ပြေးလမ်းထိန်းမျဉ်း- သင့်အား အန္တရာယ်မှ ကင်းဝေးစေသော အမှတ်အသား

လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ပြေးလမ်းထိန်းမျဉ်းကို မှားယွင်းစွာဖတ်မိခြင်းသည် အရေးကြီးဆုံးအမှားကို ကျူးလွန်ပြီးသားဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ပြေးလမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဆေးခြယ်ထားသော အမှတ်အသားများသည် အကြံပြုချက်များ သို့မဟုတ် လမ်းညွှန်ချက်များ မဟုတ်ဘဲ လေယာဉ်ပြေးလမ်းပတ်ဝန်းကျင်နှင့် တက်ကြွသော လေယာဉ်ပြေးလမ်းပတ်ဝန်းကျင်ကို ခွဲခြားပေးသည့် မဖြစ်မနေရပ်တန့်ရမည့်နေရာများဖြစ်သည်။ ရှင်းလင်းသောရှင်းလင်းချက်မရှိဘဲ ၎င်းတို့ကို ဖြတ်ကျော်ခြင်းသည် အခြားလေယာဉ်များ အနီးအနားတွင်ရှိမရှိ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

လေယာဉ်မှူးအများစုဟာ လေ့ကျင့်နေစဉ်အတွင်း အခြေခံစည်းမျဉ်းကို သင်ယူကြပြီး လိုက်နာရမယ့် သိမ်မွေ့တဲ့ သိမ်မွေ့နက်နဲမှုတွေကို မေ့လျော့တတ်ကြပါတယ်။ စံသတ်မှတ်ထားတဲ့ ကိုင်လိုင်းနဲ့ VFR ကိုင်လိုင်းကြားက ခြားနားချက်၊ သီးခြားနေရာချထားမှု လိုအပ်ချက်တွေနဲ့ နှာခေါင်းဘီးက အစိုင်အခဲမျဉ်းတွေကို ဖြတ်ကျော်သွားခြင်းရဲ့ အကျိုးဆက်တွေကြောင့် ဒီအသေးစိတ်အချက်အလက်တွေဟာ အဖြစ်အပျက်တစ်ခု မဖြစ်ပွားမချင်း သူတို့ထိုက်တန်တဲ့ အာရုံစိုက်မှုကို ရှားရှားပါးပါးပဲ ရရှိလေ့ရှိပါတယ်။

ဒီဆောင်းပါးက အဲဒီကွာဟချက်ကို ပိတ်ပေးပါတယ်။ အဆုံးမှာတော့ hold line marking တစ်ခုချင်းစီရဲ့ အဓိပ္ပာယ်၊ ဘယ်အချိန်မှာ ရပ်တန့်ဖို့ လိုအပ်တယ်ဆိုတာနဲ့ hold line ကို ဖြတ်ကျော်ဖို့ ဘယ်တော့မှ ခန့်မှန်းလို့မရအောင် runway တစ်ခုချင်းစီကို ဘယ်လို brief လုပ်ရမလဲဆိုတာ သေချာသိလာပါလိမ့်မယ်။

အဝါရောင်မျဉ်းလေးကြောင်းရဲ့ အမှန်တကယ်အဓိပ္ပာယ်က ဘာလဲ

လေယာဉ်ပြေးလမ်းထိန်းမျဉ်းဆိုသည်မှာ အဝါရောင်မျဉ်းလေးကြောင်းပါဝင်သော တက္ကစီလမ်းတစ်လျှောက် ဆေးခြယ်ထားသော မဖြစ်မနေရပ်တန့်ရမည့်နေရာဖြစ်ပြီး မျဉ်းနှစ်ကြောင်းမှာ အစိုင်အခဲမျဉ်းနှစ်ကြောင်းနှင့် အစက်နှစ်ကြောင်းဖြစ်သည်။ အစိုင်အခဲမျဉ်းများသည် လေယာဉ်ပြေးလမ်းဘက်ခြမ်းတွင်ရှိပြီး အစက်မျဉ်းများသည် လေယာဉ်ပြေးလမ်းဘက်ခြမ်းတွင်ရှိသည်။ ဤအစီအစဉ်သည် အလှဆင်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ လေယာဉ်ပြေးလမ်းပတ်ဝန်းကျင် မည်သည့်နေရာမှစတင်သည်နှင့် သင့်လေယာဉ် မည်သည့်နေရာတွင် ရပ်တန့်ရမည်ကို အတိအကျပြောပြသည်။

