ഒരു ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പൈലറ്റിനെ പോലെ അപ്രോച്ച് ചാർട്ടുകൾ എങ്ങനെ വായിക്കാം

ഈ ലേഖനം നിങ്ങൾക്ക് ഓർമ്മിക്കാൻ അപ്രോച്ച് ചാർട്ട് ചിഹ്നങ്ങളുടെ മറ്റൊരു ലിസ്റ്റ് നൽകുന്നില്ല. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പൈലറ്റുമാരെ ഉയരങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിൽ നിന്നും, തെറ്റായ റൺവേയിൽ പറക്കുന്നതിൽ നിന്നും, അല്ലെങ്കിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വാഹനങ്ങൾ തകരാറിലാകുന്നതിൽ നിന്നും തടയുന്ന ബ്രീഫിംഗ് സീക്വൻസ് ഇത് നിങ്ങളെ പഠിപ്പിക്കും.

മിക്ക പൈലറ്റുമാരും അപ്രോച്ച് ചാർട്ടുകൾ പഠിക്കുന്നത് ഇതിഹാസം, മാൾട്ടീസ് ക്രോസ് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ഒരു ലോക്കലൈസർ ഫ്രീക്വൻസി എങ്ങനെ വായിക്കാം, നഷ്ടപ്പെട്ട അപ്രോച്ച് പോയിന്റ് എവിടെയാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് എന്നിവ പഠിച്ചുകൊണ്ടാണ്. ആ അറിവ് ആവശ്യമാണ്, പക്ഷേ പര്യാപ്തമല്ല. സമ്മർദ്ദത്തിൽ തെറ്റുകൾ വരുത്തുന്ന പൈലറ്റുമാർ ഒരു ചിഹ്നത്തിന്റെ അർത്ഥം മറന്നവരല്ല. വ്യതിയാനങ്ങളായി മാറുന്നതിന് മുമ്പ് തെറ്റുകൾ കണ്ടെത്തുന്ന ഒരു അച്ചടക്കമുള്ള ബ്രീഫിംഗ് ഫ്ലോ ഒരിക്കലും വികസിപ്പിച്ചെടുക്കാത്തവരാണ് അവർ.

ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് ആവർത്തിക്കാവുന്ന ഒരു ബ്രീഫിംഗ് സീക്വൻസ് കാണാം, ഒരു ഇൻസ്ട്രുമെന്റ്-റേറ്റഡ് പൈലറ്റ് മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക്, ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട് ഒരു അപ്രോച്ച് ചാർട്ട് വായിക്കുന്ന കൃത്യമായ ക്രമം. ആദ്യം എന്താണ് പരിശോധിക്കേണ്ടത്, എന്താണ് ഉറക്കെ വായിക്കേണ്ടത്, മിക്ക പൈലറ്റുമാരും അവർക്ക് ചെലവാകുന്ന ഘട്ടങ്ങൾ എവിടെയാണ് ഒഴിവാക്കുന്നത് എന്നിവ നിങ്ങൾ പഠിക്കും. അവസാനം, ഒരു കോൾ പോലും നഷ്ടപ്പെടുത്താത്ത പൈലറ്റുമാർ ചെയ്യുന്നതുപോലെ നിങ്ങൾ അപ്രോച്ച് ചാർട്ടുകൾ ചുരുക്കും.

അപ്രോച്ച് ചാർട്ടുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് നിങ്ങളോട് പറയുന്നത്

മിക്ക പൈലറ്റുമാരും അപ്രോച്ച് ചാർട്ടുകളെ കോക്ക്പിറ്റിൽ സമയ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഡീകോഡ് ചെയ്യേണ്ട റഫറൻസ് ഡോക്യുമെന്റുകളായി കണക്കാക്കുന്നു. ആ സഹജാവബോധം കൃത്യമായി പിന്നിലേക്ക് പോകുന്നു, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു പ്രത്യേക ക്രമത്തിൽ വായിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു ബ്രീഫിംഗ് ടൂളാണ് ചാർട്ട്, മേഘങ്ങളെ മറികടക്കുമ്പോൾ പരിഹരിക്കേണ്ട ഒരു പസിൽ അല്ല.

