Потребни се сертификат за пилот за авиокомпанија за транспорт и часови на летање

ATP е највисокото ниво на сертификат за пилот во Соединетите Американски Држави, а исполнувањето на барањата за сертификат за пилот за авиокомпанија значи повеќе од достигнување на вкупен број часови лет. За стандардните барања за искуство во категоријата авиони, Федералната администрација за воздухопловство бара 1,500 часа вкупно време на пилотирање, заедно со одредено искуство во области како што се летање преку земја и време како водач на пилоти. Ограничените ATP патеки може да имаат различни барања за часови и возраст за подобни кандидати.

Прагот на лет од еден час е само еден дел од барањата за сертификат за пилот на авиокомпанија за транспорт, па затоа е разбирливо да се прашувате која патека се однесува на вас. Ова упатство објаснува што дозволува ATP сертификатот, стандардните и ограничените правила за лет од еден час, како и сертификатите, оценките, обуката и тестовите што им се потребни на кандидатите. Исто така, покажува како овие барања се вклопуваат во напредокот кон професионално летање во авиокомпанија.

Што е сертификат за пилот за авиокомпанија за транспорт (ATP)?

ATP сертификатот е највисокото ниво на САД сертификација на пилотГи квалификува пилотите за должности што бараат ATP привилегии, вклучително и служење како капетан за редовна авиокомпанија според Дел 121. пилот на авионски транспорт Барањата за сертификат опфаќаат повеќе од акумулирано време на летање: кандидатите мора да ги исполнат и применливите стандарди за искуство, знаење, обука и тестирање. Поседувањето на сертификатот воспоставува квалификација, но не гарантира вработување ниту овластува пилот да управува со секој воздухоплов.

Кандидатите мора да ги завршат соодветните чекори за сертификација за нивната категорија, класа и рејтинг. Условите за сертификат за пилот за авиокомпанија за транспорт вклучуваат положување на соодветен тест за знаење и демонстрирање на вештина на практичен тест. Досието за искуство мора да ги исполнува и специфичните категории на часови на лет што се применуваат. На пример, на стандардните кандидати за категорија авиони им се потребни 50 часа во класата на авионот за бараниот рејтинг. Тоа искуство специфично за класата е еден дел од поширокото воздухопловно досие.

За кандидатите кои бараат добивање на ATP сертификат за повеќемоторни авиони, потребна е Програмата за обука за сертификација на ATP, или ATP CTP. Според Електронскиот кодекс на федерални регулативи, кандидатите за ATP сертификат за повеќемоторни авиони во САД или истовремен овластување за тип на повеќемоторни авиони мора да го пополнат ATP CTP пред да аплицираат за тестот за знаење. Следете ја секвенцата: завршете ја обуката, а потоа аплицирајте за тестот. Оваа обука ги воведува концептите за управување со авиокомпаниите пред кандидатите да го демонстрираат своето знаење.

ATP CTP комбинира учење во училница и искуство на симулатор. Курсот вклучува 30 часа обука на земја и 10 часа време на симулатор. Неговите предмети ги подготвуваат кандидатите за операции каде што прописите бараат ATP, вклучувајќи ги и барањата за донесување одлуки за летање со носач. Повеќето ATP CTP курсеви траат пет дена. Завршувањето го задоволува предусловот за програмата за обука, но не го заменува тестот за знаење, практичниот тест или другите стандарди за подобност. Секој услов има посебна улога во сертификацијата.

Сертификатот ATP, исто така, носи професионални одговорности надвор од положувањето на испит. Пилотите на авиокомпаниите мора да применуваат процедури, да управуваат со работното оптоварување, да комуницираат со екипажот и да донесуваат разумни одлуки во текот на летот. Пилотите на ATP се подложени на редовна обука, проверки на стручноста и линиски проверки за да ја одржат актуелноста. Овие евалуации ја оценуваат изведбата во оперативни услови, а не само знаењето демонстрирано за време на почетната сертификација. ATP е напредна квалификација, додека континуираната обука и проверките помагаат да се одржи подготвеноста за доделените должности.

