പൈലറ്റുമാർക്കുള്ള ദർശന ആവശ്യകതകൾ: എഫ്എഎ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ആവശ്യപ്പെടുന്നത്

പൈലറ്റുമാർക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ഭയം സൂചിപ്പിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ മികച്ചതാണ് അവരുടെ കാഴ്ച ആവശ്യകതകൾ, കൂടാതെ FAA എന്താണ് അളക്കുന്നതെന്ന് കൃത്യമായി അറിയുന്നത് നിങ്ങളുടെ മെഡിക്കൽ പരീക്ഷയ്ക്ക് നിങ്ങൾ എങ്ങനെ തയ്യാറെടുക്കുന്നു എന്നതിനെ മാറ്റുന്നു.

യഥാർത്ഥ പ്രശ്നം മാനദണ്ഡമല്ല. അഭിലാഷമുള്ള പൈലറ്റുമാർക്ക് പൂർണ്ണമായ തിരുത്തപ്പെടാത്ത കാഴ്ചപ്പാട് ആവശ്യമാണെന്നും അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പരാജയ പരീക്ഷ അവരുടെ കരിയർ അവസാനിപ്പിക്കുമെന്നും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന തെറ്റായ വിവരങ്ങളാണ് അത്. രണ്ടും ശരിയല്ല.

ഓരോ മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ക്ലാസിനുമുള്ള കൃത്യമായ FAA വിദൂര, നിയർ, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് കാഴ്ച മാനദണ്ഡങ്ങളിലൂടെ ഈ ലേഖനം കടന്നുപോകുന്നു. ഏതൊക്കെ നേത്രരോഗങ്ങളാണ് കൂടുതൽ ആഴത്തിലുള്ള അവലോകനത്തിന് കാരണമാകുന്നത്, തിരുത്തൽ ശസ്ത്രക്രിയ നിങ്ങളുടെ യോഗ്യതയെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു, നിങ്ങളുടെ AME അപ്പോയിന്റ്മെന്റിന് എന്താണ് കൊണ്ടുവരേണ്ടതെന്ന് നിങ്ങൾ പഠിക്കും. അവസാനം, നിങ്ങളുടെ കാഴ്ച യോഗ്യമാണോ എന്നും അത് യോഗ്യമല്ലെങ്കിൽ എന്തുചെയ്യണമെന്നും നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകും.

എഫ്എഎ വിഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കുറച്ച് പൈലറ്റുമാർക്ക് മാത്രമേ മനസ്സിലാകൂ

പൈലറ്റുമാർക്കുള്ള കാഴ്ച ആവശ്യകതകൾ നിർദ്ദിഷ്ട അളവുകളുള്ള ഒരു അളന്ന ഗേറ്റാണ്. യഥാർത്ഥ അത്ഭുതം എന്തെന്നാൽ, ആ അളവുകൾ എന്താണെന്ന് അഭിലാഷമുള്ള പൈലറ്റുമാർക്ക് എത്ര കുറച്ച് മാത്രമേ അറിയൂ എന്നതാണ്.

ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ റെഗുലേഷൻസ് പ്രകാരം, ഫസ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സെക്കൻഡ് ക്ലാസ് മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റിന് ഓരോ കണ്ണിലും വെവ്വേറെ 20/20 അല്ലെങ്കിൽ അതിലും മികച്ച ദൂരക്കാഴ്ച ആവശ്യമാണ്. തിരുത്തലോടെയോ അല്ലാതെയോ ഈ മാനദണ്ഡം ബാധകമാണ്. നിങ്ങൾ എങ്ങനെ 20/20-ൽ എത്തുന്നു എന്നത് FAA-യ്ക്ക് പ്രശ്നമല്ല, നിങ്ങൾ അവിടെ എത്തുന്നു എന്നത് മാത്രമാണ്.

16 ഇഞ്ച് എന്ന നിലവാരത്തിൽ, ഓരോ കണ്ണിലും വെവ്വേറെ 20/40 എന്ന മാനദണ്ഡത്തോടെ, നിയർ വിഷ്വൽ അക്വിറ്റി അളക്കുന്നു. 50 വയസും അതിൽ കൂടുതലുമുള്ള പൈലറ്റുമാർക്ക് അധികമായി ഇന്റർമീഡിയറ്റ് വിഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് 32 ഇഞ്ചിൽ, 20/40 അല്ലെങ്കിൽ അതിലും മികച്ചത്. ഇവ വായനാ ഉപകരണങ്ങൾ, ചാർട്ടുകൾ, കോക്ക്പിറ്റ് ഡിസ്പ്ലേകൾ എന്നിവയിലേക്ക് നേരിട്ട് മാപ്പ് ചെയ്യുന്നു.