ICAO മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രകാരം പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്ന രാജ്യം പരിഗണിക്കാതെ, ഓരോ ഉപകരണ സമീപന നടപടിക്രമ ചാർട്ടും വിവരങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുന്നത് നാല് വ്യത്യസ്ത മേഖലകൾ സമീപനത്തിന്റെ വിവിധ ഘട്ടങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നവ. പ്രാരംഭ സമീപന പരിഹാരത്തിൽ നിന്ന് വിമാനത്താവളത്തിലേക്കുള്ള ലാറ്ററൽ റൂട്ട് പ്ലാൻ വ്യൂ കാണിക്കുന്നു. പ്രൊഫൈൽ വ്യൂ ആ ലാറ്ററൽ പാതയെ ലംബ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം, ഉയരങ്ങൾ, ഇറക്ക കോണുകൾ, സ്റ്റെപ്പ്ഡൗൺ പരിഹാരങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെ വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് വിമാനത്തെ തടസ്സങ്ങളിൽ നിന്ന് അകറ്റി നിർത്തുന്നു.

മിനിമംസ് വിഭാഗത്തിൽ സമീപനം നിലനിൽക്കുന്നതോ മരിക്കുന്നതോ ആണ്. സമീപന വിഭാഗങ്ങൾ, കുറഞ്ഞ ഇറക്ക ഉയരങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ തീരുമാന ഉയരങ്ങൾ, സമീപനം നിയമപരമായി പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്ന ദൃശ്യപരത ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ ഇത് പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു. വിമാനത്താവള ഡയഗ്രം റൺവേ വിന്യാസങ്ങൾ, ലൈറ്റിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ, സമീപന ലൈറ്റ് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ എന്നിവ കാണിക്കുന്നു, ചാർട്ടിലെ റൺവേ വിൻഡ്ഷീൽഡിലെ റൺവേയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുവെന്നതിന്റെ അന്തിമ സ്ഥിരീകരണം.

സമീപനത്തിന്റെ ഓരോ ഘട്ടത്തിലും ഈ നാല് മേഖലകളും ഒരുപോലെ പ്രധാനമല്ല. ക്രമത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളേണ്ട ഒരു ബ്രീഫിംഗ് എന്നതിലുപരി സ്കാൻ ചെയ്യേണ്ട ഒരു ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റായി അവയെ കണക്കാക്കുന്നതാണ് തെറ്റ്. പ്ലാൻ വ്യൂവിന് മുമ്പ് മിനിമംസ് വിഭാഗം വായിക്കുന്ന പൈലറ്റിന് പ്ലോട്ട് നഷ്ടപ്പെട്ടു, അവയിലേക്ക് നയിക്കുന്ന പാത മനസ്സിലാക്കാതെ മിനിമംസിന് അർത്ഥമില്ല.

ലോകമെമ്പാടും പ്രസിദ്ധീകരിച്ച എല്ലാ അപ്രോച്ച് ചാർട്ടുകളിലും ഈ ഘടന സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. ശരിയായ ക്രമത്തിൽ അവ വായിക്കുക എന്ന അച്ചടക്കമാണ് നടപടിക്രമം പറത്തുന്ന ഉപകരണ പൈലറ്റുമാരെ അത് പിന്തുടരുന്നവരിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നത്.

ചിഹ്നങ്ങൾ മനഃപാഠമാക്കിയാൽ മാത്രം പോരാ

അപ്രോച്ച് ചാർട്ടുകളിലെ ഓരോ ചിഹ്നത്തെയും അറിയുന്നത് അക്ഷരമാല മനഃപാഠമാക്കി സ്വയം ഒരു നോവലിസ്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്. ചിഹ്നങ്ങളാണ് പദാവലി, എന്നാൽ സംക്ഷിപ്ത പ്രവാഹമാണ് അവയെ ഒരു യോജിച്ച കഥയാക്കി മാറ്റുന്ന വ്യാകരണം.

മിക്ക പൈലറ്റുമാരും ചാർട്ടിന്റെ മുകളിലുള്ള ബ്രീഫിംഗ് സ്ട്രിപ്പ് ഒഴിവാക്കി നേരെ പ്ലാൻ വ്യൂവിലേക്ക് ചാടുന്നു. അവർ കാണുന്നത് നവൈഡ്‌സ് പരിഹാരങ്ങളും നടപടിക്രമം അവർ മനസ്സിലാക്കുന്നുവെന്ന് അനുമാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അവർക്ക് നഷ്ടമായത് സമീപന നടപടിക്രമം, ആവൃത്തിയിലെ മാറ്റങ്ങൾ, അവർ അവഗണിച്ച വാചകത്തിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഉയര നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവയാണ്.