Барања за ATP часовен лет

Подобноста за ATP зависи од возраста, вкупното време на летање и искуството во одредени категории. За кандидатите за авиони, стандардната патека поставува посебни минимуми за време на крос-кантри летање, како водач на авион, ноќно летање и време на летање по инструменти.

Минимални барања за возраст и часови на лет

Стандардната патека за искуство за ATP бара од кандидатите да исполнат минимална возраст и детални прагови на часови лет. Според Федералната администрација за воздухопловство, кандидатите кои користат стандардни барања за искуство за овластувања за авиони, ротолери или моторни лифтови мора да имаат најмалку 23 години. За категоријата авиони на САД ATP, Федералната администрација за воздухопловство утврдува 1,500 часа вкупно време на пилотирање. Ова е важно бидејќи самото вкупно време не може да утврди подобност; секоја потребна категорија на искуство исто така мора да биде исполнета.

Потребни часови лет за крос-кантри

Времето за летање преку земја е искуство со летање помеѓу аеродроми што се смета кон посебен ATP минимум. Според Федералната администрација за воздухопловство, кандидатите кои подлежат на стандардниот услов за ATP час лет мора да имаат 500 часа време за летање преку земја. Стандардниот профил на искуство, исто така, бара 250 часа како командант на воздухоплов, со најмалку 100 часа време за летање преку земја во рамките на потребното искуство како командант на воздухоплов или квалификувано надгледувано искуство како заменик-командант. Следете ги овие категории одделно во вашиот дневник за летање, бидејќи еден лет може да се квалификува за повеќе од една категорија само кога ги исполнува критериумите на секоја категорија.

Намалувања на часовите на летот

Ограничените ATP насоки можат да го намалат прагот од вкупни часови за подобни кандидати за воени и авијациски колеџи. Дипломиран на четиригодишен авијациски колеџ може да се квалификува со 1,000 часа, според Федералната администрација за авијација; дипломиран на двегодишен авијациски колеџ може да се квалификува со 1,250 часа. Воените пилоти можат да се квалификуваат за ограничен ATP со 750 часа. Овие алтернативи имаат специфични услови за подобност, така што позадината на обуката и применливиот пат одредуваат кој праг се применува.

Стандардниот профил на искуство со авион вклучува повеќе од вкупно време и време за патување низ целата земја. Исто така, вклучува 100 часа ноќно време и 75 часа време за летање по инструменти. Кандидатите можеби ќе треба да исполнат компонента за ноќен лет во рамките на применливиот услов за искуство. Квалификуваните ноќни полетувања и слетувања со целосно запирање можат да го заменат времето на ноќен лет, во зависност од применливото ограничување. Точното евидентирање на секоја категорија помага да се откријат празнините пред фазата на аплицирање.

Кредитот за симулатор има дефинирано ограничување во пресметката на искуството со категоријата на авионот. Не повеќе од 100 часа може да се добијат од квалификуван целосен симулатор за летање или уред за обука за летање. Тоа ограничување значи дека искуството со симулатор може да придонесе, но не може да го замени потребното искуство со летање без ограничување. Прегледајте го секој евидентиран запис за неговата категорија и статус на уредот за обука, а потоа споредете ги вкупните резултати со патеката што планирате да ја користите.

Исполнувањето на часовите е само еден дел од демонстрирањето на вештина во летање. Кандидатите за ATP мора да положат практичен тест што ги опфаќа применливите области на работа согласно 14 CFR § 61.157(e). Тестот ги оценува перформансите за бараната категорија и класа, додека евиденцијата на часовите на летање го утврдува претходното искуство. Затоа, планот за практична подготовка треба да се однесува и на ракувањето со воздухопловот и на потребното оперативно знаење, а не само на преостанатите часови во дневникот на летање.

A структуриран план за обука за летање може да ви помогне да изградите и евидентирате искуство во потребните категории.

Ограничена подобност за ATP

Подобноста за FAA зависи од патеката за добивање сертификат, возраста, искуството со летање и придружните квалификации. Ограничениот ATP, или R-ATP, им овозможува на пилотите што ги исполнуваат условите да служат со ограничени привилегии пред да ги исполнат стандардните барања за ATP.

