Hoe word je piloot: vliegopleidingsgids 2026

Het is begrijpelijk dat u zich overweldigd voelt door de complexiteit van de FAA Part 61- en Part 141-regelgeving, of door de ontmoedigende eis van 1,500 vlieguren. U maakt zich waarschijnlijk zorgen over de financiële onzekerheid van uurtarieven voor trainingen en de verborgen kosten die veel ambities in de kiem smoren. Deze gids voor 2026 biedt u de strategische routekaart die u nodig hebt om van nul ervaring naar een plek in de cockpit van een commercieel passagiersvliegtuig te komen. We leggen de exacte certificeringsprocedure uit, vergelijken trainingen tegen een vaste prijs met uurtarieven en presenteren een professioneel plan om met absolute zekerheid uw certificering als piloot bij een luchtvaartmaatschappij te behalen.

Het vaststellen van de toelatingsnorm: geschiktheidseisen en medische eisen van de FAA

De overgang van burgerpiloot naar professioneel piloot begint met een grondige beoordeling van uw fysiologische en juridische status. Voordat u geld investeert in een vliegopleiding, moet u de belangrijkste controle van de sector doorstaan: het FAA First-Class Medical Certificate. Om in 2026 piloot te worden, is het essentieel om direct aandacht te besteden aan deze wettelijke hindernissen. Het overslaan van deze stap is een strategische fout die kan leiden tot aanzienlijke kosten als er halverwege de opleiding een diskwalificerende aandoening wordt ontdekt. ​​Professionaliteit begint met het vaststellen van uw geschiktheid om in risicovolle omgevingen te opereren, nog voordat u de stuurknuppel aanraakt.

De FAA First-Class Medical: Uw rijbewijs

Het First-Class Medical Certificate is de hoogste medische standaard in de luchtvaart en is vereist voor elke piloot die Airline Transport Pilot (ATP)-bevoegdheden uitoefent. Deze keuring, uitgevoerd door een Aviation Medical Examiner (AME), beoordeelt de cardiovasculaire gezondheid, neurologische stabiliteit en sensorische scherpte. In 2026 heeft de FAA meer gedefinieerde procedures vastgesteld voor kandidaten met een geschiedenis van goed beheersbare psychische aandoeningen, zoals ADHD of angststoornissen. Deze procedures vereisen echter nauwgezette documentatie. Ongeveer 6.2% van alle FAA-medische certificaten vereist momenteel een speciale vrijstelling. Het vroegtijdig verkrijgen van deze vrijstelling is een cruciaal onderdeel van uw carrière, omdat het bevestigt dat u voldoet aan de gezondheidsnormen die op lange termijn vereist zijn om een ​​commercieel vliegtuig te besturen.

Basisvereisten voor professionele stagiairs

Naast je fysieke gezondheid moet je voldoen aan specifieke leeftijds- en veiligheidseisen om te voldoen aan de federale wetgeving. Hoewel de minimumleeftijd om solo te vliegen 16 jaar is, moet je 23 jaar zijn om een ​​standaard ATP-certificaat te behalen, of 21 jaar voor een Restricted ATP. De arbeidsmarkt van 2026 heeft een verschuiving laten zien in de opleidingseisen; veel luchtvaartmaatschappijen vereisen niet langer een vierjarige universitaire opleiding, maar geven de voorkeur aan technische vaardigheid en vliegervaring. Je moet ook voldoen aan de volgende wettelijke normen:

• Bewijs van burgerschap: U dient een geldig Amerikaans paspoort of geboorteakte te overleggen. Internationale kandidaten moeten gebruikmaken van M1 Visa Admission Services om hun legale status tijdens de training te behouden.
• Achtergrondcontrole door de TSA: Alle kandidaten voor een vliegopleiding moeten een veiligheidsrisicobeoordeling ondergaan om te garanderen dat ze voldoen aan de nationale veiligheidsprotocollen.
• Kennis van het Engels: De FAA vereist dat alle piloten de Engelse taal kunnen lezen, spreken en begrijpen op een niveau dat veilige vluchten in het internationale luchtruim garandeert.

Het voldoen aan deze toelatingseisen is niet optioneel. Het is de eerste test van uw discipline als toekomstig professioneel piloot. Door deze hindernissen in een vroeg stadium te nemen, legt u een solide basis voor de intensieve vliegopleiding die volgt.

