Cara Mendapatkan Lesen Juruterbang Komersial di Amerika Syarikat vs. Eropah: Panduan Penuh

Seorang pelajar menempah penerbangan discovery di Florida, merekodkan waktu penerbangan, kemudian mendapati lesen yang mereka bina tidak akan dipindahkan dengan bersih kepada syarikat penerbangan yang mereka ingin naiki. Kesilapan itu berlaku sebelum wang pertama dibelanjakan, dan ia berlaku kerana tiada siapa yang menjelaskan betapa berbezanya sistem FAA dan EASA berfungsi.

Mempelajari cara mendapatkan lesen juruterbang komersial di Amerika Syarikat bermakna memahami satu sistem kawal selia. Mempelajari laluan Eropah bermakna memahami sistem yang sama sekali berbeza. Kedua-duanya hampir tidak berkongsi apa-apa pada peringkat permulaan. Artikel ini meletakkan kedua-dua sistem bersebelahan. Anda akan melihat keperluan jam sebenar, jurang kos, garis masa dan lesen yang sebenarnya boleh ditukar menjadi tempat duduk syarikat penerbangan.

Kriteria yang Menentukan Amerika Syarikat vs Eropah

Memilih lesen dengan membandingkan tanda harga adalah cara pelajar akhirnya membayar dua kali. Sistem yang betul memadankan pasport, kebenaran kerja dan syarikat penerbangan yang anda ingin naiki.

Mulakan dengan pihak berkuasa kawal selia. FAA mentadbir latihan di Amerika Syarikat, manakala EASA menetapkan standard merentasi negara anggota EU dan bukannya menyerahkannya kepada setiap badan kebangsaan. Perbezaan itu menentukan sekolah mana yang boleh mengeluarkan sijil anda dan syarikat penerbangan mana yang akan mengiktirafnya tanpa penukaran.

Kemudian datang kategori pesawat, di mana Peraturan pensijilan juruterbang FAA berpecah dengan mendadak. Kapal terbang, giroplane, helikopter, peluncur, belon dan kapal udara masing-masing mempunyai keperluan jam dan pengalaman mereka sendiri. Laluan helikopter berharga dan mengambil masa yang jauh lebih lama daripada laluan sayap tetap, jadi perbandingan berubah sebaik sahaja anda menamakan kategori anda.

Waktu penerbangan dan kos adalah mengikut jadual. Minimum komersial FAA ialah 250 jam keseluruhan, tetapi syarikat penerbangan jarang mengupah di tingkat tersebut dan selalunya mahukan lebih banyak lagi. Bajetkan untuk waktu yang dikehendaki oleh syarikat penerbangan, bukan waktu yang dibenarkan oleh peraturan.

Garis masa dan penukaran syarikat penerbangan melengkapkan rangka kerja tersebut. Tempoh latihan kurang penting berbanding di mana lesen diterima. Sijil FAA ditukar menjadi tempat duduk syarikat penerbangan AS dengan geseran yang jauh lebih sedikit berbanding lesen EASA, dan sebaliknya juga berlaku untuk syarikat penerbangan Eropah. Pangkalan pengambilan pekerja syarikat penerbangan sasaran anda harus memilih sistem pelesenan anda, bukan sebaliknya.

Kebenaran kerja secara senyap mengatasi kelima-lima dimensi tersebut. Pelajar tanpa hak kerja AS masih boleh berlatih di sini, tetapi laluan untuk mendapatkan pekerjaan di syarikat penerbangan AS melalui kategori visa yang kebanyakan pemohon tidak pernah selidiki. Selesaikan perkara itu sebelum anda membandingkan yuran pengajian.

Satu lagi kriteria diabaikan kerana ia terasa seperti pentadbiran: pensijilan perubatan. Sijil perubatan kelas pertama FAA diperlukan untuk melaksanakan keistimewaan juruterbang komersial, dan ia tamat tempoh lebih cepat daripada yang dijangkakan oleh kebanyakan pemohon. Jika gagal, keseluruhan perbandingan akan gagal tanpa mengira sistem mana yang kelihatan lebih murah di atas kertas. Jalankan pemeriksaan perubatan sebelum anda membayar deposit di mana-mana sahaja. Keadaan hilang kelayakan yang ditemui selepas pendaftaran menyebabkan anda kehilangan yuran pengajian, masa dan slot latihan yang tidak dapat anda pulihkan.