ഒന്നാം ക്ലാസ് മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളും മൂന്നാം ക്ലാസ് മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളും തമ്മിലുള്ള അന്തരം കൊണ്ടാണ് മിക്ക ഓൺലൈൻ ഗൈഡുകളും പരാജയപ്പെടുന്നത്. മൂന്നാം ക്ലാസ് എടുക്കുമ്പോൾ ഓരോ കണ്ണിലും 20/40 ദൂരക്കാഴ്ച മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. 20/30 എന്ന നിലയിൽ ശരിയാക്കാത്ത കാഴ്ചയുള്ള ഒരാൾക്ക് ഇത് അർത്ഥവത്തായ വ്യത്യാസമാണ്.

ഏത് ക്ലാസാണ് വേണ്ടതെന്ന് അറിയുന്നത് നിങ്ങളുടെ തയ്യാറെടുപ്പ് രീതിയെ മാറ്റുന്നു. ഒരു മൂന്നാം ക്ലാസ് മെഡിക്കൽ പിന്തുടരുന്ന ഒരു സ്വകാര്യ പൈലറ്റിന്, ഒന്നാം ക്ലാസ് ലക്ഷ്യമിടുന്ന ഒരു വാണിജ്യ അപേക്ഷകനെക്കാൾ കൂടുതൽ സ്ഥലമുണ്ട്. എഫ്എഎ പൈലറ്റ് മെഡിക്കൽ ആവശ്യകതകൾ നിങ്ങൾ എന്ത് പറക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് മൂന്ന് മാനദണ്ഡങ്ങളുണ്ട്.

20/40 കാഴ്ചശക്തി ശരിയാക്കാതെ മൂന്നാം ക്ലാസ് മെഡിക്കൽ പാസായ പൈലറ്റിനെ പരിഗണിക്കുക, പിന്നീട് ഒരു വാണിജ്യ ജീവിതം നയിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അതേ പൈലറ്റിന് ഇപ്പോൾ ഓരോ കണ്ണിലും 20/20 കാഴ്ചശക്തി ആവശ്യമാണ്. ഈ വിടവ് എല്ലാ വർഷവും ആളുകളെ അപ്രതീക്ഷിതമായി പിടികൂടുന്നു.

പരിഹാരം ലളിതമാണ്: എഫ്എഎ മെഡിക്കൽ അപ്പോയിന്റ്മെന്റിന് മുമ്പ് ഒരു സമഗ്ര നേത്ര പരിശോധന ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുക. നിങ്ങളുടെ ശരിയാക്കാത്ത നമ്പറുകൾ അറിയുക. ഗ്ലാസുകളോ കോൺടാക്റ്റ് ലെൻസുകളോ വിടവ് നികത്തുമോ എന്ന് അറിയുക. ആശ്ചര്യങ്ങൾ പരിശീലനത്തിലാണ്, മെഡിക്കൽ എക്സാമിനറുടെ ഓഫീസിലല്ല.

ഗ്ലാസുകളും കോൺടാക്റ്റുകളും നിങ്ങളുടെ യോഗ്യതയെ എങ്ങനെ മാറ്റുന്നു

പൈലറ്റ് കാഴ്ച ആവശ്യകതകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഏറ്റവും സ്ഥിരമായ മിഥ്യാധാരണ, കണ്ണടകൾ നിങ്ങളെ അയോഗ്യരാക്കുന്നു എന്നതാണ്. ആ വിശ്വാസം കാരണം, യഥാർത്ഥ കാഴ്ച പ്രശ്‌നമുള്ളവരെക്കാൾ കൂടുതൽ ആളുകൾ മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് തേടുന്നതിൽ നിന്ന് പിന്മാറുന്നു. എഫ്എഎയ്ക്ക് പൂർണ്ണമായ അൺഎയ്ഡഡ് കാഴ്ച ആവശ്യമില്ല. ഒരു പ്രത്യേക മാനദണ്ഡം പാലിക്കുന്ന ശരിയാക്കാവുന്ന കാഴ്ചയാണ് ഇതിന് വേണ്ടത്.

കണ്ണടയോ കോൺടാക്റ്റ് ലെൻസുകളോ ആവശ്യമുള്ള എല്ലാ പൈലറ്റും പരീക്ഷയ്ക്കിടയിലും പറക്കുമ്പോഴും അവ ധരിക്കുന്നു. മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റിൽ "തിരുത്തൽ ലെൻസുകൾ ധരിക്കണം" എന്ന ഒരു പരിമിതി ഉണ്ടായിരിക്കും, എന്നാൽ ആ പരിമിതി നിങ്ങളുടെ കരിയർ പാതയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നില്ല.

കറക്റ്റീവ് ലെൻസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് FAA യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് പരിശോധിക്കുന്നത്

നിങ്ങളുടെ സമയത്ത് ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് എഫ്എഎ മെഡിക്കൽ പരീക്ഷ, നിങ്ങളുടെ പതിവ് കുറിപ്പടി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ AME നിങ്ങളുടെ കാഴ്ച പരിശോധിക്കുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓരോ കണ്ണിലും 20/20 ദൂരക്കാഴ്ചയാണ്, വെവ്വേറെ അളക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ കുറിപ്പടി നിലവിലുള്ളതായിരിക്കണം. നിങ്ങളുടെ മെഡിക്കൽ അപ്പോയിന്റ്മെന്റിന് മുമ്പ് ഒരു പതിവ് നേത്ര പരിശോധന ഈ അപകടസാധ്യത ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

കോൺടാക്റ്റ് ലെൻസുകൾക്ക് വ്യത്യസ്തമായ അംഗീകാര പാത ആവശ്യമാണ്.

