നിങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗ് പ്രകടനത്തിന് ഒരു ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡ് എത്ര അർത്ഥമാക്കുന്നു

മുന്നിലുള്ള റൺവേ അത് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും ചെറുതായി കാണപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾ അവസാന സമീപനത്തിലാണ്, ലാൻഡിംഗിനായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ത്രെഷോൾഡ് മാർക്കിംഗുകൾ റൺവേയുടെ ഭൗതിക ആരംഭത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ താഴെയായി നടപ്പാതയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾ കാണുന്നത് ഒരു സ്ഥാനചലന പരിധിയാണ്, റൺവേ ആരംഭിക്കുന്ന സ്ഥലത്തിനും നിങ്ങൾക്ക് ഇറങ്ങാൻ അനുവാദമുള്ള സ്ഥലത്തിനും ഇടയിലുള്ള ദൂരം അലങ്കാര നടപ്പാതയല്ല. പ്രീഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാനിംഗ് സമയത്ത് നിങ്ങൾ നടത്തിയ എല്ലാ പ്രകടന കണക്കുകൂട്ടലുകളും മാറ്റുന്ന ഒരു സുരക്ഷാ ബഫറാണിത്.

മിക്ക പൈലറ്റുമാരും ഗ്രൗണ്ട് സ്കൂളിലാണ് ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡിന്റെ നിർവചനം പഠിക്കുന്നത്, ആ വെളുത്ത അമ്പടയാളങ്ങൾ യഥാർത്ഥ സമീപനത്തിൽ കാണുന്നത് വരെ അവർ അത് വീണ്ടും സന്ദർശിക്കാറില്ല. ഒരു പ്രവർത്തന നിയന്ത്രണത്തിനുപകരം അതിനെ ഒരു അടയാളപ്പെടുത്തൽ വിശദാംശമായി കണക്കാക്കുന്നതാണ് തെറ്റ്. ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡ് നിങ്ങൾ തൊടുന്നിടത്തേക്ക് നീങ്ങുക മാത്രമല്ല ചെയ്യുന്നത്. ഇത് ലഭ്യമായ ലാൻഡിംഗ് ദൂരം കുറയ്ക്കുകയും നിങ്ങളുടെ യാത്രാ ഓപ്ഷനുകൾ മാറ്റുകയും ആ മാർക്കിംഗുകൾ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾ അവഗണിച്ചാൽ ഒരു പതിവ് സമീപനത്തെ ഒരു പ്രകടന അടിയന്തരാവസ്ഥയാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യും.

കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്ന് ഒരു ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡ് എങ്ങനെ തിരിച്ചറിയാമെന്നും, റൺവേയുടെ ആ ഭാഗത്ത് നിങ്ങൾക്ക് എന്തുചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്നും കൃത്യമായി മനസ്സിലാക്കാമെന്നും, അതിനനുസരിച്ച് നിങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗ്, ടേക്ക്ഓഫ് പ്ലാനിംഗ് ക്രമീകരിക്കാമെന്നും ഈ ലേഖനം നിങ്ങളെ കാണിക്കുന്നു. ഈ ത്രെഷോൾഡുകൾ എന്തുകൊണ്ട് നിലനിൽക്കുന്നുവെന്നും, അവ നിങ്ങളുടെ വിമാനത്തിന്റെ പ്രകടന പരിധികളെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നുവെന്നും, പൈലറ്റുമാർക്ക് തെറ്റുപറ്റുമ്പോൾ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്നും നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കും. അവസാനം, ഓരോ ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡും ഒരു ജിജ്ഞാസയായിട്ടല്ല, ഒരു തീരുമാന പോയിന്റായി നിങ്ങൾ കണക്കാക്കും.

റൺവേകൾക്ക് ഒരു ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡ് ഉള്ളത് എന്തുകൊണ്ട്?

നടപ്പാത ആരംഭിക്കുന്നിടത്ത് റൺവേ ആരംഭിക്കുന്നു എന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് അനുമാനം മിക്ക പൈലറ്റുമാർക്കും മനസ്സിലാകുന്നതിനേക്കാൾ പലപ്പോഴും തെറ്റാണ്. നടപ്പാതയുടെ ആദ്യത്തെ നൂറുകണക്കിന് അടി ലാൻഡിംഗിന് സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതിനാലും റൺവേയെക്കുറിച്ചുള്ള കാരണങ്ങൾ അപൂർവ്വമായി മാത്രമുള്ളതിനാലും ഒരു സ്ഥാനചലന പരിധി നിലനിൽക്കുന്നു.

