ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ: AOA 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਗਲਤ ਮੋੜ ਤੁਹਾਡੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਾਈਡ AOA 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੂਵਮੈਂਟ ਏਰੀਆ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਤੱਕ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਬੇਧਿਆਨੀ ਨਾ ਹੋਵੋ।

ਤੁਸੀਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਲਈ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣਕਰਤਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ। ਉਹ ਇੱਕਲਾ ਪਾੜਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦਾ ਖਰਚਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਧਿਐਨ ਗਾਈਡ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਗਲਤ ਪਹੁੰਚ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਖਲਾਈ, ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ, ਨੋ-ਫਿਲਰ ਗਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕਿਹੜੇ ਮੈਨੂਅਲ ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਨਾਮ ਗੈਰ-ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖੇਤਰ

ਹਰੇਕ ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਕਿੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਗਲਤ ਮੋੜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਖਾ ਕੋਈ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੋਂ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਮੂਵਮੈਂਟ ਏਰੀਆ ਸੀਮਾ ਪਾਰ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੂਵਮੈਂਟ ਏਰੀਆ ਰੇਡੀਓ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੈਰ-ਮੂਵਮੈਂਟ ਏਰੀਆ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚੌਕਸੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਿਖਲਾਈ ਮੈਨੂਅਲ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਪੜ੍ਹਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਲਾਸਾਂ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਕਿ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸੇ ਧਾਰਨਾ ਕਾਰਨ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਮਿਡਵੇ ਵਰਗੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਪਾਸ ਦਰ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੜ੍ਹੇ ਗਏ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

• ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ (ACM)
• ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਲੇਆਉਟ ਯੋਜਨਾ (ALP)
• FAA ਸਲਾਹਕਾਰ ਸਰਕੂਲਰ 150/5210-20
• ਸਥਾਨਕ ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ
• ਵਾਹਨ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ
• ਗੈਰ-ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰ ਚਿੱਤਰ
• ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਪਹੁੰਚ ਰਸਤੇ
• ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਜੋੜ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ (ACM) ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਲੇਆਉਟ ਯੋਜਨਾ (ALP) ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ; ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਹਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਰੂਟਾਂ, ਹੋਲਡ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਜ਼ੋਨਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਮੂਲ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੂਲ FAA ਮਿਆਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ AC 150/5300-13B ਅਤੇ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। 14 ਸੀਐਫਆਰ ਭਾਗ 139.

ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ACM ਅਤੇ ALP ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰੋ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਪੜ੍ਹੋ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਓ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਆਮ ਗਿਆਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਲਈ ਖਾਸ ਨਿਯਮ ਸਿੱਖੇ ਹਨ।

ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਪਾਸ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਨਹੀਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਲਿਖਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਹੁਨਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ: ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ।

1 ਕਦਮ. ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਕਸ਼ੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਰੂਟ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਓਗੇ।

2 ਕਦਮ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਆਰੀ ਰੇਡੀਓ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਸਿੱਖੋ। FAA ਰਨਵੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਸ਼ਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਰ ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ।

ਸਪਸ਼ਟ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮਿਆਰੀ ਵਾਕਾਂਸ਼ਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 'ਥੋੜ੍ਹਾ ਰੱਖੋ,' 'ਰਨਵੇਅ ਪਾਰ ਕਰਨਾ,' ਅਤੇ 'ਅੱਗੇ ਵਧੋ' ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਕੁਦਰਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰਨ। ਸਹੀ ਰੇਡੀਓ ਵਾਕੰਸ਼ ਵਿਗਿਆਨ ਰਨਵੇਅ ਘੁਸਪੈਠ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਹੈ।

3 ਕਦਮ. ਲਿਖਤੀ ਅਭਿਆਸ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਦਿਓ। ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਤੁਹਾਨੂੰ 50 ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਲਈ 45 ਮਿੰਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਬਾਰੇ ਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹੋ।

4 ਕਦਮ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਤੁਰੋ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰਸਤੇ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸੈਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ, ਹਰ ਰਨਵੇਅ ਹੋਲਡ ਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਗੇਟ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

5 ਕਦਮ. ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਡਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰੋ। ਭਾਵੇਂ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਮੁਲਾਂਕਣਕਰਤਾ ਪੁੱਛ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦੂਰੀ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਇਹਨਾਂ ਪੰਜ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਸ ਦਰ ਜੂਏ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਪਹਿਲਾ ਜਾਂ ਚੌਥਾ ਕਦਮ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇਣਗੇ।

ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ: ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ

ਸਰਦੀਆਂ ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਮੁੱਦੇ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਜਾਂਚ ਹਰ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਢੰਗ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ। ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਓਪਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੁੱਟਨੋਟ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਘਟਨਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ: ਹੋਲਡਿੰਗ ਏਰੀਆ ਟ੍ਰੈਪ

ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੈਨੂਅਲ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਉਦਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ/ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਭਟਕਣਾ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਜੋਖਮ ਕਾਰਕ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਘੁਸਪੈਠ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਫਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ (ACM). ਨਿਯਮ ਸਰਲ ਹੈ: ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਨਾ ਮੰਨੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਰਸਤਾ ਖਾਲੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਰੇਡੀਓ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ: 50 ਫੁੱਟ ਦੀ ਮਿੱਥ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਲਾਸਾਂ ਖੁਸ਼ਕ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 50-ਫੁੱਟ ਫਾਲੋਇੰਗ ਦੂਰੀ ਸਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਦੂਰੀ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਿਖਲਾਈ ਸਮੱਗਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਰੀ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ 25 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਗਭਗ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ 140 ਫੁੱਟ ਰੁਕਣਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੁੱਕੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ 45 ਫੁੱਟ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਇਸੇ ਕਰਕੇ FAA ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰਗਰਮ ਬਰਫ਼ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਘਟਾਉਣੀਆਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀਆਂ ਵਧਾਉਣੀਆਂ।

ਜਿਹੜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਗੇ ਜਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਸ਼ੂਟ ਕਰ ਦੇਣਗੇ।

ਦਿੱਖ ਦੇ ਮੁੱਦੇ: ਵ੍ਹਾਈਟਆਊਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ

ਬਰਫ਼ ਉੱਡਣ ਨਾਲ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ 50 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਹੌਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ।

ਵਾਈਟਆਊਟ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵਾਹਨ ਟੱਕਰਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਵਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕ ਜਾਓ, ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਾਲੋ-ਮੀ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਕਰੌਲ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਜਾਂਚ: ਹੀਟਰ ਡਰੇਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ। 30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੀਟਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸੁੱਕ ਜਾਣਾ, ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਹੀਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਡੀਫ੍ਰੌਸਟਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਧੁੰਦਲੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਖ਼ਤਰਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਲਾਓ।

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਘਟਨਾਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸਮਝੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੇਡੀਓ ਕੋਈ ਸੁਝਾਅ ਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ AOA 'ਤੇ ਹਰ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮਿਆਰੀ ਵਾਕੰਸ਼ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਗੈਰ-ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਕਾਲ "ਜ਼ਮੀਨ, [ਵਾਹਨ ਕਾਲ ਸਾਈਨ], [ਸਥਾਨ] ਤੋਂ [ਮੰਜ਼ਿਲ] ਤੱਕ ਟੈਕਸੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ" ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਪਾਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਗਲਤ ਹਨ। ਡੇਨਵਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਵਿਖੇ, ਇੱਕ ਕੇਟਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਉਸੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।

ਹਦਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਘੂਰ-ਘੂਰ ਜਾਂ "ਕਾਪੀ" ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਹਦਾਇਤ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ: "ਜ਼ਮੀਨ, ਵਾਹਨ 42, ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਅਲਫ਼ਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖੋ, ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ।" ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਲੂਪ ਸੰਚਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੋਲ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਹਦਾਇਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਣਿਆ ਹੈ। ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਉਲੰਘਣਾ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਰਸਤਾ ਹੈ।

ਆਮ ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ

ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ: ਡੇਨਵਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਓਹੇਅਰ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਲਈ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਤੁਰੰਤ ਲਾਇਸੈਂਸ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੰਘੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ $10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਕਾਦਮਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।

• ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਰਨਵੇਅ ਪ੍ਰਵੇਸ਼
• ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ
• ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ
• ਸਹੀ ਸਹਾਇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ
• ਬੰਦ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ
• ਫਲੈਗਰ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਨਾ
• ਗਲਤ ਵਾਹਨ ਪਾਰਕਿੰਗ
• ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ

ਇਹਨਾਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਟੈਕਸੀਵੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਰੈਂਪ ਏਜੰਟ ਜਾਂ ਟੋ ਬਾਰ ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਫੜ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਲਿਖਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤੋਂ 30 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਇਤਿਹਾਸ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿਮਾਹੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ। ਰੋਕਥਾਮ ਅਪੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ।

ਏਅਰਫੀਲਡ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਇਸ ਲਈ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲੀ ਚਾਲ ਗਲਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਸੱਠ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਰੀਅਰ-ਅੰਤ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ। ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਘਬਰਾਹਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਦਤਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1 ਕਦਮ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਏਅਰਫੀਲਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਾ ਹਿਲਾਓ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਫੁੱਟ ਵੀ ਹਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਬੂਤ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

2 ਕਦਮ. ਰੇਡੀਓ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਕਾਂਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ "ਗਰਾਊਂਡ ਕੰਟਰੋਲ, [ਵਾਹਨ ਕਾਲ ਸਾਈਨ], [ਸਥਾਨ] 'ਤੇ ਘਟਨਾ" ਕਹੋ। ਅਜੇ ਕੀ ਹੋਇਆ ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਨਾ ਕਰੋ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3 ਕਦਮ. ਅੱਗ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ, ਇਸ ਲਈ ਸੀਟਬੈਲਟ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਰਹੋ। ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਨਾਲ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਉਲੰਘਣਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਹੀ ਰਹੋ ਅਤੇ ਐਸਕਾਰਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।

4 ਕਦਮ. ਨੇੜਲੇ ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਜਾਂ ਰਨਵੇਅ ਪਛਾਣਕਰਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਮਾਂ, ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ। ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਘਟਨਾ ਦੇ ਦੋ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਲਿਖਤੀ ਰਿਕਾਰਡ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

5 ਕਦਮ. ਏਅਰਫੀਲਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਵੀ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿਆਸਅਰਾਈਆਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੱਥ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਚੁੱਪ ਤੁਹਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਪੰਜ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਫੀਲਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਲੀ ਚਾਲ

ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਏਅਰਫੀਲਡ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਤਿਆਰੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋ ਕਿ ਡੇਨਵਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਓਹੇਅਰ ਵਰਗੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਖੰਡਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਸਮੱਗਰੀ, ਹੱਥੀਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜੋਖਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕਾਰਨ ਹਨ।

ਇਸ ਗਿਆਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ ਰਸਤਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। FAA ਘਟਨਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ 2023 ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ACM ਸਮੀਖਿਆ ਪੂਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਤਹਿ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੀ 70% ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪ ਉਨ੍ਹਾਂ 40% ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਹੁਣੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਆਪਣੀ ਸਲਾਟ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਫ਼ਤਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ। ਹਰ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਦਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਨਾ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਫੀਲਡ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।