Keperluan Ijazah Juruterbang Syarikat Penerbangan: Adakah Anda Memerlukan Ijazah Kolej?

Tidak, anda tidak memerlukan ijazah kolej untuk menjadi juruterbang syarikat penerbangan di Amerika Syarikat. FAA tidak memerlukan ijazah untuk sijil juruterbang, dan syarikat penerbangan penumpang utama AS secara amnya juga tidak memerlukannya. Ada yang menyenaraikan ijazah sarjana muda sebagai pilihan. Apa yang diperlukan oleh setiap syarikat penerbangan ialah pensijilan: sijil Juruterbang Pengangkutan Udara (ATP), perubatan yang betul dan pengalaman penerbangan yang disertakan dengannya. Di Florida Flyers Flight Academy, laluan Bahagian 141 berstruktur untuk kelayakan tersebut adalah yang kami ajar dan program akademi kami membawa pelajar daripada Juruterbang Persendirian ke minimum ATP dalam masa hanya 111 jam latihan penerbangan.

Selebihnya artikel ini memisahkan apa itu undang-undang, apa itu pilihan syarikat penerbangan dan apa itu mitos, jadi anda boleh merancang latihan dan wang anda dengan fakta di hadapan anda.

TL; DR

• FAA tidak menetapkan sebarang syarat ijazah kolej untuk mana-mana sijil juruterbang, termasuk ATP. Syarikat penerbangan menetapkan piawaian pengambilan pekerja mereka sendiri.
• Delta menyenaraikan ijazah empat tahun sebagai sangat diutamakan tetapi tidak diperlukan. United menyenaraikan ijazah sarjana muda sebagai pilihan. Keperluan yang diterbitkan oleh Frontier tertumpu pada sijil, jam dan perubatan Kelas 1.
• Apa yang tidak boleh dilangkau: sijil ATP (umur minimum 23 tahun, atau 21 tahun untuk versi terhad), sijil komersial dengan penarafan instrumen, sijil perubatan kelas pertama atau kedua dan pengalaman penerbangan yang diperlukan.
• Ijazah dengan jurusan penerbangan boleh mengurangkan keperluan jam untuk keistimewaan terhad ATP, tetapi ia adalah satu laluan antara beberapa laluan, bukan prasyarat.
• Program penerbangan berstruktur yang berfokus pada kerjaya dibina berdasarkan kelayakan yang disaring oleh syarikat penerbangan untuk peringkat pertama.

Jadual Kandungan

• Apa yang sebenarnya dikehendaki oleh FAA
• Apa yang dikatakan syarikat penerbangan tentang ijazah
• Apa yang anda tidak boleh langkau: keperluan bukan ijazah
• Di mana ijazah boleh penting: keistimewaan terhad ATP
• Program ijazah atau penerbangan: bagaimana laluan tersebut dibandingkan
• Mengapa struktur dan kepastian kos lebih penting daripada diploma
• Pelan yang realistik jika anda bermula tanpa ijazah
• Perspektif
• Bersedia untuk merancang laluan anda?
• Soalan Lazim
• Sumber

Apa yang sebenarnya dikehendaki oleh FAA

FAA mengawal selia sijil, bukan diploma. Peraturan yang mengawal anak tangga tertinggi, 14 61.153 CFR, menyenaraikan syarat kelayakan untuk sijil ATP. Bacalah dengan teliti dan anda akan menemui perkara-perkara ini:

• Umur 23 tahun (atau 21 tahun di bawah § 61.160, laluan terhad).
• Kebolehan membaca, bertutur, menulis dan memahami Bahasa Inggeris.
• Akhlak yang baik.
• Sijil juruterbang komersial dengan penarafan instrumen, atau sijil ketenteraan atau asing yang dinyatakan.
• Penyiapan Program Latihan Persijilan ATP sebelum ujian pengetahuan, jika berkenaan.
• Pengalaman aeronautik yang diperlukan.
• Lulus kedua-dua ujian pengetahuan dan ujian amali.