തടസ്സങ്ങൾ നീക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ മാർഗം തടസ്സങ്ങൾ നീക്കുക എന്നതാണ്. സമീപന അറ്റത്തിനടുത്തുള്ള മരങ്ങൾ, കെട്ടിടങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഭൂപ്രദേശം എന്നിവ ഒരു ഗ്ലൈഡ് പാത്ത് സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് വിമാനം നടപ്പാതയുടെ ഭൗതിക ആരംഭത്തിൽ ഇറങ്ങുകയാണെങ്കിൽ തടസ്സങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെ വളരെ താഴ്ന്ന നിലയിൽ നിർത്തും. റൺവേയുടെ താഴേക്ക് ഉമ്മരപ്പടി നീക്കുന്നതിലൂടെ, ആ തടസ്സങ്ങൾ നീക്കാൻ അപ്രോച്ച് ആംഗിൾ കുത്തനെയുള്ളതാകുന്നു. വിമാനത്താവളത്തിന് സമീപം താമസിക്കുന്ന സമൂഹങ്ങൾക്ക്, സ്ഥാനഭ്രംശം സംഭവിച്ച പരിധി എന്നാൽ അന്തിമ സമീപന സമയത്ത് വിമാനങ്ങൾ മുകളിലായി ഉയരത്തിലായിരിക്കുമെന്നാണ്, ഇത് റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയകളിലെ ശബ്ദ എക്സ്പോഷർ നേരിട്ട് കുറയ്ക്കുന്നു.

ഘടനാപരമായ പരിമിതികളും സ്ഥാനചലനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ദുർബലമായ നടപ്പാത ഭാഗങ്ങൾ, സജീവമായ ടാക്സിവേ ക്രോസിംഗുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ മോശം ഡ്രെയിനേജ് ഉള്ള പ്രദേശങ്ങൾ എന്നിവ ലാൻഡിംഗ് വിമാനങ്ങളുടെ ആഘാത ലോഡുകളെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല. സ്ഥാനചലനം സംഭവിച്ച ഭാഗം ടാക്സി, ടേക്ക് ഓഫ് റോളിന് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ടച്ച്ഡൗൺ സോൺ റൺവേയുടെ താഴേക്ക് ഘടനാപരമായി മികച്ച നടപ്പാതയിലേക്ക് മാറുന്നു.

ഇവ ഏകപക്ഷീയമായ അടയാളപ്പെടുത്തലുകളല്ല. ഓരോ സ്ഥാനചലന പരിധിയും നിലനിൽക്കുന്നത് ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തന നിയന്ത്രണം നടപ്പാതയുടെ ആദ്യ ഭാഗം ലാൻഡിംഗിന് അനുയോജ്യമല്ലാതാക്കിയതിനാലാണ്. ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി പൈലറ്റുമാർക്ക് ഇവ തിരിച്ചറിയാൻ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നു പ്രീഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാനിംഗ്, കാരണം പൈലറ്റ് നിയന്ത്രണത്തെ പ്രവർത്തനപരമായി എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് കാരണമാണ്.

തടസ്സങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന സ്ഥാനചലന പരിധിക്ക്, ദുർബലമായ നടപ്പാത മൂലമുണ്ടാകുന്ന സമീപന കണക്കുകൂട്ടലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു സമീപന കണക്കുകൂട്ടൽ ആവശ്യമാണ്. പരിധി നീങ്ങിയത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്ന പൈലറ്റാണ് ലഭ്യമായ ദൂരത്തിനുള്ളിൽ സുരക്ഷിതമായി ലാൻഡ് ചെയ്യുന്നത്.

അപ്രോച്ചിൽ ഒരു ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡ് എങ്ങനെ തിരിച്ചറിയാം

മിക്ക പൈലറ്റുമാരും വെളുത്ത ബാറും അമ്പുകളും കണ്ടെത്തി ആ നിയന്ത്രണം മനസ്സിലാക്കുന്നുവെന്ന് കരുതുന്നു. ഒരു സാധാരണ റൺവേ സ്റ്റാർട്ട് പോലെ സ്ഥാനഭ്രംശം സംഭവിച്ച ഒരു പരിധി പരിഗണിക്കുന്നതാണ് യഥാർത്ഥ അപകടസാധ്യത, മുന്നിലുള്ള പ്രതലത്തിന് എന്ത് താങ്ങാൻ കഴിയും, എന്ത് താങ്ങാൻ കഴിയില്ല എന്നതിനെക്കുറിച്ച് മാർക്കിംഗുകൾ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു കഥ പറയുന്നു. മനസ്സിലാക്കൽ റൺവേ അടയാളപ്പെടുത്തൽ സഹായികളും അടയാളങ്ങളും സുരക്ഷിതമായ ലാൻഡിംഗിനും പ്രവർത്തനപരമായ ലംഘനത്തിനും ഇടയിലുള്ള വ്യത്യാസമാണിത്.

