Omzetting van FAA naar EASA: routes, examens en kosten voor 2026

Een FAA-vliegbrevet wordt niet in één stap omgezet in een EASA-licentie. De route hangt af van uw huidige licentie. Houders van een FAA-privévliegbrevet kunnen via een bilaterale procedure een EASA PPL (Private Pilot License) behalen, terwijl houders van een FAA-commercieel vliegbrevet en een ATP-brevet die een EASA ATPL willen behalen, de volledige Europese theorie-examens moeten afleggen, aan de medische en taaleisen moeten voldoen en een praktijktest moeten afleggen bij een EASA-examinator. De aanvraag zelf wordt ingediend bij de nationale luchtvaartautoriteit van de EU-lidstaat waar u woont of wilt werken, niet rechtstreeks bij EASA.

Deze handleiding beschrijft beide routes in de volgorde waarin u ze zult tegenkomen, de documenten die elke instantie vereist, waar het geld naartoe gaat en hoe u de werkzaamheden kunt plannen zodat geen enkel uur training verloren gaat.

TL; DR

• De omzetting wordt uitgevoerd door nationale autoriteiten onder Gedelegeerde Verordening (EU) 2020/723Je dient de aanvraag dus in bij de lidstaat waar je woont of van plan bent te gaan werken.
• De bilaterale overeenkomst tussen de FAA en EASA (BASA, Bijlage 3) zet alleen houders van een FAA PPL, CPL of ATP-brevet om naar een EASA PPL met overeenkomende bevoegdheden. Het levert geen commercieel vliegbrevet of vliegbrevet voor luchtvaartmaatschappijen op.
• Voor een EASA ATPL-brevet zijn 14 theorievakken, een EASA Klasse 1 medische keuring, een Engelse taalvaardigheid van minimaal niveau 4 en een ATPL-vaardigheidstest vereist.
• De kosten bestaan ​​uit een theoriecursus, examengelden, medische keuring, vaardigheidstest en een vergunningsvergoeding; een typische vergunningsvergoeding is... 50 euro.
• Begin zo vroeg mogelijk met de theorie en het medisch onderzoek. Dat zijn de onderdelen met de langste aanlooptijd, en je kunt je EASA-licentie behalen naast je FAA-certificaat.

Inhoudsopgave

• Wie moet zich nu eigenlijk bekeren?
• De BASA-route: van een FAA PPL, CPL of ATP naar een EASA PPL.
• De ATPL-route: van een FAA ATP- of CPL-licentie naar een EASA ATPL-licentie.
• Geneeskunde en taal: de stille deadline
• Welke conversiekosten?
• Een logische volgorde
• Ons perspectief
• Bouw samen aan de basis van de FAA en het EASA-traject.
• FAQ
• Bronnen

Wie moet zich nu eigenlijk bekeren?

Drie soorten piloten stellen deze vraag, en elk bewandelt uiteindelijk een ander pad.

1. De FAA-privépiloot die in Europa woont. en wil met EASA-geregistreerde vliegtuigen vliegen op basis van een Amerikaans certificaat. Dit is de BASA-conversieroute.
2. De FAA-houder van een commercieel vliegtuig of een ATP-houder die zich richt op een carrière bij een Europese luchtvaartmaatschappij. Luchtvaartmaatschappijen die onder de EASA-regels personeel aannemen, zoeken naar een Part-FCL-licentie, en hiervoor is de volledige ATPL-route van toepassing.
3. De leerling-piloot die nog niet is begonnen en wil aan beide zijden van de Atlantische Oceaan inzetbaar zijn. Deze piloot heeft helemaal geen omscholing nodig, alleen een degelijk trainingsprogramma, dat we hieronder beschrijven.

Een punt over de eerste groep: een Pilot-Hub-artikel uit 2025 Dit legt uit dat inwoners van Europa die met een N-geregistreerd vliegtuig in het EASA-luchtruim willen vliegen, sinds 2023 hun registratie moeten omzetten volgens de bilaterale overeenkomst en de bijbehorende TIP-L-procedures. Als dit op u van toepassing is, kunt u in het volgende gedeelte beginnen.

