Време за оценување на инструменти: часови, недели и што да очекувате

Времето за овластување за летање по инструменти има две значења: часовите што FAA бара да ги евидентирате и неделите или месеците што ви се потребни за да ги заработите. Регулаторниот минимум за овластување за авион е 40 часа вистинско или симулирано време за летање по инструменти, од кои 15 со овластен инструктор, плус 50 часа време за патување низ целата земја како командант на пилот. Календарски гледано, на повеќето студенти им се потребни неколку месеци стабилно летање, а темпото што го одржувате е поважно од минимумот.

Ова упатство ги одделува законските основи од реалното планирање, објаснува каде се разликуваат Дел 61 и Дел 141 и покажува како да се изгради распоред што нема да застои.

TL; ДР

• Дел 61 бара 40 часа време поминато со инструменти (вистински или симулирани), вклучувајќи 15 часа обука за инструменти од овластен инструктор и 50 часа време поминато со PIC во крос-кантри.
• Курсевите од Дел 141 следат наставна програма одобрена од FAA, а одобрената наставна програма може да биде пократка во потребните часови на лет од Дел 61.
• Средната вредност за оценката по инструменти, објавена според анкетата, е околу 16 недели, но вашиот временски распоред зависи од фреквенцијата на часовите, времето и подготовката.
• Постојаното летање, идеално неколку пати неделно, е најсигурен начин да се избегне повторување на материјалот и плаќање за дополнителни часови.
• Мора да го положите тестот за знаење и практичниот тест (чек-рид) со одобренија од инструктор за двата.

Содржина

• Што всушност бара ФАА
• Минимални часови наспроти реални часови
• Колку време е потребно во календарското време
• Што ја прави обуката за инструменти побрза или побавна, односно побавна што ја прави полагање инструменти побрза или побавна.
• Дел 61 наспроти Дел 141 за инструментално време
• Тестовите што го завршуваат часовникот
• Пример за временска рамка што можете да ја прилагодите
• Нашата перспектива: зошто дисциплината го победува часовникот
• Каде обуката за инструменти се вклопува во авио-патот
• Практични чекори за скратување на вашата временска рамка
• NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA
• Извори

Што всушност бара ФАА

Владејачкото правило е 14 ЦФР 61.65Пред сè друго, мора да поседувате сертификат за приватен пилот или истовремено да аплицирате за еден, и мора да го исполните условот за познавање на англискиот јазик. Потоа важат барањата за часови за овластување за летање со инструменти:

• 50 часа лет преку земја како командант на пилотите, со најмалку 10 часа во авион.
• 40 часа вистинско или симулирано време на инструменти на областите на дејствување наведени во правилото.
• 15 часа обука за летање со инструменти од овластен инструктор кој има овластување за летање со инструменти во авион.

Условот за крос-кантри е оној што повеќето студенти веќе го исполнуваат додека градат време кон други цели, поради што часовите по инструменти го привлекуваат вниманието. Ако имате комбиниран сертификат или претходен кредит, член 61.65(g) може да го намали она што ви е потребно, затоа потврдете го вашиот сопствен дневник во однос на правилото со вашиот инструктор.

Исто така, постои услов за неодамнешно работење пред практичниот тест. Резиме на AOPA забележува дека ви се потребни најмалку 3 часа обука за инструменти од овластен инструктор како подготовка за проверката на возењето во рок од два календарски месеци пред датумот на испитот. Тој детаљ го обликува распоредот: не можете да ја завршите целата обука рано, а потоа да чекате половина година за да тестирате без да се освежите.

Инструментален крос-кантри

Правилото, исто така, бара еден долг инструментален лет: најмалку 250 наутички милји по должината на воздушните патишта или рутата насочена од ATC, со пристап на секој аеродром и три различни видови пристапи со користење на навигациски системи. Планирањето на тој лет според времето и достапноста на воздухопловите е честа причина за доцнење. Детално го опфаќаме во нашиот водич за правила за инструментално трчање.

Минимални часови наспроти реални часови

Горенаведените броеви се минимални за подобност, а не предвидувања. Часовите се само еден дел од оценката: упатството за испитувачи на FAA бара инструкторот да го потврди вашиот дневник или евиденција за обука со која се потврдува дека сте подготвени и за тестот на знаење и за практичниот тест, според Упатство за испитувачи од серијата Наредба 8900.2 на FAA за сертификација на овластување за летање по инструментиИнструктор кој ве поддржува барем малку додека вашите пристапи се сè уште несовршени, не ви прави услуга, бидејќи испитувачот ќе ја провери вештината, а не часовите.