လေယာဉ်မှူးအများစုသည် အမှတ်အသားကို ခွဲခြားသိရှိနိုင်သော်လည်း အများအပြားက ၎င်းကို မာကျောသော နယ်နိမိတ်တစ်ခုအဖြစ် မမြင်ဘဲ အကြံပြုချက်တစ်ခုအဖြစ် သဘောထားကြသည်။ အရေးကြီးသော နေရာများအတွက် အသုံးပြုသည့် အခြားလမ်းခင်းအမှတ်အသားများနှင့် ဆင်တူသောကြောင့် ရှုပ်ထွေးမှု ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ဤနေရာတွင် မရေမရာမှု မရှိပါ။ လေးလိုင်းဖွဲ့စည်းပုံကို သီးသန့်ထားရှိသည် လေယာဉ်ပြေးလမ်း ရပ်တည်ချက် အမှတ်အသားများပြီးလျှင် လမ်းပေါ်ရှိ ရပ်တန့်ဆိုင်းဘုတ်နှင့် တရားဝင်အလေးချိန်တူညီပါသည်။

မျဉ်းကြောင်းများသည် ပြေးလမ်းကို မျက်နှာမူထားသည်။ အစက်ချမျဉ်းများသည် တက္ကစီလမ်းကို မျက်နှာမူထားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သင်သည် အစက်ချမျဉ်းများကို ဦးစွာချဉ်းကပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး သင်၏နှာခေါင်းဘီးသည် မျဉ်းကြောင်းများမတိုင်မီ ရပ်တန့်ရမည်။ ATC ရှင်းလင်းမှုမရှိဘဲ မည်သည့်နေရာကိုမဆို ဖြတ်ကျော်ခြင်းသည် ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှုဖြစ်သည်၊ ခြွင်းချက်မရှိ၊ မီးခိုးရောင်ဧရိယာမရှိပါ။

ဒီအမှတ်အသားကို နားလည်ခြင်းက တက္ကစီလမ်းကနေ ပြေးလမ်းအထိ လမ်းဆုံတိုင်းကို သင်ချဉ်းကပ်ပုံကို အတိအကျပြောင်းလဲစေပါတယ်။ သင်ဟာ ဆိုင်းဘုတ်တစ်ခုကို ရှာဖွေတာရပ်ပြီး လူသွားလမ်းကို ဖတ်စပြုလာပါတယ်။ သင်ဟာ ခန့်မှန်းတာရပ်ပြီး နယ်နိမိတ်ဘယ်မှာရှိလဲဆိုတာကို အတိအကျ သိရှိလာပါလိမ့်မယ်။

ဘယ်အချိန်မှာ ရပ်ရမယ်၊ ဘယ်အချိန်မှာ ဖြတ်ကူးလို့ရလဲ

စည်းမျဉ်းက အရမ်းရိုးရှင်းပါတယ်။ ATC က တခြားပြောမှသာ hold line မှာ ရပ်ပါ။ အလျင်လိုနေရင် ခြွင်းချက်မရှိပါဘူး၊ တိတ်ဆိတ်တဲ့အကြိမ်ရေအတွက် ခြွင်းချက်မရှိပါဘူး၊ ပြေးလမ်းမှာ လူသူကင်းမဲ့နေတာကို မြင်နိုင်လို့ ခြွင်းချက်မရှိပါဘူး။ သင့်ရဲ့ နှာခေါင်းဘီးက အဲဒီအဝါရောင်မျဉ်းတွေကို ရှင်းလင်းမှုမရှိဘဲ ထိမိသွားတာ ဒါမှမဟုတ် ဖြတ်သွားတာနဲ့ သင်ဟာ ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှု ကျူးလွန်တာပါ။ FAA က ဒါကို အသေးအဖွဲ လုပ်ထုံးလုပ်နည်း ချော်လဲမှုအဖြစ် မဟုတ်ဘဲ ပြင်းထန်တဲ့ ချိုးဖောက်မှုအဖြစ် သတ်မှတ်ပါတယ်။

ဆင်းသက်လေယာဉ်များသည် သီးခြားခြွင်းချက်တစ်ခုရှိပြီး ၎င်းသည် လေယာဉ်မှူးအများစုထင်ထားသည်ထက် ကျဉ်းမြောင်းသည်။ ဆင်းသက်ပြီးနောက် လေယာဉ်သည် ရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် လှည့်ထွက်ခြင်းမပြုမီ ခိုင်မာသောမျဉ်းများကို အပြည့်အဝကျော်လွန်ရမည်။ အများအားဖြင့် ကျော်လွန်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ နှာခေါင်းဘီးကို ဖြတ်ကျော်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ အပြည့်အဝကျော်လွန်သည်။ ကိုင်ပြီး မေးပါ စည်းမျဉ်း တခြားအခြေအနေတိုင်းနဲ့လည်း သက်ဆိုင်ပါတယ်၊ တက္ကစီမောင်းထွက်တာ၊ နေရာပြောင်းတာ၊ ပြေးလမ်းကိုဖြတ်ပြီး ချဉ်းကပ်လမ်းကိုရောက်တာ။ မင်းကိုင်ထား။ မင်းမေး။ မင်းရှင်းလင်းတဲ့ခွင့်ပြုချက်ကို စောင့်တယ်။