De BASA-route: van een FAA PPL, CPL of ATP naar een EASA PPL.

De bilaterale overeenkomst inzake de veiligheid van de luchtvaart tussen de Verenigde Staten en de Europese Unie kreeg op 18 mei 2021 een bijlage met betrekking tot de pilotenlicenties. Volgens de Zweeds TransportbureauBijlage 3 stelt houders van een FAA-certificaat in staat om een ​​aanvraag in te dienen voor de omzetting van hun privévliegbrevet voor vliegtuigen, inclusief SEP, MEP, nachtvliegbrevet en instrumentvliegbrevet. De koppeling is eenvoudig:

Twee beperkingen zijn van belang. Ten eerste kan de IR(A) alleen worden afgegeven in combinatie met of voor een PPL(A). Deze kan niet worden overgedragen naar een hogere licentie onder Bijlage 3. Ten tweede, de Frans DGAC-formulier Er wordt gesteld dat houders van een FAA CPL- en ATP-licentie de EASA-licentie en -bevoegdheden op privéniveau ontvangen, dat sport- en recreatiecertificaten niet kunnen worden omgezet en dat FAA-typebevoegdheden en klassebevoegdheden zoals TMG of SET niet kunnen worden omgezet in Part-FCL-typebevoegdheden. Een professionele EASA-licentie vereist een andere route.

Voorwaarden voor de PPL-conversie

De autoriteiten publiceren vergelijkbare voorwaarden met lokale variaties:

• Valuta. De Slowaakse autoriteit Hierin staat dat u moet voldoen aan de FAA-regels wanneer de procedure start. Ingeleverde, geschorste of ingetrokken certificaten worden niet geaccepteerd.
• Residentie. U levert een bewijs van verblijf in een EU-lidstaat en een kopie van uw FAA-certificaat aan. TIP-L-document Hiermee kunnen piloten die vóór de toepassing van Bijlage 3 al in het land woonachtig waren, hun bekwaamheid aantonen door middel van een zelfverklaring in het aanvraagformulier.
• Medical. Voor het PPL(A)-brevet heeft u een geldig EU-medisch certificaat nodig dat voldoet aan de EASA-vereisten, naast een actuele FAA-medische keuring. Ierse luchtvaartautoriteit bevestigt dat u het FAA-certificaat niet hoeft in te leveren en dat u beide certificaten mag behouden.
• Taal. De IAA's Veelgestelde vragen over licenties Er staat dat je een acceptabele EASA-toets voor Engelse taalvaardigheid moet afleggen en dat een ICAO-aantekening op je rijbewijs niet zomaar erkend kan worden.
• Ervaring. Volgens de Zweeds TransportbureauEen houder van een privévliegbrevet (PPL) met 100 of meer vlieguren moet voldoen aan de eisen voor de klasse- of typebevoegdheid, slagen voor het EASA-theorie-examen Luchtvaartwetgeving en Menselijk Prestatievermogen, minimaal een medische keuring klasse 2 hebben, taalvaardigheid op niveau 4 aantonen en slagen voor een EASA-vaardigheidstest. Met minder dan 100 vlieguren kan het brevet niet worden omgezet. In plaats daarvan moet men zich aanmelden bij een opleidingsorganisatie voor een verkorte opleiding en theorie-examens afleggen voor alle negen onderwerpen.

De procedures verschillen per lidstaat. De Nederlandse autoriteit bijvoorbeeld, vereist een online formulier Voor het omzetten van een FAA-licentie naar een Part-FCL-licentie wordt gevraagd of uw naam en geboorteplaats exact overeenkomen met uw paspoortgegevens. Na indiening ontvangt u een automatische bevestiging en vervolgens een betalingsverzoek, dat binnen vier weken moet worden voldaan. Op die pagina staat vermeld dat de verwerking momenteel langer duurt dan normaal, dus houd hier rekening mee in uw planning.

De ATPL-route: van een FAA ATP- of CPL-licentie naar een EASA ATPL-licentie.