Ijazah tidak muncul di mana-mana dalam senarai itu. Ijazah hanya penting di satu tempat sempit, iaitu laluan waktu bekerja yang dikurangkan yang diliputi di bawah, dan walaupun di sana ia merupakan pilihan dan bukannya pintu pagar.

Logik yang sama terpakai di bawah ATP. Diploma sekolah menengah atau GED ialah jangkaan pendaftaran biasa di sekolah penerbangan dan terdapat dalam minimum syarikat penerbangan, tetapi itu adalah piawaian sekolah atau majikan, bukan keperluan pendidikan FAA untuk sijil itu sendiri.

Apa yang dikatakan syarikat penerbangan tentang ijazah

Minimum pengambilan pekerja ditulis oleh setiap syarikat penerbangan, jadi adalah berbaloi untuk membacanya secara langsung. Tiga contoh menunjukkan coraknya.

Perkataan untuk notis ialah "diutamakan". Keutamaan memutuskan hubungan antara pemohon yang berkelayakan. Ia tidak menggantikan sijil, perubatan atau waktu bekerja. Kami membincangkan bagaimana amalan pengambilan pekerja dibandingkan dengan minimum yang sah dalam artikel kami tentang sama ada syarikat penerbangan memerlukan ijazah untuk pekerjaan juruterbang dan dalam Lantai FAA 1,500 jam berbanding realiti pengambilan pekerja syarikat penerbangan.

Oleh kerana dasar syarikat penerbangan berubah, anggap mana-mana jadual sebagai gambaran ringkas dan sahkan perkataan semasa pada halaman kerjaya syarikat penerbangan itu sendiri sebelum anda membuat keputusan yang bergantung padanya.

Apa yang anda tidak boleh langkau: keperluan bukan ijazah

Memandangkan ijazah adalah pilihan, pemeriksaan sebenar berlaku di empat tempat: sijil, pengalaman penerbangan, piawaian perubatan dan saringan syarikat penerbangan itu sendiri.

Sijil dan penarafan

Pegawai pertama di syarikat penerbangan Bahagian 121 mestilah berumur sekurang-kurangnya 21 tahun, memegang sijil ATP atau keistimewaan terhad ATP, memegang penarafan jenis pesawat yang sesuai dan mempunyai sekurang-kurangnya sijil perubatan kelas keduaKeperluan itu berkait rapat dengan FAA 15 Julai 2013 Peraturan Akhir, yang memerlukan pegawai kedua dalam operasi domestik, bendera dan tambahan untuk memegang sijil ATP dan penarafan jenis kapal terbang untuk pesawat yang diterbangkan. Peraturan yang sama mewajibkan kapten Bahagian 121 mempunyai sekurang-kurangnya 1,000 jam dalam operasi kapal terbang udara.

Kemajuan yang membawa anda ke sana sudah mantap: sijil pelajar, juruterbang persendirian, penarafan instrumen, juruterbang komersial, penarafan berbilang enjin dan akhirnya ATPSetiap langkah mempunyai ujian pengetahuan dan ujian amalinya sendiri.

Program Latihan Persijilan ATP

Sebelum anda menduduki ujian pengetahuan ATP, anda perlu melengkapkan kursus khusus. Di bawah FAA AC 61-138A, program ini memerlukan sekurang-kurangnya 30 jam pengajaran dalam bilik darjah dan sekurang-kurangnya 10 jam dalam peranti latihan simulasi penerbangan yang mewakili kapal terbang turbin berbilang enjin, dengan sekurang-kurangnya 6 jam daripadanya dalam simulator penerbangan penuh Tahap C atau lebih tinggi. Program ini direka bentuk untuk mengajar setiap subjek dalam konteks operasi syarikat penerbangan, supaya anda tiba di syarikat penerbangan dengan berfikir seperti anak kapal profesional.

Panduan kami yang lebih mendalam tentang Keperluan pensijilan ATP dan keperluan sijil juruterbang pengangkutan syarikat penerbangan dan waktu penerbangan berjalan melalui setiap item.