കോൺടാക്റ്റ് ലെൻസുകൾ അനുവദനീയമാണ്, പക്ഷേ എഫ്എഎ അവയെ വ്യത്യസ്തമായി പരിഗണിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ കോൺടാക്റ്റുകൾ മോണോവിഷൻ രഹിതമാണെന്നും സ്ഥിരമായ തിരുത്തൽ നൽകുമെന്നും AME സ്ഥിരീകരിക്കണം. ഇതാണ് മിക്ക പൈലറ്റുമാരും നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്ന വിടവ്: കോൺടാക്റ്റുകൾക്ക് സഹിഷ്ണുതയുടെയും ഫിറ്റിന്റെയും രേഖാമൂലമുള്ള തെളിവ് ആവശ്യമാണ്. കഴിഞ്ഞ 12 മാസത്തിനുള്ളിൽ നിങ്ങളുടെ ഒപ്‌റ്റോമെട്രിസ്റ്റിൽ നിന്ന് കോൺടാക്റ്റ് ലെൻസ് വിലയിരുത്തൽ ആവശ്യമാണ്. പൈലറ്റുമാർക്കുള്ള എഫ്എഎ മെഡിക്കൽ ആവശ്യകതകൾ കൂടാതെ, കോൺടാക്റ്റ് ആളുകളുമായി പറക്കുമ്പോഴെല്ലാം ഒരു ബാക്കപ്പ് ഗ്ലാസുകൾ കരുതണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

നിങ്ങളുടെ കാഴ്ച മാറുമ്പോൾ എന്ത് സംഭവിക്കും

പ്രായത്തിനനുസരിച്ച് കാഴ്ച മാറുന്നു. 50 വയസ്സിനു മുകളിലുള്ള പൈലറ്റുമാർക്ക് പ്രത്യേക നിയർ, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ FAA ഇത് കണക്കിലെടുക്കുന്നു. ഒരു കുറിപ്പടി ക്രമീകരണത്തിന് പുതിയ മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ആവശ്യമില്ല. നിങ്ങളുടെ കറക്റ്റീവ് ലെൻസുകൾ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്ത് പറക്കൽ തുടരുക. പരിശീലനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഈ മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഘട്ടങ്ങൾ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി വിദ്യാർത്ഥികളെ സഹായിക്കുന്നു.

നിങ്ങളെ അയോഗ്യരാക്കുന്ന നേത്രരോഗങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

അയോഗ്യമാക്കുന്ന ഒരു അവസ്ഥ ഒരു പൈലറ്റിനെ പറത്തുന്നത് സുരക്ഷിതമല്ലെന്ന് എഫ്എഎ നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഏതെങ്കിലും മെഡിക്കൽ കണ്ടെത്തൽ. നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ക്ലാസിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായി എഫ്എഎ ഓരോ അവസ്ഥയെയും വിലയിരുത്തുന്നു.

ആളുകളെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിഷമിപ്പിക്കുന്ന ഒരു അയോഗ്യതാ ഘടകമാണ് മോണോക്യുലർ കാഴ്ച. ഒരു കണ്ണിൽ മാത്രം 20/20 കാഴ്ചശക്തി ഉണ്ടെങ്കിൽ പ്രത്യേക ഇഷ്യു സാധ്യമാണ്. എഫ്എഎ ഇവ ഓരോന്നോരോന്നായി അനുവദിക്കുന്നു.

വർണ്ണാന്ധത പല അപേക്ഷകരെയും തണുപ്പിൽ നിന്ന് രക്ഷിക്കുന്നു. വ്യോമയാന സിഗ്നൽ നിറങ്ങൾ വേർതിരിച്ചറിയാനുള്ള കഴിവ് എഫ്എഎ പരിശോധിക്കുന്നു. പരാജയപ്പെട്ട ഒരു പരിശോധന നിങ്ങളുടെ കരിയർ അവസാനിപ്പിക്കുന്നില്ല; പകരം രാത്രി പറക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ കളർ സിഗ്നൽ ഡ്യൂട്ടി നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു പ്രവർത്തന പരിമിതി ബാധകമായേക്കാം.