ဒီနေရာမှာ ကွာခြားချက်က VFR နှင့် IFR အရေးကြီးဆုံးပါ။ IFR အောက်တွင်၊ သင်သည် ATC နှင့် ဆက်သွယ်နေပြီး သတ်မှတ်ထားသော ညွှန်ကြားချက်ကို စောင့်ဆိုင်းနေပါသည်။ မျှော်စင်မရှိသော ကွင်းပြင်တွင် VFR အောက်တွင်၊ ရှင်းလင်းရေးပေးရန် ထိန်းချုပ်သူ မရှိပါ။ သင်သည် ရပ်တန့်ပြီး နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ပြေးလမ်းကို မြင်သာအောင် ရှင်းကာ ဘေးကင်းသည့်အခါမှသာ ဖြတ်ကျော်သည်။ ထိန်းထားသည့်မျဉ်းသည် နယ်နိမိတ်ကို အမှတ်အသားပြုနေဆဲဖြစ်သည်။ ရေဒီယိုခေါ်ဆိုမှုမရှိခြင်းသည် မျဉ်းကို ဖျက်ပစ်ခြင်းမဟုတ်ပါ။

ရှင်းလင်းမှုမရှိဘဲ ဖြတ်ကူးခြင်းသည် စီရင်ချက်ချခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ဒွိစုံဖြစ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မျဉ်းသည် သင့်နှာခေါင်းဘီး၏နောက်တွင် ရှိနေသည် သို့မဟုတ် မရှိသည်ဖြစ်စေ။ ၎င်းကို ညှိနှိုင်းနိုင်သောအဖြစ် သဘောထားခြင်းသည် ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှုများ ဖြစ်ပေါ်ပုံဖြစ်သည်။

VFR Hold Line၊ ဘယ်လိုပုံစံရှိလဲ၊ ဘာကြောင့်ရှိနေတာလဲ

လေယာဉ်မှူးအများစုဟာ အဝါရောင် hold lines အစုံတိုင်းကို အတူတူပဲ ကိုင်တွယ်ကြပြီး အဲဒါကပဲ ပြဿနာစတာပါ။ စံသတ်မှတ်ထားတဲ့ လေးလိုင်းအမှတ်အသားက ထိန်းချုပ်ထားတဲ့ လေယာဉ်ပြေးလမ်းကို ညွှန်ပြပြီး ATC clearance ကသာ ဖြတ်ကူးခွင့်ရှိတဲ့ တစ်ခုတည်းသော လက်မှတ်ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် မိုးမျှော်တိုက်မရှိတဲ့ လေဆိပ်တွေနဲ့ VFR-only လမ်းဆုံတွေမှာ ကွဲပြားတဲ့ အမှတ်အသားတစ်ခု ရှိပြီး ဒီနှစ်ခုကို ရောထွေးသွားစေတာက ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုဆီကို အမြန်လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်စေပါတယ်။

ခင်မှာ:

လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်သော ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရ ကွင်းပြင်တစ်ခုရှိ လေယာဉ်ပြေးလမ်းဆီသို့ မောင်းနှင်လာပြီး အဝါရောင်မျဉ်းတစ်ကြောင်းနှင့် အစက်ချမျဉ်းတစ်ကြောင်း တွဲလျက်တည်ရှိနေသည်ကို တွေ့လိုက်ရသည်။ ကြွက်သားမှတ်ဉာဏ်သည် စတင်လှုပ်ရှားလာသည်။ သူတို့ရပ်လိုက်ပြီး မြေပြင်သို့ ဆင်းသက်ကာ ဘယ်တော့မှ မရောက်နိုင်သော ခွင့်ပြုချက်ကို စောင့်ဆိုင်းနေကြသည်။ ရေဒီယိုသည် တိတ်ဆိတ်နေသည်။ စိတ်ပျက်အားငယ်မှုများ တိုးပွားလာသည်။ နောက်ဆုံးတွင် သူတို့တွင် ရွေ့လျားခွင့်ရှိမရှိ မသေချာဘဲ တဖြည်းဖြည်း ရှေ့သို့တိုးလာကြသည်။ ထိုတွန့်ဆုတ်မှုနှင့် ရှုပ်ထွေးမှုသည် လေယာဉ်ပြေးလမ်းပေါ်တွင် အန္တရာယ်ရှိသော ပိတ်ဆို့မှုကို ဖန်တီးပေးသည်။

ပြီးနောက်:

