Instrument simulatoruren: Deel 142 staat maximaal 30 uur toe.

Voor het behalen van je instrumentbevoegdheid heb je 40 uur aan daadwerkelijke of gesimuleerde instrumenttijd nodig, maar wettelijke limieten bepalen hoeveel van die uren afkomstig mogen zijn van simulators en trainingsapparatuur. 14 CFR §61.65Een bevoegde instructeur moet de simulatortraining observeren en goedkeuren om deze te laten meetellen, en een machtigingsbrief (Letter of Authorization, LOA) bepaalt precies welke uren elk apparaat mag registreren. We bespreken de cijfers, de registratieregels volgens 14 CFR §61.51 en wat u moet controleren voordat u hierop vertrouwt.

TL; DR:

• Een door de FAA goedgekeurde Part 142-cursus verhoogt de toegestane FFS- of FTD-uren tot 30 uur; anders geldt voor alle apparaatcategorieën een maximum van 20 uur.
• Het aantal uren dat met een BATD-apparaat kan worden behaald, is beperkt tot 10 uur, en met een AATD-apparaat tot 20 uur. Geen van beide apparaten kan echter de vereiste vliegervaring vervangen of tijdens een praktijkexamen worden gebruikt.
• Noteer het apparaatmodel, de toepasselijke LOA-referentie, de uitgevoerde procedures, de handtekening van de instructeur en het certificaatnummer; registreer de methoden afzonderlijk wanneer u recente ervaring claimt.
• Controleer vóór de training het model en serienummer van het apparaat aan de hand van de LOA (Letter of Authenticity), controleer de beperkingen en de vervaldatum, en bewaar de LOA en de QAG (Quality Assignment Guide) ter controle.

Inhoudsopgave

• Hoeveel simulatoruren tellen mee voor de minimale instrumenttijd van 40 uur?
• FFS, FTD, BATD en AATD: wat elk apparaat daadwerkelijk te bieden heeft
• Het correct registreren van de instrumenttijd in uw logboek.
• Controleer de LOA en QAG van een apparaat voordat u de uren vertrouwt.
• Welke apparaten zijn toegestaan ​​bij praktijkexamens?
• Het structureren van simulatielessen die uw kredietscore daadwerkelijk maximaliseren.
• Waarom discipline op het gebied van naleving net zo belangrijk is als stuurmanskunst
• Voltooi je instrumentbevoegdheid met een Part 141-training die is opgebouwd rond simulatorcredits.
• FAQ
• Bronnen

Hoeveel simulatoruren tellen mee voor de minimale instrumenttijd van 40 uur?

Voor het behalen van een instrumentbrevet zijn 40 uur aan daadwerkelijke of gesimuleerde instrumenttijd vereist, waarvan een aanzienlijk deel afkomstig kan zijn van een apparaat in plaats van een vliegtuig. Onder normale omstandigheden is de gecombineerde limiet voor simulators, flight training devices (FTD's) en aviation training devices (ATD's) 20 uur, conform 14 CFR §61.65. Wanneer uw training plaatsvindt in het kader van een door de FAA goedgekeurde Part 142-cursus, staat §61.65(h)(1) een hogere limiet toe van maximaal 30 uur in een full flight simulator (FFS) of FTD.

Trainingsapparaten voor de luchtvaart hebben binnen die structuur hun eigen, beperktere beperkingen:

• Een Basic Aviation Training Device (BATD) levert maximaal 10 uur aan instrumentbevoegdheid op.
• Een geavanceerd trainingsapparaat voor de luchtvaart (AATD) levert tot 20 uur aan training op.
• Zonder de uitzondering van Deel 142 beperkt §61.65(j) het totale apparaatkrediet tot 20 uur, ongeacht hoe die uren over de verschillende apparaattypen zijn verdeeld.

Een typisch trainingsplan zou bijvoorbeeld 20 uur in een AATD (Automatic Air Training Device) kunnen omvatten voor instrumentprocedures en wachtpatronen, en vervolgens de resterende 20 uur instrumentvliegtijd in het vliegtuig, voor naderingen, onderscheppingsvluchten en de cross-country-vereiste die een apparaat niet kan vervullen. Deze combinatie bereikt het totaal van 40 uur met inachtneming van alle limieten in de regelgeving.