Waktu penerbangan: standardnya ialah 1,500

Kebanyakan juruterbang mencapai ATP melalui standard 1,500 jam. Nombor itulah sebabnya keputusan Google untuk topik ini didominasi oleh kiraan jam dan bukan diploma: jam, bukan pendidikan, adalah penapis utama antara anda dan tempat duduk pegawai pertama.

Piawaian perubatan

Di bawah 14 61.23 CFR, perubatan kelas pertama diperlukan untuk keistimewaan juruterbang dalam arahan ATP, dan sekurang-kurangnya perubatan kelas kedua untuk keistimewaan juruterbang dalam arahan Bahagian 121 ATP yang lain. Piawaian kelas pertama FAA termasuk penglihatan jauh 20/20 atau lebih baik pada setiap mata (pembetulan dibenarkan), penglihatan dekat 20/40 atau lebih baik, persepsi warna yang mencukupi untuk pelaksanaan tugas yang selamat dan ECG pada umur 35 tahun dan setiap tahun selepas umur 40 tahun.

Jika anda mempunyai sebarang masalah kesihatan atau soalan tentang ubat-ubatan yang boleh menjejaskan kelayakan, berjumpalah dengan Pemeriksa Perubatan Penerbangan yang ditetapkan oleh FAA sebelum anda melabur dalam latihan. Lawatan itu memerlukan kos yang rendah berbanding program penerbangan, dan ia merupakan langkah awal yang paling berguna untuk sesiapa sahaja yang bermula dari sifar. Panduan keperluan lesen juruterbang FAA menerangkan bagaimana perubatan itu sesuai dengan urutan tersebut.

Di mana ijazah boleh penting: keistimewaan terhad ATP

Terdapat satu tempat di mana pendidikan mengubah aritmetik. Peraturan FAA 2013 mewujudkan keistimewaan terhad sijil ATP untuk juruterbang dengan kurang daripada 1,500 jam, bermula pada usia 21 tahun, dalam tiga situasi:

• Seorang juruterbang terlatih tentera dengan jumlah masa 750 jam.
• Seorang graduan program sarjana muda empat tahun dengan jurusan penerbangan dan jumlah masa 1,000 jam.
• Seorang graduan program bersekutu dua tahun dengan jurusan penerbangan dan jumlah masa 1,250 jam.

FAA AC 61-139 menambah bahawa ijazah itu mesti datang daripada institusi yang telah dibenarkan oleh FAA untuk memperakui graduan penerbangannya. Jadi faedahnya adalah khusus: ijazah jurusan penerbangan daripada institusi yang dibenarkan, bukan sebarang ijazah.

Laluan ini menunjukkan mengapa soalan "adakah saya memerlukan ijazah?" mempunyai bentuk yang lebih berguna: "apakah cara paling cekap untuk mencapai sijil dan waktu yang diperlukan oleh syarikat penerbangan?" Bagi pengubah kerjaya, orang dewasa dengan gadai janji atau pelajar antarabangsa dalam garis masa visa, menghabiskan empat tahun di dalam bilik darjah sebelum mencatat jam penerbangan jarang sekali merupakan jawapan yang cekap. Program penerbangan terfokus yang membimbing anda melalui sijil yang diperlukan adalah.

Program ijazah atau penerbangan: bagaimana laluan tersebut dibandingkan

Kedua-dua laluan berakhir di tempat yang sama: seorang juruterbang yang memegang sijil, perubatan dan waktu pengajian. Program yang anda pilih harus dinilai berdasarkan sejauh mana ia membawa anda ke sana dan betapa jelasnya kos yang ditetapkan.