ഗ്ലോക്കോമ, തിമിരം, റെറ്റിന ഡിറ്റാച്ച്മെന്റ് എന്നിവയ്ക്ക് ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ വിലയിരുത്തൽ പാതയുണ്ട്. സാധാരണ കാഴ്ച മണ്ഡലങ്ങളുള്ള നിയന്ത്രിത ഗ്ലോക്കോമ പലപ്പോഴും കടന്നുപോകുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡിന് താഴെയുള്ള അക്വിറ്റി കുറയ്ക്കുന്ന തിമിരത്തിന് സർട്ടിഫിക്കേഷന് മുമ്പ് ശസ്ത്രക്രിയ ആവശ്യമാണ്. റെറ്റിന ഡിറ്റാച്ച്മെന്റിന് സ്ഥിരത കാലയളവും നേത്രരോഗവിദഗ്ദ്ധന്റെ ക്ലിയറൻസും ആവശ്യമാണ്.

കഠിനമായ റിഫ്രാക്റ്റീവ് പിശകുകൾ അപൂർവ്വമായി മാത്രമേ സ്വയം അയോഗ്യരാക്കൂ. കുറിപ്പടി ശക്തിയെയല്ല, തിരുത്തിയ അക്വിറ്റിയെയാണ് എഫ്എഎ പരിഗണിക്കുന്നത്. ഓരോ കണ്ണിലും -10 ഡയോപ്റ്ററുകളുള്ള ഒരു പൈലറ്റ്, 20/20 ആയി ശരിയാക്കുന്നത് മാനദണ്ഡം പാലിക്കുന്നു.

യഥാർത്ഥ അയോഗ്യത അവസ്ഥയല്ല. എഫ്എഎ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പാത പിന്തുടരുന്നതിൽ ഇത് പരാജയപ്പെടുന്നു. ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി പൈലറ്റുമാരെ ഇവ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു പ്രത്യേക ഇഷ്യൂ ആവശ്യകതകൾ ഓരോ അവസ്ഥയും എങ്ങനെ മാപ്പ് ചെയ്യുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കുകയും എയർലൈൻ പൈലറ്റ് ആവശ്യകതകൾ മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കേഷനായി.

എഫ്എഎയുടെ വിലയിരുത്തൽ ചട്ടക്കൂട് മിക്ക അവസ്ഥകളെയും കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്ന അപകടസാധ്യതകളായി കണക്കാക്കുന്നു. പ്രവചനാതീതമായി വിമാനയാത്രയ്ക്കിടെ കുറയാത്ത സ്ഥിരതയുള്ളതും നിയന്ത്രിതവുമായ കാഴ്ച നിങ്ങൾക്ക് പ്രകടിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നതാണ് പ്രധാന വേരിയബിൾ. രോഗനിർണയത്തേക്കാൾ പ്രധാനമാണ് വാർഷിക നിരീക്ഷണവും രേഖപ്പെടുത്തിയ ചികിത്സ അനുസരണവും.

ഇവിടെയാണ് മിക്ക അപേക്ഷകരും പരാജയപ്പെടുന്നത്. എഫ്എഎ വ്യക്തമായി നൽകുന്ന ഇളവ് പ്രക്രിയ പിന്തുടരുന്നതിനുപകരം അവർ നിരാകരണ കത്ത് അന്തിമമായി സ്വീകരിക്കുന്നു. ഒരു ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് മെഡിക്കൽ തടയുന്ന ഒരു വ്യവസ്ഥ ഇപ്പോഴും ഒരു സെക്കൻഡ് അല്ലെങ്കിൽ തേർഡ് ക്ലാസ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അനുവദിച്ചേക്കാം.

വഴിത്തിരിവ്: തിരുത്തൽ ശസ്ത്രക്രിയയും നിങ്ങളുടെ വൈദ്യശാസ്ത്രവും

റിഫ്രാക്റ്റീവ് ശസ്ത്രക്രിയ ഒരു പൈലറ്റ് കരിയർ അവസാനിപ്പിക്കുമെന്ന അനുമാനം വിപരീതമാണ്. പല പൈലറ്റുമാർക്കും, ലാസിക് അല്ലെങ്കിൽ പിആർകെ ആണ് അവരെ പിന്നോട്ട് പിടിച്ചുനിർത്തിയിരുന്ന കാഴ്ചശക്തിയുടെ ആവശ്യകതയെ മറികടക്കുന്നത്.

തിരുത്തൽ ശസ്ത്രക്രിയയെ ഒരു അയോഗ്യതയായി FAA കണക്കാക്കുന്നില്ല. മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകുന്നതിന് മുമ്പ് ഡോക്യുമെന്റേഷനും കാത്തിരിപ്പ് കാലയളവും ആവശ്യമുള്ള ഒരു നടപടിക്രമമായിട്ടാണ് ഇത് ഇതിനെ കണക്കാക്കുന്നത്. ശസ്ത്രക്രിയ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് FAA എന്താണ് കാണാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതെന്ന് കൃത്യമായി അറിയുക എന്നതാണ് പ്രധാനം, അതിനുശേഷമല്ല.

