Leer spins vliegen, niet alleen maar spinnen: Spin-certificeringstraining voor CFI-kandidaten

Kandidaten voor een CFI-vliegtuig of CFI-zweefvliegtuig moeten een spin-certificeringstraining volgen onder 14 CFR § 61.183(i) vóór hun praktijkexamen. De aantekening bevestigt dat je beschikt over de vereiste instructievaardigheden op het gebied van overtrekbeheersing, het inzetten van een spin, spins en spinherstelprocedures, en niet alleen dat je een paar rondjes hebt overleefd. De training vindt plaats in een spin-gecertificeerd vliegtuig en de logboekvermelding die daaruit voortvloeit, wordt direct opgenomen in je praktijkexamendocumenten voor de aangewezen pilootexaminator.

TL; DR:

• Vlieginstructeurs moeten aantonen dat ze bekwaam zijn in het herkennen van een overtreksituatie, het inzetten van een spin, het uitvoeren van een spin en het herstellen ervan, zonder een vastgesteld minimum aantal spins of vlieguren.
• Een typische training bestaat uit 1 tot 2 uur vliegen, gecombineerd met instructie op de grond, inclusief oefenrondjes en demonstraties om de daadwerkelijke instructievaardigheden te beoordelen.
• Toegestane vliegtuigen voor het uitvoeren van spins zijn onder andere aerobaticvliegtuigen zoals de Citabria, Super Decathlon, Pitts, Extra en bepaalde Cessna's, met strikte beperkingen voor de laatstgenoemde.
• De officiële aantekening in het logboek moet de door de FAA als voorbeeld gegeven formulering volgen om de onderwijsbekwaamheid duidelijk te bevestigen; een hertest met spins in de lucht kan vereist zijn als later tekortkomingen worden geconstateerd.
• Een effectieve voorbereiding omvat het bestuderen van vliegtuigspecifieke spinprocedures, het oefenen van het lesgeven en het zorgen voor actuele instructeursvaardigheden. De kosten hiervoor bedragen gemiddeld $400 tot $800 per sessie.

Inhoudsopgave

• Wat houdt een training voor een FAA Spin Endorsement precies in?
• Wat gebeurt er tijdens een typische spinningles?
• Welke vliegtuigen zijn goedgekeurd voor spintraining?
• Wat moet er in de aantekening in het logboek staan?
• Hoe moet je studeren en oefenen voor je praktijkexamen?
• Wat kost een Spin-certificering en hoe kies je een aanbieder?
• Heb je specifieke kwalificaties nodig voordat je een spin-endorsementtraining kunt volgen?
• Hoe documenteer je je spinningtraining, naast de officiële erkenning?
• Wat is de grootste struikelblok voor studenten tijdens een spinningles?
• Welke veiligheidsmaatregelen zouden bij elke spinningles van toepassing moeten zijn?
• Waar vind je gekwalificeerde instructeurs voor deze training?
• Waarom minimale naleving niet het juiste doel is voor deze aanbeveling
• Volg een FAA-conforme spin-certificeringstraining bij Flightschoolusa.
• Bronnen
• FAQ

Wat houdt een training voor een FAA Spin Endorsement precies in?

De regelgeving zelf is kort, maar vat vier verschillende trainingselementen samen in één zin. Volgens 14 CFR § 61.183(i) moet een aanvrager voor een eerste CFI-vliegtuig- of CFI-zweefvliegtuigcertificaat vliegtraining volgen op:

• Spin-invoerprocedures
• Spinherstelprocedures
• Standbewustzijn
• De instructietechniek die nodig is om dit aan een toekomstige student te leren.

Let op wat de regel níét zegt. Er wordt nergens een minimum aantal spins, een vereist aantal vlieguren of een voldoende/onvoldoende score voor spins tijdens een checkvlucht gespecificeerd. De norm is kwalitatief: je moet "bekwaam" zijn en "instructievaardigheden bezitten", een formulering die de focus verlegt van je persoonlijke stuurmanskunsten naar je vermogen om een ​​andere piloot te instrueren, te demonstreren en te corrigeren bij het herkennen en herstellen van een spin.

