Beperkingen van BasicMed: Wat elke piloot moet weten voordat hij/zij zonder medisch certificaat mag vliegen

Vliegen zonder medisch attest klinkt als een gemakkelijke manier om aan de bureaucratie te ontsnappen. Maar dan stuit je al snel op de eerste beperking: een geplande vlucht gaat niet door omdat het vliegtuig het maximale gewicht overschrijdt, of omdat je een passagier moet achterlaten. Dat is de realiteit van BasicMed.

De meeste piloten horen over de vrijheid en houden daar op. Ze missen de specifieke beperkingen die precies bepalen waar en hoe dit pad werkt. Het verschil tussen wat BasicMed toestaat en wat een piloot veronderstelt dat het toestaat, is waar fouten ontstaan.

Dit artikel beschrijft alle beperkingen die van invloed zijn op het vliegen met BasicMed. Hier vindt u de beperkingen voor het vliegtuigtype, de uitsluitingsgronden, de passagiersregels en de recentheidseisen: alles wat u nodig hebt om te bepalen of BasicMed bij uw vliegplannen past of dat het uw plannen in de ijskast zet.

De beperkingen van het vliegtuig die uw vliegmogelijkheden belemmeren

De beperkingen van BasicMed beginnen bij het apparaat zelf. De FAA heeft dit traject niet ontworpen voor elk vliegtuig in de lucht. Vier harde limieten bepalen de mogelijkheden, en overschrijding van een van deze limieten betekent vliegen zonder geldige medische toestemming.

• Maximaal startgewicht: 12,500 lbs
• Maximale snelheid: 250 knopen
• Maximale hoogte: 18,000 voet boven zeeniveau.
• Maximaal aantal inzittenden: 7 (piloot plus 6 passagiers)
• Geen vlucht tegen vergoeding of huur.

De gewichts- en snelheidslimieten komen overeen met de definitie van een klein vliegtuig voor de algemene luchtvaart zoals die door de FAA wordt gehanteerd. Dit zijn geen willekeurige getallen. Ze zorgen ervoor dat BasicMed-piloten binnen de prestatiegrenzen blijven waarbinnen het risicomodel van de FAA van toepassing is.

De hoogtelimiet is wat de meeste piloten verrast. Boven de 18,000 voet (ongeveer 5500 meter) is een instrumentbrevet en een mode C-transponder vereist. BasicMed geeft geen toegang tot dat luchtruim. Een piloot die op FL190 (ongeveer 5800 meter) vliegt in een turbocharged Bonanza, valt buiten het wettelijke kader.

Controleer de huidige BasicMed-beperkingen Vergelijk dit met uw gebruikelijke vluchtprofiel voordat u ervan uitgaat dat het voldoet aan de eisen. Een Cessna 172 past comfortabel op 8,000 voet met twee passagiers. Een tweemotorige drukcabine op 17,500 voet met zes passagiers past niet.

Medische aandoeningen die u moeten kennen en die u mogelijk tot afwijzing kunnen leiden

De beperkingen van BasicMed gaan verder dan alleen de prestaties van het vliegtuig en hebben ook betrekking op de medische geschiedenis van de piloot. Het programma sluit piloten met bepaalde medische aandoeningen uit, tenzij ze eerst een speciale verklaring van de FAA verkrijgen. Het begrijpen van deze categorieën is niet optioneel; het is het verschil tussen legaal vliegen en onbewust vliegen zonder geldige medische goedkeuring.

Hart- en vaatziekten die je aan de grond houden

Hartproblemen staan ​​bovenaan de lijst met redenen voor afwijzing. Een voorgeschiedenis van coronaire hartziekte, hartklepvervangingen of een harttransplantatie vereist een speciale vergunning voordat BasicMed van toepassing is. De FAA wil aantoonbare stabiliteit zien, niet een zelfbeoordeling van de piloot dat hij zich goed voelt.

Neurologische aandoeningen vereisen een speciale vergunning.

Neurologische aandoeningen worden met bijzondere strengheid behandeld. Lijst van neurologische aandoeningen die tot diskwalificatie leiden volgens de FAA. Dit omvat elke verstoring van het bewustzijn zonder een bevredigende medische verklaring. Een tijdelijk verlies van controle over de functies van het zenuwstelsel leidt ook tot diskwalificatie. Dit zijn geen kleine beperkingen; ze omvatten aandoeningen zoals onverklaarbare epileptische aanvallen of flauwvallen die een piloot wellicht als geïsoleerde gebeurtenissen zou afdoen.