1 സ്റ്റെപ്പ്. ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് പോയിന്റിൽ റൺവേയുടെ മുഴുവൻ വീതിയിലും വെളുത്ത ത്രെഷോൾഡ് ബാർ ഉണ്ടോ എന്ന് നോക്കുക. ഉപയോഗയോഗ്യമായ ലാൻഡിംഗ് ഉപരിതലം എവിടെയാണ് ആരംഭിക്കുന്നതെന്ന് ഈ കട്ടിയുള്ള വെളുത്ത വര അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. അതിനു മുമ്പുള്ളതെല്ലാം ടച്ച്ഡൗണിന് അനുവദനീയമല്ല.

2 സ്റ്റെപ്പ്. ത്രെഷോൾഡ് ബാറിലേക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്ന ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ഭാഗത്ത് വരച്ചിരിക്കുന്ന മഞ്ഞ അമ്പടയാളങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുക. ഈ അമ്പടയാളങ്ങൾ ഉപരിതലം ടേക്ക് ഓഫ് റോളിനും ടാക്സിക്കും ലഭ്യമാണെന്നും എന്നാൽ ലാൻഡിംഗിന് ലഭ്യമല്ലെന്നും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ഭാഗം ഏത് വഴിക്ക് ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് അമ്പടയാള ദിശ നിങ്ങളോട് പറയുന്നു.

3 സ്റ്റെപ്പ്. ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് സെക്ഷനിൽ ത്രെഷോൾഡ് സ്ട്രൈപ്പുകൾ ഇല്ലയോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. സാധാരണ റൺവേ ത്രെഷോൾഡുകളിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വീതിയുള്ള റൺവേയ്ക്ക് ഓരോ വശത്തും എട്ട് വീതം വെളുത്ത വരകളുണ്ട്. ആ സ്ട്രൈപ്പുകൾ കാണാതിരിക്കുകയും പകരം അമ്പടയാളങ്ങൾ കാണുകയും ചെയ്താൽ, ത്രെഷോൾഡ് നീക്കിയിരിക്കുന്നു.

4 സ്റ്റെപ്പ്. നിങ്ങളുടെ അപ്രോച്ച് പ്ലേറ്റിലോ എയർപോർട്ട് ഡയഗ്രാമിലോ ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡ് ദൂരം സ്ഥിരീകരിക്കുക. ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡ് ലാൻഡിംഗുകൾക്ക് ലഭ്യമായ റൺവേയുടെ നീളം കുറയ്ക്കുമെന്ന് FAA പറയുന്നു. ആ സംഖ്യ നിങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗ് ദൂരമാണ്, പൂർണ്ണ റൺവേ ദൈർഘ്യമല്ല.

5 സ്റ്റെപ്പ്. വിമാനത്താവളത്തിലെ ലൈറ്റിംഗിനെതിരെ അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ പരസ്പരം പരിശോധിക്കുക. സ്ഥാനഭ്രംശം സംഭവിച്ച ഭാഗത്തെ റൺവേ എഡ്ജ് ലൈറ്റുകൾ വെള്ള (റൺവേ) അല്ല, നീല (ടാക്സിവേ) ആകാം. മുന്നിലുള്ള ഉപരിതലം ഒരു ലാൻഡിംഗ് സോൺ അല്ലെന്ന് ഈ ദൃശ്യ സൂചന ഉറപ്പിക്കുന്നു.

ഓരോ സമീപനത്തിനും മുമ്പായി ഈ അഞ്ച്-ഘട്ട സ്കാൻ പൂർത്തിയാക്കുന്നത് അടയാളപ്പെടുത്തൽ വിശദാംശത്തെ ഒരു സുരക്ഷാ തീരുമാനമാക്കി മാറ്റുന്നു. സ്ഥാനഭ്രംശം സംഭവിച്ച പരിധി നേരത്തെ തിരിച്ചറിയുന്ന പൈലറ്റ്, ഫ്ലെയറിലേക്ക് പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാകുന്നതിന് മുമ്പ് അവരുടെ ലാൻഡിംഗ് ദൂര കണക്കുകൂട്ടൽ ക്രമീകരിക്കുന്നു.