လေယာဉ်မှူးသည် VFR ထိန်းမျဉ်းကို ချက်ချင်းမှတ်မိသည်။ ပြေးလမ်းဘက်ခြမ်းတွင် တစ်ခုတည်းသော အစိုင်အခဲမျဉ်းနှင့် လေယာဉ်တက်လမ်းဘက်ခြမ်းတွင် တစ်ခုတည်းသော အစက်ချမျဉ်း။ ATC ရှင်းလင်းရေး မလိုအပ်ပါ။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းမှာ ရိုးရှင်းပါသည်- အစိုင်အခဲမျဉ်းမတိုင်မီ ရပ်ပါ၊ ပြေးလမ်းကို နှစ်ဖက်စလုံးတွင် မြင်သာအောင် ရှင်းပါ၊ ဘေးကင်းသောအခါ ဖြတ်ကျော်ပါ။ လေယာဉ်သည် ထိရောက်စွာ ရွေ့လျားပြီး လေယာဉ်မှူးသည် ထိန်းချုပ်မှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားပြီး ကျူးကျော်ဝင်ရောက်နိုင်ခြေသည် သုညနီးပါးသို့ ကျဆင်းသွားသည်။

VFR hold line ရှိနေတာက လေယာဉ်ပြေးလမ်းတိုင်းမှာ ဘေးကင်းဖို့ controller မလိုအပ်လို့ပါ။ လေယာဉ်မှူးရဲ့မျက်လုံးတွေက မြင့်မားတဲ့ကွင်းပြင်မှာ ရေဒီယိုခေါ်ဆိုမှုတစ်ခုက ကိုင်တွယ်ပေးမယ့်အလုပ်ကို လုပ်ဆောင်ပါတယ်။ လိုင်းလေးလိုင်းနဲ့ လိုင်းနှစ်လိုင်းကြားက ခြားနားချက်ကို မှတ်မိတာက အသေးအဖွဲကိစ္စမဟုတ်ပါဘူး၊ ဘယ်တော့မှ မရောက်လာမယ့် ခွင့်ပြုချက်ကို စောင့်ဆိုင်းခြင်းနဲ့ ယုံကြည်မှုရှိပြီး တရားဝင်ဖြတ်ကျော်ခြင်းကြားက ကွာခြားချက်ပါ။

၇၀/၅၀ စည်းမျဉ်း၊ ဘေးကင်းသော နေရာချထားမှုအတွက် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မော်ဒယ်

ပြေးလမ်းအနီးတွင် အန္တရာယ်အရှိဆုံးအချိန်သည် ဖြတ်ကူးချိန်မဟုတ်ဘဲ ချဉ်းကပ်ချိန်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးများသည် ထိန်းထားသည့်မျဉ်းကို အာရုံစိုက်ကြပြီး ၎င်းတို့ရပ်တန့်သည့်နေရာသည် ဘေးကင်းသောဆုံးဖြတ်ချက်ချရန် လုံလောက်သောအမြင်အာရုံအချက်အလက်များရှိမရှိကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်ကို မေ့လျော့နေကြသည်။ ၇၀/၅၀ စည်းမျဉ်းသည် နှာခေါင်းဘီးသည် အဝါရောင်ဆေးသားသို့ မရောက်မီ မျက်လုံးများကို တိကျသောပစ်မှတ်တစ်ခုပေးခြင်းဖြင့် ၎င်းကိုဖြေရှင်းသည်။

လေယာဉ်ပြေးလမ်းအကျယ်သည် ရှေ့မြင်ကွင်း၏ ခုနစ်ဆယ်ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို ဖြည့်ပြီး လေယာဉ်ပြေးလမ်းအရှည်သည် မြင်နိုင်သော မိုးကုပ်စက်ဝိုင်း၏ ထက်ဝက်ခန့်ကို ဖြတ်ကျော်သွားသည့်နေရာတွင် ရပ်တန့်ပါ။ ၎င်းသည် တိကျသောတိုင်းတာမှုမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် လေယာဉ်မှူးအား ရပ်တန့်မည့်နေရာသို့ မရောက်ရှိမီ လေယာဉ်ပြေးလမ်းပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခုလုံးကို ကြည့်ရှုရန် တွန်းအားပေးသည့် လက်တွေ့ကျသော ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤစည်းမျဉ်းသည် လမ်းခင်းအမှတ်အသားမှ အာရုံကို ၎င်းအပြင်ဘက်ရှိ လေပိုင်နက်နှင့် မျက်နှာပြင်သို့ ရွှေ့ပေးသောကြောင့် အလုပ်ဖြစ်သည်။

အလွန်ဝေးဝေးမှ ရပ်သော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် လေယာဉ်ပြေးလမ်း၏ ထက်ဝက်အောက်သာ မြင်ရပြီး ချဉ်းကပ်လမ်းကြောင်း ရှင်းလင်းကြောင်း အတည်မပြုနိုင်ပါ။ ရှေ့သို့ တွားသွားသော လေယာဉ်မှူးသည် စကင်န်ဖတ်ခြင်း မပြီးဆုံးမီတွင် နှာခေါင်းဘီးသည် အစိုင်အခဲမျဉ်းများကို ဖြတ်ကျော်သွားနိုင်သည့် အန္တရာယ်ရှိသည်။ ၇၀/၅၀ အနေအထားသည် sweet spot တွင် ရှိနေပြီး အပြည့်အစုံမြင်နိုင်လောက်အောင် နီးကပ်ပြီး တရားဝင်နေနိုင်လောက်အောင် ဝေးပါသည်။

