Vereisten voor nachtvliegbrevet: wat elke piloot moet weten

Om 's nachts passagiers te mogen vervoeren, moet u in de voorafgaande 90 dagen drie keer zijn opgestegen en drie keer volledig zijn geland, in de periode die begint één uur na zonsondergang en eindigt één uur voor zonsopgang. 14 CFR § 61.57(b)Dat is de volledige regel. Geen uitzonderingen, geen grijs gebied.

Dit is wat dat operationeel betekent:

• Het tijdvak is belangrijker dan de kalenderdatum. Een landing om 6:15 uur in december voelt misschien als "nachtvliegen", maar als deze plaatsvindt vóór zonsondergang plus een uur, telt deze niet mee voor het aantal passagiers.
• De termijn van 90 dagen loopt door, hij staat niet vast. Je kijkt steeds terug vanaf de datum van vandaag, niet vanaf het begin van een kwartaal.
• Deze regel geldt alleen voor passagiers. Als je je vliegbrevet verliest, mag je 's nachts nog steeds alleen vliegen. Je mag alleen niemand meenemen totdat je je opnieuw gekwalificeerd hebt.

Al het andere in deze handleiding is bedoeld om u te helpen die ene regel correct toe te passen.

Inhoudsopgave

• Inzicht in de nachtelijke valutavereisten: drie verschillende klokken
• Wat 14 CFR § 61.57(b) daadwerkelijk vereist
• Wie heeft er nu eigenlijk nachtpassagiersvaluta nodig?
• Hoe je op legale wijze je nachtvaluta kunt terugkrijgen
• Hulpmiddelen en registratiepraktijken die ervoor zorgen dat u aan de wet blijft voldoen
• Veelgemaakte fouten die piloten hun geld kosten
• Waarom Flightschoolusa avonddiscipline in elk lesprogramma integreert
• De eisen voor nachtvliegen hangen af ​​van de discipline, niet van de moeilijkheidsgraad.
• Wat deze regel werkelijk test, en wat piloten verkeerd doen.
• Bronnen

Inzicht in de nachtelijke valutavereisten: drie verschillende klokken

De meeste piloten die problemen ondervinden met de nachtvliegbevoegdheid, zijn niet in de war over de regel zelf. Ze zijn in de war omdat de FAA het woord 'nacht' op drie verschillende manieren gebruikt, en elk van die situaties heeft zijn eigen tijdsbestek.

1. Nacht, voor registratiedoeleinden. Volgens 14 CFR § 1.1 wordt de nacht gedefinieerd als de periode tussen het einde van de avondlijke burgerlijke schemering en het begin van de ochtendlijke burgerlijke schemering, berekend wanneer de zon zes graden onder de horizon staat. Dit is de definitie die u gebruikt om nachtvluchten in uw logboek te registreren, en deze begint doorgaans 20 tot 40 minuten na zonsondergang, afhankelijk van uw breedtegraad en het seizoen.

2. Nacht voor passagiersvaluta. Paragraaf 61.57(b) gebruikt een volledig ander, eenvoudiger tijdsvenster: één uur na zonsondergang tot één uur voor zonsopgang. Dit tijdsvenster is altijd korter dan het civiele schemeringsvenster aan de voorzijde, wat betekent dat een landing wettelijk gezien als "nacht" kan worden beschouwd voor logboekdoeleinden, zonder dat deze binnen het geldigheidsvenster valt.

3. Nachtverlichting voor vliegtuigverlichting. 14 CFR § 91.209 vereist positielichten en antibotsingsverlichting van zonsondergang tot zonsopgang, een derde tijdsvenster dat niets te maken heeft met logboekregistratie of vliegvaardigheid, maar wel van invloed is op uw preflight-checklist.

Hier schuilt de praktische valkuil: een opstijgen en landen dat in uw logboek als "nacht" is geregistreerd onder de schemeringsregel, kan in werkelijkheid hebben plaatsgevonden. vaardigheden De vereiste tijd van één uur na zonsondergang voor het behoud van je vliegbrevet. Je logboek kan vol staan ​​met nachtlandingen en toch niet legaal passagiers mogen vervoeren na zonsondergang. Het civiele schemeringsvenster en het venster waarbinnen je je vliegbrevet moet halen, kunnen op een willekeurige avond 20 tot 40 minuten van elkaar verschillen, en precies in dat verschil raken piloten het overzicht kwijt over hun werkelijke status.