Cara Mendapatkan Lesen Juruterbang Komersial di Amerika Syarikat

Sijil komersial FAA bukanlah satu ujian yang anda lulus. Ia adalah satu urutan sijil dan penilaian, setiap satunya merupakan prasyarat untuk ujian seterusnya, dan melangkau ke hadapan adalah mustahil. Kebanyakan pelajar kehilangan masa berbulan-bulan kerana mereka menganggap proses itu sebagai satu matlamat besar dan bukannya tujuh langkah yang teratur.

Langkah 1. Dapatkan Sijil Juruterbang Persendirian anda. Ini adalah asas, dan ia merangkumi manuver penerbangan asas, navigasi dan penerbangan solo yang akan anda gunakan untuk membina segala-galanya. Tanpanya, tiada sekolah penerbangan yang boleh mendaftarkan anda dalam latihan komersial.

Langkah 2. Tambahkan Penarafan Instrumen. Ini mengajar anda untuk terbang di bawah IFR dalam awan dan jarak penglihatan rendah, yang merupakan persekitaran operasi setiap kokpit syarikat penerbangan. Melangkauinya akan mengunci anda daripada operasi komersial yang memerlukan keistimewaan instrumen.

Langkah 3. Bina masa penerbangan yang diperlukan. FAA memerlukan 250 jam keseluruhan untuk sijil juruterbang komersial, dan Bahagian 141 keperluan komersial boleh mengurangkan angka itu. Walau bagaimanapun, syarikat penerbangan jarang mengambil pekerja pada kadar minimum FAA.

Mereka mungkin memerlukan 1,000 atau 2,000 jam atau lebih, jadi rancang untuk jurang tersebut.

Langkah 4. Lulus ujian pengetahuan FAA. Ini adalah peperiksaan bertulis yang merangkumi peraturan, aerodinamik, cuaca dan perancangan penerbangan. keperluan sijil juruterbang komersial senaraikannya sebagai prasyarat wajib sebelum anda boleh menjadualkan checkride.

Langkah 5. Lengkapkan ujian pemeriksaan komersial. Pemeriksa FAA atau sekolah yang dibenarkan akan menilai pengetahuan penerbangan dan lisan anda dalam satu sesi. Gagal bermaksud mengulangi bahagian yang kurang sebelum anda boleh mencuba semula.

Langkah 6. Tambahkan Penarafan Berbilang Enjin. Syarikat penerbangan menerbangkan pesawat berbilang enjin, jadi penarafan ini adalah wajib untuk saluran pengambilan pekerja. Ia merupakan kursus tambahan yang pendek, tetapi melangkauinya akan menyempitkan pilihan pekerjaan anda kepada operasi enjin tunggal.

Langkah 7. Dapatkan CFI anda. Pensijilan pengajar penerbangan membolehkan anda membina lebih 1,000 jam yang diperlukan oleh syarikat penerbangan sambil dibayar untuk terbang. Kebanyakan juruterbang menggunakan langkah ini sebagai penghubung antara pensijilan komersial dan tempat duduk syarikat penerbangan.

Melengkapkan urutan ini akan meletakkan anda dalam kumpulan pengambilan pekerja, bukan kokpit. Sijil akan membuka pintu, tetapi jam yang anda bina selepas itu akan menentukan bila syarikat penerbangan akan menghubungi anda.

Bagaimana Laluan EASA Eropah Sebenarnya Berfungsi

Sistem pelesenan Eropah dinilai berdasarkan nombor yang salah. Lesen Eropah peringkat permulaan memerlukan kira-kira 30 jam arahan penerbangan, yang kedengaran seperti jalan pintas sehingga anda memahami apa yang sebenarnya melayakkan anda lakukan. Angka itu tergolong dalam lesen pesawat ringan, bukan landasan syarikat penerbangan.