Drie FAA-documenten vullen de praktische details aan. AC 61-65K Dit document bevat een voorbeeld van de tekst voor de aantekening in het logboek die uw instructeur zal gebruiken. AC 61-67C beschrijft de inhoud van de training over overtrek en spin die de FAA van instructeurs verwacht. De CFI Airplane ACS vertelt u welke vragen een aangewezen pilootexaminator kan stellen over overtrek en spin tijdens uw mondeling en praktisch examen.

Wat gebeurt er tijdens een typische spinningles?

De meeste spin-off training sessies volgen een voorspelbaar patroon, opgebouwd rond een briefing op de grond, een vliegsegment en een demonstratie. De industrie hanteert een standaard van 1 tot 2 uur instructievluchten met een instructeur, gecombineerd met 1.0 tot 2.0 uur grondtijd, en veel aanbieders structureren de vlucht rondom twee keer naar links en twee keer naar rechts.

1. Briefing ter plaatse. Je instructeur behandelt de aerodynamica van de overtrek/spin, de maximale belasting, vliegtuigspecifieke procedures voor het landen en landen na een spin, en de vereisten met betrekking tot de parachute of de briefing bij opzettelijke spins.
2. Identificatie en herstel van stallen. Voordat een spin begint, toon je aan dat je een naderende overtrek goed herkent en dat je snel en correct herstelt, aangezien een spin in feite een niet-gecorrigeerde overtrek is met toegevoegde gierbeweging.
3. Spin-inzet en -herstel. Je zet de spins in vanuit gecoördineerde en onderling gecontroleerde configuraties, en herstelt vervolgens volgens de gepubliceerde procedure van het vliegtuig, doorgaans vier tot zes rotaties per set.
4. Lesdemonstratie. Dit is het onderdeel dat kandidaten vaak onderschatten. Je instructeur laat je de manoeuvre hardop uitleggen, alsof je een nerveuze leerling-privépiloot lesgeeft, en beoordeelt of jouw uitleg die leerling daadwerkelijk veilig zou houden.

Die laatste stap is waar de "instructeursvaardigheid" in de praktijk wordt getest. Een instructeur die een vliegtuig netjes kan laten spinnen, maar niet kan uitleggen waarom de neus doet wat hij doet, voldoet nog niet aan de norm.

Welke vliegtuigen zijn goedgekeurd voor spintraining?

Niet elk lesvliegtuig is wettelijk of praktisch geschikt voor opzettelijke spins. Vliegscholen geven over het algemeen de voorkeur aan speciaal voor kunstvliegen gebouwde vliegtuigen, en terecht: een breder vliegbereik maakt de spin-eigenschappen duidelijker en de herstelmarges groter voor een leerling die nog moet leren hoe het vliegtuig te besturen.

• Citabria en Super Decathlon — een multifunctioneel vliegtuig dat veel gebruikt wordt voor spin- en stunttraining, met ruime limieten voor het zwaartepunt achterin voor spinoefeningen.
• Pitts- en Extra-modellen — Vliegtuigen in de categorie kunstvliegen die de grootste marge bieden voor geavanceerde manoeuvres, en die veel voorkomen op gespecialiseerde kunstvliegscholen.
• Cessna 152 Aerobat — een bekend trainingsvliegtuigframe dat is versterkt voor manoeuvres in de categorie utiliteitsvliegtuigen, een populaire keuze voor scholen die leerlingen laten overstappen van standaard Cessna's.
• Cessna 172 — alleen goedgekeurd voor opzettelijke spins in de categorie Utility, alleen voor inzittenden op de voorstoelen, binnen een smalle gewichts- en balanszone zoals gedefinieerd in het POH.