സ്ഥാനഭ്രംശം സംഭവിച്ച പരിധിയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതും ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതും

ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന നിയമങ്ങൾ നിർദ്ദേശങ്ങളല്ല. ഓരോ പ്രവർത്തനത്തിനും ഉപയോഗയോഗ്യമായ റൺവേ എവിടെ നിന്ന് ആരംഭിക്കുകയും അവസാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്ന് നിർവചിക്കുന്ന നിയന്ത്രണ പരിധികളാണ് അവ. അവ തെറ്റിദ്ധരിക്കുന്നത് ടച്ച്ഡൗണിന്റെ ആഘാത ലോഡുകൾക്ക് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്താത്ത നടപ്പാതയിൽ ഇറങ്ങുന്നതിനെയാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

എഫ്എഎയിൽ നിന്നുള്ള വിശദീകരണം കൃത്യമാണ്: റൺവേയിലെ നിശ്ചിത ആരംഭ സ്ഥാനത്തിന് പുറമെയുള്ള ഒരു പോയിന്റിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു പരിധി. അതിന് പിന്നിലുള്ള ഭാഗം ഇരു ദിശകളിലേക്കും പറന്നുയരുന്നതിനും എതിർ ദിശയിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുന്നതിനും ലഭ്യമാണ്. ഒറ്റ വാക്യത്തിൽ മുഴുവൻ നിയമ ചട്ടക്കൂടും അതാണ്.

ലാൻഡിംഗിനും റോൾ ഔട്ട് ചെയ്യുന്നതിനും ഇടയിലുള്ളതാണ് നിർണായക വ്യത്യാസം. സ്ഥാനഭ്രംശം സംഭവിച്ച ഭാഗത്ത് നിങ്ങൾക്ക് താഴേക്ക് തൊടാൻ കഴിയില്ല. എന്നാൽ എതിർദിശയിൽ നിന്ന് അതിനപ്പുറം നിങ്ങൾ ലാൻഡ് ചെയ്താൽ, റൺവേയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് അതിലൂടെ ഉരുളാൻ അനുവാദമുണ്ട്. ഇതൊരു ചാരനിറത്തിലുള്ള പ്രദേശമല്ല, ഇത് വരച്ച ഒരു കർശനമായ രേഖയാണ്.

നിങ്ങളുടെ അടുത്ത പറക്കലിന് മുമ്പ് ഈ പട്ടിക ഓർമ്മിക്കുക. സുരക്ഷിതമായ റോൾഔട്ടും നിയമലംഘനവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം, നിങ്ങൾ ഏത് ദിശയിൽ നിന്നാണ് ഇറങ്ങുന്നതെന്ന് അറിയുന്നതും മുന്നിലുള്ള നടപ്പാത ടച്ച്ഡൗൺ വേഗതയിൽ നിങ്ങളുടെ ചക്രങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണോ എന്ന് അറിയുന്നതുമാണ്.

ഒരു ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡ് നിങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗ് ദൂരത്തെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു

ചാർട്ടിലെ റൺവേ നീളം നിങ്ങൾക്ക് ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന റൺവേ നീളമല്ല. മിക്ക പൈലറ്റുമാരും ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡിൽ ആദ്യത്തെ തെറ്റ് വരുത്തുന്ന സ്ഥലത്താണ് വ്യത്യാസം, ലഭ്യമായ ലാൻഡിംഗ് ദൂരത്തിന് പകരം പൂർണ്ണ നടപ്പാത ദൂരത്തിന് അനുസൃതമായി അവർ പ്രകടനം ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ LDA.

റൺവേയുടെ നിശ്ചിത ആരംഭത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി റൺവേയിലെ ഒരു ബിന്ദുവിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു പരിധിയാണ് ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡ്. അതിനു പിന്നിലെ നടപ്പാത ഘടനാപരമായി മികച്ചതും ടേക്ക് ഓഫിന് തികച്ചും ഉപയോഗപ്രദവുമാണ്, പക്ഷേ ഇത് നിയമപരമായും പ്രവർത്തനപരമായും ലാൻഡിംഗിന് ലഭ്യമല്ല. ഇതിനർത്ഥം നിങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗ് ദൂര കണക്കുകൂട്ടൽ അസ്ഫാൽറ്റിന്റെ ഭൗതിക ആരംഭത്തിലല്ല, ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡ് ബാറിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിക്കേണ്ടത് എന്നാണ്.

