Hoe behaal je een commercieel pilotenbrevet in de VS versus Europa: een complete handleiding

Een student boekt een proefvlucht in Florida, registreert de vlieguren en ontdekt vervolgens dat het vliegbrevet dat hij aan het opbouwen is, niet zonder problemen overdraagbaar is naar de luchtvaartmaatschappij waar hij daadwerkelijk voor wil vliegen. Die fout wordt gemaakt voordat er ook maar één dollar is uitgegeven, en dat komt doordat niemand heeft uitgelegd hoe verschillend de systemen van de FAA en EASA werken.

Om in de VS een commercieel pilotenbrevet te halen, moet je een bepaald regelgevingssysteem begrijpen. De Europese route vereist echter een compleet ander systeem. De twee systemen hebben op instapniveau vrijwel niets met elkaar gemeen. Dit artikel zet beide systemen naast elkaar. Je ziet de daadwerkelijke urenvereisten, het kostenverschil, de tijdslijn en welk brevet je daadwerkelijk toegang geeft tot een baan bij een luchtvaartmaatschappij.

De criteria die de VS versus Europa bepalen.

Studenten betalen uiteindelijk dubbel als ze een vliegbrevet kiezen door alleen de prijzen te vergelijken. Het juiste systeem sluit aan op je paspoort, werkvergunning en de luchtvaartmaatschappij waarvoor je wilt vliegen.

Begin bij de regelgevende instantie. De FAA regelt de opleidingen in de Verenigde Staten, terwijl EASA de normen vaststelt voor alle EU-lidstaten in plaats van dit aan elke nationale instantie over te laten. Dit onderscheid bepaalt welke scholen uw certificaat mogen afgeven en welke luchtvaartmaatschappijen het zonder omzetting erkennen.

Vervolgens komt de categorie vliegtuigen aan de beurt, waar FAA-regels voor pilotencertificering De verschillen zijn groot. Vliegtuigen, gyrocopters, helikopters, zweefvliegtuigen, ballonnen en luchtschepen hebben elk hun eigen eisen qua vlieguren en ervaring. Een helikoptervlucht kost veel meer tijd en moeite dan een vlucht met een vliegtuig, dus de vergelijking verandert zodra je de categorie benoemt.

Het aantal vlieguren en de kosten hangen daar direct mee samen. Het commerciële minimum van de FAA is 250 vlieguren, maar luchtvaartmaatschappijen nemen zelden piloten aan met dat minimum en willen vaak veel meer. Houd rekening met het aantal vlieguren dat een luchtvaartmaatschappij wenst, niet met het aantal dat wettelijk is toegestaan.

De tijdlijn en de omrekening naar luchtvaartmaatschappijen maken het raamwerk compleet. De duur van de opleiding is minder belangrijk dan de plaats waar het rijbewijs wordt erkend. Een FAA-certificaat leidt veel gemakkelijker tot een baan bij een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij dan een EASA-licentie, en het omgekeerde geldt eveneens voor Europese luchtvaartmaatschappijen. De luchtvaartmaatschappij waarop je je richt, moet het licentiesysteem bepalen, niet andersom.

Een werkvergunning heeft in feite voorrang op alle vijf dimensies. Een student zonder Amerikaanse werkvergunning kan hier nog steeds een opleiding volgen, maar de weg naar een baan bij een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij loopt via visumcategorieën waar de meeste sollicitanten zich nooit in verdiepen. Zoek dat eerst uit voordat je de collegegelden vergelijkt.

Nog een criterium wordt overgeslagen omdat het administratief aanvoelt: de medische keuring. Een eersteklas medische keuring van de FAA is vereist om als commercieel piloot te mogen vliegen, en deze verloopt sneller dan de meeste kandidaten verwachten. Als je deze niet haalt, stort de hele vergelijking in elkaar, ongeacht welk systeem op papier goedkoper leek. Laat de medische keuring uitvoeren voordat je ergens een aanbetaling doet. Een diskwalificerende aandoening die na inschrijving wordt ontdekt, kost je lesgeld, tijd en een opleidingsplek die je niet meer terugkrijgt.