EASA mengawal pelesenan penerbangan di peringkat Kesatuan Eropah, bukan melalui pihak berkuasa negara individu. Lesen yang dikeluarkan di satu negara anggota membawa maksud yang sama merentasi negara anggota yang lain, yang menghapuskan masalah sempadan yang dihadapi juruterbang AS semasa menukar sijil dari negara ke negara. peraturan untuk pelesenan penerbangan am menetapkan rangka kerja itu, dan ia terpakai secara seragam merentasi negara anggota.

Dua laluan membawa kepada kerjaya komersial EASA, dan kedua-duanya sangat berbeza. Latihan ATPL bersepadu mengambil pelajar tanpa pengalaman terdahulu dan menjalankan program penuh dalam satu kursus berterusan. Latihan modular membolehkan pelajar memperoleh setiap penarafan secara berasingan, selalunya semasa bekerja di tempat lain. Laluan modular mengambil masa yang lebih lama tetapi mengagihkan kos.

Sekolah rendah merupakan tempat latihan EASA membezakan dirinya daripada model Amerika. Fasa teori berlangsung sekitar 100 jam pengajaran dalam bilik darjah sebelum pelajar menyentuh kawalan dengan bersungguh-sungguh. Empat belas peperiksaan bertulis merangkumi subjek daripada meteorologi hingga perancangan penerbangan. Pelajar yang memandang rendah fasa ini adalah mereka yang akan ketinggalan.

Sijil perubatan Kelas 2 atau sijil perubatan LAPL diperlukan sebelum latihan bermula. Kedua-duanya tidak secabar perubatan Kelas 1 yang akhirnya dituntut oleh kerjaya syarikat penerbangan. Syarikat penerbangan Eropah yang mengambil pekerja di tempat duduk yang betul menjangkakan Kelas 1, dan pelajar yang menjalani latihan perubatan yang lebih ringan akan menghadapi peperiksaan kedua kemudian.

Membandingkan kiraan jam EASA dan FAA secara langsung adalah satu kesilapan yang menyebabkan pelajar kehilangan wang sebenar. keperluan lesen juruterbang komersial pada setiap sisi mengukur perkara yang berbeza, dan lesen Eropah 30 jam bukanlah versi yang lebih murah daripada sijil FAA 250 jam. Ia adalah produk yang berbeza untuk kerjaya yang berbeza.

Amerika Syarikat vs Eropah: Waktu, Kos dan Garis Masa

Membandingkan kedua-dua sistem pada hamparan menghasilkan nombor yang kelihatan tegas dan tidak bermakna apa-apa. Sijil komersial FAA dan lesen peringkat permulaan EASA mengukur perkara yang berbeza, jadi jam dan wang hanya sepadan sebaik sahaja anda tahu apa yang sebenarnya dibeli oleh setiap angka.

Langkah 1. Kenal pasti pihak berkuasa mana yang akan mengawal kerjaya anda, bukan yang mana lebih murah. Sijil komersial FAA memerlukan 250 jam kerja di bawah keperluan pengalaman aeronautik untuk juruterbang komersial. Angka itu menggambarkan lesen yang dibina untuk menerbangkan penumpang yang membayar di ruang udara AS, dan ia adalah nombor yang diiktiraf oleh syarikat penerbangan AS.

Langkah 2. Bandingkan jam minimum dengan jujur ​​sebelum membandingkan harga. Lesen peringkat permulaan Eropah memerlukan kira-kira 30 jam arahan penerbangan, yang kedengaran seperti sebahagian kecil daripada keperluan FAA. Ia bukan jalan pintas. Lesen itu membolehkan anda menerbangkan pesawat ringan untuk keseronokan, bukan untuk mengendalikan pesawat.

Langkah 3. Bajetkan laluan penuh, bukan sijil pertama. Laluan komersial AS biasanya berharga $75,000 hingga $100,000 sebaik sahaja anda menambah penarafan instrumen, penarafan berbilang enjin dan sijil pengajar. Program ATPL bersepadu Eropah berada dalam julat yang serupa, tetapi laluan modular mengagihkan kos selama bertahun-tahun.