മിക്ക പൈലറ്റുമാരും കുറച്ചുകാണുന്ന ഭാഗമാണ് കാത്തിരിപ്പ് കാലയളവ്. LASIK അല്ലെങ്കിൽ PRK-ക്ക് ശേഷം, നിങ്ങളുടെ വൈദ്യശാസ്ത്രത്തിനായുള്ള കാഴ്ച പരിശോധന നടത്തുന്നതിന് മുമ്പ് FAA ഒരു സ്ഥിരത കാലയളവ് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ആ സമയത്ത്, നിങ്ങളുടെ കണ്ണുകൾ സുഖപ്പെടുകയും നിങ്ങളുടെ കാഴ്ച സ്ഥിരമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രക്രിയ വേഗത്തിലാക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് AME-ക്ക് നിങ്ങളുടെ കാഴ്ച സ്ഥിരമാണെന്ന് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല എന്നാണ്, ഇത് എല്ലാം വൈകിപ്പിക്കുന്നു.

രണ്ടാമത്തെ തടസ്സം ഡോക്യുമെന്റേഷനാണ്. നിങ്ങളുടെ സർജനിൽ നിന്ന് ശസ്ത്രക്രിയയ്ക്ക് മുമ്പും ശേഷവുമുള്ള രേഖകൾ എഫ്എഎ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. അടിസ്ഥാന അളവുകൾ, നടപടിക്രമ വിശദാംശങ്ങൾ, അന്തിമ കാഴ്ചശക്തി ഫലങ്ങൾ എന്നിവ അവർ കാണേണ്ടതുണ്ട്. ആ രേഖകൾ ഇല്ലാതെ, നിങ്ങളുടെ വൈദ്യപരിശോധനയിൽ ഒപ്പിടാൻ AME-ക്ക് യാതൊരു അടിസ്ഥാനവുമില്ല. പൂർണ്ണമായ രേഖകളോടെ വിജയകരമായ ശസ്ത്രക്രിയയാണ് പാത സുഗമമാക്കുന്നത്.

ഇത് എവിടെയാണ് എഫ്എഎയുടെ ദർശന മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഒരു തടസ്സമാകുന്നതിനുപകരം ഒരു നേട്ടമായി മാറുക. ശസ്ത്രക്രിയയ്ക്ക് ശേഷം 20/15 അല്ലെങ്കിൽ 20/10 കാഴ്ച നേടുന്ന ഒരു പൈലറ്റിന് ഗ്ലാസുകൾക്ക് മാത്രം നൽകാൻ കഴിയാത്ത ഒരു ബഫർ ഉണ്ട്. AME പരീക്ഷ നടത്തുകയും സ്നെല്ലെൻ ചാർട്ട് പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കഠിനമായി തോന്നുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ആ ബഫർ പ്രധാനമാണ്.

തിരുത്തൽ ശസ്ത്രക്രിയ നിങ്ങളുടെ വൈദ്യശാസ്ത്രത്തിന് ഒരു അപകടമല്ലെന്നും, അത് നിങ്ങളുടെ യോഗ്യത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണെന്നും മനസ്സിലാക്കുക എന്നതാണ് യഥാർത്ഥ വഴിത്തിരിവ്. "എനിക്ക് യോഗ്യത നേടാനാകുമോ" എന്നതിൽ നിന്ന് "ഇത് എങ്ങനെ ശരിയായി രേഖപ്പെടുത്താം" എന്നതിലേക്ക് ചോദ്യം മാറുന്നു. ആ മാറ്റം മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പ്രക്രിയയുടെ ഓരോ ഘട്ടത്തെയും നിങ്ങൾ എങ്ങനെ സമീപിക്കുന്നു എന്നതിനെ മാറ്റുന്നു, വിശാലമായവ ഉൾപ്പെടെ. പൈലറ്റ് പരിശീലന ആവശ്യകതകൾ അത് പിന്തുടരുന്നു.

നിങ്ങളുടെ കണ്ണിന്റെ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാനുള്ള കഴിവിനെ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് എന്താണ്?

നിങ്ങളുടെ കാഴ്ച പരിശോധിക്കുമ്പോൾ FAA ഒരു പ്രത്യേക കാര്യം അളക്കുന്നു: ഒരു നിശ്ചിത അകലത്തിൽ നിങ്ങളുടെ കണ്ണിന്റെ ഫോക്കസിന്റെ മൂർച്ച. ഈ അളവുകോൽ, സ്നെല്ലെൻ ചാർട്ടുകളിലെ വിഷ്വൽ അക്വിറ്റി, കണ്ണിന്റെ ആരോഗ്യത്തിനോ പെരിഫറൽ അവബോധത്തിനോ ഉള്ള ഒരു പരിശോധനയല്ല. നിയന്ത്രിത സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിങ്ങളുടെ കണ്ണ് സൂക്ഷ്മമായ വിശദാംശങ്ങൾ എത്ര വ്യക്തമായി പരിഹരിക്കുന്നുവെന്ന് പരിശോധകനോട് പറയുന്ന ഒരൊറ്റ സംഖ്യയാണിത്.