Hoe je een commercieel vliegbrevet in de VS kunt behalen

Het commerciële vliegbrevet van de FAA is geen examen dat je met één test haalt. Het is een reeks certificaten en bevoegdheden, waarbij elk certificaat een voorwaarde is voor het volgende, en het is onmogelijk om stappen over te slaan. De meeste studenten verliezen maanden omdat ze het proces als één groot doel zien in plaats van als zeven opeenvolgende stappen.

Stap 1. Haal je privévliegbrevet. Dit is de basis en omvat de elementaire vliegmanoeuvres, navigatie en solovluchten waarop je de rest bouwt. Zonder dit brevet kan geen enkele vliegschool je inschrijven voor een commerciële vliegopleiding.

Stap 2. Voeg de instrumentbevoegdheid toe. Hiermee leer je vliegen onder IFR-omstandigheden in wolken en bij slecht zicht, wat de operationele omstandigheden zijn van elke cockpit van een luchtvaartmaatschappij. Als je deze bevoegdheid overslaat, kun je geen commerciële vluchten uitvoeren waarvoor instrumentbevoegdheid vereist is.

Stap 3. Verzamel de vereiste vlieguren. De FAA vereist in totaal 250 uur voor een commercieel pilotenbrevet. Commerciële vereisten van deel 141 Dat cijfer kan omlaag. Luchtvaartmaatschappijen nemen echter zelden mensen aan voor het minimumloon dat de FAA vereist.

Het kan 1,000, 2,000 uur of meer duren, dus houd rekening met de periode ertussen.

Stap 4. Sla voor de FAA-kennistoets. Dit is een schriftelijk examen over regelgeving, aerodynamica, weer en vluchtplanning. Vereisten voor een commercieel pilotenbrevet Vermeld het als een verplichte voorwaarde voordat je het praktijkexamen kunt inplannen.

Stap 5. Voltooi het commerciële praktijkexamen. Een examinator van de FAA of een erkende school beoordeelt uw vlieg- en mondelinge kennis in één sessie. Als u zakt, moet u de onderdelen die onvoldoende waren herhalen voordat u een herkansing kunt doen.

Stap 6. Voeg een Multi-Engine Rating toe. Luchtvaartmaatschappijen vliegen met meermotorige vliegtuigen, dus deze rating is in feite verplicht om aangenomen te kunnen worden. Het is een korte aanvullende cursus, maar als je deze overslaat, beperk je je carrièremogelijkheden tot vliegtuigen met eenmotorige toestellen.

Stap 7. Behaal je CFI-certificaat. Met een CFI-certificaat bouw je de meer dan 1,000 vlieguren op die luchtvaartmaatschappijen vereisen, terwijl je betaald krijgt om te vliegen. De meeste piloten gebruiken deze stap als opstapje tussen hun commerciële vliegbrevet en een baan bij een luchtvaartmaatschappij.

Na het afronden van de opleiding kom je in aanmerking voor een baan, niet voor een functie in de cockpit. Het certificaat opent deuren, maar de vlieguren die je erna opbouwt, bepalen wanneer een luchtvaartmaatschappij contact met je opneemt.

Hoe de EASA-route van Europa in de praktijk werkt

Het Europese licentiesysteem wordt ten onrechte beoordeeld op basis van een verkeerd cijfer. Voor een instaplicentie voor lichte vliegtuigen zijn ongeveer 30 uur vlieginstructie vereist, wat misschien een kortere weg lijkt totdat je begrijpt waarvoor je er daadwerkelijk gekwalificeerd bent. Dat aantal geldt namelijk voor de licentie voor lichte vliegtuigen, niet voor de licentie voor lijnvliegers.