Langkah 4. Petakan garis masa dengan tempoh pengambilan pekerja syarikat penerbangan sasaran anda. Latihan FAA dari sifar hingga sijil komersial mengambil masa 12 hingga 18 bulan di sekolah Bahagian 141 yang berstruktur. Program bersepadu EASA berjalan selama 18 hingga 24 bulan kerana fasa sekolah darat lebih panjang dan berat teori.

Langkah 5. Semak sijil perubatan yang diperlukan oleh setiap sistem. Latihan komersial FAA memerlukan sijil perubatan Kelas Kedua, dinaik taraf kepada Kelas Pertama sebelum anda menaiki penerbangan. EASA memerlukan sijil perubatan Kelas 2 semasa masuk, dengan Kelas 1 diperlukan untuk operasi komersial.

Langkah 6. Sahkan bagaimana setiap lesen bertukar menjadi pekerjaan. Sijil komersial FAA ialah pintu masuk yang diiktiraf untuk pengambilan pekerja syarikat penerbangan AS. Lesen EASA membuka syarikat penerbangan Eropah secara langsung, tetapi menukar salah satu daripadanya merentasi Atlantik menambah kos dan kerja kertas kerja berbulan-bulan.

Menguji enam langkah ini sebelum mendaftar akan memberitahu anda sistem yang sebenarnya diperlukan oleh kerjaya anda. Jawapan itu menentukan kos kursus perintis di Amerika Syarikat atau Eropah, dan ia perlu diselesaikan sebelum invois pertama tiba.

Di Mana Laluan Amerika Syarikat Menang untuk Kerjaya Syarikat Penerbangan

Latihan di Amerika Syarikat bukanlah laluan termurah untuk mendapatkan sijil komersial. Ia adalah laluan yang paling banyak ditukar terus ke kokpit di kapal induk AS, dan perbezaan itu menentukan hujah bagi sesiapa sahaja yang sasaran kerjayanya terletak di seberang Atlantik ini.

Tiga kuasa mendorong hasil tersebut. Sijil FAA ialah kelayakan yang sebenarnya ditapis oleh syarikat penerbangan AS. Sekolah Bahagian 141 menjalankan sukatan pelajaran berstruktur yang menyeragamkan apa yang diajar. Dan penjadualan checkride, kesesakan senyap yang menghalang kerjaya, diselesaikan secara berbeza bergantung pada sekolah yang anda pilih.

Sijil FAA Adalah Skrin Kelayakan Syarikat Penerbangan AS Untuk

Delta, United dan American membina saluran pengambilan pekerja mereka berdasarkan sijil FAA. Sijil perintis komersial yang dikeluarkan di bawah peraturan kelayakan juruterbang komersial persekutuan merupakan garis dasar yang diiktiraf oleh setiap perekrut serantau. Sebaliknya, kemukakan lesen Eropah dan anda sedang menerangkan penukaran, bukan kelayakan.

Bahagian 141 Struktur Menghilangkan Tekaan

Sekolah penerbangan Bahagian 141 beroperasi di bawah sukatan pelajaran yang diluluskan oleh FAA dengan pemeriksaan peringkat yang ditetapkan dan latihan darat. Struktur itu penting apabila anda membina waktu untuk mendapatkan tempat duduk syarikat penerbangan, kerana setiap pelajaran dipadankan dengan keperluan kawal selia dan bukannya keputusan pengajar. program perintis syarikat penerbangan di Amerika Syarikat dibina berdasarkan Bahagian 141 memberikan anda perkembangan yang didokumenkan daripada sijil persendirian melalui penarafan komersial dan berbilang enjin.

Latihan Visa M1 Membuka Pintu untuk Pelajar Antarabangsa

Pelajar antarabangsa tidak memerlukan kewarganegaraan AS untuk berlatih di sini. Sekolah yang dibenarkan untuk mendaftarkan pelajar visa M1 bukan imigran boleh membawa juruterbang asing ke dalam latihan FAA sepenuh masa secara sah. Kebenaran itu tidak universal, dan memilih sekolah tanpanya bermakna bermula semula di negara lain.