Јавните податоци за тоа колку време студентите навистина земаат се оскудни. Означен пилот-испитувач истакна дека Податоците на FAA собрани за време на практичните тестови не се агрегираат ниту објавуваат., па затоа индустријата се потпира на податоци на ниво на училиште и анкети. Третирајте го секој поединечен просек, вклучително и нашиот, како опсег на планирање, а не како ветување.

Практичен начин за планирање:

1. Третирајте го законскиот минимум како најнизок можен вкупен износ.
2. Претпоставете дека ќе ви треба дополнително време за летање во два правци ако летате нередовно или вашите лични пилотски вештини (контрола на авиони, работа со радио, планирање) се застарени.
3. Одвојте дополнително време за времето, бидејќи реалните услови на инструментите се и корисна обука и причина за откажувања.

Колку време е потребно во календарското време

За планирање на календарот, годишното истражување на Redbird, пријавено од Центарот за обука за летање, медијаната за 2024 година за стекнување овластување за летање по инструменти е 16 недели, приближно четири месеци. Тоа е медијана за многу видови студенти, од кои повеќето летаат со скратено работно време.

Вашата временска линија ќе биде некаде по овој спектар:

Моделот во табелата е евристичка шема за планирање, а не измерен резултат, но се совпаѓа со она што го гледаат инструкторите: растојанието помеѓу часовите значи дека првиот дел од секоја лекција се поминува во обновување на техниката на скенирање, вештините за делумен панел и процедурите од последната.

Што ја прави обуката за инструменти побрза или побавна, односно побавна што ја прави полагање инструменти побрза или побавна.

Фреквенција на часови

Ова е најголемата лост што ја контролирате. Летањето по инструменти е лесно минлива вештина изградена врз навика за вкрстена проверка. Наставната програма за инструменти на Глејм го опишува пристап со градежни блокови, каде што поедноставните задачи се совладуваат пред посложените, за да се промовираат добри навики. Градежните блокови функционираат само ако блоковите се сè уште таму кога ќе се вратите на следната лекција.

Време

За реалистичност ви се потребни услови за инструменти, но ниските тавани, грмотевиците и замрзнувањето можат да го заземјат авионот за обука. Сезонската клима е важна: училиштата во региони со повеќе денови за лет губат помалку часови. Летањето на место со време преку целата година е вистинска предност во распоредот, што е една од причините зошто многу студенти фокусирани на кариерата тренираат во Флорида.

Подготовка и познавање на теренот

Студентите кои го завршуваат тестот за знаење порано пристигнуваат на часовите по летање веќе разбирајќи ги приодните таблички, дозволите и временските услови, па времето за летање оди на извршување, а не на објаснување. Водич за тест на знаење на FAA објаснува како да го закажете во однос на вашето летање.

Симулатори и уреди за обука

Член 61.65 дозволува дел од времето поминато по инструменти да се евидентира во одобрени симулатори за летање и уреди за обука во воздухопловството. Тие се генерално поевтини на час од авион и ви дозволуваат да повторувате пристап сè додека не биде соодветен без временски ризик. Колку од вашето време може да се симулира зависи од типот на уредот и правилата за обука што се применуваат. Погледнете ја нашата анализа на часови за симулатор на инструменти, вклучувајќи го и додатокот од Дел 142.

Способност и познавање на авиони

Студентите кои течно ги познаваат системите на авионот, со стаклен кокпит или автопилот кој веќе е запознаен, поминуваат помалку време учејќи го панелот, а повеќе време учејќи процедури. Ако преминувате на нов авионски пакет, очекувајте дел од вашите часови да бидат потрошени таму.

Дел 61 наспроти Дел 141 за инструментално време

Дел 61 е флексибилен пат, управуван од инструктор: инструкторот го гради наставниот план, а важат горенаведените регулаторни минимуми. Училиштата од Дел 141, пак, мора да користи структурирана програма за обука и наставен план одобрено од FAA.