Omdat het bereik van 172 zo beperkend is, geven de meeste instructeurs de voorkeur aan vliegtuigen die specifiek voor kunstvliegen zijn ontworpen.

Pro Tip: Voordat u een les boekt, vraag dan rechtstreeks bij de vliegschool na of de instructeur bevoegd is om kunstvliegen te geven en of het vliegtuig bij de meest recente jaarlijkse inspectie specifiek is goedgekeurd voor opzettelijke spins. Een kunstvliegvliegtuig met dubbele besturing en een achterstand in het onderhoud op dat gebied vormt een groter risico dan de manoeuvre zelf.

Wat moet er in de aantekening in het logboek staan?

De formulering is net zo belangrijk als de vlieguren. Bijlage A.49 van AC 61-65K bevat de voorbeeldtekst van de FAA voor een aantekening op het certificaat. Instructeurs die van dit voorbeeld afwijken, riskeren onduidelijkheid te creëren die een aangewezen examinator op de dag van het praktijkexamen moet oplossen. Door de voorbeeldtekst te gebruiken, wordt deze wrijving volledig vermeden, omdat hiermee precies wordt vastgelegd wat "instructeursbekwaamheid" in schriftelijke vorm betekent.

De aantekening zelf dient als bewijs, niet als formaliteit. Het laat de examinator weten dat uw instructeur persoonlijk bevestigt dat u in staat bent om les te geven in het herkennen van een overtrek, het inzetten van een spin, het uitvoeren van een spin en het herstellen ervan. Dit is precies de reden waarom veel examinatoren de aantekening in het logboek accepteren in plaats van een demonstratie van een spin in de lucht te eisen tijdens het praktijkexamen voor vlieginstructeur.

Een kandidaat die zakt voor het eerste CFI-examen vanwege tekortkomingen in de beheersing van overtrek- of spinvaardigheden, kan een herexamen moeten afleggen dat een daadwerkelijke spindemonstratie in de lucht in een gecertificeerd spinvliegtuig omvat, zelfs als de oorspronkelijke aantekening al aanwezig was.

Dat ene feit is het sterkste argument om deze training vanaf het begin serieus te nemen, in plaats van het te beschouwen als een vinkje dat je snel even afvinkt voor het examen.

Hoe moet je studeren en oefenen voor je praktijkexamen?

De voorbereiding bestaat uit drie onderdelen: kennis, mondelinge vaardigheid en het oefenen van de les. Het overslaan van een van deze onderdelen valt meestal meteen op wanneer de docent vervolgvragen stelt.

1. Bestudeer de aerodynamica. Ken het gedrag van de aanvalshoek tijdens een overtrek, het verschil tussen een beginnende spin en een volledig ontwikkelde spin, en het PARE-herstel-ezelsbruggetje: power idle, ailerons neutral, rudder full opposite, elevator briskly forward. Raadpleeg altijd de procedure in het POH (Pilot's Operating Handbook) van het specifieke vliegtuig in plaats van het algemene ezelsbruggetje.
2. Bereid je voor op het mondelinge examen. Oefen met het hardop uitleggen waarom een ​​kruislingse bocht in de eindnadering gevaarlijk is, en wees voorbereid op vragen in de stijl van de ACS (American College of Surgeons) over de belastingfactor, ongunstige gierbewegingen en de herstelvolgorde.
3. Oefen de instructie, niet alleen de handeling. Geef een proefles met een collega die de rol van leerling speelt, inclusief een volledig instructiescript en een nabespreking waarin je bespreekt wat je de volgende keer anders zou doen.

Een gedetailleerde beoordeling vlakke spin handleiding Voorafgaand aan je sessie krijg je de juiste terminologie om de herstelvolgorde nauwkeurig uit te leggen in plaats van vage handgebaren. Kandidaten met een versneld traject combineren dit vaak met een breder CFI-versneld traject, zodat de spincertificering op het juiste moment in hun algehele tijdlijn valt.

