdy egzamin odbywa się w ramach programu zatwierdzonego przez FAA, zazwyczaj powiązanego z ośrodkiem szkoleniowym Part 142 lub autoryzowanym przez konkretnego egzaminatora.
Jeśli Twoja szkoła oferuje testy oparte na urządzeniach, możesz spodziewać się kilku ograniczeń:
Examiners often restrict the number or type of approaches performed in an FTD versus an aircraft.
Dokumenty autoryzacyjne muszą zostać potwierdzone przed zaplanowaniem testu, a nie w dniu testu.
Twój organizator szkolenia musi wcześniej zweryfikować, czy konkretna kombinacja urządzeń i programów jest autoryzowana na egzamin, który planujesz odbyć.
Wczesne uzgodnienie tego ze szkołą lotniczą zapobiegnie przełożeniu egzaminu z powodu braków w dokumentacji.
Strukturyzacja lekcji symulacyjnych, które faktycznie maksymalizują Twój kredyt
Sesja symulacyjna jest uznawana za zaliczoną, gdy jest prowadzona przez instruktora, oparta na jasno określonych manewrach, zgodnych z zadaniami Standardów Certyfikacji Lotników (ACS) i zakończona podsumowaniem oraz podpisanym wpisem do dziennika. Szkolenie w ramach programu nauczania Part 141 lub Part 142 często zapewnia wyższy poziom zaliczenia niż ćwiczenia doraźne, ponieważ sam program nauczania jest oceniany przez FAA przy przyznawaniu szkole autoryzacji urządzeń.
Nasza program szkolenia w zakresie uprawnień do lotów według wskazań przyrządów builds simulator blocks directly into the Part 141 syllabus, so every AATD session maps to a specific ACS task before the student ever steps into the aircraft. We handle LOA documentation internally, which removes the burden of chasing paperwork from the student.
Połącz każdy blok symulatora z konkretnym podejściem lub procedurą, a nie ogólną „praktyką instrumentalną”.
Przeprowadź omówienie zaraz po sesji, gdy scenariusz jest jeszcze świeży.
Confirm with your instructor which device hours will carry into your aircraft training plan.
Porada Pro: Zaplanuj sesje AATD na tydzień poprzedzający lekcję pilotażu samolotu, obejmującą ten sam typ podejścia; powtórzenia narastają szybciej niż przerwy między nimi.
Why compliance discipline matters as much as stick-and-rudder skill
Symulatory skracają drogę do biegłości, ale tylko wtedy, gdy dokumenty, które za nimi stoją, są wystarczające. Przekonaliśmy się na własnej skórze o wartości edukacyjnej dobrze przeprowadzonej sesji obsługi urządzeń: możliwość wstrzymywania, powtarzania i natychmiastowego korygowania procedury przyspiesza naukę w sposób, na jaki rzadko pozwala samolot. Nic z tego jednak nie ma znaczenia, jeśli LOA wygasło lub wpis w dzienniku pokładowym nie zawiera podpisu. Traktuj dyscyplinę regulacyjną jako nierozerwalnie związaną z samym lataniem i połącz każdą godzinę spędzoną na urządzeniu z doświadczeniem w samolocie, którego nadal wymagają przepisy.
— Rainer
Uzupełnij swoje uprawnienia do obsługi instrumentów, korzystając ze szkolenia zgodnie z Częścią 141, opartego na zaliczeniach symulatora
Strukturujemy nasze Część 141 oceny przyrządu program so simulator hours and aircraft hours work together toward the 40-hour requirement, with LOA documentation handled by our team rather than left to you to track down. We also conduct FAA checkrides in-house, which shortens the wait between finishing your training and sitting your practical test.
Zapytaj o aktualną dokumentację LOA i QAG dla każdego urządzenia objętego programem nauczania.
Przed zapisaniem się sprawdź, w jaki sposób bloki symulatora odpowiadają harmonogramowi szkolenia lotniczego.
Confirm in-house checkride availability as part of your program timeline.
Skontaktuj się z nami za pośrednictwem naszej strony poświęconej kursom szkoleniowym dla pilotów, aby dowiedzieć się, w jaki sposób uprawnienie do lotów według wskazań przyrządów wpisuje się w Twój szerszy plan certyfikacji.
FAQ
Ile godzin symulacji wlicza się do uprawnień do wykonywania lotów według wskazań przyrządów?
Do 20 godzin symulatora, FTD lub ATD wlicza się zazwyczaj do wymogu 40 godzin spędzonych na przyrządach zgodnie z 14 CFR §61.65, przy czym w zatwierdzonym programie Część 142 dozwolone jest maksymalnie 30 godzin spędzonych na symulatorze FFS lub FTD. Limit czasu BATD wynosi 10 godzin, a limit czasu AATD wynosi 20 godzin w ramach tego ogólnego limitu.
What is the 6-6-6 IFR rule?
This phrase is not an FAA regulatory term, and it is not defined in 14 CFR or FAA advisory material. If you encountered it elsewhere, confirm the source against 14 CFR §61.65 and §61.57, since recent-experience and rating requirements are spelled out explicitly there.
Na czym polega zasada 1500 godzin FAA?
The 1,500-hour rule refers to the total flight time generally required to hold an Airline Transport Pilot (ATP) certificate, a separate requirement from the instrument rating minimum. It does not affect how simulator hours apply toward the instrument rating itself.
Czy mogę wykorzystać czas symulowany podczas egzaminu praktycznego na przyrządach?
Urządzenia do szkolenia lotniczego nie są autoryzowane do egzaminów praktycznych FAA. Pełny symulator lotu lub urządzenie FTD może być używane w części egzaminu tylko wtedy, gdy egzamin odbywa się w ramach programu zatwierdzonego przez FAA. Przed umówieniem się na szkolenie należy potwierdzić autoryzację u organizatora szkolenia.
What must my instructor log for simulator instrument training?
Twój instruktor powinien zarejestrować typ i model urządzenia, wszelkie stosowne odniesienia do LOA, opis przeprowadzonego szkolenia oraz swój podpis wraz z numerem certyfikatu, zgodnie z 14 CFR §61.51. Dane te chronią punkty ECTS w przypadku późniejszej weryfikacji zgłoszenia.