တက္ကစီစီစဉ်နေစဉ်အတွင်း ဤစည်းမျဉ်းကို အကျဉ်းချုပ်ပါ။ ပြေးလမ်းအစွန်းရှိ အကျယ် ခုနစ်ဆယ်ရာခိုင်နှုန်းအမှတ်အသားနှင့် ကိုက်ညီသော အမြင်အာရုံကိုးကားချက်ကို ရွေးချယ်ပါ။ ပြေးလမ်း၏ အဝေးဆုံးအပိုင်းကို အရှည် ငါးဆယ်ရာခိုင်နှုန်းရည်ညွှန်းချက်အဖြစ် အသုံးပြုပါ။ နှစ်ခု ကိုက်ညီသွားသောအခါ၊ ရပ်တန့်သည့်နေရာ မှန်ကန်ပါသည်။ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာမော်ဒယ်သည် မည်သည့်လေဆိပ်တွင်မဆို၊ မြင်သာမှုအခြေအနေတွင်မဆို အလုပ်လုပ်သည့် ထပ်ခါတလဲလဲစစ်ဆေးမှုဖြင့် ခန့်မှန်းခြင်းကို အစားထိုးသည်။

ဒီစည်းမျဉ်းက hold line ကို အစားမထိုးပါဘူး။ လေယာဉ်မှူးကို ဘေးကင်းစွာ ဖြတ်ကျော်ဖို့ လိုအပ်တဲ့ အခြေအနေဆိုင်ရာ အသိအမြင်မရှိဘဲ line ကို မရောက်အောင် ကာကွယ်ပေးပါတယ်။

ပူးတွဲပါ ဆိုင်းဘုတ်များကို မည်သို့ဖတ်ရှုရမည်နည်း

လမ်းဘေးရှိ အဝါရောင်အမှတ်အသားများသည် ရုပ်ပုံ၏ တစ်ဝက်သာဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ဘေးတွင် ချိတ်ဆွဲထားသော ဆိုင်းဘုတ်များတွင် သီးခြားညွှန်ကြားချက်များ ပါရှိပြီး ဆိုင်းဘုတ်တစ်ခုကို မှားယွင်းစွာဖတ်ခြင်းသည် ဆေးခြယ်ထားသောမျဉ်းများကို လျစ်လျူရှုခြင်းကဲ့သို့ပင် အန္တရာယ်များသည်။ ထိန်းထားသည့်မျဉ်းတိုင်းတွင် သင်ဘာကို ချဉ်းကပ်နေသည်နှင့် မည်သည့်လုပ်ဆောင်ချက် လိုအပ်သည်ကို အတိအကျပြောပြသည့် တွဲဖက်ဆိုင်းဘုတ်တစ်ခု ပါရှိသည်။

• ပြေးလမ်းကိုင်ဆောင်ထားသည့်နေရာ ဆိုင်းဘုတ်၊ အနီရောင်နောက်ခံ၊ အဖြူရောင်စာတန်း
• ILS အရေးကြီးဧရိယာ ဆိုင်းဘုတ်၊ အနီရောင်နောက်ခံ၊ အဖြူရောင်စာတန်း
• လေယာဉ်ပြေးလမ်း ဘေးကင်းရေးဧရိယာ ဆိုင်းဘုတ်၊ အဝါရောင်နောက်ခံ၊ အနက်ရောင်စာတန်း
• မဝင်ရ ဆိုင်းဘုတ်၊ အနီရောင်စက်ဝိုင်း၊ အဖြူရောင်အလျားလိုက်ဘား
• တက္ကစီလမ်းကြောင်းတည်နေရာ ဆိုင်းဘုတ်၊ အနက်ရောင်နောက်ခံ၊ အဝါရောင်စာတန်း
• လမ်းညွှန်ဆိုင်းဘုတ်၊ အဝါရောင်နောက်ခံ၊ အနက်ရောင်စာတန်း
• ဦးတည်ရာ ဆိုင်းဘုတ်၊ အနက်ရောင်နောက်ခံ၊ အဝါရောင်ကမ္ပည်းစာ

လေယာဉ်ပြေးလမ်းတွင် ရပ်တည်ရန်နေရာ ဆိုင်းဘုတ်သည် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အနီရောင်ဖြင့် အဖြူရောင်စာလုံးများဖြင့် အမြဲတမ်းဖော်ပြထားပြီး လေယာဉ်ရပ်နားရမည့်နေရာကို အတိအကျ အမှတ်အသားပြုသည်။ လေယာဉ်ပြေးလမ်းအမှတ်အသားများအတွက် FAA စံနှုန်းများ ဤဆိုင်းဘုတ်များသည် တက္ကစီလမ်းမှ ပြေးလမ်းသို့ လမ်းဆုံတိုင်းတွင် ပေါ်လာကြောင်းနှင့် ၎င်းတို့သည် ဘယ်သောအခါမှ မဖြစ်မနေလုပ်ရမည့်အရာမဟုတ်ကြောင်း သတ်မှတ်ပါ။