De certificeringshiërarchie: een stapsgewijs FAA-stappenplan

Het doorlopen van het certificeringsprogramma is een test van technisch uithoudingsvermogen en wettelijke discipline. Om een ​​bekwame piloot te worden, moet je elke trainingsfase met precisie uitvoeren, aangezien elke kwalificatie een voorwaarde is voor het volgende niveau van operationele bevoegdheid. De structuur van de FAA zorgt ervoor dat je ontwikkeling logisch verloopt, van basisvliegvaardigheid tot het besturen van complexe, hoogwaardige vliegtuigen. Deze hiërarchie is geen suggestie; het is een wettelijke verplichting die recreatieve vliegers scheidt van professionele commerciële piloten.

Fase 1: Privé- en instrumentvaardigheid

Het privévliegbrevet (PPL) vormt de basis van je carrière in de luchtvaart. Hoewel FAA Part 61 een minimum van 40 vlieguren vereist en Part 141 35, ligt het landelijk gemiddelde voor het behalen van het brevet doorgaans tussen de 60 en 70 uur. Je concentreert je op fundamentele manoeuvres, opstijgen, landen en navigatie over lange afstanden. Zodra je de visuele vliegregels (VFR) beheerst, moet je direct doorstromen naar de instrumentbevoegdheid (IR). In deze fase wordt professionele discipline gevormd. Je leert het vliegtuig uitsluitend te besturen met behulp van instrumenten, een vaardigheid die essentieel is voor het navigeren in slecht weer en bij beperkt zicht. Het beheersen van de instrumentvliegregels (IFR) is een belangrijke vereiste die absolute naleving van de vliegbrevetnormen vereist.

Fase 2: Commerciële gezagvoerder- en meermotorige bevoegdheidsbewijzen

Het commerciële pilotenbrevet (CPL) is de wettelijke drempel die u in staat stelt om betaald te worden voor uw vliegdiensten. Volgens Deel 61 zijn hiervoor 250 vlieguren vereist, hoewel programma's onder Deel 141 dit kunnen verkorten tot 190 uur. De training op dit niveau richt zich op geavanceerde manoeuvres en vluchten op grote hoogte. Na het behalen van het CPL moet u een Multi-Engine Rating (MER) behalen. Deze rating laat u kennismaken met de complexiteit van asymmetrische stuwkracht en aerodynamica van meermotorige vliegtuigen. Het integreren van deze certificeringen in een Word snel commercieel piloot Strategie is de meest efficiënte manier om het vliegdek van een groot vliegdekschip te bereiken zonder in te boeten aan technische diepgang.

Inzet van veteranen: vliegopleiding via de GI Bill

Veteranen beschikken over een uniek tactisch voordeel in de luchtvaartindustrie. Door gebruik te maken van de GI Bill-voordelen voor professionele trajecten onder Part 141, kunnen in aanmerking komende kandidaten de kosten van geavanceerde bevoegdheden en instructeurscertificeringen aanzienlijk verlagen. Het gaat hier niet alleen om financiële verlichting; het gaat erom uw militaire discipline te benutten in een gestructureerde, hoogwaardige omgeving. De overstap van militair naar civiel vliegen vereist een partner die de nuances van veteranenvoordelen begrijpt. Als u klaar bent om uw voordelen in te zetten, is het verkennen van een elite vliegschool die gespecialiseerd is in carrièretrajecten voor veteranen uw volgende cruciale stap.

• Privé-piloot: Beheersing van VFR en basisvliegtuigbesturing.
• Instrumentbeoordeling: Vaardigheid in IFR-vluchten en het doordringen van wolken.
• Commerciële piloot: Juridische certificering voor betaalde vluchtoperaties.
• Meerdere motoren: Beheersing van complexe, krachtige systemen.

De trainingsomgeving kiezen: Deel 141 versus Deel 61-strategie

Het kiezen van de juiste regelgeving is een cruciale beslissing die het tempo en de structuur van je professionele ontwikkeling bepaalt. In de Verenigde Staten wordt vliegopleiding gegeven volgens de FAA Part 141- of Part 61-regelgeving. Hoewel beide trajecten leiden tot dezelfde pilotenbrevetten, verschillen de interne mechanismen aanzienlijk. Als je onderzoek doet naar hoe je piloot kunt worden met de intentie om bij een grote luchtvaartmaatschappij te werken, moet je begrijpen dat de trainingsomgeving een belangrijke factor is in je carrière. Elite-academies geven prioriteit aan structuur boven flexibiliteit om ervoor te zorgen dat elke student een gestandaardiseerd niveau van technische bekwaamheid bereikt.