പ്രകാശം ഒരു പ്രതിബിംബമായി മാറുന്നതെങ്ങനെ

പ്രകാശം കോർണിയയിലൂടെ കണ്ണിൽ പ്രവേശിക്കുകയും, കൃഷ്ണമണിയിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും, ലെൻസിൽ തട്ടുകയും ചെയ്യുന്നു. ലെൻസ് ആ പ്രകാശത്തെ വളച്ച് കണ്ണിന്റെ പിൻഭാഗത്തുള്ള റെറ്റിനയിൽ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ഈ വളയുന്ന പ്രക്രിയയെ റിഫ്രാക്ഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് നിങ്ങളുടെ കാഴ്ചയുടെ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാം നിർണ്ണയിക്കുന്നു. കോർണിയ അല്ലെങ്കിൽ ലെൻസ് പ്രകാശത്തെ വളരെയധികം വളയ്ക്കുകയോ വളരെ കുറച്ച് വളയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, ചിത്രം റെറ്റിനയ്ക്ക് അപ്പുറത്തേക്ക് വീഴുകയും മങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.

സ്നെല്ലെൻ ചാർട്ട് എന്തുകൊണ്ട് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്

സ്നെല്ലെൻ ചാർട്ടിൽ വരികളായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന വലിപ്പം കുറയുന്ന അക്ഷരങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഓരോ വരിയും ഒരു വിഷ്വൽ അക്വിറ്റി അളവെടുപ്പിന് തുല്യമാണ്. 20/20 വരി എന്നാൽ സാധാരണ കാഴ്ചയുള്ള ഒരാൾക്ക് 20 അടി അകലെ നിന്ന് ആ വരി വായിക്കാൻ കഴിയും എന്നാണ്. നിങ്ങൾക്ക് 20/40 വരി മാത്രമേ വായിക്കാൻ കഴിയൂ എങ്കിൽ, ഒരു സാധാരണ കണ്ണ് 40 അടിയിൽ കാണുന്ന വിശദാംശങ്ങൾ 20 അടിയിൽ നിങ്ങളുടെ കണ്ണ് കണ്ടെത്തുന്നു. ആവർത്തിക്കാവുന്നതും, വസ്തുനിഷ്ഠവും, ഏത് പരീക്ഷാ മുറിയിലും നടത്താൻ എളുപ്പമുള്ളതുമായതിനാലാണ് FAA ഈ ചാർട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

എഫ്എഎ എന്താണ് പരീക്ഷിക്കാത്തത്

ഡെപ്ത് പെർസെപ്ഷൻ, കോൺട്രാസ്റ്റ് സെൻസിറ്റിവിറ്റി, രാത്രി കാഴ്ച എന്നിവ FAA വിഷൻ പരീക്ഷ അളക്കുന്നില്ല. ചലിക്കുന്ന വസ്തുക്കളെ നിങ്ങളുടെ കണ്ണുകൾ എങ്ങനെ ട്രാക്ക് ചെയ്യുന്നു എന്നോ വെളിച്ചത്തിനും ഇരുട്ടിനും ഇടയിൽ അവ എത്ര വേഗത്തിൽ പൊരുത്തപ്പെടുന്നു എന്നോ ഇത് പരിശോധിക്കുന്നില്ല. പറക്കുന്നതിന് ഈ കഴിവുകൾ പ്രധാനമാണ്, എന്നാൽ മെഡിക്കൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് അളക്കാൻ ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ളതും വാദിക്കാൻ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ ഒരു വേരിയബിളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു: സ്റ്റാറ്റിക് വിഷ്വൽ അക്വിറ്റി. സ്നെല്ലെൻ ടെസ്റ്റ് പാസാകുന്ന ഒരു പൈലറ്റ് ഇപ്പോഴും ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന സമയത്ത് പ്രവർത്തനപരമായ കാഴ്ച പ്രകടിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ക്ലാസ് പ്രകാരമുള്ള കാഴ്ച മാനദണ്ഡങ്ങൾ

പൈലറ്റുമാരുടെ കാഴ്ചപ്പാട് ആവശ്യകതകൾ മനസ്സിലാക്കുക എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ പറക്കൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്ക് ഏത് മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ക്ലാസ് ബാധകമാണെന്ന് അറിയുക എന്നാണ്. ക്ലാസുകൾക്കിടയിൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ കാര്യമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, തെറ്റായ അനുമാനം ഒരു കരിയർ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അത് വഴിതെറ്റിക്കും.

വിനോദത്തിനായി പറക്കുന്ന ഒരു സ്വകാര്യ പൈലറ്റിന് മൂന്നാം ക്ലാസ് മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ആവശ്യമാണ്. വാടകയ്ക്ക് പറക്കുന്ന ഒരു വാണിജ്യ പൈലറ്റിന് രണ്ടാം ക്ലാസ് ആവശ്യമാണ്. ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത യാത്രക്കാരെ പറത്തുന്ന ഒരു എയർലൈൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് പൈലറ്റിന് ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ആവശ്യമാണ്. ഓരോ പടി മുന്നോട്ട് പോകുന്തോറും കാഴ്ച മാനദണ്ഡങ്ങൾ കൂടുതൽ ശക്തമാകുന്നു.