ക്ഷമയുള്ള ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടറുള്ള സിമുലേറ്ററിൽ ഈ ശീലം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സമ്മർദ്ദത്തിൽ, അപരിചിതമായ ഒരു വിമാനത്താവളത്തിൽ ഒരു കാലാവസ്ഥാ മിനിമം സമീപനം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, അത് തകരുന്നു. ബ്രീഫിംഗ് സ്ട്രിപ്പ് ഒഴിവാക്കിയ പൈലറ്റ്, നഷ്ടപ്പെട്ട സമീപനത്തിന് അവർ ഒരിക്കലും തിരിച്ചറിയാത്ത ഒരു പ്രത്യേക പരിഹാരത്തിലേക്ക് ഒരു ക്ലൈംബിംഗ് ടേൺ ആവശ്യമാണെന്ന് വളരെ വൈകി കണ്ടെത്തുന്നു. ഫലം ഒരു പൈലറ്റ് വ്യതിയാനം അല്ലെങ്കിൽ ഒരിക്കലും സംഭവിക്കാൻ പാടില്ലാത്ത ഒരു യാത്രയാണ്.

ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി അതിന്റെ ഘടനാപരമായ ബ്രീഫിംഗ് സീക്വൻസ് പഠിപ്പിക്കുന്നു ഉപകരണ റേറ്റിംഗ് കോഴ്‌സ് കാരണം, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സമയത്ത് തെറ്റുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് ഈ ശീലം തടയുന്നു. ചാർട്ട് മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്കും ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ടും, ഓരോ തവണയും വായിക്കാൻ വിദ്യാർത്ഥികൾ പഠിക്കുന്നു. ക്രമം യാന്ത്രികമായി മാറുന്നു, ഇത് ചാർട്ട് ഡീകോഡ് ചെയ്യുന്നതിന് പകരം സമീപനം പറത്താനുള്ള വൈജ്ഞാനിക ശേഷിയെ സ്വതന്ത്രമാക്കുന്നു.

ചിഹ്നങ്ങൾ മനഃപാഠമാക്കിയിട്ടും വിവരണ പ്രവാഹം ഒരിക്കലും പഠിക്കാത്ത പൈലറ്റ് ഒരു തെറ്റിൽ നിന്ന് ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. എല്ലാ തവണയും ഒരേ ക്രമത്തിൽ ചാർട്ട് ബ്രീഫ് ചെയ്യുന്ന പൈലറ്റ് ആ ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്നതിനെതിരെ ഒരു പ്രതിരോധം കെട്ടിപ്പടുത്തിട്ടുണ്ട്.

ബ്രീഫിംഗ് സ്ട്രിപ്പ്: നിങ്ങൾ ആദ്യം വായിച്ചത്

അപ്രോച്ച് ചാർട്ടുകളുടെ മുകളിലുള്ള ബ്രീഫിംഗ് സ്ട്രിപ്പിലാണ് മിക്ക പൈലറ്റുമാരും ആദ്യത്തെ തെറ്റ് വരുത്തുന്നത്. അവർ അത് പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കി, ചിഹ്നങ്ങൾ പരിചിതമായി തോന്നുന്നതിനാൽ നേരെ പ്ലാൻ വ്യൂവിലേക്ക് ചാടുന്നു. ആ ശീലം കൊണ്ടാണ് പൈലറ്റുമാർക്ക് ഫ്രീക്വൻസി മാറ്റം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ മിസ്ഡ് അപ്രോച്ച് നടപടിക്രമം പറത്തുന്നത്, പതിവ് സമീപനത്തെ പൈലറ്റ് വ്യതിയാനമാക്കി മാറ്റുന്ന പിശകുകൾ.

വായിക്കുന്നു സമീപന വിവരണ സ്ട്രിപ്പ് ഒരു അച്ചടക്കമുള്ള ക്രമത്തിൽ ആ പിശകുകൾ സംഭവിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തന്നെ കണ്ടെത്തുന്നു. താഴെയുള്ള അഞ്ച് ഘട്ടങ്ങൾ ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി അതിന്റെ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് റേറ്റിംഗ് കോഴ്‌സിൽ പഠിപ്പിക്കുന്ന ക്രമമാണ്, ഓരോ ഘട്ടവും ഒഴിവാക്കിയാൽ അതിന് ഒരു പരിണതഫലമുണ്ടാകുമെന്നതിനാൽ അവ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

നടപടിക്രമത്തിന്റെ പേരും വിമാനത്താവളവും തിരിച്ചറിയുക: നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന റൺവേയ്ക്കും അപ്രോച്ച് തരത്തിനും ശരിയായ ചാർട്ട് നിങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. കെ‌ജെ‌എഫ്‌കെ പോലുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു വിമാനത്താവളത്തിൽ തെറ്റായ നടപടിക്രമങ്ങൾ വിശദീകരിക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റ് അത് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തന്നെ അപ്രോച്ച് നഷ്ടപ്പെട്ടു.