За да се квалификуваат за стандарден ATP сертификат, кандидатите мора да ги исполнат применливите барања за возраст и воздухопловно искуство, да ги имаат потребните пилотски акредитиви и да положат тестови за знаење и практични тестови. Подобните кандидати за ограничена категорија авиони може да се квалификуваат со помалку часови лет, но нивниот сертификат ги ограничува привилегиите на водач на авион.

Возраста и медицинските барања зависат од бараните привилегии: за стандардниот пат за стекнување искуство се потребни 23 години, додека кандидатите за ограничена категорија на авиони можат да аплицираат на 21 година. За да се дејствува како командант на пилот, потребно е медицинско уверение од прва класа, а за да се дејствува како втор командант, потребно е медицинско уверение од втора класа; кандидатите исто така треба да имаат познавање на англиски јазик за воздухопловни операции.

Федералната администрација за воздухопловство вели дека дипломиран на четиригодишен колеџ за воздухопловство може да се квалификува за R-ATP со 1,000 часа. Дипломиран на двегодишен колеџ за воздухопловство може да се квалификува со 1,250 часа, според Федералната администрација за воздухопловство. Овие прагови се достапни само кога кандидатот ги исполнува соодветните услови за образование, курсеви и обука.

Правото на стекнување диплома е поврзано со предметите што се обработуваат во воздухопловството, а не само со поседување диплома. Квалификуваната диплома за воздухопловство бара 60 семестрални кредитни часови од воздухопловството и предмети поврзани со воздухопловството; квалификуваната диплома за соработник бара најмалку 30 семестрални кредитни часови. Дипломираните студенти со најмалку 30, но помалку од 60 квалификувани кредити можат да се квалификуваат со вкупно 1,250 часови лет, во зависност од соодветните услови за обука.

Воената обука нуди уште еден ограничен пат. Воените пилоти можат да се квалификуваат со 750 часа, а кандидатите обучени воено можат да го искористат условот за 200 часа патување низ земјата според важечките одредби на R-ATP. Ограничувањето генерално ја ограничува способноста на носителот да служи како командант на пилот во одредени операции сè додека не се исполнат потребните услови за возраст и искуство. Сертификатот го носи ограничувањето „Ограничено во согласност со 14 CFR 61.167“.

За кандидатите за повеќемоторни авиони, R-ATP не ги отстапува важечките барања за обука, тестирање или оценка. Кандидатите мора да се квалификуваат преку одобрена патека и да ги исполнат барањата за искуство за категоријата на авионот и бараниот оценка. Дозвола за пилот за транспорт на странска авиокомпанија со права за инструменти е исто така опција за подобност.

Процесот на аплицирање следи дефиниран редослед: одредување на стандардниот или ограничениот пат; собирање на сертификати за пилоти, овластувања, евиденција за летови и документација за образование; завршување на потребната обука; поднесување на апликацијата за сертификација и/или овластување за воздухоплови, Образец 8710-1; потоа положување на применливите тестови за знаење и практични тестови. Редоследот е важен бидејќи предусловите за обука и доказите за подобност мора да бидат воспоставени пред одлуката за сертификација.

Потребни пилотски сертификати и овластувања

Апликацијата за ATP се темели на претходни квалификации за пилоти: сертификат за комерцијален пилот и овластување за летање по инструменти. Овие акредитиви воспоставуваат основа за професионално летање, додека ATP ја покажува подобноста за должности на пилоти од повисоко ниво. Дипломата не може да ги замени ниту еден од акредитивите. Кандидатите мора да ги исполнат и барањата за искуство и тестирање за категоријата, класата и овластувањето што се бараат.

Сертификатот за комерцијален пилот и овластувањето за летање по инструменти служат за различни цели. Комерцијалниот сертификат му овозможува на пилотот да биде платен за летање, додека ATP сертификат е потребен за должности на пилот на авиокомпанија и одредени други операции. Овластувањето за летање по инструменти дава привилегии за летање по инструменти. Овие акредитиви ја формираат основата за апликација за ATP, но не ја заменуваат обуката, искуството со летање или тестирањето специфична за ATP.