Mengapa struktur dan kepastian kos lebih penting daripada diploma

Oleh kerana syarikat penerbangan menilai sijil dan waktu penerbangan, faktor yang menentukan sama ada anda sampai ke tempat duduk yang betul adalah praktikal: berapa cepat anda menyelesaikan setiap pemeriksaan, berapa jam anda melakukan manuver berulang dan sama ada bil akhir sepadan dengan sebut harga. Dalam latihan penerbangan, tanda meter Hobbs adalah bajet. Setiap jam tambahan arahan berganda atau setiap minggu menunggu pemeriksa menambah kos dan melambatkan ketibaan anda di tempat duduk pegawai pertama.

Sekolah Bahagian 141 beroperasi di bawah sukatan pelajaran yang diluluskan oleh FAA. Tidak seperti latihan Bahagian 61, sekolah rintis Bahagian 141 dikehendaki menggunakan program latihan dan sukatan pelajaran yang berstruktur, yang memastikan perkembangannya dapat diukur dari pelajaran pertama hingga yang terakhir. Penjelasan kami tentang apakah FAA Bahagian 141 itu merangkumi bagaimana struktur itu diterjemahkan ke dalam pelan latihan.

Apa yang ditawarkan oleh akademi

Akademi Penerbangan Florida Flyers ialah sekolah penerbangan untuk pelajar AS dan antarabangsa yang dibina berdasarkan latihan juruterbang komersial. Akademi kami memegang Pihak Berkuasa Pemeriksaan Kendiri, yang membenarkan pemeriksaan FAA dijalankan secara dalaman dan menghapuskan penantian panjang untuk peperiksaan amali yang melambatkan ramai pelajar. Pelajar kami lulus peperiksaan amali FAA pada percubaan pertama pada kadar melebihi 90%. Program juruterbang komersial pantas kami diluluskan di bawah FAA Bahagian 141, dan ia direka bentuk untuk membawa pelajar daripada Juruterbang Persendirian ke tahap minimum ATP dalam masa hanya 111 jam latihan penerbangan. Pelajar antarabangsa boleh mendaftar dengan sokongan visa M1.

Jika kepastian kos menjadi kebimbangan utama anda, terdapat dua pilihan yang diterbitkan:

• . Program Sekolah Penerbangan Syarikat Penerbangan Harga Tetap berharga $85,900.
• . Program Kerjaya Juruterbang Syarikat Penerbangan AS berharga $49,950.

Jika anda sudah memegang sijil dan ingin menambah penarafan, kami kursus latihan perintis meliputi Juruterbang Persendirian, Penarafan Instrumen, Penarafan Berbilang Enjin, CFI dan Sekolah Menengah Juruterbang Persendirian. Bagi pelajar yang mahukan trek komersial dalam satu pelan, lihat kami Program Bahagian 141.55(e) Perintis Komersial. Yang program perintis kerjaya syarikat penerbangan halaman menggariskan bagaimana kepingan-kepingan itu berhubung kait.

Pelan yang realistik jika anda bermula tanpa ijazah

Inilah urutan yang akan kami berikan kepada rakan yang mahukan tempat duduk syarikat penerbangan dan tidak mempunyai kelayakan kolej.

1. Dapatkan pemeriksaan perubatan dahulu. Tempah temu janji dengan Pemeriksa Perubatan Penerbangan yang dilantik oleh FAA. Jika anda menyasarkan syarikat penerbangan, sasarkan standard perubatan kelas pertama dari awal, kerana itulah yang diperlukan oleh keistimewaan juruterbang arahan ATP dan keperluan gaya Frontier.
2. Pilih program yang berstruktur. Tanya mana-mana sekolah untuk sukatan pelajaran, pemeriksaan peringkat dan proses pemeriksaan secara bertulis. Sekolah Bahagian 141 menggunakan sukatan pelajaran yang diluluskan oleh FAA, dan anda harus mengetahui susunan acara sebelum anda membayar deposit.
3. Dapatkan sijil asas. Juruterbang persendirian, penarafan instrumen dan juruterbang komersial, mengikut susunan itu, diikuti dengan penarafan berbilang enjin. panduan keperluan juruterbang persendirian Bahagian 141 dan panduan keperluan penarafan instrumen pergi langkah demi langkah.
4. Bina pengalaman ke arah ATP. Ramai juruterbang mengejar sijil CFI untuk mendapatkan waktu mengajar sambil mereka membina masa. Penuhi syarat umur 23 tahun, atau 21 tahun untuk laluan terhad jika anda layak.
5. Lengkapkan Program Latihan Persijilan ATP sebelum ujian pengetahuan ATP, kemudian lulus ujian pengetahuan dan ujian amali.
6. Mohon dengan rekod yang bersih. Syarikat penerbangan menyemak sijil, waktu operasi, perubatan dan latar belakang anda. Keperibadian yang baik adalah sebahagian daripada peraturan ATP itu sendiri, jadi pastikan rekod anda bersih sepanjang tempoh tersebut.