ရွေ့လျားမှုမပြုမီ ဆိုင်းဘုတ်များကို အကျဉ်းချုပ်ပြောပြပါ။ အနီရောင်ဆိုင်းဘုတ်ကို ဦးစွာရှာဖွေပြီးနောက် လမ်းဘေးရှိ အမှတ်အသားအမျိုးအစားကို အတည်ပြုပါ။ ဆိုင်းဘုတ်တွင် “ILS” သို့မဟုတ် “RSA” ဟုဖော်ပြထားပါက ထိန်းထားသည့်မျဉ်းသည် ပြေးလမ်းမျက်နှာပြင်ကိုသာမက ချဉ်းကပ်လမ်းကြောင်း သို့မဟုတ် ဘေးကင်းရေးဧရိယာကိုပါ ကာကွယ်ပေးသည်။ ထိုဆိုင်းဘုတ်များကို ပြေးလမ်းဆိုင်းဘုတ်ကဲ့သို့ပင် လုံးဝရပ်တန့်ရန် လိုအပ်ချက်ဖြင့် သဘောထားပါ။

ကင်းရှင်းမှုမရှိဘဲ ဖြတ်ကူးတဲ့အခါ ဘာတွေဖြစ်မလဲ

နှာခေါင်းဘီးသည် ထိုအဝါရောင်မျဉ်းများ၏ အဝေးဘက်ခြမ်းကို ထိလိုက်သည်နှင့်၊ ဖြစ်ရပ်ကို အမျိုးအစားခွဲခြားပြီးဖြစ်သည်။ FAA သည် တမင်တကာ တက္ကစီဖြတ်သွားခြင်းနှင့် ခေတ္တအာရုံလွဲသွားခြင်းကို ခွဲခြားမထားပါ။ နှစ်မျိုးလုံးသည် ပြေးလမ်းကျုးကျော်မှုများ၊ နှင့် နှစ်ခုစလုံးသည် တူညီသော ပြဋ္ဌာန်းချက်ယန္တရားကို လှုံ့ဆော်ပေးသည်။

ATC ရှင်းလင်းချက်မရှိဘဲ hold line ကို ဖြတ်ကျော်ခြင်းသည် စာရွက်စာတမ်းအမှားမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကို စီမံခန့်ခွဲသည့် FAR 91.129 ကို တိုက်ရိုက်ချိုးဖောက်ခြင်းဖြစ်သည်။ Class D လေပိုင်နက်နှင့် Class C အတွက် FAR 91.127။ FAA သည် ၎င်းကို ATC ရှင်းလင်းရေးမှ သွေဖည်မှုအဖြစ် သတ်မှတ်ပြီး ဦးတည်ချက် သို့မဟုတ် အမြင့်ပေ သတ်မှတ်ခြင်းကို လျစ်လျူရှုခြင်းနှင့် အလေးချိန်တူညီသည်။ အကောင်အထည်ဖော်မှု တုံ့ပြန်မှုကို ခန့်မှန်းနိုင်သည်- စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု စာတစ်စောင်၊ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ရပ်ဆိုင်းမှု လေယာဉ်မှူးလက်မှတ်များနှင့် မဖြစ်မနေ ပြန်လည်စာမေးပွဲ စီးနင်းခြင်း။

တကယ့်အန္တရာယ်က FAA ရဲ့လုပ်ရပ်မဟုတ်ပါဘူး။ လေယာဉ်ပြေးလမ်းပတ်ဝန်းကျင်ကို သင်ကတိကဝတ်ပြုထားပြီးဖြစ်လို့ မမြင်ခဲ့ရတဲ့ လေယာဉ်ပါ။ 70 knots နှုန်းနဲ့ဆင်းသက်တဲ့လေယာဉ်ဟာ တစ်စက္ကန့်ကို ပေ ၁၂၀ နှုန်းနဲ့ ပြေးရပါတယ်။ ထိန်းထားတဲ့မျဉ်းက လေယာဉ်ပြေးလမ်းနဲ့ အဲဒီပိတ်တဲ့အမြန်နှုန်းကြားက နောက်ဆုံးရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအတားအဆီးပါ။ ဖြတ်ကျော်ပြီးတာနဲ့ အမှားအယွင်းအတွက် အနားသတ်ဟာ စက္ကန့်ပိုင်းကနေ တစ်စက္ကန့်ရဲ့ အပိုင်းအစတွေအထိ ပြိုကွဲသွားပါတယ်။