Категоријата и класата одредуваат кои привилегии и искуство за воздухоплови важат. Бараната ATP оценка мора да одговара на наменетата категорија и класа на воздухоплов на кандидатот. За кандидатите за авиони, класата може да биде едномоторна или повеќемоторна; патеката за повеќемоторни авиони има дополнителни барања за обука. Проверете дали сертификатите и оценките во вашите пилотски досиеја се совпаѓаат со апликацијата за ATP, бидејќи искуството во друга класа може да не ги исполнува специфичните прагови за класата.

• Сертификат за комерцијален пилот: Основен сертификат за пилоти кои имаат намера да заработат пари летајќи.
• Оцена на инструменти: Потребната оценка е поврзана со сертификатот за комерцијален пилот за кандидатите за ATP.
• АТП категорија и класа рејтинг: Бараните привилегии за сертификатот мора да одговараат на соодветната категорија и класа на воздухоплов.
• Оцена за тип на воздухоплов: Посебна квалификација потребна за пилотирање на кој било голем или млазен авион.

Искуството специфично за класата е важно. Кандидатите кои подлежат на стандардни барања за ATP часовен лет мора да имаат 50 часа во класата на авионот за бараниот рејтинг. Тоа значи дека пилотот кој се стреми кон рејтинг за повеќемоторен авион треба да има квалификациско време во таа класа, наместо да се потпира само на вкупното време во друга класа. Прагот од 50 часа е еден дел од поширокиот евидентен запис за воздухопловно искуство, а не алтернатива на другите категории.

Кандидатите за повеќемоторни летала исто така имаат барање за фокусирана обука за авиопревозник. Кандидатите кои бараат ATP сертификат со овластување за класа за повеќемоторни авиони или истовремено овластување за тип на повеќемоторни авиони, мора да добијат најмалку 14 часа обука за операции на авиопревозници. Оваа обука се однесува на оперативниот контекст зад овластувањето. Таа не го заменува практичниот тест на ATP или потребниот тест за знаење.

Практичниот тест на FAA може да се полага во лесен клипен авион, но самото положување на него не му дава овластување на пилотот да управува со секој воздухоплов. За пилотирање на кој било голем или авион со млазен погон е потребно типско овластување. Сертификатот, класното овластување и применливото типско овластување служат на различни функции: ATP го утврдува нивото на сертификатот, класата ги идентификува привилегиите на воздухопловот, а типското овластување го квалификува пилотот за одреден тип воздухоплов.

Тест за воздухопловно знаење и знаење

ATP сертификацијата го тестира воздухопловното знаење преку посебни писмени и практични испити. Подгответе се за бараниот рејтинг, бидејќи тестовите за авиони со еден мотор и повеќе мотор се разликуваат.

Аеронаутички знаења

Аеронаутичкото знаење е разбирање на предметите од воздухопловството потребно за безбедно и компетентно остварување на привилегиите на ATP. FAA идентификува применливи области на знаење во 14 CFR § 61.155(c), правејќи ги тие предмети рамка за подготовка за писмен тест. Поврзете ја секоја тема со оперативни одлуки, како што се оценување на информациите за времето, управување со перформансите на воздухопловот и примена на процедури. Овој пристап гради знаење и за испитот и за одговорностите на кариерата во авиокомпанијата.

Тест за знаење за ATP

Тестот за знаење на ATP е писмен испит што ги проценува соодветните области на воздухопловно знаење за бараниот сертификат. Тестот за повеќемоторни авиони содржи 130 прашања со повеќекратен избор, додека тестот за едномоторни авиони содржи 95. Кандидатите мора да освојат најмалку 70%. Идентификувањето на точниот тест за предвидениот рејтинг е од суштинско значење, бидејќи подготовката за погрешна категорија или класа може да остави празнини во потребното знаење.

За сертификат за ATP за повеќемоторен авион, програмата за обука за сертификација мора да се пополни пред да се аплицира за тестот за знаење. Електронскиот кодекс на федерални регулативи бара од кандидатите за сертификат за ATP за повеќемоторен авион во САД или за истовремен овластување за тип на повеќемоторен авион да ја завршат потребната програма за обука за сертификација на ATP пред да аплицираат за тестот за знаење. Кандидатот треба да го користи курсот за да ги идентификува областите со слабо знаење, а потоа да ги разгледа тие теми во однос на важечките стандарди на FAA. Искуството со воен лет или дневникот на летање што покажува 500 часа не ги заменуваат овие чекори на испитот.