ഷോർട്ട്-ഫീൽഡ് ലാൻഡിംഗുകൾക്ക്, സുരക്ഷിതമായി നിർത്തുന്നതിനും അവസാനം ഓടുന്നതിനും ഇടയിലുള്ള വ്യത്യാസമായിരിക്കാം ഈ വ്യത്യാസം. 1,000 അടി ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റുള്ള 6,000 അടി റൺവേ നിങ്ങൾക്ക് 5,000 അടി ലാൻഡിംഗ് ദൂരം മാത്രമേ നൽകുന്നുള്ളൂ. മുഴുവൻ 6,000 ത്തിനും ആസൂത്രണം ചെയ്യുക, നിങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ നിങ്ങളുടെ പ്രീഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാനിംഗ് പരാജയപ്പെട്ടു. അതുകൊണ്ടാണ് ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമിയിലെ പൈലറ്റുമാർ LDA കണക്കാക്കുന്നത് പരിശീലിക്കുന്നത് വാണിജ്യ പൈലറ്റ് പരിശീലനം, ചാർട്ട് ചെയ്ത ദൂരത്തിനെതിരെ സ്ഥാനഭ്രംശം സംഭവിച്ച പരിധി പരിശോധിക്കുന്ന ശീലം ഓരോ സമീപനത്തിനും മുമ്പായി യാന്ത്രികമായി മാറുന്നു.

ഇത് അവഗണിക്കുന്നതിന്റെ അനന്തരഫലം സൈദ്ധാന്തികമല്ല. ചികിത്സിക്കുന്ന ഓരോ പൈലറ്റും വ്യോമയാന സുരക്ഷയുടെ പരിധി മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു ഓപ്ഷണൽ ആയതിനാൽ, ഓവർറണിൽ നിന്ന് ഒരു തെറ്റായ കണക്കുകൂട്ടൽ അകലെയാണ്. ലാൻഡിംഗിന് പ്രധാനമായ ഒരേയൊരു നമ്പർ LDA ആണ്. റൺവേയുടെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങൾ പ്രകൃതിദൃശ്യങ്ങളാണ്.

പരിധി മാറ്റുമ്പോൾ ടേക്ക് ഓഫ് പ്ലാനിംഗ്

റൺവേയുടെ സ്ഥാനചലനം സംഭവിച്ച ഭാഗം ഏത് ദിശയിലേക്കും പറന്നുയരാൻ ലഭ്യമാണ്, പക്ഷേ ആ ലഭ്യത ഒരു കെണിയുമായി വരുന്നു. പൈലറ്റുമാർ പലപ്പോഴും പൂർണ്ണ ഭൗതിക റൺവേ ദൈർഘ്യം പുറപ്പെടൽ പ്രകടന കണക്കുകൂട്ടലുകൾക്ക് ഉപയോഗപ്രദമാണെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നു, പുറപ്പെടൽ അവസാനത്തിലെ തടസ്സങ്ങൾ യഥാർത്ഥ പരിമിതി ഘടകമാകുമ്പോൾ ആ അനുമാനം പ്രകടനത്തിലെ കുറവിന് കാരണമാകും.

റൺവേയുടെ രൂപത്തേക്കാൾ ലഭ്യമായ ടേക്ക് ഓഫ് ദൂരം (TODA) കുറവായിരിക്കാം, പ്രത്യേകിച്ച് പുറപ്പെടൽ അറ്റത്തിനപ്പുറമുള്ള തടസ്സങ്ങൾ കയറ്റം നിയന്ത്രിക്കുമ്പോൾ. ഭാരം, ബാലൻസ് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടപ്പാതയുടെ നീളത്തെയല്ല, യഥാർത്ഥ TODAയെയാണ് കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത്. തെറ്റായ പ്രകടന ചാർട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നതോ തടസ്സം നീക്കുന്ന വിഭാഗം ഒഴിവാക്കുന്നതോ പതിവ് പുറപ്പെടലിനെ അപകടകരമാക്കുന്നു.

• രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും ടേക്ക് ഓഫ് റോളിനായി ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ഭാഗം.
• പുറപ്പെടൽ അവസാനത്തിനപ്പുറമുള്ള തടസ്സങ്ങളാൽ TODA പരിമിതപ്പെടുത്തിയേക്കാം.
• ഭാരവും സന്തുലനവും റൺവേ നീളത്തെയല്ല, യഥാർത്ഥ TODAയെയാണ് പ്രതിഫലിപ്പിക്കേണ്ടത്.
• തടസ്സം നീക്കാനുള്ള കഴിവ് കയറ്റം ചരിവ് പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്.
• പ്രകടന ചാർട്ടുകൾ പുറപ്പെടൽ ദിശയ്ക്കായി ശരിയായ LDA ഉപയോഗിക്കണം.
• പ്രസിദ്ധീകരിച്ച എൽ‌ഡി‌എയിൽ വിപരീത ദിശയിലേക്കുള്ള ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡ് ഉൾപ്പെടുത്തിയേക്കില്ല.
• ടാക്സിയിൽ കയറുന്നതിന് മുമ്പ് ചാർട്ട് ചെയ്ത ദൂരങ്ങൾക്കെതിരെ വിമാനത്താവള ഡയഗ്രം ക്രോസ്-ചെക്ക് ചെയ്യുക.

പിപിആർയുഎൻ ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡ് എൽഡിഎ ചർച്ച അപകടകരമായ ഒരു പൊരുത്തക്കേട് എടുത്തുകാണിക്കുന്നു: ചില റൺവേ ഡാറ്റയിൽ വിപരീത ദിശയിലേക്കുള്ള എൽ‌ഡി‌എയിലെ ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡ് ഉൾപ്പെടുന്നു, ചിലതിൽ അങ്ങനെയല്ല. ഈ റൺ‌വേകൾ നിർമ്മിച്ച എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് പോലും ഏത് റൺ‌വേകൾ ഏത് കൺവെൻഷൻ പിന്തുടരുന്നുവെന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും ഓർമ്മിക്കാൻ കഴിയില്ല.

നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട പുറപ്പെടൽ ദിശയ്ക്കായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ച LDA, വിമാനത്താവള ഡയഗ്രാമിൽ ഓരോ തവണയും പരിശോധിക്കുക. ഏതെങ്കിലും പൊരുത്തക്കേട് ഒരു ചുവന്ന പതാകയായി കണക്കാക്കുകയും കുറഞ്ഞ ദൂരം ഉപയോഗിച്ച് പ്രകടനം വീണ്ടും കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യുക. ക്രോസ്-ചെക്ക് ചെയ്യാതെ ചാർട്ടിനെ വിശ്വസിക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റ്, നടപ്പാതയുമായി നമ്പറുകൾ പൊരുത്തപ്പെടാത്ത റൺവേ ഇതുവരെ കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ലാത്ത ഒരു പൈലറ്റാണ്.

നിങ്ങൾ അടയാളങ്ങൾ അവഗണിക്കുമ്പോൾ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്

ലാഗ്വാർഡിയ വിമാനത്താവളത്തിലെ റൺവേയുടെ സ്ഥാനചലനത്തിൽ ഒരു സെസ്‌ന 172 വിമാനം ലാൻഡ് ചെയ്യുകയും പരിശീലനം നടത്തുകയായിരുന്ന ഒരു ഫയർ ട്രക്കുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുകയും ചെയ്തു. മുന്നിലുള്ള റൺവേ ഉപരിതലം കണ്ട പൈലറ്റ് അത് ഉപയോഗയോഗ്യമായ നടപ്പാതയാണെന്ന് അനുമാനിച്ചു. ആ അനുമാനം നിലത്ത് ആളുകൾ മരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

മുമ്പ്: മുഴുവൻ നടപ്പാതയും ലാൻഡിംഗിന് ലഭ്യമാണെന്ന് പൈലറ്റ് കണക്കാക്കി. സ്ഥാനഭ്രംശം സംഭവിച്ച പരിധികൾ, വെളുത്ത ബാർ, റൺവേയിലേക്ക് ചൂണ്ടുന്ന അമ്പടയാളങ്ങൾ എന്നിവ ദൃശ്യമായിരുന്നു, പക്ഷേ അവ നിർബന്ധിതമല്ല, മറിച്ച് ഉപദേശമായി തള്ളിക്കളഞ്ഞു. ഘടനാപരമായും പ്രവർത്തനപരമായും ലാൻഡിംഗിന് അനുവാദമില്ലാത്ത നടപ്പാതയിലാണ് വിമാനം സ്പർശിച്ചത്. ചക്രങ്ങൾ ആ ഭാഗവുമായി ബന്ധപ്പെടുന്ന നിമിഷം കൂട്ടിയിടി അനിവാര്യമായിരുന്നു.