ക്ലാസുകൾക്കിടയിലുള്ള നിർണായകമായ വിടവ് വിദൂര കാഴ്ചയാണ്. ഫസ്റ്റ്, സെക്കൻഡ് ക്ലാസ് സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾക്ക് ഓരോ കണ്ണിലും 20/20 ആവശ്യമാണ്. മൂന്നാം ക്ലാസ് 20/40 അനുവദിക്കുന്നു. കാലക്രമേണ കാഴ്ചയിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുന്നുണ്ടെങ്കിലും വിനോദത്തിനായി പറക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന പൈലറ്റുമാർക്ക് ആ വ്യത്യാസം പ്രധാനമാണ്.

മൂന്ന് ക്ലാസുകളിലും നിയർ, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഒരുപോലെയാണ്. സ്വകാര്യ പൈലറ്റുമാർക്ക് എഫ്എഎ അതിൽ ഇളവ് നൽകുന്നില്ല. ഈ സ്ഥിരത അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഓരോ പൈലറ്റും അവരുടെ ക്ലോസ്-റേഞ്ച് വ്യക്തത പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഒരേ ക്ലോസ്-റേഞ്ച് വ്യക്തത നിലനിർത്തണം എന്നാണ്. പൈലറ്റ് ലൈസൻസ് തരങ്ങൾ.

പരീക്ഷയ്ക്ക് മുമ്പ് നിങ്ങൾക്ക് ഏത് ക്ലാസ് വേണമെന്ന് അറിയുക. മൂന്നാം ക്ലാസ് നിങ്ങളെ വാണിജ്യ ജോലിക്ക് യോഗ്യനാക്കില്ല. ഒന്നാം ക്ലാസ് നിലവാരം നിലനിർത്താൻ അച്ചടക്കം ആവശ്യമാണ്. തെറ്റായ ലക്ഷ്യം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് സമയവും പണവും പാഴാക്കുന്നു.

ഇവിടെയാണ് മിക്ക അഭിലാഷമുള്ള പൈലറ്റുമാരും ചാർട്ട് തെറ്റായി വായിക്കുന്നത്. മൂന്നാം ക്ലാസുകാർക്ക് 20/40 വിദൂര ദർശനം എന്നത് കണ്ണടകൾ ഓപ്ഷണൽ ആണെന്ന് അവർ കരുതുന്നു. അങ്ങനെയല്ല. സ്വീകാര്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കാഴ്ചയല്ല, മറിച്ച് നേടാവുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ തിരുത്തലാണ് മാനദണ്ഡം.

എല്ലാ ക്ലാസ് തലങ്ങളിലും കറക്റ്റീവ് ലെൻസുകൾ അനുവദനീയമാണ്. നിങ്ങളുടെ കണ്ണുകൾക്ക് സഹായം ഉപയോഗിച്ച് എന്തുചെയ്യാൻ കഴിയും എന്നതിനാണ് എഫ്എഎ പ്രാധാന്യം നൽകുന്നത്, അല്ലാതെ സഹായം ഇല്ലാതെ അവർക്ക് എന്തുചെയ്യാൻ കഴിയും എന്നതിനല്ല. ആ വ്യത്യാസം നിങ്ങളുടെ മെഡിക്കൽ പരീക്ഷാ തയ്യാറെടുപ്പിനെ എങ്ങനെ സമീപിക്കുന്നു എന്നതിനെ മാറ്റുന്നു.

നിങ്ങളുടെ FAA വിഷൻ പരീക്ഷയ്ക്ക് എങ്ങനെ തയ്യാറെടുക്കാം

കാഴ്ച പരിശോധന യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് അളക്കുന്നതെന്ന് അറിയാതെയാണ് മിക്ക പൈലറ്റുമാരും എഫ്എഎ മെഡിക്കൽ പരീക്ഷയ്ക്ക് പോകുന്നത്. തയ്യാറെടുപ്പിന്റെ അഭാവം അനാവശ്യമായ ഉത്കണ്ഠ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഒഴിവാക്കാമായിരുന്ന പരീക്ഷയിൽ പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്യും. പ്രക്രിയ അറിയുമ്പോൾ പൈലറ്റുമാർക്കുള്ള കാഴ്ച ആവശ്യകതകൾ ലളിതമാണ്.

1 സ്റ്റെപ്പ്. നിങ്ങളുടെ ഒപ്‌റ്റോമെട്രിസ്റ്റിൽ നിന്ന് നിലവിലുള്ള ഒരു കുറിപ്പടി നേടുക. പരീക്ഷയ്ക്ക് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ കാഴ്ചപ്പാട് എവിടെയാണെന്ന് ഈ അടിസ്ഥാനരേഖ കൃത്യമായി നിങ്ങളോട് പറയുന്നു.