Советодавниот циркулар на FAA за училиштата од Дел 141 вели дека барањата за време на летање често се намалено во споредба со Дел 61, главно поради структурирани курсеви, надзор на инструктори и редовен надзор на FAA. За инструменталното овластување, одобрената наставна програма во Додаток Ц кон Дел 141 поставува своја минимална содржина за обука, вклучувајќи 30 часа обука на земја за почетно овластување за инструменти, а делот за летање е дефиниран таму, а не според бројот на часови од Дел 61. Скратениот минимум помага само ако студентот навистина напредува низ наставната програма според распоредот, бидејќи проверките за фази мора да се поминат по патот.

Структурираниот курс, исто така, намалува различен вид губење време: план за лекција со талкање. Секоја лекција има цел, стандард и следен чекор. Ако сакате целосна споредба, прочитајте Дел 61 vs Дел 141 обука за летање и нашиот објаснувач на што значи ФАА Дел 141.

Тестовите што го завршуваат часовникот

Оценувањето е завршено само кога ќе поминете два теста, според Упатство за сертификација на FAA:

1. Тест на знаење на FAA, полагано со одобрение од инструктор.
2. Практичен тест (чек-рид), усен дел проследен со лет. Мора да покажете вештина во маневри и инструментални пристапи, вклучувајќи еден прецизен и два непрецизни пристапи.

Чекањето за проверка на возењето може да додаде недели што не се земаат предвид од ниту еден план за обука, бидејќи достапноста на испитувачите варира во зависност од областа и сезоната. Тоа е главната причина зошто обрнуваме внимание на календарот за проверка на возењето кога дизајнираме програма. Ако сакате да знаете што се случува на денот, видете што е проверка на возилото и нашите проверка за проверка на возење.

Пример за временска рамка што можете да ја прилагодите

Распоредот подолу е илустрација за тоа како студент кој лета неколку пати неделно може да ја изврши работата во низа, а не гаранција за каков било резултат.

1. Недели од 1 до 2: Проучување на прописите, времето, картите и процедурите за приближување на терен. Започнете сесии со симулатор или уред за обука за скенирање и основно летање со инструменти за положба.
2. Недели од 3 до 6: Работа со делумен панел, држења, пресретнувања и непрецизни пристапи. Направете го тестот на знаење додека материјалот е свеж.
3. Недели од 7 до 10: Прецизни пристапи, необични ставови, системски дефекти и комуникација на контролата на летање во реално или симулирано време.
4. Недели од 11 до 12: Долгиот инструментален крос-кантри, потоа преглед на слабите области.
5. Последни недели: Обука по инструменти во рамките на двомесечниот период пред испитот, пробна усна сесија и лет, одобрување, а потоа проверка на возилото.

Ако времето на вашиот приватен пилот за крос-кантри сè уште не е 50 часа, вклучете го тоа во планот рано, бидејќи можете да летате тие часови заедно со раната обука.

Нашата перспектива: зошто дисциплината го победува часовникот

Гледаме два вида студенти кои брзо пристигнуваат со желба за оценка за летање по инструменти. Првиот ја третира бројката од 40 часа како цел и е изненаден кога инструкторот не ги одобрува. Вториот ја третира оценката како вештина што треба да се демонстрира и завршува порано бидејќи летаат доследно, се подготвуваат за секој час и го користат симулаторот за ефтино повторување на процедурите.

За пилотите кои се кариерно ориентирани, времето е помалку прашање на Хобсовиот метар, а повеќе на моментумот. Студент кој лета три или четири пати неделно, со закажано учење на земја помеѓу, одржува високо ниво на вештина и избегнува плаќање за истата лекција двапати. Затоа организираме структурирани курсеви според Дел 141 и затоа обрнуваме внимание на календарот за практични тестови. Бидејќи имаме овластување за самоиспитување, нашите проверки можат да се спроведуваат интерно, што отстранува еден извор на чекање со кој многу студенти инаку се соочуваат на крајот од нивната обука.

Прашањето што го поставуваме на секој студент не е „за колку часа можете да го направите тоа“, туку „за колку брзо можете постојано да бидете вешти“. Тоа се различни прашања, а второто е она што ќе се тестира на интервју за авиокомпанија и на облачен дек.

— Рајнер

Каде обуката за инструменти се вклопува во авио-патот

За амбициозните пилоти на авиокомпании, овластувањето за инструменти е еден ран чекор во низа што вклучува овластувања за комерцијални и повеќемоторни летала и сертификат за инструктор по летање. Компресирањето на низата најдобро функционира кога секое овластување се влева во следното без празнини. Програма за обука за овластување за инструменти за кариерни пилоти опишува како се доставува оценката во рамките на структуриран курс, а нашиот водич за реално време за обука за инструментално оценување навлегува подлабоко во планирањето.