തീയതിയും പുനഃപരിശോധനാ നിലയും പരിശോധിക്കുക: അപ്രോച്ച് ചാർട്ടുകൾ ഓരോ 28 ദിവസത്തിലും അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ കാലഹരണപ്പെട്ട ചാർട്ടിൽ ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്ത നാവികസേനയെയോ മാറിയ ഉയരത്തെയോ പരാമർശിക്കാൻ കഴിയും. ഈ കാരണത്താൽ, അപ്രോച്ച് ചാർട്ടിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു പൂർണ്ണ ഗൈഡ് എല്ലായ്പ്പോഴും കറൻസി പരിശോധനയോടെ ആരംഭിക്കുന്നു.

ഫ്രീക്വൻസികൾ, ടവർ, അപ്രോച്ച്, ATIS എന്നിവ ശ്രദ്ധിക്കുക.: അപ്രോച്ച് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അവ എഴുതി വയ്ക്കുകയോ റേഡിയോ സ്റ്റാക്കിൽ വയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുക. അവസാന അപ്രോച്ച് സെഗ്‌മെന്റിൽ ഒരു ഫ്രീക്വൻസിക്ക് വേണ്ടി കുഴങ്ങുന്നത് ആൾട്ടിറ്റ്യൂഡ് ബസ്റ്റുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ഒരു ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്നതാണ്.

മിസ്ഡ് അപ്രോച്ച് നടപടിക്രമം ഉറക്കെ വായിക്കുക: വാക്കുകൾ ഉച്ചരിക്കുമ്പോൾ, തലച്ചോറ് ആ ക്രമം മറച്ചുവെക്കുന്നതിനു പകരം അത് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. തെറ്റായ സമീപന വാചകം നിശബ്ദമായി സ്കാൻ ചെയ്യുന്ന ഒരു പൈലറ്റ്, തെറ്റായ സമീപനം പറക്കുമ്പോൾ പലപ്പോഴും ഒരു പ്രധാന ഉയരം അല്ലെങ്കിൽ തിരിയൽ ദിശ നഷ്ടപ്പെടും.

പരിവർത്തനം അല്ലെങ്കിൽ പ്രാരംഭ സമീപന പരിഹാരം സ്ഥിരീകരിക്കുക: എ.ടി.സി. നിയോഗിച്ച റൂട്ടുമായി എൻറൂട്ട് ഘടനയിൽ നിന്ന് ഐ.എ.എഫിലേക്കുള്ള റൂട്ട് പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക. ഇവിടെ പൊരുത്തക്കേട് എന്നതിനർത്ഥം പൈലറ്റ് തെറ്റായ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് സമീപനം ആരംഭിക്കുകയും മുഴുവൻ ഇറക്ക പ്രൊഫൈലും അസാധുവാകുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നാണ്.

പ്ലാൻ വ്യൂ സ്പർശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഈ അഞ്ച് ഘട്ടങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നത് ഒരു റഫറൻസ് ഡോക്യുമെന്റിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ചാർട്ടിനെ ഒരു ബ്രീഫിംഗ് ടൂളാക്കി മാറ്റുന്നു. ഇത് എല്ലാ തവണയും ചെയ്യുന്ന പൈലറ്റ് വായുവിൽ അല്ല, നിലത്ത് പിശകുകൾ കണ്ടെത്തുന്നു.

പ്ലാൻ വ്യൂ നഷ്ടപ്പെടാതെ ഡീകോഡ് ചെയ്യുന്നു

തെറ്റായ വഴിയിലൂടെ പറക്കുന്നതുവരെ പൈലറ്റുമാർക്ക് മനസ്സിലാകുമെന്ന് കരുതുന്ന ചാർട്ടിന്റെ ഭാഗമാണ് പ്ലാൻ വ്യൂ. ഇത് ഒരു നേരായ ഓവർഹെഡ് മാപ്പ് പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ വിവരങ്ങളുടെ സാന്ദ്രത, നാവിഡുകൾ, പരിഹരിക്കുന്നു, ഹോൾഡിംഗ് പാറ്റേണുകൾ, ഫീഡർ റൂട്ടുകൾ, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സുരക്ഷിത ഉയരത്തിലുള്ള സർക്കിൾ എന്നിവ ഒരു ദൃശ്യ ഓവർലോഡ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് സജീവമായി വായിക്കുന്നതിനുപകരം നിഷ്ക്രിയമായി വായിക്കുമ്പോൾ നാവിഗേഷൻ പിശകുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