Wat 14 CFR § 61.57(b) daadwerkelijk vereist

Het is de moeite waard om de volledige tekst van de regelgeving te lezen, omdat geparafraseerde versies die in fora en Facebookgroepen circuleren vaak belangrijke details weglaten.

Drie elementen bepalen of je legaal bent:

• Alleen landingen zonder remmanoeuvres. De regelgeving spreekt over "landingen tot volledige stilstand", wat touch-and-go's, stop-and-go's zonder volledige stilstand en lage naderingen uitsluit. Het vliegtuig moet volledig tot stilstand komen op de landingsbaan.
• Dezelfde categorie en klasse. Als je met een eenmotorig vliegtuig vliegt, moeten je nachtlandingen met een eenmotorig vliegtuig zijn uitgevoerd. Vlieguren met meermotorige vliegtuigen tellen niet mee, en evenmin helikopteruren voor de vliegtuigvereiste.
• De terugblikperiode van 90 dagen. Je berekent dit vanaf de datum van de geplande vlucht terug in de tijd, niet vanaf een vaste maandelijkse of driemaandelijkse grens.

Nog een opmerking, verborgen in hetzelfde gedeelte: paragraaf (e) behandelt het gebruik van nachtzichtbrillen (NVG's), waarvoor aparte bekwaamheidseisen gelden voor operators die NVG's gebruiken tijdens bekwaamheidstoetsen. Dat is een specifiek geval dat niet van toepassing is op de meeste piloten in de algemene luchtvaart, maar als het wel op u van toepassing is, dan... eCFR-tekst is de gezaghebbende bron, aangezien deze de huidige versie weergeeft met alle wijzigingen die de gedrukte CFR-volumes mogelijk achterlopen.

Wie heeft er nu eigenlijk nachtpassagiersvaluta nodig?

De eisen voor nachtvliegbrevet lijken universeel, totdat je je afvraagt ​​wie er precies door worden beperkt. Het antwoord is namelijk beperkter dan de meeste nieuwe piloten denken.

• Het beperkt alleen het vervoer van passagiers. Een piloot met een verlopen vliegbrevet mag nog steeds legaal solo vliegen in de nacht, landingsoefeningen doen of een positioneringsvlucht uitvoeren na zonsondergang. De regelgeving zegt niets over solo-vluchten.
• Het geldt per certificaathouder, niet per vliegtuig. Privé-, commerciële en lijnvliegers zijn allemaal gebonden aan dezelfde bepalingen van § 61.57(b). Er bestaat geen aparte, eenvoudigere norm voor een commercieel vliegbrevet.
• Valuta is categorie- en klassespecifiek. Een piloot die bevoegd is om eenmotorige vliegtuigen te besturen, is niet automatisch ook bevoegd om meermotorige vliegtuigen of helikopters te besturen. Als je zowel een Cessna 172 als een Piper Seminole vliegt, heb je binnen een periode van 90 dagen drie nachtelijke landingen zonder tussenstop in elk type vliegtuig nodig om passagiers in beide te mogen vervoeren.
• Vliegtuigen met een staartwiel hebben geen aparte nachtnorm.Maar de eis van een volledige stop sluit al aan bij de manier waarop piloten van vliegtuigen met een staartwiel overdag worden getraind, aangezien touch-and-go's met vliegtuigen met een staartwiel hun eigen risico's met zich meebrengen wat betreft de besturing, ongeacht de lichtomstandigheden.

Als je als vlieginstructeur nachtelijke instructeurslessen geeft, is jouw bevoegdheid niet van toepassing op jou, en jouw bevoegdheid is niet van toepassing op hen. Elke piloot die als gezagvoerder optreedt tijdens een bepaalde vlucht, moet zijn of haar eigen kwalificerende landingen kunnen uitvoeren.

Hoe je op legale wijze je nachtvaluta kunt terugkrijgen

Om je bevoegdheid als nachtpassagier opnieuw te behalen, heb je geen examen, aantekening van een instructeur of ander papierwerk nodig, behalve je eigen logboek. De regelgeving vereist drie specifieke landingen, en die kun je zelfstandig uitvoeren.