Voor een carrière in de luchtvaart in Europa is een bilaterale route niet voldoende. Zweeds Transportbureau Een overzicht van de vereisten voor een ATPL-conversie:

1. Jarenlange ervaring Voldoen aan de ATPL-vereisten van deel F van de FCL: 1,500 vlieguren in totaal, 500 uur in multi-pilootoperaties, 250 uur als gezagvoerder of gezagvoerder in opleiding, ten minste 200 uur overlandvluchten (100 uur als gezagvoerder), 75 uur instrumentvliegen en 100 uur nachtvluchten.
2. De relevante klasse- of typeclassificatie vereisten.
3. Een volledig theoretisch ATPL-examen van EASA.
4. Een EASA Klasse 1 medisch certificaat.
5. Beheersing van de Engelse taal op minimaal niveau 4.
6. Een EASA ATPL-vaardigheidstest.

De Ierse autoriteit voegt specifieke eisen toe voor piloten die bij een luchtvaartmaatschappij willen werken: je moet slagen voor de Part-FCL ATPL-examens in alle 14 proefpersonen Na het volgen van een theoretische cursus van minimaal 650 uur bij een door EASA erkende opleidingsorganisatie, zonder aftrek voor een niet door EASA erkende ATPL-theoriecursus.

Simpel gezegd: de theorie staat centraal in deze omscholing. Je vliegervaring en praktische vaardigheden worden erkend, maar de kennisbasis wordt volledig getoetst volgens de Europese regelgeving. Daarom doorlopen kandidaten die de theorie vroegtijdig plannen het proces het snelst.

De autoriteit kiezen

Omdat de omrekening door de nationale autoriteiten wordt afgehandeld, is de praktische vraag welke dat moet zijn. De lidstaat waar u woont of van plan bent te gaan werken, is het uitgangspunt. Veelgestelde vragen over licenties van EASASommige staten verwerken meer aanvragen uit derde landen dan andere, en de kosten, formulieren en verwerkingstijden variëren. Lees daarom de specifieke website van de betreffende instantie voordat u zich aanmeldt bij een examinator of een opleidingsorganisatie.

Geneeskunde en taal: de stille deadline

Uw FAA-keuring is geen vervanging voor een EASA-keuring. Voor een omzetting naar een privévliegbrevet heeft u een EASA Klasse 2-keuring nodig, voor een ATPL-opleiding een Klasse 1-keuring, afgegeven door een door EASA erkende keuringsarts of luchtvaartgeneeskundig centrum. De normen zijn vergelijkbaar, maar niet identiek. Als u in het verleden een medische keuring heeft gehad waarvoor de FAA een speciale vrijstelling heeft verleend, bespreek dit dan met een luchtvaartgeneeskundig keuringsarts voordat u betaalt voor theorielessen. Medische vergelijking tussen FAA en EASA beschrijft hoe de twee systemen van elkaar verschillen, en de FAA-handleiding voor medische certificaten Dit betreft de Amerikaanse kant.

Taalvaardigheid is het andere belangrijke punt. Niveau 4 is het minimum voor omzetting, maar de beoordeling moet wel door de ontvangende instantie worden geaccepteerd. Bevestig daarom de afspraken met hen in plaats van ervan uit te gaan dat uw bestaande bevoegdheid automatisch wordt overgenomen.

Welke conversiekosten?

Er is geen vaste prijs, omdat het totaalbedrag de som is van verschillende afzonderlijke onderdelen, die elk door een andere partij worden vastgesteld:

• Autoriteitskosten. De tarieven worden per lidstaat vastgesteld. De Slowaakse autoriteit publiceert een actueel uitgiftetarief van 50 euro voor een BASA-conversieaanvraag. Andere staten hanteren hun eigen tarieven.
• Medical. Een EASA-medisch onderzoek, waarvan de kosten door de keurder in rekening worden gebracht.
• Theorie. Het grootste onderdeel van een ATPL-conversie is een cursus bij een erkende opleidingsinstelling plus de examens.
• Verschillen of conversietraining. Vliegtijd met een instructeur ter voorbereiding op de vaardigheidstest, afhankelijk van uw recente ervaring.
• Vaardigheidstest. De kosten voor de examinator, plus de tijd die nodig is voor het vliegtuig of de simulator.
• Typeclassificatie, als uw doel vereist dat het om een ​​specifiek vliegtuigtype van een luchtvaartmaatschappij gaat.