Psychiatrische diagnoses die BasicMed blokkeren

Psychische aandoeningen kennen hun eigen uitsluitingscriteria. Een diagnose van bipolaire stoornis, psychose of een persoonlijkheidsstoornis die leidt tot extreem gedrag, blokkeert de toegang tot BasicMed. De FAA vereist aantoonbare stabiliteit en therapietrouw, doorgaans via een speciale procedure waarbij de volledige psychiatrische voorgeschiedenis van de piloot wordt beoordeeld.

Verslaving en de gevolgen daarvan

Verslaving is een absolute belemmering. Een klinische diagnose van alcohol- of drugsverslaving sluit een piloot volledig uit van de BasicMed-opleiding. De FAA biedt geen alternatieve route via BasicMed voor piloten met een actief verslavingsprobleem; de enige mogelijkheid is via het HIMS-programma en een traditioneel medisch certificaat.

Elk van deze categorieën vereist een aparte beoordeling. Een piloot die ervan uitgaat dat zijn of haar aandoening gering is zonder dit te controleren... Medische vereisten van de FAA Het is riskant om te vliegen zonder geldige medische verklaring. De speciale afgifteprocedure bestaat niet voor niets; het biedt een gedocumenteerd vangnet dat BasicMed alleen niet kan bieden.

Waarom piloten boven de 65 extra onder de loep worden genomen

BasicMed hanteert geen leeftijdsgrens in de regels. Toch stuiten piloten boven de 65 jaar op een verborgen obstakel waar jongere piloten nooit mee te maken krijgen.

De grens is geen leeftijdsgrens. Het is een datumvereiste die van toepassing is op piloten die hun medische verklaring hebben laten verlopen voordat ze 65 jaar werden. Iedereen die na 1 mei 2017 die leeftijd heeft bereikt, moet op enig moment na die datum in het bezit zijn geweest van een geldige medische verklaring. Een schone medische geschiedenis van tientallen jaren geleden telt niet mee. De FAA wil een recente basislijn, een momentopname van uw gezondheid toen u nog een traditionele medische verklaring had.

De redenering is eenvoudig. Leeftijd brengt voorspelbare veranderingen in de gezondheid met zich mee die van invloed kunnen zijn op de gezondheid. leeftijdsgrensregels voor pilotenDe bloeddruk schommelt. Het risico op hartproblemen neemt toe. Het gezichtsvermogen verandert. De FAA sluit oudere piloten niet uit van BasicMed. Ze eisen alleen een bewijs dat een arts u recent heeft onderzocht en geen diskwalificerende aandoening heeft geconstateerd. Zonder dat recente medische certificaat in uw dossier is het programma niet beschikbaar, ongeacht hoe gezond u zich voelt.

Dit creëert een valkuil voor piloten die vroegtijdig overstappen op BasicMed en vervolgens hun medisch certificaat laten verlopen. Een piloot die op 62-jarige leeftijd is overgestapt op BasicMed en zijn medisch certificaat nooit heeft verlengd, kan op 65-jarige leeftijd buitengesloten raken. De enige weg terug is een volledig FAA-medisch onderzoek en een nieuwe speciale afgifte, precies het proces dat BasicMed wilde voorkomen.

De implicatie is ongemakkelijk. BasicMed biedt vrijheid van het medisch certificaatsysteem, maar alleen voor piloten die een strategische relatie met datzelfde systeem onderhouden. Het volledig loslaten van het medisch certificaat is een beslissing waarvan de gevolgen zich mogelijk pas over jaren openbaren.

Hoe BasicMed uw passagiersactiviteiten beperkt

De passagierslimiet onder BasicMed is geen suggestie. Het is een strikte limiet die piloten treft die denken dat de regel flexibel is. Je mag niet meer dan in totaal zes passagiers.waardoor het maximale aantal inzittenden op zeven komt, inclusief uzelf.

Dat aantal verandert de manier waarop je een vlucht plant. Een gezin van vier plus twee buren vult de cabine. Voeg een derde buur toe en de vlucht is illegaal. De limiet geldt voor elke stoel, elke vlucht, elke keer dat de motor start.