Писмените и практичните тестови мерат различни способности. Тестот за знаење го оценува воздухопловното разбирање, додека практичниот тест ги проценува перформансите во соодветните области на работа согласно 14 CFR § 61.157(e). Практичниот тест се однесува на категоријата и класата што се бараат. Затоа, подготовката треба да вклучува и структурирано учење и вештина специфична за воздухопловот, со внимание на стандардите релевантни за наменетиот сертификат на кандидатот.

Трошоците за обука, писмен тест и проверка на возење за ATP CTP варираат во зависност од случајот. Трошоците зависат од фактори како што се форматот на курсот, администрацијата на тестот, авионот и трошоците за испитувачот.

Пред тестирањето, организирајте ги материјалите за учење околу применливите области на знаење и оценката. На пример, кандидат за повеќемоторно возило треба да се подготви за тестот од 130 прашања и посебно да го испланира практичниот преглед. Третирањето на секоја пресвртница како посебен услов за сертификација им помага на кандидатите да го управуваат процесот и да идентификуваат што останува пред да можат да го добијат ATP сертификатот.

Училиште за летање во САД: Програма за кариера со фиксна цена

Програмата за кариера со фиксна цена на Flight School USA обезбедува кариерен пат фокусиран на кариерата за амбициозни професионални пилоти кои го планираат својот напредок во обуката. Може да им одговара на студентите кои мапираат пресвртници за сертификати и рејтинзи кон летање со авиокомпанија и кои сакаат структурирана програма што ќе ја поддржи таа цел.

Вашиот следен чекор зависи од вашите тековни сертификати, искуство со летање и правецот на подобност. Ако работите кон ATP квалификации, размислете како обуката за летање фокусирана на кариера се вклопува заедно со потребното искуство, тестирање и оценки. Програмата Airline Ready на Flight School USA ги поддржува студентите што се подготвуваат за комерцијална авијација, а нејзината GI Bill Flight Training им служи на ветерани што ги исполнуваат условите и кои посетуваат обука за летање.

Контактирајте го Flight School USA за да разговарате за Програмата за кариера со фиксна цена и како таа одговара на вашите цели за обука на пилоти.

Ставете го вашиот план за кариера на ATP во движење

Претворете ги вашите цели за сертификација во јасен план за обука. Мапирајте ги преостанатите пресвртници во однос на вашите тековни квалификации, искуство и планиран кариерен пат, а потоа изберете обука што ги поддржува тие приоритети. Обмислен план ја поврзува секоја одлука со професионалната улога кон која работите.

Flight School USA нуди програма за кариера со фиксна цена, програма за брза обука на CFI и обука за летање со GI Bill. Размислете која понуда најдобро се совпаѓа со вашиот пат во авијацијата и вашата моментална фаза на обука. Разбирањето на барањата за сертификат за пилот за транспорт во авиокомпании е силна почетна точка; фокусираната подготовка и целната обука помагаат да се пренесе тоа знаење во вашите следни кариерни одлуки.

Контактирајте го Fly School USA денес. да ги разговараме вашите цели во обуката за летање и патот што сакате да го следите. Направете го следниот чекор со фокус и продолжете да градите кон вашата иднина во професионалното воздухопловство.

Најчесто поставувани прашања

Што е ATP сертификат?

Сертификатот за пилот на авиокомпанија е највисокото ниво на сертификат за пилот на САД и ги квалификува пилотите за должности што бараат ATP привилегии. Тоа е сертификат, иако луѓето понекогаш го нарекуваат ATP лиценца. Самиот сертификат не го овластува пилотот да управува со секој авион: пилотот мора да ги поседува и соодветните овластувања за категорија, класа и тип. На пример, летањето со голем или авион со млазен мотор бара соодветна овластување за тип.

Кои се потребните часови лет за да се добие ATP сертификат?