မျဉ်းပေါ်မှာ နှာခေါင်းဘီးကို "လုံလောက်အောင်နီးကပ်" တယ်လို့ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ယူဆတဲ့ လေယာဉ်မှူးတွေဟာ အချက်ကို လုံးဝလွဲချော်ကြပါတယ်။ မျဉ်းဟာ ဘယ်မှာရပ်ရမလဲဆိုတဲ့ အကြံပြုချက်မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါဟာ သင့်ဘီးတွေကို မမြင်နိုင်တဲ့သူတစ်ယောက်က ခွဲထွက်မှုကို စီမံခန့်ခွဲနေတဲ့ ကာကွယ်ထားတဲ့ နေရာရဲ့ နယ်နိမိတ်ပါ။ အစိုင်အခဲမျဉ်းတွေ ကျော်လွန်သွားတဲ့ တစ်လက်မတိုင်းဟာ ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ အဲဒီနေရာအတွင်းမှာ တစ်လက်မရှိပါတယ်။

လေယာဉ်ခရီးစဉ်တိုင်းမစခင် စောင့်ဆိုင်းချိန်ကို ဘယ်လိုအကျဉ်းချုပ်ရမလဲ

အဆင့်ငါးဆင့်ပါ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ စစ်ဆေးရမည့်စာရင်းသည် ပုံမှန်တက္ကစီတစ်စီးကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ဘေးကင်းရေးအစီအစဉ်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ လေယာဉ်မှူးအများစုသည် ထိန်းကျောင်းမှုလိုင်းတိုင်းသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်ဟု ယူဆကြသောကြောင့် ရှင်းလင်းချက်ကို ရှောင်ကြသည်။ ထိုယူဆချက်သည်ပင် လေယာဉ်မောင်းဘဝကို အဆုံးသတ်စေသည့် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုဆီသို့ ဦးတည်စေသည့် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။

ရပ်ရန် လုံလောက်သော အနားသို့ မရောက်မီ အမှတ်အသား အမျိုးအစားကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ပါ။

Standard hold line တွေမှာ အဝါရောင်လိုင်းလေးလိုင်းရှိပါတယ်။ VFR hold line မှာ နှစ်လိုင်းရှိပါတယ်။ VFR hold line ကို standard line နဲ့ မှားယွင်းစွာ မှားယွင်းစွာ ရှုမြင်မယ်ဆိုရင် clearance မလိုအပ်တဲ့အခါ ရပ်တန့်သွားနိုင်သလို၊ ပိုဆိုးတာက လိုအပ်တဲ့ ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ standard line ကို ဖြတ်ကျော်သွားနိုင်ပါတယ်။

လှိမ့်နေတုန်း ပူးတွဲပါ ဆိုင်းဘုတ်ကို ဖတ်ပါ

အနီရောင်ပြေးလမ်းကိုင်ဆောင်ထားသည့်အနေအထားဆိုင်းဘုတ်သည် သင်သည် ပြေးလမ်းသို့ချဉ်းကပ်နေကြောင်း အတည်ပြုသည်။ ILS အရေးကြီးဧရိယာဆိုင်းဘုတ်သည် အာရုံခံနိုင်သော လမ်းကြောင်းပြကိရိယာများကို သတိပေးသည်။ ရပ်တန့်ပြီးနောက် ဆိုင်းဘုတ်ကိုဖတ်သော လေယာဉ်မှူးသည် မှန်ကန်သောဆုံးဖြတ်ချက်ချရန် လိုအပ်သောနောက်ခံအချက်အလက်ကို ဆုံးရှုံးပြီးဖြစ်သည်။

အဝါရောင်မျဉ်းကြောင်းများရှေ့တွင် နှာခေါင်းဘီးဖြင့် ရပ်ပါ

မျဉ်းကြောင်းများသည် ပြေးလမ်းဘက်ခြမ်းတွင် ရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို လက်မအနည်းငယ်ဖြင့်ပင် ဖြတ်ကျော်သွားသော နှာခေါင်းဘီးသည် ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အကောင်အထည်ဖော်မှုအရေးယူမှုကို စတင်ရန် လေယာဉ်သည် မျဉ်းကြောင်းတစ်လျှောက် အပြည့်အဝဖြတ်ကျော်ရန် မလိုအပ်ပါ။

လေယာဉ်ပြေးလမ်းကို နှစ်ဖက်စလုံးမှ မြင်သာအောင် ရှင်းလင်းစွာ ထားပါ

ဤအဆင့်သည် VFR အောက်တွင် မဖြစ်မနေလုပ်ဆောင်ရမည့်အဆင့်မဟုတ်ဘဲ IFR အောက်တွင် ကောင်းမွန်သောအလေ့အကျင့်တစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ အမှတ်အသားပါသည့် ထိန်းမျဉ်းကို အာရုံစိုက်နေသော လေယာဉ်မှူးသည် ကာကွယ်ရန် အမှတ်အသားပါရှိသည့် နောက်ဆုံးတိုတောင်းသော လေယာဉ်ကို လွတ်သွားပါသည်။