Passagiers die tegen betaling reizen zijn volledig verboden. Geen vergoeding, geen terugbetaling, geen ruilhandel. De vlucht moet bijkomstig zijn aan het doel van de reis. Een piloot die vrienden naar een vliegshow in het weekend vliegt, is prima. Een piloot die elke vriend apart laat betalen voor de stoel, is dat niet.

Geografie vormt een extra beperking. BasicMed-vluchten moeten binnen de Verenigde Staten plaatsvinden, tenzij het land van bestemming het programma expliciet heeft goedgekeurd. Canada heeft dat niet gedaan. Mexico heeft dat evenmin gedaan. Het oversteken van de grens zonder de lokale acceptatie te controleren, betekent dat het vliegtuig bij aankomst aan de grond moet blijven.

De passagierslimiet dwingt de meeste piloten tot een keuze waar ze niet over nadenken. Of je vliegt met minder mensen, of je behoudt een traditioneel medisch certificaat. Er is geen middenweg.

De recentheidseis die u niet kunt negeren

De beperkingen van BasicMed omvatten een recentheidsregel die piloten parten speelt, omdat ze denken dat het programma een schone breuk vormt met het medische systeem van de FAA. Dat is niet het geval. U moet na 14 juli 2006 in het bezit zijn geweest van een geldig medisch certificaat en u moet een specifiek schema van examens en cursussen volgen om aan de wettelijke eisen te blijven voldoen.

Controleer uw eerdere medische verklaring.

Controleer uw logboek of FAA-gegevens op een medisch certificaat dat is afgegeven na 14 juli 2006. Zonder die basisinformatie is BasicMed niet beschikbaar. Dit is de voorwaarde, niet het proces zelf, maar het bewijs dat u ooit een medisch certificaat heeft gehad.

Voltooi de CMEC onder begeleiding van een door de staat erkende arts.

Druk de FAA Formulier 8700-2 checklist En breng het naar een door de staat erkende arts. Het onderzoek omvat dezelfde systemen als een medisch onderzoek van de derde klasse, maar dan zonder de bureaucratie van de FAA. De arts ondertekent het formulier en u bewaart het in uw dossier.

Volg de online cursus elke 24 maanden.

De FAA vereist dat u elke twee jaar een gratis online medische cursus volgt. Deze cursus behandelt de basisregels voor medische behandelingen, factoren die van invloed zijn op de luchtvaartgeneeskunde en besluitvorming. Voltooi de cursus, print het certificaat en bewaar het bij uw CMEC (Certified Medical Examiner).

Zorg dat uw documenten toegankelijk blijven.

Niemand vult deze formulieren voor u in. De FAA beheert geen centrale BasicMed-database. U dient zelf het bewijs te overleggen. Een verloren CMEC-certificaat of cursuscertificaat betekent dat u tijdens een controle op het platform of een handhavingsactie geen bewijs van naleving kunt leveren.

Voltooi deze drie stappen en je kunt twee jaar lang vliegen onder de BasicMed-regeling. Sla je er één over, dan is het programma niet beschikbaar totdat je de achterstand hebt ingehaald.

Nieuwe BasicMed-regels die elke piloot moet volgen.

De BasicMed-regels zijn sinds 2017 grotendeels ongewijzigd gebleven, maar stabiliteit betekent niet stagnatie. De FAA blijft verduidelijkingen en voorgestelde wijzigingen publiceren die elke piloot in de gaten moet houden.

Een van de aandachtspunten is de BasicMed Uitgebreide Medische Onderzoekschecklist (CMEC). Het formulier zelf is in de loop der jaren licht herzien, waarbij de manier waarop artsen specifieke aandoeningen documenteren, is aangepast. Piloten die een oude versie gebruiken, lopen het risico een verouderde checklist in te dienen.

Een andere verandering betreft de manier waarop de FAA aandoeningen interpreteert die tot uitsluiting leiden. Recente richtlijnen hebben verduidelijkt dat bepaalde neurologische diagnoses, zelfs als ze goed onder controle zijn, nog steeds een speciale verklaring vereisen voordat BasicMed van toepassing is. Dit treft piloten die ervan uitgaan dat een stabiele aandoening hen automatisch vrijstelt.