Het voordeel van Part 141 voor beroepspiloten

Scholen die onder Part 141 vallen, werken met een strikt, door de FAA goedgekeurd curriculum dat constante supervisie en naleving van een specifieke trainingsvolgorde vereist. Deze gestructureerde omgeving is ontworpen voor voltijdstudenten die een carrière in de luchtvaart nastreven en een hoogwaardige academische omgeving nodig hebben. Het belangrijkste voordeel van deze route is de vermindering van het aantal vereiste vlieguren voor bepaalde certificaten. Zo vereist Part 61 bijvoorbeeld 250 uur voor een commercieel pilotenbrevet, terwijl een goedgekeurd Part 141-programma dit kan terugbrengen tot 190 uur. Deze efficiëntie is de reden waarom serieuze kandidaten kiezen voor de gestructureerde supervisie van een elite-instelling. Voor een diepgaande analyse van hoe deze curricula zijn ontworpen voor succes, raadpleegt u onze gids over... Opleiding tot luchtvaartpiloot.

Financieel beheer: Vaste prijs versus uurtarief

Traditionele vliegscholen hanteren vaak een uurtariefmodel waarbij je per les betaalt. Deze aanpak brengt echter veel financiële onzekerheid met zich mee. Verborgen kosten, zoals brandstoftoeslagen en onverwachte onderhoudskosten, kunnen je budget volledig ontregelen. Bij het leren vliegen is financiële voorspelbaarheid net zo belangrijk als technische vaardigheden. Een carrièreprogramma met een vaste prijs elimineert deze onzekerheid door een gegarandeerde prijs te bieden voor je volledige certificeringstraject. Dit model stelt je in staat je volledig te concentreren op het beheersen van je vaardigheden in plaats van je bankrekening na elk vlieguur in de gaten te houden. Totale onderdompeling is het laatste onderdeel van deze strategie. Door gebruik te maken van studentenhuisvesting op locatie hoef je niet meer te pendelen en bevind je je in een 24/7 luchtvaartomgeving. Deze mate van toewijding zorgt ervoor dat je gefocust blijft op je doel: zo efficiënt mogelijk en zonder financiële verrassingen de cockpit van een luchtvaartmaatschappij bereiken. Voordat je je aanmeldt bij een instelling, is het belangrijk om grondig onderzoek te doen. Checklist voor pilotenopleidingen om elite vliegacademies te evalueren aan de hand van de strengste industrienormen om ervoor te zorgen dat uw investering beschermd is.

• Deel 141: Het meest geschikt voor voltijdstudenten met een carrièregerichte instelling die structuur zoeken.
• Deel 61: Geschikt voor modulaire trainingen of voor mensen die externe verplichtingen hebben.
• Vaste-prijsmodel: Biedt een voorspelbaar rendement op investering (ROI) en beschermt tegen marktvolatiliteit.
• Residentiële training: Bevordert de concentratie door middel van een meeslepende studentenhuisvesting.

De 1,500-uurmissie: Strategisch tijdmanagement en instructie

Het behalen van je commerciële pilotenbrevet is een belangrijke mijlpaal, maar het markeert slechts het midden van je professionele carrière. De FAA-regel van 1,500 vlieguren, ingesteld om maximale veiligheid en bekwaamheid in commerciële vluchten te garanderen, is de laatste wettelijke drempel voor een carrière bij een luchtvaartmaatschappij. Voor wie overweegt piloot te worden, is deze fase vaak de meest uitdagende zonder een gestructureerd tactisch plan. Je moet de overstap maken van leerling-piloot naar professional die complexe situaties kan beheersen en de volgende generatie piloten kan begeleiden. Deze periode draait niet om wachten, maar om actieve carrièreontwikkeling.