Kami Panduan sijil ATP dan laluan perintis komersial tunjukkan bagaimana langkah-langkah ini bersesuaian dari semasa ke semasa.

Perspektif

Kami mempunyai juruterbang kerjaya yang terlatih cukup lama untuk mengetahui bahawa soalan ijazah biasanya merupakan proksi untuk kebimbangan yang berbeza: adakah syarikat penerbangan akan menganggap saya serius? Peraturan menjawab separuh daripada aspek undang-undang. FAA meminta sijil, perubatan, kemahiran berbahasa Inggeris, akhlak yang baik dan pengalaman yang betul. Ia tidak meminta diploma.

Separuh daripada pengambilan pekerja dijawab oleh apa yang boleh ditunjukkan oleh calon pegawai pertama. Itulah sebabnya kami membina akademi kami berdasarkan perkara yang boleh disahkan oleh syarikat penerbangan: rekod pemeriksaan pemanduan yang bersih, kecekapan berdisiplin dan laluan yang jelas melalui Bahagian 141. Memegang Kuasa Memeriksa Kendiri membolehkan kami menjalankan pemeriksaan pemanduan secara dalaman, jadi pelajar kami tidak dibiarkan menunggu pemeriksa luar sementara momentum mereka semakin pudar. Program kami direka bentuk untuk membawa pelajar daripada Juruterbang Persendirian ke tahap minimum ATP dalam masa hanya 111 jam latihan penerbangan, dan pelajar kami lulus peperiksaan amali FAA pada percubaan pertama pada kadar melebihi 90%.

Kami juga berpendapat kos haruslah boleh diramal seperti sukatan pelajaran. Harga yang diterbitkan, sama ada $49,950 atau $85,900 bergantung pada program, membolehkan anda merancang pembiayaan, garis masa dan kerjaya berdasarkan nombor yang diketahui dan bukannya turun naik operasi meter setiap jam yang dibuka. Bagi kebanyakan pelajar yang kami temui, termasuk pelajar antarabangsa yang tiba dengan visa M1, kebolehramalan itulah yang mengubah impian menjadi satu rancangan.

Jika anda sedang mempertimbangkan ijazah empat tahun berbanding program penerbangan yang tertumpu, kirakan apa yang setiap satunya akan berikan kepada anda pada hari anda memohon ke syarikat penerbangan. Jawapan kami ialah juruterbang yang diperakui, semasa, terlatih, dan bersedia untuk tempat duduk yang betul.

Rainer

Bersedia untuk merancang laluan anda?

Jika anda mahukan kerjaya syarikat penerbangan tanpa lencongan empat tahun, mulakan dengan program yang sepadan dengan kedudukan anda hari ini. Program Sekolah Penerbangan Syarikat Penerbangan Harga Tetap memberikan anda satu harga yang diterbitkan, dan kami Program Kerjaya Juruterbang Syarikat Penerbangan AS adalah alternatif pada titik harga yang berbeza. Pelajar antarabangsa boleh bertanya tentang pendaftaran visa M1, dan pilihan pembiayaan tersedia. Lawati Sekolah PenerbanganAmerika Syarikat untuk melihat program semasa dan mula mendaftar.