ശേഷം: ശരിയായ നടപടിക്രമം ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡിനെ ലാൻഡിംഗ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഒരു സോളിഡ് വാൾ ആയി കണക്കാക്കുന്നു. ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ഭാഗത്ത് ഒരിക്കലും ലാൻഡ് ചെയ്യരുത്. വെളുത്ത ത്രെഷോൾഡ് ബാറിൽ ആരംഭിക്കുന്ന LDA മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് ലാൻഡിംഗ് ദൂരം കണക്കാക്കുക. ആ മാർക്കിംഗുകൾ എന്തുകൊണ്ട് നിലനിൽക്കുന്നുവെന്നും അവ അവഗണിക്കുന്നത് ഒരു വിധിന്യായമല്ലെന്നും റൺവേയുടെ പ്രവർത്തന രൂപകൽപ്പനയുടെ ലംഘനമാണെന്നും ഉള്ളതിന്റെ ഒരു ഗ്രാഫിക് വിശദീകരണമാണിത്.

അപകടം ദുരന്തത്തിൽ അവസാനിച്ചില്ല, പക്ഷേ നിങ്ങൾ കാണുന്ന നടപ്പാത എല്ലായ്പ്പോഴും നിങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന നടപ്പാതയല്ല എന്നതിന്റെ വ്യക്തമായ ഓർമ്മപ്പെടുത്തലാണിത്. സുരക്ഷിതമായ ലാൻഡിംഗിനും കൂട്ടിയിടിക്കും ഇടയിൽ നിൽക്കുന്ന ഒരേയൊരു കാര്യം അടയാളങ്ങളാണ്.

ഒരു വലിയ ജെറ്റിന് ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡ് ഉള്ള ഒരു ചെറിയ റൺവേയിൽ ഇറങ്ങാൻ കഴിയുമോ?

ചാർട്ടിൽ ആവശ്യത്തിന് നീളത്തിൽ കാണപ്പെടുന്ന ഒരു റൺവേയിലേക്ക് നോക്കുന്നതുവരെ ഈ ചോദ്യം സൈദ്ധാന്തികമായി തോന്നും, പക്ഷേ നിങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗ് ദൂരത്തിലേക്ക് ഒരു ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡ് ഉണ്ട്. ഒരു ഹെവി ജെറ്റിന് ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡ് ഉള്ള ഒരു ചെറിയ റൺവേയിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, കാരണം സാധാരണ അപ്രോച്ച് ഭാരത്തിലും വേഗതയിലും ലഭ്യമായ ലാൻഡിംഗ് ദൂരം വിമാനത്തിന്റെ പ്രകടനത്തിന് ആവശ്യമായതിനേക്കാൾ ചുരുങ്ങുന്നു.

ഭൗതികശാസ്ത്രം ക്ഷമിക്കാൻ കഴിയാത്തതാണ്. ഒരു വലിയ ജെറ്റിന് അതിന്റെ ത്രെഷോൾഡ് ക്രോസിംഗ് വേഗതയിൽ നിർത്താൻ ഒരു നിശ്ചിത റൺവേ നീളം ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ആ കണക്കുകൂട്ടലിൽ മുഴുവൻ നടപ്പാതയും ലാൻഡിംഗ് ഫ്ലെയറിനും റോൾഔട്ടിനും ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നു. ഒരു ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡ് ആ സമവാക്യത്തിൽ നിന്ന് നടപ്പാതയുടെ ആദ്യ ഭാഗം നീക്കം ചെയ്യുന്നു, പൈലറ്റിനെ റൺവേയിലേക്ക് കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതനാക്കുകയും സ്ഥാനചലനത്തിന്റെ കൃത്യമായ അളവിൽ സ്റ്റോപ്പിംഗ് ദൂരം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഭാരം പ്രശ്നം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു. പരമാവധി ലാൻഡിംഗ് ഭാരത്തിൽ ഒരു ഹെവി ജെറ്റ് കൂടുതൽ ഗതികോർജ്ജം വഹിക്കുന്നു, അത് ബ്രേക്കിംഗിലൂടെയും റിവേഴ്സ് ത്രസ്റ്റിലൂടെയും വിനിയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഏതാനും നൂറ് അടിയുടെ ഒരു ചെറിയ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് പോലും റൺവേ നൽകുന്നതിനേക്കാൾ ആവശ്യമായ ലാൻഡിംഗ് ദൂരം മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും, പ്രത്യേകിച്ച് ബ്രേക്കിംഗ് കാര്യക്ഷമത കുറയുന്ന നനഞ്ഞതോ മലിനമായതോ ആയ പ്രതലങ്ങളിൽ.

ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി വിദ്യാർത്ഥികളെ, വിമാനത്തിന്റെ ലാൻഡിംഗ് ദൂര ആവശ്യകതയെ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച എൽ‌ഡി‌എയുമായി താരതമ്യം ചെയ്തുകൊണ്ട് റൺ‌വേ അനുയോജ്യത വിലയിരുത്താൻ പഠിപ്പിക്കുന്നു, ഭൗതിക റൺ‌വേ നീളമല്ല. വാണിജ്യ പൈലറ്റ് പരിശീലന സമയത്ത് ഈ അച്ചടക്കം രണ്ടാം സ്വഭാവമായി മാറുന്നു, അവിടെ പേപ്പറിൽ മതിയായതായി തോന്നുന്ന ഒരു റൺ‌വേ ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് ത്രെഷോൾഡ് കണക്കാക്കിക്കഴിഞ്ഞാൽ ഉപയോഗശൂന്യമാകുമെന്ന് വിദ്യാർത്ഥികൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു.

ഏതൊരു പൈലറ്റിനും ഒരു പദ്ധതി ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതിന് ഉത്തരം വ്യക്തമാണ്. ക്രോസ്-കൺട്രി ഫ്ലൈറ്റ് അപരിചിതമായ ഒരു വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക്. LDA പരിശോധിക്കുക. പ്രകടന സംഖ്യകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക. സ്ഥാനഭ്രംശം ഗണിതത്തെ ഇറുകിയതാക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ആ ഭാരത്തിൽ ആ വിമാനത്തിന് റൺവേ ഒരു ഓപ്ഷനല്ല.

നിങ്ങളുടെ പരിധി അറിഞ്ഞുകൊണ്ട് സുരക്ഷിതമായി പറക്കുക

ഇതുവരെ വായിച്ചിട്ടുള്ള ഓരോ പൈലറ്റും ഇപ്പോൾ സ്ഥാനഭ്രംശം സംഭവിച്ച പരിധി വ്യത്യസ്തമായി കാണുന്നു. വെളുത്ത ബാറും അമ്പടയാളങ്ങളും ഇനി വെറും അടയാളങ്ങൾ മാത്രമല്ല, ഉപയോഗയോഗ്യമായ റൺവേ എവിടെ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നുവെന്നും ഏതൊക്കെ പ്രകടന അനുമാനങ്ങൾ മാറണമെന്നും ഉള്ള നേരിട്ടുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളാണ്.

ഈ അറിവ് നിങ്ങളുടെ ഓരോ സമീപനത്തെയും പുറപ്പെടലിനെയും എങ്ങനെ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു എന്നതിനെ മാറ്റുന്നു. അടുത്ത തവണ നിങ്ങൾ ഒരു വിമാനത്താവള ഡയഗ്രം ചുരുക്കി ഒരു സ്ഥാനഭ്രംശം കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ യാന്ത്രികമായി LDA പരിശോധിക്കുകയും സ്ഥാനഭ്രംശം സംഭവിച്ച ഭാഗത്തിന്റെ തടസ്സം ക്ലിയറൻസ് പരിശോധിക്കുകയും നിങ്ങളുടെ ടേക്ക് ഓഫ് ദൂരം ലഭ്യമായ മുഴുവൻ നടപ്പാതയ്ക്കും അനുയോജ്യമാണോ എന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുകയും ചെയ്യും. നിങ്ങളുടെ പാതയിൽ ഒരു ഫയർ ട്രക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഭൂപ്രദേശത്തേക്ക് അതിക്രമിച്ചു കയറുന്നത് പോലുള്ള തെറ്റുകൾ ആ ശീലം തടയുന്നു.

നിങ്ങളുടെ പ്രീഫ്ലൈറ്റ് ദിനചര്യയിൽ സ്കാൻ ഉൾപ്പെടുത്തുക. ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമിയിലെ ഓരോ പരിശീലന പറക്കലിലും സ്ഥാനഭ്രംശം സംഭവിച്ച പരിധികൾ തിരിച്ചറിയുന്നത് പരിശീലിക്കുക. അമ്പടയാളങ്ങൾ ഒരു നിർദ്ദേശമല്ല. അവ ഒരു അതിർത്തിയാണ്. അവയെ ഒന്നായി പരിഗണിക്കുക, ഓരോ ലാൻഡിംഗും ടേക്ക് ഓഫും നടപ്പാത അനുവദിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചൂതാട്ടത്തിനുപകരം പൂർണ്ണമായ വിവരങ്ങളോടെ എടുക്കുന്ന തീരുമാനമായി മാറുന്നു.