CFI Fast Track: De instructeursstandaard onder de knie krijgen

De meest efficiënte en gerespecteerde methode om de benodigde vlieguren te verzamelen is het CFI Fast Track-programma. Werken als gecertificeerd vlieginstructeur is niet zomaar een middel om een ​​doel te bereiken; het is een rigoureuze fase van professionele ontwikkeling die de "Captain's Mindset" vormt. Door anderen les te geven, versterk je je eigen kennis van aerodynamica, weer en regelgeving. Je beheerst de basisprincipes van het lesgeven (Fundamentals of Instructing, FOI), die cruciaal zijn voor effectieve communicatie en leiderschap in de cockpit. Hoewel er alternatieven bestaan ​​zoals pijpleidinginspectie of luchtfotografie, missen deze vaak de diepgang in instructie en de leiderschapsverantwoordelijkheden die grote luchtvaartmaatschappijen belangrijk vinden bij het aannemen van personeel. Instructeurs verdienen doorgaans tussen de $ 30 en $ 60 per uur terwijl ze hun vlieguren opbouwen, wat een duurzaam pad biedt naar je uiteindelijke carrièredoel.

Het behalen van de minimumeisen voor het Airline Transport Pilot (ATP)-certificaat.

Het behalen van de drempel van 1,500 vlieguren vereist meer dan alleen het registreren van vlieguren; het vereist een strategische opbouw van specifieke vliegomstandigheden. U moet ervoor zorgen dat uw logboek voldoet aan de verplichte minimumvereisten voor het ATP-certificaat, waaronder 500 uur cross-country vluchten, 100 uur nachtvluchten en 75 uur instrumentvliegen. Het is van cruciaal belang om tijdens deze opbouwfase uw professionele vaardigheden en wettelijke status te behouden. Elke tekortkoming in discipline of naleving van de regelgeving kan uw geschiktheid voor een Restricted ATP (R-ATP) of een standaard ATP-certificaat in gevaar brengen. U moet elk uur in de cockpit behandelen als een professionele operatie, ongeacht het type missie. Als u klaar bent om uw voortgang te versnellen en uw plek in de cockpit te bemachtigen, schrijf u dan in voor ons CFI Fast Track-programma om vandaag nog aan uw leiderschapsfase te beginnen.

• Educatief leiderschap: Ontwikkel leiderschapsvaardigheden door leerling-piloten te begeleiden in risicovolle situaties.
• Strategische houtkap: Geef prioriteit aan nachtvluchten en langeafstandsvluchten om efficiënt aan de ATP-vereisten te voldoen.
• Professionele valuta: Zorg gedurende de 1,500 uur durende bouw voor een onberispelijke naleving van alle regelgeving en hoge technische normen.
• Carrièremomentum: Gebruik de CFI-rating om actief te blijven in een hoogwaardige trainingsomgeving.

Overgang naar de cockpit: de uitvoering die klaar is voor gebruik door de luchtvaartmaatschappij

De laatste fase van je carrière is de meest veeleisende overgang in de luchtvaarthiërarchie. Hoewel het opdoen van vlieguren als instructeur de benodigde uren oplevert, dient het Airline Ready Program als de essentiële afrondingsopleiding die nodig is om hoogwaardige transportvliegtuigen te besturen. Je leert niet alleen een nieuw vliegtuigtype kennen; je beheerst een fundamenteel andere operationele filosofie. De overstap van een eenpersoons cockpit naar een cockpit met meerdere bemanningsleden vereist een geavanceerd begrip van Crew Resource Management (CRM) en geautomatiseerde systeemintegratie. Hier ontwikkelt je individuele vaardigheid zich tot professionele coördinatie, waardoor je voldoet aan de hoge eisen van een commerciële luchtvaartmaatschappij.

Geavanceerde systemen en straalvliegtuigtransitie

Vliegen op grote hoogte vereist meer dan alleen basisvliegvaardigheid. U moet de aerodynamica van pijlvleugels, de fysiologie op grote hoogte en de complexe logica van het Flight Management System (FMS) beheersen. Moderne cockpits zijn gebaseerd op geavanceerde automatisering, waaronder geavanceerde autopiloten en glazen cockpitdisplays die nauwkeurig beheer vereisen in plaats van handmatige bediening. Tijdens deze fase ondergaat u een intensieve technische evaluatie om ervoor te zorgen dat u complexe systeemstoringen kunt afhandelen en tegelijkertijd het situationeel bewustzijn in dichtbevolkt luchtruim kunt behouden. Voor een uitgebreide beschrijving van deze technische doelstellingen en hoe ze u voorbereiden op de jetomgeving, kunt u onze documentatie raadplegen. Pilotenopleiding voor luchtvaartmaatschappijen.