Soalan Lazim

Perlukah anda mempunyai ijazah untuk menjadi juruterbang?

Tidak. FAA tidak memerlukan ijazah kolej untuk sebarang sijil juruterbang, dan ijazah bukanlah antara syarat kelayakan ATP dalam 14 CFR 61.153. Syarikat penerbangan menetapkan piawaian pengambilan pekerja mereka sendiri, dan syarikat penerbangan penumpang utama AS pada amnya tidak memerlukan ijazah, walaupun sesetengahnya menyenaraikan ijazah sarjana muda sebagai pilihan.

Adakah Delta, United dan American memerlukan ijazah untuk juruterbang?

Delta menyenaraikan ijazah empat tahun sebagai sangat diutamakan tetapi tidak diperlukan, dan United menyenaraikan ijazah sarjana muda sebagai pilihan. Kedua-duanya masih memerlukan sijil ATP, perubatan dan pengalaman penerbangan. Semak halaman kerjaya juruterbang semasa setiap syarikat penerbangan, kerana dasar pengambilan pekerja boleh berubah.

Bolehkah ijazah mengurangkan waktu penerbangan yang saya perlukan?

Ia boleh dalam satu kes. Seorang graduan institusi yang dibenarkan oleh FAA dengan ijazah sarjana muda dalam jurusan penerbangan boleh layak mendapat keistimewaan terhad ATP pada 1,000 jam, dan ijazah bersekutu dalam jurusan penerbangan pada 1,250 jam, bermula pada usia 21 tahun. Laluan ATP standard ialah 1,500 jam.

Berapa umur yang diperlukan untuk menaiki penerbangan?

Pegawai pertama dalam operasi Bahagian 121 mestilah berumur sekurang-kurangnya 21 tahun dan memegang sijil ATP atau sijil keistimewaan terhad ATP. ATP tanpa had memerlukan umur 23 tahun. Anda juga memerlukan penarafan jenis yang sesuai dan sekurang-kurangnya sijil perubatan kelas kedua.

Apa yang paling penting bagi syarikat penerbangan jika saya tidak mempunyai ijazah?

Sijil, jam bekerja, perubatan semasa dan rekod yang bersih. Frontier, sebagai contoh, menyenaraikan jumlah masa, sijil ATP, perubatan Kelas 1 dan Permit Pengendali Radio Terhad FCC dalam keperluannya. Keputusan pemeriksaan yang kukuh dan tepat pada masanya serta sejarah latihan yang didokumenkan dengan baik menyokong permohonan anda.

Sumber

• Cara Menjadi Juruterbang: Keperluan & Kos Pendidikan, Universiti Marshall
• 14 CFR 61.153, syarat kelayakan untuk sijil ATP
• 14 CFR 61.23, sijil perubatan
• Daftar Persekutuan, 15 Julai 2013 Peraturan Akhir
• Peraturan Akhir FAA, Persijilan Juruterbang dan Keperluan Kelayakan
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• Panduan FAA untuk Pemeriksa Perubatan Penerbangan, piawaian
• Delta Air Lines, Proses Kerjaya Juruterbang & Soalan Lazim
• Frontier Airlines, Kerjaya Juruterbang
• ALPA, Kelayakan & Latihan untuk Menjadi Juruterbang Syarikat Penerbangan di AS
• Juruterbang BLS, Syarikat Penerbangan dan Komersial

Disyorkan

• Adakah Anda Memerlukan Ijazah untuk Menjadi Juruterbang? Temui Kebenaran Menginspirasi pada 2024
• Keperluan Juruterbang Syarikat Penerbangan: Cara Menjadi Juruterbang – Panduan Terbaik Terbaik #1
• Adakah juruterbang syarikat penerbangan mendapat gaji lebih dengan ijazah sarjana: Membuka Kunci Kejayaan pada 2024
• Cara Menjadi Juruterbang Tanpa Ijazah: Panduan Sekolah Penerbangan Terbaik #1