പറക്കുന്നതിനുമുമ്പ് മുഴുവൻ റൂട്ടും ഒരു വിരൽ കൊണ്ട് പിന്തുടരുക എന്നതാണ് നിങ്ങൾ എവിടെയാണെന്ന് അറിയുന്നതിനും നിങ്ങൾ എവിടെയാണെന്ന് ഊഹിക്കുന്നതിനും ഇടയിലുള്ള വ്യത്യാസം. പ്രാരംഭ സമീപന പരിഹാരത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് അവസാന സമീപന പരിഹാരത്തിലേക്ക് ഓരോ സെഗ്‌മെന്റും പിന്തുടരുക. ഓരോ പരിഹാരത്തിലും താൽക്കാലികമായി നിർത്തി ബ്രീഫിംഗ് സ്ട്രിപ്പിനെതിരെ അതിന്റെ പേര് സ്ഥിരീകരിക്കുക. ട്രെയ്‌സിംഗിന്റെ ഈ ഭൗതിക പ്രവൃത്തി സമീപനത്തിന്റെ ഒരു മാനസിക മാതൃക നിർമ്മിക്കുന്നു, അത് ചാർട്ടിൽ എത്ര ഉറ്റുനോക്കിയാലും ആവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി വിദ്യാർത്ഥികൾ ഒരു യഥാർത്ഥ IFR സമീപനം പറത്തുന്നതിന് മുമ്പ് സിം സെഷനുകളിൽ ഈ ട്രെയ്‌സിംഗ് ടെക്നിക് പരിശീലിക്കുന്നു. സിം യഥാർത്ഥ കാലാവസ്ഥയുടെ സമ്മർദ്ദം നീക്കംചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ATC ആശയവിനിമയം, തലച്ചോറിനെ റൂട്ടിനെക്കുറിച്ചുള്ള സ്ഥല അവബോധം വളർത്തുന്നതിൽ പൂർണ്ണമായും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ആ വിദ്യാർത്ഥികൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ സമീപനത്തിലേക്ക് പറക്കുമ്പോഴേക്കും, പ്ലാൻ വ്യൂ ഒരു ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്ന ഭൂപടമല്ല, അവർ ഒരു ഡസൻ തവണ നടന്നിട്ടുള്ള ഒരു അറിയപ്പെടുന്ന പാതയായിട്ടാണ് കാണപ്പെടുന്നത്.

ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സുരക്ഷിത ഉയരത്തിലുള്ള വൃത്തമാണ് മിക്ക പൈലറ്റുമാരും നോക്കുകയും അവഗണിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഘടകം. വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ഒരു നിശ്ചിത പരിധിക്കുള്ളിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഭൂപ്രദേശത്തെയാണ് ആ വൃത്തം നിർവചിക്കുന്നത്. ഇത് അവഗണിക്കുക എന്നതിനർത്ഥം ഹോൾഡിൽ തന്ത്രങ്ങൾ മെനഞ്ഞെടുക്കുമ്പോഴോ ഒരു മിസ്ഡ് അപ്രോച്ച് സമയത്തോ ഭൂപ്രദേശത്തേക്ക് പറന്നുയരാനുള്ള സാധ്യത സ്വീകരിക്കുക എന്നാണ്. അത് ചുരുക്കി പറയുക. നമ്പർ അറിയുക. തുടർന്ന് റൂട്ട് കണ്ടെത്തുക.

പ്ലാൻ വ്യൂ പൈലറ്റിന് പ്രതിഫലം നൽകുന്നു, അത് അഭിനന്ദിക്കേണ്ട ഒരു ചിത്രമായിട്ടല്ല, പിന്തുടരേണ്ട ഒരു ക്രമമായി കണക്കാക്കുന്നു. വിരൽ പാത പിന്തുടരുന്നു. മനസ്സ് ഓരോ പരിഹാരവും സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. സമീപനം പ്രവചനാതീതമായി മാറുന്നു.