1. Controleer de tijden van zonsondergang en schemering voor uw vertrekvliegveld., gebruikmakend van een luchtvaartweerbron of een almanak, en de waarde één uur na zonsondergang nauwkeurig berekenen in plaats van te schatten.
2. Kies een vliegveld met betrouwbare landingsbaanverlichting. Niet elk vliegveld, met of zonder verkeerstoren, laat de verlichting tot laat aan, en door piloten aangestuurde verlichtingssystemen vereisen soms meerdere radioklikken om te activeren of uit te breiden.
3. Controleer of u in de juiste categorie en klasse vliegt. voor welke certificeringsbevoegdheden u ook probeert te herstellen. Als u zowel voor een eenmotorig als een meermotorig vliegtuig een geldige vliegvergunning nodig hebt, plan dan twee aparte vluchten.
4. Voer je oefenvluchten uit nadat het valutavenster is geopend.Niet eerder, maar 45 minuten na zonsondergang. Landen op 45 minuten na zonsondergang telt niet mee, zelfs als het buiten donker is.
5. Registreer elke landing afzonderlijk. met de datum, het vliegtuig en een notitie dat het een volledige tussenstop betrof die binnen het valutavenster werd uitgevoerd.

Pro Tip: Een volledige landing 's nachts, uitgevoerd binnen het geldigheidsvenster, telt volgens de meeste interpretaties van § 61.57(a) ook mee voor uw dagelijkse geldigheidseisen. Door uw nachtelijke geldigheid te baseren op een specifieke circuitvlucht, kunt u dus aan beide eisen voldoen in één vlucht in plaats van twee aparte vluchten. volgens de richtlijnen van PilotPulse.

Hulpmiddelen en registratiepraktijken die ervoor zorgen dat u aan de wet blijft voldoen

De timing is cruciaal bij het spelen met nachtvluchten, en het gokken naar zonsondergangtijden is de reden waarom piloten per ongeluk landingen maken die niet meetellen.

• Gebruik een EFB met luchthavenspecifieke schemeringsgegevens. Zowel ForeFlight als Garmin Pilot berekenen de zonsondergang, de burgerlijke schemering en de tijdsafwijking van één uur voor uw specifieke vertrekvliegveld. Dit is belangrijk omdat de zonsondergangtijden zelfs bij een korte vlucht over land enkele minuten kunnen verschillen.
• Vergelijk dit met de zonsopgang-/zonsondergangtabellen van NOAA. Als je een tweede gegevensbron wilt, vooral rond de winterzonnewende wanneer de duur van de schemering het meest varieert per breedtegraad.
• Registreer nachtlandingen apart van de vliegtijd 's nachts. In uw logboek moet u het aantal landingen met volledige tussenstops vermelden, los van het totale aantal nachturen, aangezien het ene getal relevant is voor uw certificering en het andere voor de vereisten voor uw brevet of bevoegdheid.
• Bouw een buffer in bij grensoverschrijdende planning. Als een vlucht ertoe kan leiden dat u rond het uur voor de landing aan de eindnadering begint, zorg er dan voor dat u ruim op tijd aankomt, zodat tegenwind of aanwijzingen van de luchtverkeersleiding uw landing niet buiten het toegestane tijdsvenster duwen.

Pro Tip: Noteer de exacte tijd van elke nachtlanding naast de vermelding, niet alleen "nachtlandingen x3". Als een examinator of verzekeraar ooit twijfelt aan uw bekwaamheid, dan beantwoordt een vermelding met tijdstempel de vraag direct.

Veelgemaakte fouten die piloten hun geld kosten

De kloof tussen wat piloten denken dat de regel inhoudt en wat deze daadwerkelijk inhoudt, is de oorzaak van de meeste overtredingen van de bevoegdheidseisen, en de fouten concentreren zich rond een paar voorspelbare patronen.

• Het tellen van touch-and-go's. Trainingsbronnen voor vliegers wijzen dit steevast aan als het meest voorkomende misverstand.De landing moet volledig tot stilstand komen, en een touch-and-go voldoet simpelweg niet aan § 61.57(b), ongeacht hoeveel je er vliegt.
• Het verwarren van de logboeknacht met de valutanacht. Een landing die als "nacht" is geregistreerd omdat deze na zonsondergang plaatsvond, kan hebben plaatsgevonden voordat het valutavenster van één uur na zonsondergang openging.
• Ervan uitgaande dat de valuta die overdag wordt gebruikt automatisch ook de nachtelijke transacties dekt. Nee, dat klopt niet. De geldigheid van passagiersgeld overdag volgens § 61.57(a) is een aparte vereiste van 90 dagen en heeft geen invloed op § 61.57(b).
• Landingsplaatsen registreren in de verkeerde categorie of klasse. Landingen met meermotorige vliegtuigen zijn niet bevorderlijk voor de vliegvaardigheid van eenmotorige vliegtuigen, en omgekeerd.