Pro Tip: Neem tijdens de repetitie je eigen briefing op met je telefoon en luister die terug. De meeste kandidaten zijn verbaasd over hoeveel stopwoordjes en omwegen er in hun uitleg sluipen, totdat ze het zelf terugluisteren.

Wat kost een Spin-certificering en hoe kies je een aanbieder?

Een losstaande training voor het behalen van een spin-certificering duurt doorgaans... $ 400 tot $ 800Dit omvat de huur van het vliegtuig, de instructeurstijd en de grondbriefing. Deze prijsklasse gaat meestal uit van een sessie van een halve tot een hele dag; sommige aanbieders bieden meerdaagse cursussen aan. Deel 141 cursussen of geaccrediteerde FAA WINGS-activiteiten die verder gaan dan het minimum en bredere training in herstel na een verstoring omvatten.

Voordat u boekt, let dan op de volgende kenmerken van een goed georganiseerd programma:

• De school vliegt met een echt aerobatic- of utility-vliegtuig, geen standaard lesvliegtuig dat tot het uiterste is gedreven.
• De instructeur heeft actuele ervaring met het geven van aerobatic-lessen, en niet slechts een aantekening in een logboek van jaren geleden.
• Het programma kan je een voorbeeld van een lesprogramma laten zien en verduidelijken wat het praktijkgedeelte precies inhoudt.
• Het vliegtuig is adequaat verzekerd voor opzettelijke spins en aerobatic-instructie.

Heb je specifieke kwalificaties nodig voordat je een spin-endorsementtraining kunt volgen?

De bevoegdheid zelf kent geen formele certificaatvereisten in de regelgeving, maar de praktische weg ernaartoe wel. Je moet actief bezig zijn met het behalen van een initiële CFI-vliegtuig- of CFI-zweefvliegbrevet, wat betekent dat je al je commerciële pilotenbrevet (of privébrevet met instrumentbevoegdheid in sommige CFI-zweefvliegopleidingen) hebt behaald en de vereiste vliegervaring hebt opgebouwd.

Naast het papierwerk verwachten vliegscholen een basisniveau van stuur- en roerbeheersing voordat ze je opzettelijk laten spinnen. Als je tot nu toe alleen in makkelijke lesvliegtuigen met milde overtrekeigenschappen hebt gevlogen, vertel dat dan meteen aan je instructeur. De meeste gerenommeerde opleidingsprogramma's voegen extra oefeningen met ongebruikelijke vlieghoudingen en langzame vluchten toe aan het grondgedeelte, in plaats van ervan uit te gaan dat je al spin-vaardig bent.

Een belangrijk detail om te onthouden: deze aantekening is een eenmalige vereiste die gekoppeld is aan je eerste CFI-certificaat. Je hoeft deze niet te herhalen voor aanvullende instructeursbevoegdheden zoals een CFII of MEI later in je carrière. Daarom is het de moeite waard om het de eerste keer grondig te doen in plaats van er snel doorheen te gaan in de veronderstelling dat je het onderwerp later nog eens zult behandelen, want dat zal waarschijnlijk niet nodig zijn.

Als je nog bezig bent met het behalen van je commerciële certificaat, is het de moeite waard om je in kaart te brengen. vereisten voor pilotenopleiding Zo zorg je ervoor dat de spinbevoegdheid op het juiste moment in je traject terechtkomt, en niet als een last-minute poging in de week voor je examen.

Hoe documenteer je je spinningtraining, naast de officiële erkenning?

De aantekening in het logboek is het wettelijke bewijs, maar het is niet de enige documentatie die de moeite waard is om te bewaren. Een enkele zin in je logboek vertelt een examinator dat er training heeft plaatsgevonden; het vertelt je niet, zes maanden later, wat je precies hebt behandeld.