За стандардната патека за авионска категорија, кандидатите треба да имаат вкупно 1,500 пилотски часови и квалификациско искуство во неколку категории. Ова вклучува 500 часови летање преку земја, 250 часа како командант на пилот, 100 ноќни часови и 75 часови инструментално летање. Вкупниот број на летови во дневникот сам по себе не покажува дали се исполнети сите барања. Организирајте ги пријавите по категорија и осигурајте се дека класата на воздухопловот, ноќните операции, искуството со инструменти и летовите преку земја се точно документирани.

Што е R-ATP во споредба со ATP лиценцата?

R-ATP е сертификат за пилот на авиокомпанија за транспорт со ограничени привилегии, а не посебна лиценца. Подобните кандидати може да се квалификуваат со помалку часови лет преку специфични воени или колеџ патеки. Ограничувањето влијае на дозволените должности на пилотот: носителот на R-ATP може да служи како копилот додека не ги исполни соодветните услови за возраст и искуство за неограничени привилегии. Сертификатот го носи ограничувањето „Ограничено во согласност со 14 CFR 61.167“.

Колку часови лет се потребни за ATP сертификат согласно Дел 61?

За стандардната патека за категорија на авиони, вкупниот услов е 1,500 пилотски часови, заедно со потребното искуство во одредени категории на летање. Квалификациските материјали на FAA ги опфаќаат кандидатите кои работат според 14 CFR Дел 61 или Дел 141. Правилото за обука не ги прави категориите на искуство заменливи: кандидатите сè уште треба да го документираат потребното искуство во крос-кантри, како водач на авион, ноќно летање, летање по инструменти и летање во класа на авиони што се однесува на нивниот сертификат и овластување.

Кои се барањата за ограничени часови за ATP (R-ATP) и правилата за подобност?

Минималниот број часови за R-ATP зависи од квалификациската позадина на апликантот. Дипломиран на четиригодишен колеџ за воздухопловство може да се квалификува со 1,000 часа, додека дипломиран на двегодишен колеџ за воздухопловство може да се квалификува со 1,250 часа, според Федералната администрација за воздухопловство. Воените насоки може да дозволат и намалени часови. Кандидатите мора да ги исполнат релевантните услови за образование, курсеви, обука, возраст и искуство; понискиот праг не го отстранува ограничувањето за работа на сертификатот.

Кои писмени тестови за знаење и практични тестови се потребни за ATP сертификат?

Кандидатите мора да го положат соодветниот ATP тест за знаење и практичниот тест за сертификатот и бараниот рејтинг. Тестот за знаење за повеќемоторни авиони има 130 прашања со повеќекратен избор; тестот за едномоторни авиони има 95. Резултатот за положување е најмалку 70%. Практичниот тест ги оценува соодветните области на работа за категоријата и класата што се бараат, па затоа кандидатите треба да се подготват за специфичниот рејтинг, наместо да ги третираат двата испити како општ тест за пилоти.

Кој ATP-CTP курс е потребен пред ATP тестот за познавање на повеќе мотори?

Кандидатите кои се залагаат за ATP сертификат за повеќемоторен авион или истовремено овластување за тип на повеќемоторен авион, мора да ја завршат потребната програма за обука за сертификација на ATP пред да аплицираат за тестот на знаење, според Електронскиот кодекс на федерални прописи. ATP-CTP вклучува 30 часа обука на земја и 10 часа време поминато на симулатор. Завршувањето ги исполнува предусловите за обука; кандидатите сепак мора да полагаат тест на знаење и практичен тест.

Како се сметаат часовите на воено, колеџ авијациско и странски летови кон барањата на ATP?

Военото и колеџ искуството може да ги квалификуваат кандидатите за ограничени патеки со понизок минимум од вкупно часови, под услов да ги исполнуваат применливите услови. Странското искуство мора да биде документирано: Flight School USA го признава времето на летање документирано од ICAO со верификација на FAA. Дозвола за пилот за транспорт на странска авиокомпанија со привилегии за инструменти е исто така опција за подобност за ATP. Водете евиденција што го потврдува видот и обемот на вашето искуство, бидејќи подобноста зависи од тоа како ги исполнува применливите категории.