ဖြတ်ကူးခြင်းမပြုမီ ATC ခွင့်ပြုချက်ကို အသိအမှတ်ပြုပါ

နောက်သို့ ဖြတ်ကျော်ရန် ခွင့်ပြုချက်ကို ပြန်လုပ်ပါ။ ခေါင်းညိတ်ပြခြင်း သို့မဟုတ် လက်ဟန်ပြခြင်းဖြင့် ဖြတ်ကျော်ခြင်းသည် ခွင့်ပြုချက်မဟုတ်ပါ။ နှုတ်ဖြင့် အတည်ပြုခြင်းမရှိဘဲ ဖြတ်ကျော်သော လေယာဉ်မှူးသည် တိပ်ခွေကို ပြန်လည်သုံးသပ်သည့်အခါ ခုခံကာကွယ်ခွင့်မရှိပါ။

ဤအဆင့်ငါးဆင့်ပါ အစီအစဉ်ကို ချဉ်းကပ်မှုတိုင်း၊ အချိန်တိုင်း လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု၊ အာရုံပျံ့လွင့်မှုနှင့် ဖိအားများကို ကျော်လွှားနိုင်သော အလေ့အကျင့်တစ်ခုကို တည်ဆောက်ပေးပါသည်။ ထိန်းထားရမည့်မျဉ်းကြောင်းသည် စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း ဆုံးဖြတ်ချက်ချရန် လိုအပ်သည့် အံ့အားသင့်စရာတစ်ခုထက် လက်တွေ့ဘေးကင်းရေးတုံ့ပြန်မှုအတွက် အစပျိုးမှုတစ်ခု ဖြစ်လာပါသည်။

ကြိုးကိုင်ထားခြင်းကို အံ့သြစရာမဟုတ်ဘဲ အလေ့အကျင့်တစ်ခုဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပါ

ထိန်းထားရမယ့်မျဉ်းဟာ ရှုပ်ထွေးတဲ့ အမှတ်အသား မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါဟာ ထိန်းထားရမယ့် တုံ့ပြန်မှုကို တောင်းဆိုတဲ့ ဒွိစုံနယ်နိမိတ်တစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်- ရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖြတ်ကျော်ခြင်းနဲ့ ရှင်းလင်းခြင်းနဲ့ပါ။ စံ IFR ထိန်းထားရမယ့်မျဉ်းနဲ့ VFR ထိန်းထားရမယ့်မျဉ်းရဲ့ ခြားနားချက်ကတော့ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို လိုက်နာခြင်းနဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းကြားက ကွာခြားချက်ဖြစ်ပြီး အဲဒီ ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းဟာ လေယာဉ်မှူးတွေ ဒုက္ခရောက်ရတဲ့ နေရာပါ။

တက္ကစီအစီအစဉ်တိုင်းရဲ့ ပုံမှန်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ထိန်းထားရမယ့်မျဉ်းကို သဘောထားတာက ရလဒ်ကို ပြောင်းလဲစေပါတယ်။ လေယာဉ်ပြေးလမ်းတိုင်းအတွက် ချဉ်းကပ်မှုကို အကျဉ်းချုပ်ပေးတဲ့၊ အမှတ်အသားအမျိုးအစားကို ခွဲခြားသိရှိနိုင်တဲ့၊ ဆိုင်းဘုတ်ကို ဖတ်နိုင်တဲ့၊ အစိုင်အခဲမျဉ်းတွေမတိုင်ခင် နှာခေါင်းဘီးနဲ့ ရပ်တန့်နိုင်တဲ့ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်က ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုဖြစ်စေတဲ့ အံ့အားသင့်စရာတွေကို ဖယ်ရှားပေးပါတယ်။ တခြားနည်းလမ်းကတော့ အဆိုးဆုံးအချိန်မှာ မသေချာမရေရာတဲ့ အခိုက်အတန့်တစ်ခုဖြစ်ပြီး လေယာဉ်တစ်စင်း နောက်ဆုံးချဉ်းကပ်မှုမှာရှိပြီး အမှားအယွင်းအတွက် နေရာမရှိပါဘူး။

လေယာဉ်မပျံသန်းမီ လမ်းညွှန်ချက်တိုင်းတွင် ထိန်းထားသည့်မျဉ်းကို တည်ဆောက်ပါ။ တက္ကစီစီးနေစဉ် ၎င်းကို ခွဲခြားသိရှိနိုင်ရန် လေ့ကျင့်ပါ။ ရပ်တန့်သည့်နေရာကို အလိုအလျောက်ပြုလုပ်ပါ။ အမှတ်အသားပြုလုပ်ခြင်းသည် ရိုးရှင်းပါသည်။ အလေ့အကျင့်ကသာ ၎င်းကို ထိုအတိုင်းရှိနေစေပါသည်။