De meest praktische manier om de kosten te beheersen is door dubbel werk te vermijden. Elke keer dat je niet slaagt voor het examen of je medische keuring verloopt, komt er een tweede betaling bij. Plan daarom de medische keuring, de taaltoets en het theorie-examen in voordat je het praktijkexamen boekt.

Een logische volgorde

1. Bepaal het doel. Een EASA PPL voor privévliegen of een EASA ATPL voor werk bij een luchtvaartmaatschappij.
2. Kies de autoriteit Raadpleeg de pagina over de omrekening en het tariefschema van de plek waar u woont of gaat werken.
3. Boek de EASA-keuring. vroeg, omdat het de rest regelt.
4. Begin met de theorie. Voor de ATPL-route betekent dit dat je 14 vakken volgt bij een erkende organisatie, gevolgd door de examens. We beschrijven hoe kandidaten deze examens afleggen op [link]. EASA ATPL-examens in de VSen de structuur van onze online EASA ATPL theorieprogramma is gebouwd rondom modulaire studie.
5. Voltooi een eventuele vliegopleiding. Vereist vóór de vaardigheidstest.
6. Slaag voor de vaardigheidstest. met een EASA-examinator.
7. Dien de aanvraag in Lever uw paspoortgegevens, een kopie van uw FAA-certificaat, een medisch attest en een bewijs van woonplaats in en betaal de vergunningskosten tijdig.

Als u een modulaire oplossing afweegt tegen een volledig geïntegreerde oplossing, dan is onze vergelijking van modulaire ATPL versus geïntegreerd beschrijft hoe elk systeem geschikt is voor een piloot die in de VS gestationeerd is. Voor een breder overzicht van de verschillen tussen de twee licentiesystemen voor een carrière bij een luchtvaartmaatschappij, zie FAA versus EASA ATPL.

Ons perspectief

De meeste piloten die ons vragen stellen over het omzetten van hun vliegbrevet, bedoelen eigenlijk de juiste volgorde. De regels voor het omzetten zijn gepubliceerd en redelijk stabiel. Wat mensen geld en maanden kost, is het leren in de verkeerde volgorde: een theoriecursus starten voordat de medische keuring is afgerond, een praktijkexamen boeken voordat het formulier van de autoriteit duidelijk is, of een tweede vliegbrevet toevoegen aan een carrièreplan waar dat helemaal niet nodig was.

We hebben onze training op die realiteit gebaseerd. Onze academie heeft een zelfexaminatorsbevoegdheid, wat betekent dat FAA-examens intern worden afgenomen zonder de lange wachttijd voor een externe examinator. Onze Part 141-programma's zijn ontworpen om een ​​student in slechts 111 vlieguren van privépiloot naar de ATP-minimumvereisten te brengen. Dat is een discipline die draait om bekwaamheid en vormt de sterkste basis voor een latere EASA-licentie, omdat de ATPL-conversie gebaseerd is op een sterk vliegverleden en een goed gestructureerd theorieprogramma.

Voor studenten die vanaf dag één weten dat Europa deel uitmaakt van het plan, bieden we de EASA ATPL Modular aan naast onze FAA-programma's. Zo kunnen de theorie en de vliegopleiding als één traject worden gepland in plaats van twee aparte aankopen. Internationale studenten krijgen ook ondersteuning bij het aanvragen van een M1-visum, wat een extra onzekerheid in de eerste maanden wegneemt. Als je een vaste, voorspelbare route naar de cockpit van een luchtvaartmaatschappij wilt, begin dan met de FAA-opleiding en laat het EASA-brevet daarop volgen.

Rainer

Bouw samen aan de basis van de FAA en het EASA-traject.