Доколку сте подготвени да ја одредите цената за целата рута, објавуваме две програми: Програма за школа за летови на авиокомпании со фиксна цена на 85,900 $, и Програма за кариера на пилот во САД по цена од 49,950 долари. За самостојни оценки, вклучувајќи го и оценката за инструменти според Дел 141, видете ја нашата курсеви за обука на пилотиМеѓународните студенти можат да нѐ прашаат за поддршка за виза М1 кога ќе се запишат.

Практични чекори за скратување на вашата временска рамка

• Одредете неделен ритам пред да започнете. Блок часовите и времето за учење на терен на начин на кој би работеле за работа.
• Положете го тестот за знаење рано. Го отстранува одвлекувањето на вниманието и го подобрува квалитетот на часот.
• Користете уреди за повторување. Летајте со истиот пристап десет пати во симулатор за помалку од цената на еднаш летање со авион.
• Намерно евидентирајте го вашето време низ целата земја. Дознајте го вашиот вкупен број на PIC крос-кантри пред да започнете.
• Закажете го контролното возење однапред. Прашајте за достапноста на испитувачите кога ќе се запишете, а не кога ќе завршите.
• Не брзајте со одобрувањето. Ако вашиот инструктор каже дека не сте подготвени, уште неколку лекции чинат помалку од неуспешен практичен тест.

NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA

Колку часа трае оценката за летање по инструменти?

Минималниот услов на FAA за овластување за авион е 40 часа вистинско или симулирано време за летање со инструменти, вклучувајќи 15 часа со овластен инструктор, плус 50 часа време за летање со личен возач преку земја. Многу студенти евидентираат повеќе од минимумот бидејќи вештината, а не бројот на часови, ја одредува подготвеноста. Вашиот инструктор одлучува кога сте подготвени да бидете одобрени.

Колку време е потребно за да се добие оценка за летање по инструменти?

Анкета од 2024 година покажа медијана од околу 16 недели, или четири месеци. Редовните студенти можат да завршат порано, а студентите кои летаат еднаш неделно или помалку обично им треба подолго време. Временските услови и достапноста на checkride исто така влијаат на вкупниот број.

Може ли времето поминато во симулатор да се смета за 40 часа?

Да, одобрените симулатори и уреди за обука во воздухопловството можат да се сметаат како време за летање по инструменти според 14 CFR 61.65, со ограничувања кои зависат од уредот и правилата според кои тренирате. Тие се генерално поевтини од авион за повторување на процедурите. Прашајте го вашиот инструктор кои типови уреди се одобрени за вашиот курс.

Дали Дел 141 е побрз од Дел 61 за инструменталната оценка?

Може да биде така, бидејќи курсевите одобрени од FAA можат да постават пониски барања за часови лет и да следат дефинирана наставна програма. Заштедата се материјализира само ако ги поминете проверките на фазите според распоредот. Целосна споредба е во нашиот водич за Дел 61 наспроти Дел 141.

Дали прво ми е потребен сертификат за приватен пилот?

Мора да поседувате сертификат за приватен пилот или да аплицирате за него истовремено со овластувањето за летање по инструменти. Исто така, треба да го исполнувате условот за познавање на англискиот јазик и да добиете одобренија од инструктор и за тестовите за знаење и за практичните тестови.

Извори

• eCFR: 14 CFR 61.65, Барања за инструментално летање
• AOPA: Овластување за летање по инструменти
• FAA: Спроведување на сертификација за овластување за летање по инструменти (Поглавје 12)
• Централ за обука за летање: Анкета за обука за летање на Redbird за 2025 година
• Џејсон Блер: Колку време на летање е потребно за да се стане пилот?
• Gleim Aviation: Наставна програма за пилотирање по инструменти
• FAA: Пилот училишта од Дел 141
• FAA: AC 141-1B, Дел 141 Пилотски училишта
• Cornell LII: 14 CFR Додаток C кон Дел 141, Курс за летање по инструменти

Препорачана

• Потребни услови за овластување за инструменти и реално време за обука
• Работно време на симулаторот на инструменти: Дел 142 дозволува до 30
• Што е инструментално управување? Крајниот водич за 2025 година
• Овластување за инструменти – 7 врвни маневри што мора да ги совладате