Houd naast de officiële aantekening een persoonlijk trainingsverslag bij met de datum, het vliegtuigtype en registratienummer, de specifieke geoefende manoeuvres (landingen, herstelmanoeuvres, demonstraties van kruisbesturing) en eventuele tekortkomingen die uw instructeur heeft geconstateerd. Dit is om twee praktische redenen belangrijk. Ten eerste, als u uw trainingsgeschiedenis ooit aan een andere examinator of de trainingsafdeling van een toekomstige werkgever moet toelichten, ondersteunt een gedetailleerd verslag de tekst van de aantekening. Ten tweede, als uw eerste poging voor het praktijkexamen voor vlieginstructeur wordt uitgesteld vanwege bijvoorbeeld overtrek of spin, helpt een duidelijk persoonlijk verslag u en uw instructeur precies te bepalen wat er opnieuw moet worden behandeld vóór een herkansing.

Veel kandidaten fotograferen of bewaren ook het briefingmateriaal, met name diagrammen over de beladingsfactor, ongewenste gierbewegingen of de vliegtuigspecifieke herstelprocedure uit het POH (Pilot Operating Handbook). Instructeurs tekenen deze soms met de hand tijdens de briefing, en ze blijven zelden bewaard na de les, tenzij je ze vastlegt. Door de spin-certificering te behandelen als elke andere belangrijke trainingsoefening, met een eigen documentatie, ben je beschermd als er ooit een vraag komt over wat er in jouw geval precies onder "instructeursbekwaamheid" viel.

Wat is de grootste struikelblok voor studenten tijdens een spinningles?

Desoriëntatie staat bovenaan de lijst. De visuele en vestibulaire sensaties van een spin, met name de snel draaiende horizon, overvallen beginners, zelfs als ze de aerodynamica op papier perfect begrijpen. De oplossing is niet meer grondstudie, maar herhaling in de lucht, aangezien de desoriëntatiereactie merkbaar afneemt na de tweede of derde spin, zodra je evenwichtsorgaan en ogen weer op elkaar zijn afgestemd.

Een tweede veelvoorkomend probleem is het verwarren van de algemene volgorde van de PARE-ezelsbrug met de specifieke procedure in het POH (Pilot Operating Handbook) van het betreffende vliegtuig. Sommige vliegtuigen vereisen een iets andere volgorde van bedieningsinput, en kandidaten die de ezelsbrug uit hun hoofd hebben geleerd zonder het POH te raadplegen, aarzelen soms op het slechtst mogelijke moment. Bespreek daarom altijd expliciet de vliegtuigspecifieke procedure, niet alleen de algemene ezelsbrug.

Ten derde kunnen veel kandidaten de manoeuvre wel uitvoeren, maar bevriezen ze wanneer hen gevraagd wordt deze uit te leggen. Het vliegen van een spin en het in realtime beschrijven van een spinherstel, terwijl een 'leerling' onvoorspelbaar reageert, vereist totaal andere cognitieve vaardigheden. De oplossing is oefenen, met name de eerder besproken oefenlessen, die vaak genoeg worden herhaald zodat de uitleg automatisch verloopt in plaats van dat je deze ter plekke verzint.

Tot slot onderschatten sommige studenten hoe fysiek zwaar een verkorte sessie kan zijn. Meerdere spin-inzetten achter elkaar kunnen zelfs bij ervaren piloten lichte misselijkheid veroorzaken. Betrouwbare instructeurs lassen pauzes in en zullen niet door duidelijk ongemak heen vliegen om de les volgens schema af te ronden.

Welke veiligheidsmaatregelen zouden bij elke spinningles van toepassing moeten zijn?

Spintraining brengt reële risico's met zich mee als het vliegtuig, de instructeur of de procedure niet geschikt is voor de manoeuvre. Dit is precies de reden waarom de FAA in haar richtlijnen (AC 61-67C) het bewustzijn van overtrek en spin als een aparte trainingsdiscipline beschouwt, in plaats van als een bijzaak die aan de overtrektraining wordt toegevoegd.