De carrièrestart voor professionele piloten

Het bemachtigen van een plek als eerste officier is de bekroning van jarenlange, gedisciplineerde training. In 2026 blijft de arbeidsmarkt competitief en is technische evaluatie slechts één onderdeel van het selectieproces. Je moet voorbereid zijn op strenge HR-gesprekken en simulatortests die je besluitvormingsvermogen onder druk op de proef stellen. Zodra je je positie hebt bemachtigd, wordt je doorgang van eerste officier naar gezagvoerder bepaald door anciënniteit en voortdurende uitmuntendheid in herhalingstrainingen. Veel topkandidaten maken gebruik van doorstroomovereenkomsten met regionale luchtvaartmaatschappijen om hun weg naar grote maatschappijen te stroomlijnen en zo een voorspelbaar carrièrepad te garanderen. Begrijpen hoe je piloot wordt, is slechts de eerste stap; het toepassen van die kennis in een belangrijk sollicitatiegesprek is wat je toekomst veiligstelt.

Uw weg naar de cockpit is een belangrijke investering in uw professionele status. Als u klaar bent om het stappenplan onder de knie te krijgen en precies te begrijpen hoe u piloot kunt worden via een gedisciplineerd, resultaatgericht curriculum, dan is het nu tijd om actie te ondernemen. Door vandaag nog te beginnen met uw professionele vliegopleiding, zorgt u ervoor dat u klaar bent om te voldoen aan de wereldwijde vraag naar topvliegers. Laat uw carrière niet aan het toeval over; kies voor de weg van technische expertise en wettelijke zekerheid.

• CRM-expertise: Overgang van solo-operaties naar effectieve coördinatie met meerdere bemanningsleden.
• Jet-vaardigheid: Beheers geavanceerde automatisering en de vliegeigenschappen van een pijlvleugelvliegtuig.
• Loopbaanuitvoering: Maak gebruik van doorstroomovereenkomsten en professioneel netwerken voor snelle vooruitgang.
• Technische evaluatie: Bereid je voor op belangrijke simulatortests en sollicitatiegesprekken bij luchtvaartmaatschappijen.

Bepaal de regie over je professionele toekomst.

Het beheersen van de routekaart van hoe word je piloot? Het is een riskante onderneming die absolute technische discipline en naleving van de regelgeving vereist. U hebt gezien dat professioneel succes afhangt van meer dan alleen het maken van vlieguren. Het vereist dat u vroegtijdig een medische keuring van de eerste klasse behaalt, kiest voor een gestructureerde omgeving volgens Part 141 en strategisch de opbouwperiode van 1,500 uur doorloopt met een elite-mentaliteit. De wereldwijde vraag naar piloten is duidelijk, maar alleen degenen die zich aan de hoogste industrienormen houden, zullen een plek in de cockpit van een commerciële luchtvaartmaatschappij bemachtigen.

Als door de FAA Part 141 gecertificeerde academie bieden wij de gedegen training en strategische integratie met de GI Bill die nodig zijn om uw professionele doelen te bereiken zonder financiële onzekerheid. Onze hoogwaardige Airline Ready-opleidingen zorgen ervoor dat u vanaf de eerste dag van uw overstap bent voorbereid op de technische eisen van moderne straalvliegtuigoperaties. Laat uw carrière niet aan het toeval over en neem geen genoegen met ongestructureerde trainingsmodellen zonder professioneel toezicht. Het is tijd om uw carrière in eigen handen te nemen en u aan te sluiten bij de elite van de luchtvaartindustrie.

Verzeker je plek in ons carrièreprogramma met vaste prijs. Begin vandaag nog aan uw reis naar technische meesterschap.

Veelgestelde Vragen / FAQ

Hoe lang duurt het om in 2026 commercieel piloot te worden?

Het traject voor professionele certificering duurt doorgaans 10 tot 12 maanden voor de initiële bevoegdheden, gevolgd door 12 tot 18 maanden om de vereiste 1,500 vlieguren te behalen. De totale duur bedraagt ​​voor de meeste kandidaten ongeveer 2 tot 2.5 jaar. Het kiezen van een versneld Part 141-programma is de meest efficiënte manier om dit traject te verkorten en tegelijkertijd te voldoen aan de hoge technische eisen van grote luchtvaartmaatschappijen.

Kan ik piloot worden als ik een bril draag of een visuele beperking heb?