FFS, FTD, BATD en AATD: wat elk apparaat daadwerkelijk te bieden heeft

FAA-adviescirculaire AC 61-136A Deze definitie beschrijft de apparaatcategorieën die voorkomen in de trainingen volgens Deel 61 en Deel 141. Een full flight simulator bootst de cockpit en bewegingsaanwijzingen van een vliegtuig zo nauwkeurig mogelijk na; een flight training device bootst de cockpitomgeving na zonder volledige beweging; en een aviation training device, onderverdeeld in Basic (BATD) en Advanced (AATD), biedt een voordeliger, maar nog steeds door de FAA erkend platform voor procedurele training.

Voor het toekennen van krediet is minder het categorielabel van het apparaat van belang, maar meer de gedocumenteerde mogelijkheden ervan:

• De nauwkeurigheid van het visuele systeem en de precisie van het instrumentenpaneel bepalen welke taken het apparaat daadwerkelijk kan simuleren.
• AATD's ondersteunen over het algemeen realistischere avionica-workflows en procedures voor de glazen cockpit dan BATD's.
• Noch de vlieguren op de BATD (Board of Air Training Department) noch de AATD (Advanced Air Training Department) mogen worden gebruikt voor een praktijkexamen, en geen enkele ATD (Air Training Department) kan de vereiste vliegervaring, zoals solo-vlieguren, nachtvluchten of opstijgen en landen, vervangen.

Piloten die zich voorbereiden op een overgang naar een glazen cockpit Vaak blijkt dat AATD-sessies de procedurele vaardigheid sneller opbouwen dan alleen de eerste vlieguren, waardoor declarabele vlieguren gericht blijven op taken die een apparaat simpelweg niet kan nabootsen.

Het correct registreren van de instrumenttijd in uw logboek.

Volgens 14 CFR §61.51 registreert u instrumenttijd alleen wanneer u uitsluitend met behulp van instrumenten werkt, ongeacht of dit gebeurt onder daadwerkelijke meteorologische omstandigheden of in een goedgekeurde simulator of apparaat. Een instructeur die deze sessie als dubbele instructie registreert, moet de registratie ondertekenen met zijn of haar certificaatnummer, en de registratie moet, indien van toepassing, verwijzen naar de LOA (Letter of Acceptance) van het apparaat.

Een volledig logboekitem moet het volgende bevatten:

1. Het type en model van het apparaat, aangezien algemene omschrijvingen zoals 'simulator' later tot vragen kunnen leiden.
2. Het LOA-referentienummer, indien het apparaat dit vereist voor kredietverlening.
3. Een korte beschrijving van de trainingsinhoud, zoals de benaderingen of vasthoudprocedures die geoefend worden.
4. De handtekening van de instructeur, het certificaatnummer en de datum.
5. De details van de aanpak moeten afzonderlijk worden vastgelegd als u de sessie wilt gebruiken voor het meetellen van recente ervaringspunten volgens §61.57©.

Een natuurlijke formulering in een logboek zou kunnen zijn: "AATD instrumenttraining, ILS- en RNAV-naderingen, wachtprocedures, LOA #12345, dubbele certificering behaald." Dat detailniveau beschermt u als een aangewezen pilootexaminator (DPE) of FAA-inspecteur later uw trainingsgegevens beoordeelt.

Controleer de LOA en QAG van een apparaat voordat u de uren vertrouwt.

Elk door de FAA goedgekeurd trainingsapparaat werkt onder een machtigingsbrief (Letter of Authorization) die gekoppeld is aan een kwalificatie- en goedkeuringshandleiding (Qualification and Approval Guide, QAG). Deze documenten specificeren precies voor welke taken het apparaat credits kan geven en voor hoe lang. Machtigingsbrieven zijn doorgaans 60 kalendermaanden geldig. De door de FAA goedgekeurde ATD-lijst en -richtlijnen schrijven voor dat trainingscentra een kopie moeten verstrekken aan elke piloot die de uren van dat apparaat gebruikt voor het behalen van een certificaat of bevoegdheid.