Pihak Berkuasa Memeriksa Kendiri Membunuh Kesesakan Checkride

Menunggu pemeriksa luar adalah tempat kerjaya kehilangan masa berbulan-bulan secara senyap. Akademi Penerbangan Florida Flyers memegang Pihak Berkuasa Pemeriksaan Kendiri untuk menjalankan pemeriksaan FAA secara dalaman, menghapuskan kebergantungan penjadualan tersebut. Program Rintis Komersial Laluan Pantasnya dibina untuk pelajar yang mahukan sijil komersial tanpa kesesakan kalendar yang biasa.

Pertukaran yang Jujur

Laluan AS lebih mahal daripada lesen peringkat permulaan Eropah. Premium tersebut membeli kelayakan yang ditukar menjadi pekerjaan syarikat penerbangan AS tanpa kursus penukaran, ujian semula atau rundingan pihak berkuasa pelesenan. Bagi pembaca yang menyasarkan syarikat penerbangan AS, pilihan yang lebih murah adalah kesilapan yang lebih mahal.

Di Mana Eropah Menang dan Siapa Yang Patut Berlatih Di Sana

Sistem Eropah memberi ganjaran kepada pelajar jenis tertentu, dan berpura-pura sebaliknya membuang masa semua orang. Laluan EASA masuk akal apabila kerjaya, pasport dan rumah anda semuanya menghala ke benua yang sama. Bagi pembaca itu, latihan di bawah peraturan FAA adalah jalan pintas yang mahal, bukan jalan pintas yang bijak. Profil ini mendapat nilai sebenar daripada latihan EASA:

• Warganegara EU yang tinggal di Eropah. Hak bekerja dan pelesenan berada dalam bidang kuasa yang sama, jadi tiada penukaran diperlukan.
• Pelajar mengejar palang masuk yang lebih rendah. Lesen pesawat ringan memerlukan masa penerbangan yang jauh lebih singkat sebelum anda terbang solo sebagai PIC.
• Bakal juruterbang syarikat penerbangan Eropah. Syarikat penerbangan di benua itu mengupah berdasarkan kelayakan EASA, bukan FAA, dan mereka menapis sewajarnya.
• Pelajar modular yang mengimbangi kerja. Anda membina masa berjam-jam di sekitar pekerjaan dan bukannya menghentikan pendapatan anda untuk kursus bersepadu sepenuh masa.
• Juruterbang mengelakkan penukaran lesen asing. Melangkau proses itu menjimatkan wang dan masa kalendar kemudian.
• Pelajar yang mahukan kedalaman teori terlebih dahulu. Sekolah rendah mendominasi fasa awal, yang sesuai untuk pelajar analitikal.

Apa yang disembunyikan dalam senarai ini ialah kos untuk melakukan kesilapan ini. Menukar sijil FAA kepada sijil EASA adalah mungkin, tetapi ia bermakna peperiksaan tambahan, pemeriksaan tambahan dan yuran tambahan selain latihan yang telah anda bayar. Lampiran peraturan kru udara EASA menggariskan rangka kerja penukaran, dan ia bukanlah satu formaliti.

Pelajar yang menuju ke Eropah tidak perlu memilih antara benua secara terus. Akademi Penerbangan Florida Flyers menjalankan latihan modular EASA ATPL, yang membolehkan anda melengkapkan sebahagian daripada Pathway anda melalui latihan juruterbang di Amerika Syarikat sebelum menamatkan pengajian di Eropah. Sahkan di mana anda berhasrat untuk memegang pekerjaan, kemudian berlatih di bawah kuasa tersebut dari hari pertama. Negara yang menandatangani gaji anda harus memilih sistem pelesenan anda.

Lesen Mana Yang Sesuai Dengan Pelan Kerjaya Anda

Tempat anda akan bekerja menentukan lesen yang anda perlukan, dan harga tidak sepatutnya membawa kepada perbualan itu. Sijil murah dalam sistem yang salah akan menjadi penukaran yang mahal kemudian.