EASA regelt de afgifte van vliegbrevetten op Europees niveau, niet via individuele nationale autoriteiten. Een in één lidstaat afgegeven brevet is geldig in alle lidstaten, waardoor het grensprobleem dat Amerikaanse piloten ondervinden bij het omzetten van brevetten per land, wordt vermeden. regels voor algemene luchtvaartlicenties Dat kader is vastgesteld en wordt uniform toegepast in alle lidstaten.

Er zijn twee routes naar een commerciële carrière bij EASA, en die verschillen enorm van elkaar. De geïntegreerde ATPL-opleiding neemt een student zonder enige voorkennis en doorloopt het volledige programma in één doorlopende cursus. Modulaire training stelt een student in staat om elke bevoegdheid afzonderlijk te behalen, vaak terwijl hij of zij een andere baan heeft. De modulaire route duurt langer, maar spreidt de kosten.

De grondopleiding onderscheidt zich van het Amerikaanse model door het feit dat deze zich aanpast aan de training volgens het EASA-model. De theoriefase omvat ongeveer 100 uur klassikaal onderwijs voordat een student daadwerkelijk achter het stuur kruipt. Veertien schriftelijke examens behandelen onderwerpen variërend van meteorologie tot vluchtplanning. Studenten die deze fase onderschatten, zijn degenen die vastlopen.

Een medisch certificaat klasse 2 of een LAPL-medisch certificaat is vereist voordat de opleiding begint. Geen van beide is zo veeleisend als het medisch certificaat klasse 1 dat uiteindelijk nodig is voor een carrière bij een luchtvaartmaatschappij. Europese luchtvaartmaatschappijen die mensen aannemen voor de functie van rechtervleugelspeler verwachten een certificaat klasse 1, en studenten die de opleiding met het lichtere certificaat volgen, moeten later een tweede examen afleggen.

Het rechtstreeks vergelijken van de urenstaten van EASA en FAA is een fout die studenten echt geld kost. vereisten voor een commercieel vliegbrevet Aan beide kanten worden verschillende dingen gemeten, en een Europees vliegbrevet van 30 uur is geen goedkopere versie van een FAA-brevet van 250 uur. Het zijn verschillende producten voor verschillende carrières.

VS versus Europa: Uren, kosten en tijdschema

Het vergelijken van de twee systemen in een spreadsheet levert een getal op dat doorslaggevend lijkt, maar in werkelijkheid niets betekent. Het commerciële certificaat van de FAA en de instaplicentie van de EASA meten verschillende dingen, dus de uren en kosten komen pas overeen als je weet wat je met elk bedrag daadwerkelijk kunt kopen.

Stap 1. Bepaal welke instantie je carrière zal reguleren, niet welke de goedkoopste is. Voor het commerciële FAA-certificaat zijn in totaal 250 vlieguren vereist. Vereisten voor luchtvaartervaring voor commerciële piloten. Dat cijfer verwijst naar een vergunning om betalende passagiers te vervoeren in het Amerikaanse luchtruim, en het is het aantal dat Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen erkennen.

Stap 2. Vergelijk de minimale vlieguren eerlijk voordat je de prijzen vergelijkt. Voor een instapbrevet in Europa zijn ongeveer 30 uur vlieginstructie nodig, wat een fractie lijkt van wat de FAA vereist. Het is geen kortere weg. Met dat brevet mag je recreatief met lichte vliegtuigen vliegen, niet als gezagvoerder van een passagiersvliegtuig.

Stap 3. Budgetteer voor het volledige traject, niet alleen voor het eerste certificaat. Een commercieel ATPL-traject in de VS kost doorgaans tussen de $75,000 en $100,000 als je de instrumentbevoegdheid, de bevoegdheid voor meermotorige vliegtuigen en het instructeurscertificaat erbij optelt. Geïntegreerde ATPL-programma's in Europa liggen in een vergelijkbare prijsklasse, maar modulaire trajecten spreiden de kosten over meerdere jaren.