പ്രൊഫൈൽ കാഴ്‌ച: നിങ്ങളെ വ്യക്തമായി നിലനിർത്തുന്ന ഉയരങ്ങൾ

ഒരു ഇറക്ക ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് എന്നതിലുപരി ഒരു റഫറൻസ് ഡയഗ്രം ആയി കണക്കാക്കുന്ന പൈലറ്റുമാർക്ക്, പ്രൊഫൈൽ വ്യൂ എന്നത് ഉപകരണ സമീപനങ്ങളെ വ്യത്യസ്തമാക്കുന്ന ഇടമാണ്. മിക്ക പൈലറ്റുമാരും പ്രൊഫൈൽ വ്യൂവിലേക്ക് നോക്കുകയും ഉയരം പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള അന്തിമ സമീപനം സ്ഥിരീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് തടസ്സങ്ങൾക്ക് മുകളിലാണോ അതോ ഭൂപ്രദേശത്തേക്ക് ഇറങ്ങുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്ന സ്റ്റെപ്പ്ഡൗൺ പരിഹാരങ്ങൾ അവഗണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രൊഫൈൽ വ്യൂ ഒരു നിർദ്ദേശമല്ല, പൈലറ്റും പാതയിലെ എല്ലാ തടസ്സങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ഒരു ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഉയര കരാറാണിത്.

ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഏറ്റവും സാധാരണയായി തെറ്റായി വായിക്കപ്പെടുന്ന ഘടകമാണ് സ്റ്റെപ്പ്ഡൗൺ പരിഹാരങ്ങൾ. ഓരോ സ്റ്റെപ്പ്ഡൗൺ പരിഹാരവും ആ പരിഹാരത്തിനും അടുത്ത പരിഹാരത്തിനും ഇടയിൽ മാത്രം ബാധകമാകുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഉയരം കാണിക്കുന്നു. ശരിയായ ഉയരത്തിൽ ആദ്യത്തെ സ്റ്റെപ്പ്ഡൗൺ ഫിക്സ് കടന്ന് ആ പരിഹാരത്തിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് അടുത്ത ഫിക്സ് ഉയരത്തിലേക്ക് നേരത്തെ ഇറങ്ങുന്ന ഒരു പൈലറ്റ് നടപടിക്രമം ലംഘിച്ചു. പ്രൊഫൈൽ വ്യൂ ഈ ശ്രേണി ലംബമായി വരയ്ക്കുന്നു, പക്ഷേ പൈലറ്റ് അത് തിരശ്ചീനമായി വായിക്കണം, ഓരോ ഉയരവും ദൂര സ്കെയിലിലൂടെ അതിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട പരിഹാരവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തണം.

കൃത്യമായ സമീപനങ്ങളിൽ ഗ്ലൈഡ് സ്ലോപ്പ് ഇന്റർസെപ്റ്റ് ഉയരങ്ങൾ മറ്റൊരു പരാജയ പോയിന്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പ്രൊഫൈൽ വ്യൂ വിമാനം ഗ്ലൈഡ് സ്ലോപ്പിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തേണ്ട ഉയരം കാണിക്കുന്നു, സാധാരണയായി അന്തിമ സമീപന പരിഹാരത്തിൽ. ആ പോയിന്റിന് മുമ്പ് ഗ്ലൈഡ് സ്ലോപ്പിലേക്ക് ഇറങ്ങുക എന്നതിനർത്ഥം പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പാതയ്ക്ക് താഴെ പറക്കുക എന്നാണ്. അതിന് മുകളിലൂടെ കയറുക എന്നതിനർത്ഥം സൂചി താഴേക്ക് പിന്തുടരുക എന്നാണ്, ഇത് ഇറക്ക നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അസ്ഥിരമായ സമീപനത്തിന് അപകടസാധ്യത വരുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രൊഫൈൽ വ്യൂ കൃത്യമായ ഇന്റർസെപ്റ്റ് ഉയരം നൽകുന്നു, പൈലറ്റിന്റെ ജോലി അത് കൃത്യമായി അടിക്കുക എന്നതാണ്, അത് ഏകദേശം കണക്കാക്കുകയല്ല.

കൃത്യതയില്ലാത്ത സമീപനങ്ങളിലെ ദൃശ്യ ഇറക്ക പോയിന്റ് റൺവേയ്ക്ക് മുമ്പുള്ള അവസാന ഉയര തീരുമാനമാണ്. റൺവേ പരിസ്ഥിതി ദൃശ്യമാണെങ്കിൽ പൈലറ്റിന് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഇറക്ക ഉയരത്തിന് താഴെ ഇറങ്ങാൻ കഴിയുന്ന ഈ പോയിന്റിനെ പ്രൊഫൈൽ വ്യൂ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പ്ലാൻ വ്യൂ ദൂരങ്ങളുമായി ഈ പോയിന്റ് ക്രോസ്-ചെക്ക് ചെയ്യാത്ത പൈലറ്റുമാർ പലപ്പോഴും വളരെ നേരത്തെയോ വളരെ വൈകിയോ ഇറങ്ങുന്നു, ഇത് ഒരു ദ്രുത ലാൻഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മിസ്ഡ് സമീപനം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പ്രൊഫൈൽ വ്യൂവും പ്ലാൻ വ്യൂവും യോജിക്കണം, ഒന്നില്ലാതെ മറ്റൊന്ന് അപൂർണ്ണമായ ഒരു ബ്രീഫിംഗ് ആണ്.