Er zijn voorstellen gedaan voor wijzigingen met betrekking tot de snelheidslimieten voor vliegtuigen. Sommige belangengroepen pleiten ervoor om de limiet van 250 knopen voor BasicMed-operaties te verhogen. Er is nog geen regel gewijzigd, maar de discussie laat zien dat het programma niet stilstaat.

Het is niet optioneel om deze updates te volgen. De FAA publiceert wijzigingen via het Federal Register en de BasicMed-webpagina. Een piloot die deze updates negeert, kan een nieuwe beperking pas ontdekken na een controle op het platform of na een geweigerde vlucht.

Wanneer BasicMed niet de juiste keuze is

Piloten beschouwen BasicMed vaak als een vrijbrief voor een vliegbrevet. De gedachte erachter is simpel: sla de FAA-keuring over en blijf vliegen. Die gedachte kost mensen echter hun legale vliegvergunning.

BasicMed is ontwikkeld door de FAA Extension Safety Security Act van 2016Het vrijstelt bepaalde piloten van de verplichting om een ​​door de FAA afgegeven medisch certificaat te bezitten. Maar alleen voor bepaalde kleine vliegtuigen in de algemene luchtvaart.

Vooraf: Een piloot koopt een tweemotorig vliegtuig met zes zitplaatsen dat 12,600 pond (ongeveer 5740 kg) weegt. Op de papieren staat BasicMed. Het vluchtplan vermeldt een snelheid van 260 knopen. De passagierslijst vermeldt zeven vrienden. Elk getal klopt niet. De piloot stijgt legaal op en landt illegaal. De FAA ontdekt dit tijdens een controle op het platform. De piloot wordt maandenlang uitgesloten van vliegen.

Na: Diezelfde piloot controleert vóór de aankoop het maximale startgewicht van het vliegtuig ten opzichte van de limiet van 12,500 pond. Hij bevestigt dat de kruissnelheid onder de 250 knopen blijft. Hij beperkt het aantal passagiers tot zes. Hij controleert of de vlucht onder de 18,000 voet blijft.

De piloot controleert ook of de vlucht een vergoeding met zich meebrengt; BasicMed verbiedt vliegen tegen betaling volledig. Als de missie een zwaarder vliegtuig, hogere snelheden of betalende passagiers vereist, vraagt ​​de piloot een traditioneel medisch certificaat aan of voldoet hij aan de strengere eisen. commerciële pilotenvereisten gebruiken.

Het verschil zit hem in één vraag: past deze vlucht binnen het kader van BasicMed, of moet dat kader veranderd worden? De meeste piloten stellen die vraag te laat.

Vlieg slimmer door je grenzen te kennen.

De beperkingen van BasicMed zijn geen obstakels die vermeden moeten worden. Het zijn juist de grenzen die bepalen waar dit programma wel en niet werkt.

Elke piloot heeft nu een duidelijk overzicht van die grenzen. De beperkingen van het vliegtuigtype, de medische uitsluitingsgronden, het maximum aantal passagiers, de regels met betrekking tot recente vlieguren: elk van deze punten is een beslissingsmoment.

Negeer je er een of meer, dan is de vlucht illegaal. Respecteer je ze allemaal, dan wordt BasicMed een echt hulpmiddel voor de juiste manier van vliegen.

Dat is de werkelijke waarde van deze analyse. Geen lijst met beperkingen waar je je aan moet ergeren, maar een kader om voor elke vlucht slimmere keuzes te maken.

Een piloot die de exacte gewichtslimiet van zijn vliegtuig kent, die zijn medische geschiedenis heeft gecontroleerd op eventuele diskwalificerende aandoeningen en die zijn recente vlieguren bijhoudt op een kalender, die piloot wordt niet verrast door een controle op het platform of een afgewezen verzekeringsclaim.

Het verschil tussen een probleemloze vlucht en een kostbare overtreding is vaak slechts één niet-gecontroleerde snelheidslimiet.

Evalueer uw eigen vliegervaring aan de hand van alle hier besproken beperkingen. Pak uw logboek erbij. Controleer de datum van uw laatste medische keuring. Bevestig uw gebruikelijke passagiersbezetting.

Bepaal vervolgens of BasicMed geschikt is voor uw bedrijfsvoering of dat een traditioneel medisch attest beter bij u past.

De website van de FAA en een luchtvaartarts zijn de juiste vervolgstappen voor eventuele resterende vragen. Vlieg binnen de grenzen die u kent.