Stap 4. Stem de tijdlijn af op de wervingsperiode van de luchtvaartmaatschappij waar je wilt werken. Een FAA-opleiding van beginner tot commercieel piloot duurt 12 tot 18 maanden bij een gestructureerde Part 141-school. Geïntegreerde EASA-programma's duren 18 tot 24 maanden, omdat de grondopleiding langer en theoretischer is.

Stap 5. Controleer welke medische verklaring elk systeem vereist. Voor een commerciële vliegopleiding bij de FAA is een medische verklaring van klasse 2 vereist, die moet worden opgewaardeerd naar klasse 1 voordat u voor een luchtvaartmaatschappij mag vliegen. EASA vereist een medische verklaring van klasse 2 bij aanvang van de opleiding, en klasse 1 is vereist voor commerciële vluchten.

Stap 6. Bevestig hoe elke licentie wordt omgezet in een baan. Een commercieel vliegbrevet van de FAA is de erkende toegangspoort tot een baan bij een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij. Een EASA-licentie opent direct de deuren voor Europese luchtvaartmaatschappijen, maar het omzetten van een dergelijke licentie naar een licentie aan de andere kant van de Atlantische Oceaan brengt extra kosten en maandenlange papierwinkel met zich mee.

Door deze zes stappen te doorlopen voordat je je inschrijft, kom je erachter welk systeem het beste bij je carrière past. Dat antwoord bepaalt je... Kosten van een pilotenopleiding in de VS of Europa, en het moet geregeld zijn voordat de eerste factuur arriveert.

Waarom de VS de beste keuze is voor een carrière in de luchtvaart.

Een opleiding in de Verenigde Staten is niet de goedkoopste manier om een ​​commercieel vliegbrevet te halen. Het is echter wel de route die het meest direct leidt tot een baan als piloot op een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij, en dat verschil is doorslaggevend voor iedereen die een carrière aan deze kant van de Atlantische Oceaan ambieert.

Drie factoren spelen een rol in dat resultaat. Het FAA-certificaat is de kwalificatie waar Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen daadwerkelijk op screenen. Opleidingsinstituten die onder Part 141 vallen, hanteren gestructureerde lesprogramma's die de lesstof standaardiseren. En de planning van praktijkexamens, het stille knelpunt dat carrières kan belemmeren, wordt op verschillende manieren opgelost, afhankelijk van de gekozen opleidingsschool.

Het FAA-certificaat is het bewijs dat Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen gebruiken voor hun controle.

Delta, United en American baseren hun wervingsprocessen op FAA-certificaten. Een commercieel pilotenbrevet, afgegeven onder federale regels voor de toelating van commerciële piloten Dit is de basis die elke regionale recruiter erkent. Presenteer in plaats daarvan een Europees rijbewijs en je legt een omschakeling uit, geen kwalificatie.

Deel 141 Structuur maakt een einde aan giswerk

Vliegscholen die onder Part 141 vallen, werken volgens een door de FAA goedgekeurd lesprogramma met vastgestelde tussentijdse controles en grondtraining. Die structuur is belangrijk wanneer je vlieguren wilt opbouwen voor een baan bij een luchtvaartmaatschappij, omdat elke les aansluit op een wettelijke vereiste in plaats van op de inschatting van een instructeur. pilootopleiding voor luchtvaartmaatschappijen in de VS Gebaseerd op Deel 141 biedt dit een gedocumenteerde voortgang van privébrevet naar commercieel brevet en brevet voor meermotorige vliegtuigen.

M1-visumtraining opent deuren voor internationale studenten.

Internationale studenten hoeven geen Amerikaans staatsburgerschap te hebben om hier een opleiding te volgen. Scholen die bevoegd zijn om studenten met een M1-visum (niet-immigranten) in te schrijven, kunnen buitenlandse piloten legaal een voltijdse FAA-opleiding laten volgen. Deze bevoegdheid is echter niet universeel, en kiezen voor een school zonder deze bevoegdheid betekent dat je helemaal opnieuw moet beginnen in een ander land.