Waarom Flightschoolusa avonddiscipline in elk lesprogramma integreert

Regelgevingskennis beschermt je alleen als die gepaard gaat met gewoonten die ervoor zorgen dat je je aan de regels houdt zonder er tijdens de vlucht over na te hoeven denken. Flightschoolusa heeft een zelfbeoordelingsbevoegdheid, waardoor de academie FAA-examens intern kan afnemen in plaats van studenten te laten wachten in de lange wachttijden die veel opleidingsinstituten kenmerken. Het gestructureerde 'Zero to Hero'-programma brengt studenten binnen 111 vlieguren van privévliegbrevet naar ATP-brevet.

• Het oefenen van nachtvluchten en het berekenen van de timing bij schemering is direct opgenomen in het trainingsprogramma en wordt niet als een bijzaak behandeld vlak voor een praktijkexamen.
• Studenten behalen bij hun eerste FAA-praktijkexamen een slagingspercentage van meer dan 90%, een cijfer dat aangeeft hoe grondig regelgeving, zoals de geldigheidsduur van vliegbrevetten, tijdens de training wordt behandeld in plaats van dat dit aan zelfstudie wordt overgelaten.
• Een formele training is geschikt voor piloten die zich nog in een vroeg stadium van hun certificeringstraject bevinden; een solovlucht om de vliegvaardigheid op te frissen is geschikt voor gecertificeerde piloten die al over de benodigde bevoegdheden beschikken en alleen hun recente vliegervaring willen opfrissen.

Pro Tip: Als je een gecertificeerd piloot bent maar al maanden niet meer 's nachts hebt gevlogen, overweeg dan eens een nachtvlucht met een instructeur te boeken, ook al is het niet verplicht. Een instructeur kan je wijzen op eigenaardigheden in de luchthavenverlichting of vliegpatronen die je tijdens solo-oefeningen niet zult ontdekken.

De eisen voor nachtvliegen hangen af ​​van de discipline, niet van de moeilijkheidsgraad.

De geldigheid van nachtpassagiersvluchten is gebaseerd op drie volledige landingen binnen een specifiek tijdsvenster van één uur na zonsondergang. Dit wordt bijgehouden over een periode van 90 dagen en bevestigd per categorie en klasse vóór elke passagiersvlucht.

Wat deze regel werkelijk test, en wat piloten verkeerd doen.

De vereisten voor nachtvluchten worden behandeld als een bureaucratische voetnoot, maar de regelgeving doet wel degelijk iets specifieks: ze meet recente ervaring, niet vaardigheid. Dat onderscheid verandert de manier waarop je over het herwinnen van je nachtvluchten moet denken. Je hoeft je niet "klaar" te voelen of iemands goedkeuring te zoeken. Je hebt drie landingen binnen een bepaald tijdsbestek nodig, die correct geregistreerd moeten worden.

Waar conventioneel advies tekortschiet, is de verwarring rond de schemering. Talloze piloten gaan ervan uit dat de nachtelijke aantekeningen in hun logboek automatisch voldoen aan § 61.57(b), en die aanname is vaak 20 tot 40 minuten onjuist. De oplossing is niet om regels beter uit je hoofd te leren. Het is om een ​​EFB te gebruiken die de tijd één uur na zonsondergang voor uw specifieke luchthaven berekent, elke keer weer, in plaats van deze te vergelijken met een logboekvermelding die onder een geheel andere definitie valt.

Als u regelmatig 's nachts passagiers vervoert, is het van groot belang om een ​​herhaalbare gewoonte aan te leren: controleer het raam, vlieg de route en noteer de exacte tijd. Die gewoonte is belangrijker dan het onthouden van alle regels.

Bronnen

• Wet
• Ecfr

Aanbevolen

• Een momentje alstublieft…