Elke sessie moet beginnen met een gewichts- en balanscontrole specifiek voor de spinlimieten, aangezien veel vliegtuigen die normaal gesproken goedgekeurd zijn voor spins, beperkingen ondervinden buiten een smal zwaartepuntbereik. De instructeur moet controleren of de dubbele besturing correct functioneert en bevestigen dat de onderhoudsstatus van het vliegtuig opzettelijke spins toelaat, en niet alleen normale vluchten. Hoogtediscipline is net zo belangrijk als de manoeuvre zelf: de inzet begint doorgaans ruim boven de 3,000 meter boven de grond om voldoende marge te hebben voor herstel, en een harde herstelhoogte moet worden ingesteld en gerespecteerd voordat het vliegtuig überhaupt opstijgt.

De recente ervaring van een instructeur is iets waar kandidaten het minst vaak aan denken. Een instructeur die de afgelopen tijd geen aerobatics heeft uitgevoerd, zelfs iemand met een indrukwekkend logboek van jaren geleden, mist mogelijk de fijne motoriek die nodig is voor het instrueren van aerobatics. Vraag daarom direct naar recente ervaring met het instrueren van aerobatics voordat u boekt.

Bespreek de criteria voor een noodstop vóór de start, niet tijdens de manoeuvre. Weet van tevoren welke omstandigheden (hoogteverlies, desoriëntatie, mechanisch probleem) een onmiddellijke stop vereisen, zodat niemand die beslissing midden in de spin hoeft te improviseren.

Waar vind je gekwalificeerde instructeurs voor deze training?

Niet elke vliegschool biedt intern training aan voor het behalen van een spin-certificaat, aangezien hiervoor een vliegtuig nodig is dat geschikt is voor aerobatics en een instructeur met specifieke expertise die de meeste standaard trainers en vlieginstructeurs niet bezitten. Vraag daarom eerst rechtstreeks aan je huidige vliegschool of zij deze training aanbieden of dat ze een samenwerking hebben met een school die dit wel doet.

Kijk naast je eigen vliegschool ook naar scholen die gespecialiseerde lessen aanbieden in het herstellen van ongewenste vliegstanden of in aerobatics. Deze programma's beschikken namelijk bijna altijd over de vereiste vliegtuigtypen en instructeurskwalificaties voor het behalen van de bevoegdheid. FAA WINGS-geaccrediteerde activiteiten, zoals de meerdaagse CFI-cursussen voor het behalen van een spinbevoegdheid die vermeld staan ​​op FAASafety.gov, zijn een betrouwbaar startpunt omdat ze al zijn getoetst aan een vastgesteld curriculum.

Wanneer je contact opneemt met een potentiële aanbieder, stel dan drie directe vragen: welk vliegtuig ze gebruiken, hoe recent de instructeur nog acrobatische manoeuvres met een leerling heeft uitgevoerd en of ze je een schriftelijk lesplan kunnen laten zien voordat je een boeking bevestigt. Een school die al deze drie vragen zonder aarzeling beantwoordt, is meestal een school waar het de moeite waard is om te trainen.

Waarom minimale naleving niet het juiste doel is voor deze aanbeveling

De regelgeving stelt een minimumnorm vast, geen streefwaarde. Kandidaten die de beoordeling van hun vaardigheden als een formaliteit op de dag zelf beschouwen, zijn vaak degenen die blokkeren tijdens het mondelinge examen of stuntelen tijdens de lesdemonstratie wanneer een examinator dieper op de materie ingaat. Diepere training, inclusief echte lesoefeningen en eerlijke nabesprekingen, levert instructeurs op die geen hertest nodig hebben en die een toekomstige student daadwerkelijk kunnen beschermen wanneer die student jaren later onbedoeld in een lastige situatie terechtkomt.

