ਏਅਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਕਲਾਸਰੂਮ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਿਅਸਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਪਾੜਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਕੂਲ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਫੌਜੀ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ GPS ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ VOR ਵਿਆਖਿਆ ਗਲਤੀਆਂ ਤੱਕ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਉਹਨਾਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਹਾਲਾਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹਵਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਓਰਲੈਂਡੋ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਸੇਸਨਾ 172 ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ GPS ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਟ ਸਮਝ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਉਣਾ ਕਲਾਸ ਬੀ ਏਅਰਸਪੇਸ ਅਸਲ ਲੋਕ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਰੇਡੀਓ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰਲੇਖਾਂ, ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਭੁਲੇਖੇ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਅਭਿਆਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਗਾਈਡ ਹਵਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਣਿਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਂਗ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ: ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਇਸਨੂੰ ਕਰਕੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ, ਫਾਰਮੂਲੇ ਯਾਦ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ। ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀ ਹਵਾ ਸੁਧਾਰ ਕੋਣਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਭੂਮੀ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲਾਈਵ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਗਰਜ-ਤੂਫ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਅਨੁਭਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਸੋਲੋ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਖਲਾਈ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫਲੋਰੀਡਾ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਕੀ ਉਡੀਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਜੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹਵਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਨੁਭਵੀ ਕਿਉਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਵਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਢਲੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਹਰ ਦੇਖਣ, ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਮਾਨਸਿਕ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਚੱਕਰ ਬਣ ਜਾਓ।

ਇੱਕ ਆਮ ਪਹਿਲੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਹਰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਵੰਡਣਾ। ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੋਰਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਪਾਸ ਹੈਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਭੂਮੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਜੋ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਣਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਅਗਲਾ ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਂ ਹਵਾ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇਹ ਯੰਤਰ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ GPS ਸਥਿਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਰੇਡੀਓ ਟਾਵਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਮੀਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਝੀਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਆਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਵੇ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਹਵਾਲੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰਸਤੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਂਗ ਘੱਟ ਅਤੇ ਹਰ ਦਸ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬੁਝਾਰਤ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਸਮ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੌਰਾਨ ਜੋ ਸਿੱਧਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਉਹ ਛੋਟੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਡਾਣ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਫਲੋਰੀਡਾ ਏਅਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹੁਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੇ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੌਰਾਨ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ। ਰਾਜ ਦੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਸੁਮੇਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ।

• ਮਿਆਮੀ, ਓਰਲੈਂਡੋ ਅਤੇ ਟੈਂਪਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਲਾਸ ਬੀ ਏਅਰਸਪੇਸ
• ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੁਪਹਿਰ ਵੇਲੇ ਗਰਜ਼-ਤੂਫ਼ਾਨ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ
• ਤੱਟਵਰਤੀ ਮੌਸਮ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ
• ਕਈ ਫੌਜੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰ
• ਸੰਘਣੇ ਜਨਰਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਆਵਾਜਾਈ ਗਲਿਆਰੇ
• ਧੁੰਦ ਕਾਰਨ ਭੂਮੀ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿਖਣਯੋਗਤਾ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ
• ਅਕਸਰ ਅਸਥਾਈ ਉਡਾਣ ਪਾਬੰਦੀਆਂ

ਇਹ ਹਾਲਾਤ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਯੰਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੀਲ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਰਜ-ਤੂਫ਼ਾਨ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ। ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਮੌਸਮ ਦੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਲ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਅਜਿਹੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੁਨਰਾਂ ਨਾਲ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਤੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀਆਂ ਸਿਖਲਾਈ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ, ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇਗਾ।

ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਟੂਲ ਹਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਸਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਹਵਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਟੂਲਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੱਕ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਰੱਕੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਪਰਤ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁੱਢਲੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਚੁੰਬਕੀ ਕੰਪਾਸ: ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਟੂਲ

ਹਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਬਕ ਚੁੰਬਕੀ ਕੰਪਾਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਚੁੰਬਕੀ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਚੁੰਬਕੀ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਸੱਚੇ ਉੱਤਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਜੋ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਾਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕੰਪਾਸ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੇਸਨਾ 172 ਦਾ ਕੰਪਾਸ ਸਿੱਧਾ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਰਾਸ-ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।