Ja, u kunt als professioneel piloot werken, mits uw zicht in beide ogen corrigeerbaar is tot 20/20. De FAA First-Class Medical-norm vereist een gezichtsvermogen van 20/20 op afstand en 20/40 van dichtbij, met of zonder corrigerende lenzen. Het dragen van een bril is gebruikelijk in de branche. Het sluit u niet uit van de cockpit, zolang u maar aan deze specifieke eisen voor uw gezichtsvermogen voldoet.

Wat is het verschil tussen vliegscholen die werken volgens FAA Part 61 en vliegscholen die werken volgens FAA Part 141?

Scholen die onder Part 141 vallen, hanteren een strikt, door de FAA goedgekeurd curriculum met streng toezicht, terwijl scholen die onder Part 61 vallen een flexibele, modulaire trainingsomgeving bieden. Voor diegenen die dit overwegen, is het belangrijk om hier rekening mee te houden. hoe word je piloot? Voor een carrière in de luchtvaart is Part 141 de beste route. Het biedt een gestructureerde loopbaanontwikkeling en maakt het mogelijk om voor bepaalde certificaten een lager aantal vlieguren te behalen, waardoor je zo efficiënt mogelijk de cockpit bereikt.

Hoeveel kost het om piloot te worden met nul ervaring?

De totale investering voor een carrière als professioneel piloot ligt in de markt van 2026 tussen de $80,000 en $150,000. Dit omvat alle certificeringen, van privévlieger tot multi-engine rating. Bij het onderzoeken van hoe word je piloot?Je moet rekening houden met de schommelingen in de uurtarieven. Het gebruik van een carrièreprogramma met een vaste prijs is de enige manier om financiële controle te garanderen en je budget te beschermen tegen onverwachte tariefverhogingen.

Wat houdt de 1,500-urenregel in en geldt die voor iedereen?

De regel van 1,500 vlieguren is een federale verplichting voor copiloten van luchtvaartmaatschappijen om in het bezit te zijn van een Airline Transport Pilot-certificaat (ATP). Deze regel geldt voor alle commerciële vluchten onder Part 121. Sommige kandidaten komen in aanmerking voor een Restricted ATP-certificaat met een lagere drempel. Militaire piloten hebben slechts 750 vlieguren nodig, terwijl afgestudeerden van erkende tweejarige of vierjarige hbo-opleidingen zich kunnen kwalificeren met respectievelijk 1,250 of 1,000 vlieguren, mits ze aan specifieke criteria voldoen.

Kan ik de GI Bill gebruiken voor mijn opleiding tot vlieginstructeur?

In aanmerking komende veteranen kunnen de voordelen van de GI Bill gebruiken voor geavanceerde bevoegdheden en instructeurscertificeringen bij erkende instellingen die onder Part 141 vallen. Deze strategische integratie maakt een aanzienlijke vergoeding van de kosten van het CFI Fast Track Program mogelijk. Het benutten van deze voordelen is een tactisch voordeel voor veteranen die de overstap maken naar een carrière in de luchtvaart, omdat het de financiële lasten verlicht om professioneel piloot te worden en tegelijkertijd de nodige leiderschapsvaardigheden ontwikkelt.

Is een universitaire opleiding vereist om te vliegen voor grote luchtvaartmaatschappijen?

Een vierjarige universitaire opleiding is in 2026 voor veel grote luchtvaartmaatschappijen geen strikte vereiste meer. Hoewel een diploma nog steeds een concurrentievoordeel is, geven luchtvaartmaatschappijen tegenwoordig prioriteit aan technische bekwaamheid, totale vlieguren en professionele discipline. De grote vraag naar gekwalificeerd personeel heeft de focus verlegd naar technische expertise en een onberispelijke staat van dienst op het gebied van regelgeving. Technische uitmuntendheid in je opleiding is nu de belangrijkste factor voor een succesvolle plaatsing bij een luchtvaartmaatschappij.

Hoe krijg ik een M1-visum voor een vliegopleiding in de VS?

Internationale kandidaten moeten eerst worden toegelaten tot een door de FAA goedgekeurde school die bevoegd is om Formulier I-20 af te geven. Zodra u uw documenten hebt ontvangen, moet u M1 Visa Admission Services gebruiken om de SEVIS-registratie te voltooien en een consulair gesprek in te plannen. Dit proces garandeert dat u voldoet aan de wettelijke vereisten tijdens uw voltijdse verblijf. U moet aantonen dat u over de financiële middelen beschikt om zowel uw opleidingskosten als uw verblijfskosten tijdens het programma te dekken.