Voordat je ook maar één uur registreert, bevestig je het volgende met je opleidingsaanbieder:

• Vraag om een ​​actuele kopie van de LOA (Letter of Authenticity) en QAG (Quality Assurance Guide) van het apparaat.
• Vergelijk het model en serienummer van het apparaat met de gegevens in de LOA (Letter of Authenticity).
• Controleer de vervaldatum en eventuele gebruiksbeperkingen.
• Bewaar een kopie in je eigen trainingsdossier, apart van de dossiers van de school.

Pro Tip: Neem een ​​kopie van de LOA (Letter of Authorization) mee naar je praktijkexamen; sommige examinatoren vragen er ter plekke om, en als je deze bij de hand hebt, voorkom je vertraging in de planning.

Welke apparaten zijn toegestaan ​​bij praktijkexamens?

Trainingsapparatuur voor de luchtvaart is niet toegestaan ​​voor gebruik tijdens een praktijkexamen van de FAA, ongeacht hoeveel uren ermee zijn behaald tijdens uw opleiding. Volledige vluchtsimulatoren en trainingsapparatuur voor de vlucht mogen alleen (gedeeltelijk) voor een praktijkexamen worden gebruikt als het examen wordt afgenomen via een door de FAA goedgekeurd programma, doorgaans gekoppeld aan een Part 142-trainingscentrum of een specifieke examinatorbevoegdheid.

Houd rekening met een aantal beperkingen als uw school apparaatgebaseerde toetsen aanbiedt:

• Examinatoren beperken vaak het aantal of het type naderingen dat in een FTD mag worden uitgevoerd in vergelijking met een vliegtuig.
• De benodigde autorisatiedocumenten moeten vóór de testafspraak worden bevestigd, niet op de dag van de testafspraak zelf.
• Uw opleidingsaanbieder moet vooraf controleren of de specifieke combinatie van apparaat en programma is goedgekeurd voor het praktijkexamen dat u wilt afleggen.

Door dit vroegtijdig met je vliegschool te regelen, voorkom je dat je examen opnieuw moet worden ingepland vanwege een ontbrekende documentatie.

Het structureren van simulatielessen die uw kredietscore daadwerkelijk maximaliseren.

Een simulatorsessie levert punten op wanneer deze onder leiding van een instructeur plaatsvindt, is opgebouwd rond duidelijk omschreven manoeuvres die zijn gekoppeld aan taken van de Airman Certification Standards (ACS), en wordt afgesloten met een nabespreking en een ondertekend logboek. Training volgens een Part 141- of Part 142-syllabus levert vaak meer punten op dan ad-hocoefeningen, omdat de FAA het curriculum zelf evalueert bij het verlenen van de apparaatautorisatie aan de school.

Het trainingsprogramma voor instrumentbeoordeling We integreren simulatoronderdelen direct in het Part 141-curriculum, zodat elke AATD-sessie gekoppeld is aan een specifieke ACS-taak voordat de student ook maar in het vliegtuig stapt. We verzorgen de LOA-documentatie intern, waardoor de student zich geen zorgen hoeft te maken over het papierwerk.

• Koppel elk simulatorblok aan een specifieke aanpak of procedure, en niet aan algemene "instrumentoefeningen".
• Na afloop van de sessie, terwijl het scenario nog vers in het geheugen ligt, kunt u direct na afloop nabespreken.
• Overleg met je instructeur welke uren die je aan het apparaat hebt besteed, meetellen voor je vliegopleiding.

Pro Tip: Plan je AATD-sessies in de week voorafgaand aan een vliegtuigles waarin hetzelfde type nadering aan bod komt; herhaling heeft een sneller effect dan wanneer je de sessies spreidt.

Waarom discipline op het gebied van naleving net zo belangrijk is als stuurmanskunst

Simulatoren verkorten de weg naar bekwaamheid, maar alleen als de bijbehorende documentatie klopt. We hebben de instructieve waarde van een goed uitgevoerde simulatorsessie zelf ondervonden: de mogelijkheid om een ​​procedure te pauzeren, te herhalen en direct te corrigeren, versnelt het leerproces op een manier die in een echt vliegtuig zelden mogelijk is. Dat alles telt echter niet mee als de LOA (Letter of Authorization) is verlopen of als de logboekvermelding geen handtekening heeft. Beschouw de wettelijke discipline als onlosmakelijk verbonden met het vliegen zelf en koppel elk uur simulatortijd aan de daadwerkelijke vliegervaring die de regels nog steeds vereisen.