മിനിമംസ് വിഭാഗം: തീരുമാനം എവിടെയാണ് താമസിക്കുന്നത്

മിനിമംസ് വിഭാഗത്തിൽ, അപ്രോച്ച് ചാർട്ട് ഒരു മാപ്പ് ആകുന്നത് നിർത്തി ഒരു കരാറായി മാറുന്നു. എ, ബി, സി, ഡി എന്നീ എല്ലാ വിമാന വിഭാഗങ്ങൾക്കും സമീപന വേഗതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി അവരുടേതായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഇറക്ക ഉയരങ്ങളോ തീരുമാന ഉയരങ്ങളോ ഉണ്ട്. 91 നോട്ടിൽ താഴെ പറക്കുന്ന ഒരു കാറ്റഗറി എ വിമാനത്തിന് 165 നോട്ട് തള്ളുന്ന ഒരു കാറ്റഗറി ഡി വിമാനത്തേക്കാൾ താഴെ ഇറങ്ങാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഈ വ്യത്യാസം അവഗണിക്കുന്ന പൈലറ്റുമാർ അസ്ഥിരമായ സമീപനം പറത്തുകയോ മിനിമം പൂർണ്ണമായും ലംഘിക്കുകയോ ചെയ്യും.

പട്ടിക ഒരു ലളിതമായ സത്യം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു: വേഗതയേറിയ വിമാനങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സ്ഥലം ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ അവയ്ക്ക് ഉയർന്ന മിനിമം ലഭിക്കും. കാറ്റഗറി എ മിനിമം ബ്രീഫ് ചെയ്യുന്ന ഒരു കാറ്റഗറി സി വിമാനം പറത്തുന്ന പൈലറ്റ്, വിഷ്വൽ റഫറൻസില്ലാതെ, തീർച്ചയായും മിസ്ഡ് സമീപനമോ അതിലും മോശമോ ആയി കാണപ്പെടും. നിങ്ങളുടെ വിമാനത്തിന്റെ സമീപന വേഗതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന വിഭാഗം സംക്ഷിപ്തമാക്കുക, നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒന്നല്ല.

വിമാനത്താവള ഡയഗ്രം: ലാൻഡിംഗിന് മുമ്പുള്ള അന്തിമ പരിശോധന

ദി വിമാനത്താവള ഡയഗ്രം റൺവേ ലേഔട്ട് ഇതിനകം തന്നെ അറിയാമെന്ന് കരുതി മിക്ക പൈലറ്റുമാരും നോക്കുകയും തള്ളിക്കളയുകയും ചെയ്യുന്ന ഭാഗമാണിത്. സമാന്തര റൺവേകൾ ഏതാനും നൂറ് അടി ഓഫ്‌സെറ്റ് ചെയ്ത സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ തെറ്റായ റൺവേ ലാൻഡിംഗുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നത് ആ അനുമാനമാണ്. ഡയഗ്രം നിങ്ങൾ ഇതിനകം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിന്റെ സ്ഥിരീകരണമല്ല, നിങ്ങളുടെ മാനസിക മോഡലും യഥാർത്ഥ ഉപരിതലവും തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തക്കേട് കണ്ടെത്താനുള്ള അവസാന അവസരമാണിത്.

റൺവേ ലേഔട്ട് വ്യക്തമായ ഘടകമാണ്, എന്നാൽ ഡയഗ്രം അപ്രോച്ച് ലൈറ്റിംഗ് കോൺഫിഗറേഷൻ, ടാക്സിവേ ഐഡന്റിഫയറുകൾ, ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ എലവേഷൻ എന്നിവയും എൻകോഡ് ചെയ്യുന്നു. ഡയഗ്രം ബ്രീഫ് ചെയ്യുന്ന ഒരു പൈലറ്റിന് അപ്രോച്ച് ലൈറ്റുകൾ ALSF-2 ആണോ MALSR ആണോ എന്ന് മിനിമം താഴെ ഇറങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് അറിയാം. ആ അറിവ് തീരുമാന ഉയരത്തിൽ വിഷ്വൽ അക്വിസിഷൻ തന്ത്രത്തെ മാറ്റുന്നു.

ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ എലവേഷനും എയർപോർട്ട് എലവേഷനും ഡയഗ്രാമിൽ പ്രിന്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ഒരു കാരണത്താലാണ്. ആൾട്ടിമീറ്റർ ക്രമീകരണങ്ങൾ എയർപോർട്ട് എലവേഷനായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ എലവേഷനാണ് റൺവേ എത്ര ചരിവുള്ളതെന്ന് നിങ്ങളോട് പറയുന്നത്. രണ്ടിനുമിടയിലുള്ള 50 അടി വ്യത്യാസം, പരിധി ആൾട്ടിമീറ്റർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നിടത്ത് അല്ല എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

സങ്കീർണ്ണമായ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ തെറ്റായ റൺവേയിൽ ഇറങ്ങുന്നത് ഒരു യഥാർത്ഥ അപകടസാധ്യതയായതിനാൽ, ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി അതിന്റെ വാണിജ്യ പൈലറ്റ് പരിശീലന സിലബസിൽ എയർപോർട്ട് ഡയഗ്രം ബ്രീഫിംഗുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ടച്ച്ഡൗണിന് മുമ്പ് ലാൻഡിംഗ് റൺവേയിൽ നിന്ന് റാമ്പിലേക്കുള്ള ടാക്സിവേ പാത കണ്ടെത്താൻ വിദ്യാർത്ഥികളെ പഠിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് റോൾഔട്ട് സമയത്ത് ആശയക്കുഴപ്പം തടയുന്ന ഒരു മാനസിക ചിത്രം നിർമ്മിക്കുന്നു. ലാൻഡിംഗ് ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള അവസാന പരിശോധനയാണ് ഡയഗ്രം.

വിമാനത്താവള ഡയഗ്രം അവഗണിക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റ്, അവർ ബ്രീഫ് ചെയ്ത റൺവേ അവർ കാണുന്ന റൺവേയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുവെന്ന് പന്തയം വെക്കുന്നു. മൂന്ന് സമാന്തര റൺവേകളുള്ള ഒരു ഫീൽഡിൽ, ആ പന്തയത്തിന് സാധ്യത കുറവാണ്.

നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതിനു മുമ്പുതന്നെ ബ്രീഫിംഗ് ശീലം വളർത്തിയെടുക്കുക

അപ്രോച്ച് ചാർട്ടുകൾ അവയ്ക്ക് മുമ്പുള്ള ബ്രീഫിംഗ് സീക്വൻസ് പോലെ മാത്രമേ ഉപയോഗപ്രദമാകൂ. എല്ലാ ചിഹ്നങ്ങളും അറിയാമെങ്കിലും ഘടനാപരമായ ഒഴുക്ക് ഒഴിവാക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റ്, ഉയരത്തിലുള്ള ബസ്റ്റുകൾ, തെറ്റായ റൺവേകൾ അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ അപ്രോച്ച് ആശയക്കുഴപ്പം എന്നിവയിലേക്ക് നയിക്കുന്ന പിശകിനുള്ള മാർജിൻ ഇതിനകം അവതരിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.

നടപടിക്രമങ്ങൾ കൃത്യമായി നിർവഹിക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റും വീണ്ടെടുക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം അറിവല്ല, മറിച്ച് ശീലമാണ്. ഓരോ ചാർട്ടും ഒരേ ക്രമത്തിൽ സംക്ഷിപ്തമാക്കുന്നത്, ദൃശ്യ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും, ജോലിഭാരം വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ യാന്ത്രികമായി ജ്വലിക്കുന്ന ന്യൂറൽ പാതയെ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ആ ശീലമാണ് തെറ്റ് സംഭവിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തടയുന്നത്.

ഓരോ ഫ്ലൈറ്റിലും ബ്രീഫിംഗ് ഫ്ലോ പരിശീലിക്കുക. പ്രിന്റ് ചെയ്ത ചാർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഡിസ്പ്ലേ ഉപയോഗിച്ച് ക്രമം ഉച്ചത്തിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക. നിങ്ങൾക്ക് അത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ആകേണ്ടതിന് മുമ്പ് അത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ആക്കുക. ഒരു ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് റേറ്റിംഗ് കോഴ്സിൽ ചേരുക അല്ലെങ്കിൽ ശീലം നിലനിൽക്കുന്നതുവരെ നിങ്ങളെ നിലവാരത്തിൽ നിലനിർത്തുന്ന ഒരു CFI-യുമായി പറക്കുക.