Opleidingsprogramma's die zijn opgebouwd rond gestructureerde, examengerichte voorbereiding leveren doorgaans kandidaten op die in één keer slagen. Dat is de standaard waarnaar het de moeite waard is om te streven.

— Rainer

Volg een FAA-conforme spin-certificeringstraining bij Flightschoolusa.

Flightschoolusa biedt spin- en upset-recovery-training aan als een gestructureerd onderdeel van de CFI-voorbereiding, en niet als een losse toevoeging vlak voor je praktijkexamen. Omdat de academie... Zelfonderzoekende AutoriteitHet is mogelijk om uw FAA-praktijkexamen intern af te nemen zodra uw bevoegdheid en andere vereisten compleet zijn, waardoor de planningsvertragingen die zoveel kandidaten bij onafhankelijke testcentra elders ondervinden, worden vermeden.

Voordat je boekt, heb je je commerciële pilotenbrevet (of de juiste vooropleiding voor een CFI-zweefvliegopleiding) en de vereiste vliegervaring nodig. Het CFI-opleidingstraject integreert vervolgens de training voor het spin-examen direct in je certificeringstraject, samen met mondelinge voorbereiding en oefenlessen die de vragen van een erkend examinator nabootsen. Kandidaten die al eerder een opleiding bij een vliegschool hebben gevolgd, kunnen profiteren van de continuïteit met instructeurs die hun trainingsgeschiedenis meenemen in de voorbereiding op het praktijkexamen.

Begin met het bekijken van het CFI-opleidingsprogramma om te zien hoe de training voor het behalen van een spinbevoegdheid in je bredere certificeringsplan past, neem vervolgens contact op om je theorie- en praktijksessie in te plannen.

Bronnen

• 14 CFR § 61.183 — Geschiktheidseisen: vlieginstructeurs
• AC 61-65K — Aantekeningen in het pilotenlogboek en -gegevens (FAA)
• Spintraining voor je CFI: wat je kunt verwachten (Aanvalshoek)

FAQ

Is een spinbevoegdheid vereist voor elk vlieginstructeurscertificaat?

Nee. Het is alleen vereist voor het initiële CFI-vliegtuig- of CFI-zweefvliegtuigcertificaat volgens 14 CFR § 61.183(i), niet voor latere aanvullende kwalificaties zoals CFII of MEI.

Hoeveel spins moet ik registreren voor de aanbeveling?

De regelgeving schrijft geen vast aantal voor, maar in de branche is het gebruikelijk om tijdens een vlucht van 1.0 tot 2.0 uur twee keer naar links en twee keer naar rechts te draaien.

Kan een Cessna 172 gebruikt worden voor een training ter voorbereiding op een spinvliegbrevet?

Alleen in de categorie 'Utility', uitsluitend voorinzittenden en binnen de strikte gewichts- en balanslimieten die in het POH zijn vastgelegd. Daarom geven de meeste vliegscholen de voorkeur aan speciaal voor aerobatics ontworpen vliegtuigen.

Wat gebeurt er als ik zak voor het CFI-examen vanwege overtrekken of spinnen?

Een herkeuring kan een daadwerkelijke demonstratie van een spinvlucht in een gecertificeerd vliegtuig vereisen, zelfs als de oorspronkelijke schriftelijke goedkeuring nog steeds aanwezig is.

Biedt Flightschoolusa trainingen aan voor het behalen van een spinbrevet?

Ja. Flightschoolusa integreert training in spinnen en het herstellen van ongewenste situaties in de CFI-opleiding en maakt gebruik van haar bevoegdheid tot zelfexamen om het praktijkexamen intern in te plannen zodra de training is afgerond.

Aanbevolen

• Flat Spin: #1 ultieme gids voor preventie en herstel
• Aantekening voor hoge prestaties: De FAA-pilotenhandleiding
• Complexe eisen voor goedkeuringen: de complete FAA-handleiding