Als je droomt van een carrière bij een luchtvaartmaatschappij waarmee je de Atlantische Oceaan kunt oversteken, is de voordeligste omscholing degene die je plant vóór je eerste les. Florida Flyers Flight Academy leidt commerciële piloten op volgens FAA Part 141, met interne checkvluchten via Self Examining Authority, ondersteuning bij het M1-visum voor internationale studenten, financieringsmogelijkheden en trajecten naar een baan. Vaste-prijs luchtvaartmaatschappij vliegschoolprogramma wordt gepubliceerd voor $85,900, en onze Carrièreprogramma voor Amerikaanse luchtvaartpiloot bij $ 49,950.

Voor de EASA-theorie wordt ons EASA ATPL Modular-aanbod beschreven op onze website. hoofdsiteEn ons team kan de stappen van de FAA en EASA in één tijdlijn voor uw situatie in kaart brengen. Lees onze handleiding voor een gedetailleerder overzicht van het conversieproces. Handleiding voor het omzetten van EASA-licenties voor FAA-piloten.

FAQ

Kan ik mijn FAA-licentie omzetten naar een EASA-licentie zonder examens af te leggen?

Alleen op privéniveau. Volgens BASA Annex 3 kan een FAA-houder van een privé-, commercieel- of ATP-brevet een EASA PPL behalen met overeenkomende bevoegdheden, en een piloot met 100 of meer vlieguren legt theorie-examen af ​​in Luchtvaartwetgeving en Menselijk Gedrag, plus een praktijkexamen. Voor een EASA ATPL is het volledige theorie-examen vereist.

Verlies ik mijn FAA-certificaat als ik mijn EASA-licentie haal?

Nee. De Ierse luchtvaartautoriteit stelt dat de FAA-licentie niet hoeft te worden ingeleverd en dat u beide licenties mag bezitten. U moet wel uw FAA-medische keuring actueel houden om uw FAA-bevoegdheden te behouden, en voor de EASA-licentie is een aparte medische keuring vereist.

In welk land moet ik solliciteren?

Dien uw aanvraag in bij de nationale autoriteit van de EU-lidstaat waar u woont of wilt gaan werken, zoals EASA aangeeft. Elke autoriteit hanteert een eigen formulier, tarief en verwerkingstijd, dus raadpleeg de pagina met omrekeningsinformatie voordat u zich aanmeldt bij een examinator of opleidingsorganisatie.

Hoe lang duurt de conversie?

De tijdslijn hangt af van de route en de betreffende instantie. Alleen al de verwerking van de aanvraag varieert: de Nederlandse instantie meldt momenteel vertragingen en stuurt een betalingsverzoek dat binnen vier weken moet worden voldaan. Bij een ATPL-conversie zijn de theorievoorbereiding en de examens doorgaans het langst, dus begin daarmee.

Is een FAA-typebevoegdheid om te zetten?

Niet onder BASA. Het formulier van de Franse autoriteit vermeldt dat FAA-typebevoegdheden en TMG- of SET-klassebevoegdheden niet kunnen worden omgezet in Part-FCL-typebevoegdheden. Indien een EASA-typebevoegdheid vereist is, wordt deze via de EASA-route verkregen.

Bronnen

• Veelgestelde vragen over licenties, EASA
• FAA-licentieconversies onder de BASA-overeenkomst, Zweeds Transportagentschap
• Omzetting van rijbewijzen, Zweeds Agentschap voor Vervoer
• Acceptatie van het pilotenbrevet door de FAA en de Slowaakse Transportautoriteit.
• Technische implementatieprocedures voor licentieverlening (TIP-L), EASA
• Formulier van de licentieverlenende instantie voor omrekening van BASA-licentie en classificatie, DGAC Frankrijk
• Omzetten of valideren van een ICAO-vliegbrevet, CAA NL
• Veelgestelde vragen over vliegbrevetten, Ierse luchtvaartautoriteit
• Adviesnota over het einde van de afwijkingsperiode, Ierse Luchtvaartautoriteit
• N-geregistreerde vliegtuigen in EASA-ruimte, Pilot-Hub

Aanbevolen

• Handleiding voor het omzetten van een EASA-licentie voor FAA-piloten
• EASA versus FAA pilotenlicentie VS: de ultieme gids
• EASA versus FAA vliegopleiding – De verschillen begrijpen
• EASA ATPL-examens in de VS: hoe kandidaten ze afleggen