• Warga AS menyasarkan syarikat penerbangan AS. Berlatih di bawah FAA, kerana sijil itu merupakan pintu masuk yang diiktiraf ke kokpit kapal induk AS dan tidak memerlukan penukaran untuk disewa.
• Warganegara EU yang tinggal di Eropah. Berlatih di bawah EASA, memandangkan syarikat penerbangan Eropah mengupah syarikat penerbangan yang bertentangan dengan pelesenan Eropah dan sijil asing menambah dokumen sebelum ia menambah nilai.
• Pelajar antarabangsa yang mahukan kerjaya di AS. Ikuti laluan FAA melalui latihan visa M1, yang membolehkan pelajar bukan imigran mendaftar dalam program penerbangan yang diluluskan sambil membina ke arah tempat duduk syarikat penerbangan AS.
• Pengubah kerjaya memerlukan kepantasan. Lihat program komersial dipercepat yang memampatkan urutan ke arah pekerjaan penerbangan berbayar dan bukannya menyebarkan latihan yang sama selama beberapa tahun.
• Juruterbang akhirnya menyasarkan tempat duduk kiri. Rancang tangga penuh sekarang, kerana peraturan juruterbang pengangkutan syarikat penerbangan memberi ganjaran kepada calon yang membina jam dan penilaian mereka dalam satu sistem yang koheren.
• Pelajar menimbang kedua-dua benua. Sahkan negara pekerjaan anda terlebih dahulu, kemudian padankan pihak berkuasa pelesenan dengannya, kerana pertukaran sistem pada pertengahan latihan memerlukan masa dan wang.

Akademi Penerbangan Florida Flyers menjalankan program daripada PPL hingga ATP dan dibenarkan untuk mendaftarkan pelajar visa M1 bukan imigran, yang menjadikannya titik permulaan yang praktikal untuk pembaca antarabangsa yang memetakan mendapatkan lesen juruterbang komersialSenarai di atas menunjukkan satu kesimpulan: lesen mengikuti kerjaya, tidak pernah sebaliknya. Tentukan ke mana anda ingin terbang sebelum dolar pertama keluar dari akaun anda.

Perangkap sistem yang salah paling sukar menangkap pengubah kerjaya. Mereka mengejar sijil terpantas yang ada, kemudian mendapati pengambilan syarikat penerbangan sasaran mereka hanya berdasarkan pelesenan satu pihak berkuasa. Membina semula penarafan dalam sistem kedua boleh menyebabkan kerugian setahun yang anda tidak bajetkan.

Jawab satu soalan sebelum anda mendaftar di mana-mana sahaja: negara manakah yang akan mengambil anda bekerja? Jawapan itu menentukan pihak berkuasa pelesenan anda, laluan latihan anda dan garis masa anda. Lakukan dengan betul sekali dan tiada apa yang perlu ditukar kemudian.

Pilih Laluan Anda Sebelum Anda Membayarnya

Negara tempat anda berlatih menentukan syarikat penerbangan mana yang akan mengupah anda, dan polisi tiada bayaran balik meliputi lesen yang mengarah ke pasaran yang salah. Mempelajari cara mendapatkan lesen juruterbang komersial di Amerika Syarikat tidak bermakna apa-apa jika sasaran kerjaya anda terletak di Frankfurt atau Dublin. Dua sistem pelesenan, satu kerjaya, dan hanya satu daripadanya yang ditukar dengan bersih ke tempat anda ingin bekerja.

Bertukar kemudian adalah bahagian yang mahal. Penukaran menambah checkrides, kertas kerja dan latihan berbulan-bulan yang telah anda bayar sekali. Juruterbang yang mengunci sistem yang betul sebelum pelajaran pertama mereka melangkau keseluruhan bil tersebut. Sahkan tempat anda ingin bekerja. Pilih pihak berkuasa pelesenan yang mentadbir negara tersebut. Kemudian pilih sekolah penerbangan yang diluluskan untuk berlatih di bawahnya. Perintah itu, setiap masa.

Akademi Penerbangan Florida FlyersProgram Rintis Komersial Laluan Pantas membolehkan anda mendapatkan lesen komersial dalam masa hanya 111 jam penerbangan. Lawati laman web mereka untuk melihat sama ada laluan FAA sesuai dengan matlamat syarikat penerbangan anda.