VOR ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ: ਰੇਡੀਓ ਬੀਕਨ ਮਾਸਟਰੀ

VHF ਓਮਨੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਰੇਂਜ ਸਿਸਟਮ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਜ਼ਮੀਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਰੇਡੀਓ ਬੀਕਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ VOR ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਓਰਲੈਂਡੋ VOR (ORL) ਵਰਗੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਰੇਡੀਅਲ, ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਦਿੱਖ ਹਾਈਵੇਅ ਜੋ ਹਰੇਕ ਬੀਕਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਲਈ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

GPS ਸਿਸਟਮ: ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ G1000 ਜਾਂ GTN 650 ਵਰਗੇ Garmin GPS ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਇਹਨਾਂ ਆਖਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ GPS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। GPS ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਮੂਵਿੰਗ ਮੈਪ ਡਿਸਪਲੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ ਉਹ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਚੈਕਰਾਈਡ ਦੌਰਾਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਇਲਟੇਜ ਚਾਰਟ: ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਰੈਫਰੈਂਸ ਪਲੈਨਿੰਗ

ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਏਡਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਲੈਂਡਮਾਰਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਚਾਰਟਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਾਕਪਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਾਈਲਾਈਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਨਸਿਲਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ।

ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਫਲਾਈਟ ਰੂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ

ਹਵਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਯੋਗ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ GPS ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾ ਲਵੇਗਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੀਂਹ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਵੇਅਪੁਆਇੰਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੌਸਮ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1 ਕਦਮ.

ਹਰ 10-15 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੌਕੀਆਂ ਚੁਣੋ ਜੋ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ। ਪਾਣੀ ਦੇ ਟਾਵਰ, ਹਾਈਵੇਅ ਚੌਰਾਹੇ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰਾਂ ਜਾਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ 3,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਧੁੰਦਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

2 ਕਦਮ.

ਆਪਣੇ ਪਲਾਟਰ ਅਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਰੇਕ ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ ਵਿਚਕਾਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਦਸਤੀ ਗਣਨਾ ਤੁਹਾਡਾ ਬੈਕਅੱਪ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ GPS ਸਕ੍ਰੀਨ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਲ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਖਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

3 ਕਦਮ.

ਆਪਣੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਗਲਾਈਡਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰੋ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਤੂਫ਼ਾਨ ਤੁਹਾਡੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਪੰਦਰਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਨੋਟਿਸ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਮੋੜਨਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

4 ਕਦਮ.

ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ। ਕਲਾਸ C ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਪਹੁੰਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ-ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ।

5 ਕਦਮ.

45-ਮਿੰਟ ਦੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਹੋਰ 30 ਮਿੰਟ ਜੋੜੋ। ਤੱਟਵਰਤੀ ਹਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਭਟਕਾਅ ਫਲਾਈਟ ਪਲੈਨਿੰਗ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

6 ਕਦਮ.

ਜੇਕਰ ਮੌਸਮ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਚਣ ਦੇ ਦੋ ਰਸਤੇ ਦੱਸੋ, ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵੱਲ, ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਵੱਲ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਰਸਤੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹਾਲਾਤ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪਹੁੰਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਛਾਵਾਦੀ ਸੋਚ ਤੋਂ ਗਣਨਾਤਮਕ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੂਟ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਹ ਖੋਜਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹਵਾਈ ਸਮੱਸਿਆ-ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੁਟੀਨ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪੜ੍ਹਨਾ

ਹਵਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜੋ ਕਿ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਟਾਂ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਗਲਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਦੇ। ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਝੀਲ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਨੀਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਹਾਈਵੇਅ ਹਰੇ ਭਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਖੁਰਚਿਆ ਹੋਇਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਫਲੋਰੀਡਾ ਦਾ ਤੱਟਵਰਤੀ ਖੇਤਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੰਦਰਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀਮਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਧੁੰਦਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਰੰਗਾਂ ਦਾ ਵਿਪਰੀਤ 4,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਬੀਚਾਂ ਜਾਂ ਤੱਟਵਰਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਤੱਟਵਰਤੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੌਕੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਓਕੀਚੋਬੀ ਝੀਲ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਾਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। 730 ਵਰਗ ਮੀਲ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 50 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਪਛਾਣ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉੱਪਰੋਂ ਦੇਖਣ 'ਤੇ ਓਰਲੈਂਡੋ ਦਾ ਫੈਲਾਅ ਟੈਂਪਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਆਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਈਵੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਨਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ, ਓਰਲੈਂਡੋ ਰਾਹੀਂ ਇੰਟਰਸਟੇਟ 4 ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਵਕਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਦਸਤਖਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ-ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਕਸਰ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਗਲਿਆਰੇ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪੈਟਰਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ

ਹਵਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰ ਅਕਸਰ ਇਸ ਲਈ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਿਤੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫ਼ੋਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਹਨ।

ਮਿਆਮੀ, ਟੈਂਪਾ ਅਤੇ ਓਰਲੈਂਡੋ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਕਲਾਸ ਬੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਲਈ ਖਾਸ ਵਾਕਾਂਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਾਏ ਜਾਂਦੇ ਮਿਆਰੀ ਪੈਟਰਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ "ਫਲਾਈਟ ਫਾਲੋਇੰਗ" ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਾਮਿਤ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਵਰਣਨ। ਕੰਟਰੋਲਰ "ਓਕੀਚੋਬੀ ਝੀਲ ਦੇ ਪੰਜ ਮੀਲ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ" ਵੱਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ "ਵੱਡੀ ਝੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਤੇ" ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸੰਚਾਰ ਕ੍ਰਮ ਮਨਮਾਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤਰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਿਤੀ ਰਿਪੋਰਟ, ਫਿਰ ਇਰਾਦਾ, ਫਿਰ ਬੇਨਤੀ। "ਟੈਂਪਾ ਪਹੁੰਚ, ਸੇਸਨਾ 739er, ਪਲਾਂਟ ਸਿਟੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਦਸ ਮੀਲ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਪੰਜ ਸੌ, ਲੇਕਲੈਂਡ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।" ਇਹ ਆਰਡਰ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਰੇਡੀਓ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਇਕੱਠੇ ਕਿਉਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੇਡੀਓ ਐਵਰਗਲੇਡਜ਼ ਉੱਤੇ ਚੁੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸਥਿਤੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ, ਉਹ ਸਥਾਪਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਲੋਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਚਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਰੇਡੀਓ ਕੰਮ ਲਈ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਅਪਡੇਟਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਨੈਵੀਗੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਰਿਕਵਰੀ

ਹਵਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਗੁਆਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿੱਥੇ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਕਿੱਥੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮਾਨਸਿਕ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਂਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਫਲੋਰੀਡਾ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਰਿਕਵਰੀ ਤਕਨੀਕ "ਚੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਕਬਾਲ ਕਰੋ" ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਬਿਹਤਰ ਰੇਡੀਓ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੈਂਡਮਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਭਟਕਣਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਅਸਫਲਤਾ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਿਖਲਾਈ ਉਡਾਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕ ਕੇ ਜਾਂ ਗਲਤ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਕੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਭਟਕਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਕੀਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਬਕ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਬਲਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਬਾਰੇ ਹੈ।

GPS ਸਿਸਟਮ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਕਸਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਾਇਲਟੇਜ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ GPS ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਸਥਿਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਇਹ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਭਟਕ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਇਨਕਾਰ ਰਿਕਵਰੀ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਰਿਕਵਰੀ ਗਲਤੀਆਂ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਢੁਕਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਰੂਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨਾਲ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਏਅਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੋਗ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹਵਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਰਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਟਾਂ, ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਸਿਖਲਾਈ ਉਡਾਣ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੁਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਸਿਖਲਾਈ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਉਸ ਨੀਂਹ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਜੋ ਯੋਗ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਉਡਾਣ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਸਥਾਨਿਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਤੁਸੀਂ ਹੱਥੀਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸਿਧਾਂਤਕ ਗਿਆਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੀਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਵਿਹਾਰਕ ਲੰਗਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਪਾਇਲਟ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਲੱਭੋ ਜੋ ਫਲੋਰੀਡਾ ਏਅਰਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਹਿ ਕਰੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਭਿਆਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ। ਤੁਹਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਪਾਠ ਸਾਬਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਹਵਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਹੁਨਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।