2 സ്റ്റെപ്പ്. നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ക്ലാസിനെക്കുറിച്ച് പൂർണ്ണമായ അറിവോടെ ഏവിയേഷൻ മെഡിക്കൽ എക്സാമിനർ (AME) അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുക. ഒരു സ്വകാര്യ പൈലറ്റിന് മൂന്നാം ക്ലാസ് മെഡിക്കൽ ബിരുദം ആവശ്യമാണ്. ഒരു വാണിജ്യ പൈലറ്റ് കരിയറിന് ഫസ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സെക്കൻഡ് ക്ലാസ് ആവശ്യമാണ്.

3 സ്റ്റെപ്പ്. ഇരിക്കുന്നതിനുമുമ്പ് പരിശോധനയിൽ എന്താണ് അളക്കുന്നതെന്ന് അറിയുക. 20 അടിയിൽ വിദൂര ദർശനവും, 16 ഇഞ്ചിൽ നിയർ വിഷൻ ഉം, 50 വയസ്സിനു മുകളിലുള്ള പൈലറ്റുമാർക്ക് 32 ഇഞ്ചിൽ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ദർശനവും FAA പരിശോധിക്കുന്നു. നിയർ വിഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് തിരുത്തലോടെയോ അല്ലാതെയോ ഓരോ കണ്ണിലും വെവ്വേറെ 20/40 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ ആവശ്യമാണ്.

4 സ്റ്റെപ്പ്. നിങ്ങളുടെ കറക്റ്റീവ് ലെൻസുകൾ പരീക്ഷയ്ക്ക് കൊണ്ടുവരിക, അവ ഇല്ലാതെ തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് കാഴ്ച നന്നായി തോന്നുന്നുണ്ടെങ്കിൽ പോലും. ഗ്ലാസുകളും കോൺടാക്റ്റ് ലെൻസുകളും എല്ലാ മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കാൻ FAA അനുവദിക്കുന്നു.

5 സ്റ്റെപ്പ്. പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം ഉടൻ തന്നെ ഫലങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുക. നിങ്ങൾ വിജയിച്ചോ അതോ അധിക ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ആവശ്യമുണ്ടോ എന്ന് നിങ്ങളുടെ AME നിങ്ങളെ അറിയിക്കും. പരാജയപ്പെട്ട കാഴ്ച ഘടകം ഒരു കൺസൾട്ടേഷൻ പാതയെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് പലപ്പോഴും തിരുത്തൽ ലെൻസുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ശസ്ത്രക്രിയയിലൂടെ പരിഹരിക്കപ്പെടും.

ഈ തയ്യാറെടുപ്പ് പൂർത്തിയാക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കേഷനിൽ നിന്നുള്ള ഊഹക്കച്ചവടത്തെ നീക്കംചെയ്യുന്നു. ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി പോലുള്ള സ്‌കൂളുകൾ വിദ്യാർത്ഥികളെ മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും മനസ്സിലാക്കുന്നതിൽ നിന്ന് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു. വാണിജ്യ പൈലറ്റ് ആവശ്യകതകൾ ശരിയായ AME അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിന്. പരീക്ഷ ഒരു തടസ്സമല്ല. തയ്യാറെടുപ്പില്ലാതെ നടക്കുന്നത് ഒരു തടസ്സമാണ്.

നിങ്ങളുടെ ദർശനം നിങ്ങളുടെ കരിയറിനെ തകർക്കരുത്

പൈലറ്റുമാർക്കുള്ള കാഴ്ചപ്പാട് ആവശ്യകതകൾ നിർദ്ദിഷ്ടവും അളക്കാവുന്നതും നേടിയെടുക്കാവുന്നതുമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതുമാണ്. ശരിയായി തയ്യാറെടുക്കുന്ന ആളുകൾക്കായി എഫ്എഎ നിർമ്മിച്ച ഒരു മാനദണ്ഡത്തെക്കുറിച്ച് മിക്ക അഭിലാഷമുള്ള പൈലറ്റുമാരും ആശങ്കാകുലരാണ്. ഒരു ഏവിയേഷൻ മെഡിക്കൽ എക്സാമിനറുമായി കൂടിയാലോചന വൈകിപ്പിക്കുന്നത് ഭയാധിഷ്ഠിതമായ ഒരു ആഖ്യാനത്തെ സജീവമായി നിലനിർത്തുന്നു. ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ അതിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ ആവശ്യമായ പ്രക്രിയയെക്കുറിച്ച് നന്നായി അറിയാത്തതാണ് യഥാർത്ഥ അയോഗ്യത.

ഒരു AME-യുമായോ ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി പോലുള്ള ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുമായോ ഒരു കൺസൾട്ടേഷൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുക. തെളിവുകൾ ഇതിനകം കാണിക്കുന്നത് പരീക്ഷ സ്ഥിരീകരിക്കട്ടെ, നിങ്ങളുടെ കാഴ്ച നിങ്ങൾ കരുതിയ തടസ്സമല്ല.