— Rainer

Voltooi je instrumentbevoegdheid met een Part 141-training die is opgebouwd rond simulatorcredits.

Wij structureren onze Instrumentclassificatie Deel 141 Ons programma zorgt ervoor dat simulatoruren en vliegtuiguren meetellen voor de vereiste 40 uur, waarbij de LOA-documentatie door ons team wordt afgehandeld in plaats van dat u deze zelf moet opzoeken. We verzorgen ook FAA-checkrides in eigen huis, waardoor de wachttijd tussen het afronden van uw training en het afleggen van uw praktijkexamen wordt verkort.

• Vraag naar de actuele LOA- en QAG-documentatie voor elk apparaat dat in uw syllabus is opgenomen.
• Bekijk vóór inschrijving hoe de simulatorblokken aansluiten op je vliegopleidingsschema.
• Bevestig de beschikbaarheid van interne checkrides als onderdeel van je programmaplanning.

Neem contact met ons op via onze pagina over pilotenopleidingen om te zien hoe een instrumentbevoegdheid in uw bredere certificeringsplan past.

FAQ

Hoeveel simulatoruren tellen mee voor het instrumentbrevet?

Maximaal 20 uur simulator-, FTD- of ATD-tijd tellen over het algemeen mee voor de 40 uur instrumenttraining die vereist is volgens 14 CFR §61.65, met maximaal 30 uur toegestaan ​​in een FFS of FTD onder een goedgekeurd Part 142-programma. BATD's hebben een maximum van 10 uur en AATD's een maximum van 20 uur binnen die totale limiet.

Wat is de 6-6-6 IFR-regel?

Deze uitdrukking is geen door de FAA voorgeschreven term en is niet gedefinieerd in 14 CFR of in FAA-adviezen. Als u deze uitdrukking elders bent tegengekomen, controleer dan de bron aan de hand van 14 CFR §61.65 en §61.57, aangezien de vereisten met betrekking tot recente ervaring en beoordeling daar expliciet worden beschreven.

Wat houdt de FAA-regel van 1500 uur in?

De regel van 1,500 uur heeft betrekking op de totale vlieguren die doorgaans vereist zijn voor het behalen van een Airline Transport Pilot (ATP)-certificaat. Dit is een aparte eis, los van het minimum voor de instrumentbevoegdheid. Het heeft geen invloed op de manier waarop simulatoruren meetellen voor de instrumentbevoegdheid zelf.

Kan ik simulatortijd gebruiken voor mijn instrumentvliegexamen?

Trainingsapparaten voor de luchtvaart zijn niet toegestaan ​​voor praktijkexamens van de FAA. Een full flight simulator of FTD mag alleen gedeeltelijk worden gebruikt voor een checkride als het examen wordt afgenomen via een door de FAA goedgekeurd programma. Controleer daarom de toestemming bij uw opleidingsaanbieder voordat u een afspraak maakt.

Wat moet mijn instructeur registreren voor de simulatortraining?

Uw instructeur dient het type en model van het apparaat, eventuele toepasselijke LOA-referenties, een beschrijving van de uitgevoerde training en zijn/haar handtekening met certificaatnummer te registreren, conform 14 CFR §61.51. Deze details beschermen de studiepunten indien de registratie later wordt gecontroleerd.

Bronnen

• 14 CFR § 61.65 – Eisen aan de instrumentclassificatie.
• AC 61-136A — Goedkeuring van luchtvaarttrainingsapparatuur en het gebruik ervan voor training en ervaring

Aanbevolen

• 250 NM, drie naderingen, één ingang: FAA Instrument Cross Country Rules
• Instrument Rating Training Program voor beroepspiloten
• Vliegtuigsimulator: #1 ultieme gids voor pilotentraining
• Airline Pilot School en rol van vluchtsimulator