Zelfonderzoekende autoriteiten lossen het knelpunt bij het praktijkexamen op.

Het wachten op een externe examinator kan ertoe leiden dat carrières maandenlang stilletjes verloren gaan. Florida Flyers Flight Academy heeft de bevoegdheid om FAA-examens intern af te nemen, waardoor die afhankelijkheid van een externe examinator vervalt. Het Fast Track Commercial Pilot Program is speciaal ontwikkeld voor studenten die hun commerciële vliegbrevet willen behalen zonder de gebruikelijke lange wachttijden.

De eerlijke afweging

De Amerikaanse route kost in eerste instantie meer dan een Europese basislicentie. Die meerprijs levert echter een kwalificatie op die zonder omscholing, herexamen of onderhandelingen met de bevoegde instantie direct toegang geeft tot een baan bij een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij. Voor lezers die een baan bij een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij ambiëren, is de goedkopere optie uiteindelijk de duurste vergissing.

Waar Europa wint en wie daar zou moeten trainen

Het Europese systeem beloont een specifiek type student, en doen alsof dat niet zo is, is tijdverspilling voor iedereen. De EASA-route is zinvol als je carrière, je paspoort en je woonplaats allemaal naar hetzelfde continent wijzen. Voor die lezer is een opleiding volgens de FAA-regels de dure omweg, niet de slimme kortere weg. Deze profielen halen echt waarde uit een EASA-opleiding:

• EU-burgers die in Europa verblijven. Werkvergunningen en licenties vallen onder hetzelfde rechtsgebied, waardoor omzetting nooit nodig is.
• Studenten die een lagere instapdrempel nastreven. Voor een vliegbrevet voor lichte vliegtuigen is veel minder vliegtijd vereist voordat je solo als gezagvoerder mag vliegen.
• Toekomstige Europese piloten. Luchtvaartmaatschappijen op het continent nemen piloten aan op basis van EASA-kwalificaties, niet die van de FAA, en screenen hen dienovereenkomstig.
• Modulaire leerprogramma's die werk en privé combineren. Je stemt je uren af ​​op je baan in plaats van je inkomen tijdelijk stop te zetten voor een voltijdse, geïntegreerde opleiding.
• Piloten vermijden het omzetten van hun buitenlandse vliegbrevet. Door dat proces over te slaan, besparen ze later zowel geld als tijd.
• Studenten die zich eerst willen verdiepen in de theorie. De grondbeginselen domineren de beginfase, wat geschikt is voor analytisch ingestelde leerlingen.

Wat de lijst verbergt, zijn de kosten van een fout. Het omzetten van een FAA-certificaat naar een EASA-certificaat is mogelijk, maar dat betekent extra examens, extra praktijkexamens en extra kosten bovenop de training waar je al voor betaald hebt. Bijlage bij de EASA-regelgeving voor vliegtuigbemanningen Het schetst het conversiekader, en dat is geen formaliteit.

Studenten die naar Europa willen, hoeven niet per se tussen continenten te kiezen. Florida Flyers Flight Academy biedt modulaire EASA ATPL-trainingen aan, waarmee je een deel van je traject kunt voltooien. pilotenopleiding in de VS Voordat je je opleiding in Europa afrondt, bevestig je waar je wilt gaan werken en begin je vanaf dag één onder die leiding te trainen. Het land dat uw salaris uitbetaalt, zou uw vergunningssysteem moeten bepalen.

Welke licentie past bij jouw carrièreplan?

De plek waar je gaat werken bepaalt welke licentie je nodig hebt, en de prijs mag nooit de doorslaggevende factor in die discussie zijn. Een goedkoop certificaat in het verkeerde systeem leidt later tot een dure ombouw.

• Amerikaanse burgers die zich richten op Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen. Volg een opleiding bij de FAA, want dat certificaat is de erkende toegangspoort tot een cockpit op een Amerikaans vliegdekschip en vereist geen omscholing om aangenomen te worden.
• EU-burgers die in Europa verblijven. Train volgens de EASA-richtlijnen, aangezien Europese luchtvaartmaatschappijen hun personeel aannemen op basis van Europese vergunningen en een buitenlands certificaat extra administratie oplevert voordat het waarde toevoegt.
• Internationale studenten die een carrière in de VS ambiëren. Volg de FAA-route via de M1-visumopleiding, waarmee studenten zonder immigratiestatus zich kunnen inschrijven voor erkende vliegprogramma's en zo een plek in een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij kunnen bemachtigen.
• Carrièrewisselaars die snelheid nodig hebben. Kijk naar versnelde commerciële opleidingen die het traject naar een betaalde baan als piloot verkorten, in plaats van dezelfde training over meerdere jaren te spreiden.
• Piloten die uiteindelijk de linkerstoel willen bemachtigen. Plan de volledige ladder nu alvast, want regelgeving voor luchtvaartpiloten Beloon kandidaten die hun uren en beoordelingen in één samenhangend systeem hebben opgebouwd.
• Studenten die beide continenten wegen. Controleer eerst in welk land u werkzaam bent en stem de licentieverlenende instantie daarop af, want het overstappen naar een ander systeem tijdens uw opleiding kost zowel tijd als geld.

Florida Flyers Flight Academy biedt programma's aan van PPL tot ATP en is bevoegd om studenten met een M1-visum (niet-immigranten) in te schrijven. Dit maakt het een praktisch startpunt voor internationale lezers die hun vliegopleiding willen afronden. het behalen van een commercieel vliegbrevetDe bovenstaande lijst wijst op één conclusie: de vliegvergunning volgt de carrière, nooit andersom. Besluit waar je naartoe wilt vliegen voordat je ook maar één euro van je rekening afschrijft.

De valkuil van het verkeerde systeem treft vooral mensen die van carrière willen veranderen. Ze jagen op het snelst mogelijke certificaat, maar ontdekken dan dat de luchtvaartmaatschappijen waar ze willen werken alleen werken met licenties van één specifieke instantie. Het opnieuw opbouwen van kwalificaties in een ander systeem kan een jaar kosten dat je niet had begroot.

Beantwoord één vraag voordat je je ergens inschrijft: in welk land ga je aan de slag? Dat antwoord bepaalt je bevoegdheid als licentieverlener, je opleidingstraject en je tijdschema. Zorg dat je het in één keer goed doet, dan hoef je later niets meer aan te passen.

Kies je pad voordat je ervoor betaalt.

Het land waarin je je opleiding volgt, bepaalt welke luchtvaartmaatschappijen je aannemen, en er is geen restitutieregeling voor een licentie die niet aansluit bij de behoeften van de markt. Leren hoe je een commercieel pilotenbrevet in de VS haalt, heeft geen zin als je carrièredoel in Frankfurt of Dublin ligt. Twee licentiesystemen, één carrière, en slechts één daarvan sluit naadloos aan op de plek waar je wilt werken.

Later overstappen is het dure gedeelte. Een conversie brengt extra examens, papierwerk en maandenlange training met zich mee waar je al eens voor betaald hebt. Piloten die het juiste systeem vastleggen vóór hun eerste les, besparen zich die hele kosten. Bepaal waar je wilt werken. Kies de licentieverlenende instantie die in dat land actief is. Kies vervolgens een vliegschool die onder die instantie is goedgekeurd om trainingen te verzorgen. In die volgorde, altijd.

Florida Flyers Flight AcademyHet Fast Track Commercial Pilot Program van [naam van de organisatie] brengt je in slechts 111 vlieguren naar een commercieel vliegbrevet. Bezoek hun website om te zien of de FAA-route aansluit bij jouw ambities in de luchtvaart.