Водич за конверзија на лиценци на EASA за пилоти на FAA

Сертификатот за американски пилот може да изгради исклучителна летачка кариера, но не автоматски дава право на комерцијално летање според правилата на EASA. Овој водич за конверзија на лиценци на EASA го објаснува практичниот пат од акредитации на FAA до лиценца за летачки екипаж на EASA, што ги забавува пилотите и како да ја испланирате конверзијата околу вашата вистинска цел за авиокомпанија.

Клучната одлука доаѓа пред првиот испит: дали ви е потребна лиценца од EASA затоа што планирате да работите за европски оператор, да летате со авион регистриран од EASA или трајно да се преселите? Ако одговорот е да, конверзијата треба да се третира како кариерен проект, а не како административна дополнителна мисла. Вашите сертификати од FAA, времето на летање, искуството со инструменти и искуството со инструктори може да ја зајакнат вашата позиција, но процесот на конверзија останува регулиран од земјата-членка на EASA што ќе ја издаде вашата лиценца.

Како функционира конверзијата на лиценци на EASA

EASA не издава една централна пилотска лиценца од една канцеларија. Секоја земја-членка на EASA има национален воздухопловен орган, познат како надлежен орган, кој издава лиценци според заедничките правила на EASA. Тој орган го одредува процесот, ја прифаќа вашата апликација, ги разгледува вашите акредитиви на FAA и ја издава конечната лиценца или оценка на EASA.

За пилотите на FAA, ова е генерално конверзија во трета земја. Процесот не е едноставна замена на сертификат. Вашата FAA лиценца обезбедува доказ за обука и искуство, но EASA може да бара испити за теоретско знаење, медицински сертификат од EASA, документација за познавање на јазикот, дополнителна обука и тест за вештина.

Точниот пат зависи од лиценцата што ја поседувате и привилегијата што ја сакате. Конвертирањето на сертификат за приватен пилот на FAA е фундаментално различно од добивањето лиценца за комерцијален пилот на EASA со инструментално овластување и привилегии за повеќемоторно летање. Пилот со 1,500 часа на FAA може да има значително искуство, но сепак треба да ги исполни специфичните барања на EASA за теорија, инструменти и тестирање пред да се квалификува за професионална лиценца на EASA.

Започнете со лиценцата што навистина ви е потребна

Многу пилоти почнуваат со прашањето како да конвертираат FAA ATP сертификат во EASA ATPL. Во пракса, повеќето професионални кандидати не добиваат веднаш целосно неограничен EASA ATPL. Почеста цел е EASA CPL со привилегии за повеќемоторни инструменти и кредит за теоретско знаење за ATPL, што често се опишува во индустријата како замрзнат ATPL пат.

Таа квалификациска структура е дизајнирана за први офицери во авиокомпанијата. Може да му овозможи на пилотот да аплицира за позиции во авиокомпанијата откако ќе се исполнат типскиот рејтинг на операторот, стандардите за искуство и барањата за вработување. Целосниот EASA ATPL обично се издава подоцна, откако пилотот ќе ги исполни потребните прагови за искуство во летање.

Вашата цел може да биде различна. На приватен пилот на FAA кој сака да изнајми или поседува авион во Европа можеби ќе му треба само EASA PPL. Комерцијален пилот кој се упатува кон регрутирање во европски авиокомпании има потреба од многу пообемна програма. На корпоративен пилот можеби ќе му требаат овластување за тип и обука специфична за операторот, покрај основната конверзија на лиценцата.

Изборот на погрешна цел е губење време и пари. Пред да се запишете на кој било курс, идентификувајте ја категоријата на воздухопловот, земјата на вработување, наменетиот оператор и дали ви се потребни привилегии за приватен, комерцијален, инструментален, повеќемоторен, инструкторски или авиокомпанија.

Документите што ја одредуваат вашата почетна точка

Силната апликација за конверзија започнува со комплетна евиденција. Само сертификатите од FAA не се доволни. Властите и одобрените организации за обука имаат потреба од јасен, проверлив извештај за тоа што сте завршиле и како е изградено вашето искуство.

Подгответе го вашиот сертификат за пилот на FAA, медицинска историја, пасош или документи за идентификација, дневници, записи за обука, резултати од тест за знаење доколку се достапни, искуство со инструменти и доказ за познавање на англискиот јазик. Чувајте дигитални копии, но очекувајте властите да побараат оригинали или заверени копии. Нецелосните дневници се една од најизбежните причини за доцнење, особено кога пилотот треба да докаже време на возач на авиони (PAC), време на летање со инструменти, време на летање со повеќе мотори, искуство со летање преку земја или обука завршена во одредена категорија на воздухоплови.

Подгответе го вашиот дневник за ревизија пред да го започнете процесот. Вкупното време е важно, но категоријата и времето во класата се исто така важни. Пилот може да има импресивен вкупен број часови, а да нема доволно документиран повеќемоторен пилот, вистинско или симулирано инструментално време или прецизно искуство потребно за апликација за рејтинг.

Медицинската сертификација доаѓа порано

За професионални привилегии на EASA, медицинскиот преглед од класа 1 на EASA е обично еден од првите главни барања. Медицинскиот преглед од прва класа на FAA не се префрла автоматски во EASA класа 1. Испитот мора да се заврши преку овластен воздухопловен испитувач или медицински центар од EASA според правилата на земјата што ја издала вашата дозвола.

Закажете медицински преглед рано, особено ако имате претходна медицинска состојба, историја на лекови, проблем со видот или претходно посебно издадено од FAA. Чекањето до по скапото школување на земја или обука за летање создава непотребен ризик. Повеќето пилоти го завршуваат процесот без тешкотии, но професионалниот план се занимава со медицинска подобност пред поголемите финансиски обврски.

За приватно летање, може да биде соодветно медицинско уверение од EASA класа 2. Не претпоставувајте дека понискиот медицински стандард е доволен ако вашата крајна цел е вработување во авиокомпанија. Медицинскиот сертификат мора да одговара на привилегиите за лиценца што планирате да ги користите.

Теоретските испити често се најголемата обврска

За пилотите кои следат комерцијална или авио-патска патека на EASA, испитите за теоретско знаење на EASA ATPL често се најдолгиот дел од конверзијата. Наставната програма опфаќа предмети како што се воздухопловно право, планирање на летови, метеорологија, перформанси, општо познавање на воздухопловите, навигација, човечки перформанси и оперативни процедури.

Пилотите обучени од FAA не треба да го потценуваат овој чекор. Техничкото знаење се преклопува, но регулаторната рамка, оперативните стандарди, терминологијата, конвенциите за перформанси и стилот на прашања може значително да се разликуваат. Положувањето на писмени испити на FAA не значи дека можете да влезете во теоретското тестирање на EASA без никаква подготовка.

Ефикасниот пат е структурирано основно училиште со реалистичен план за учење, вежбање со банка на прашања и давател на обука со искуство во подготовка за испити на EASA. Кандидатите честопати се обидуваат да ги зачуваат работните распореди додека учат, а потоа откриваат дека теоретското оптоварување го поместило нивниот временски рок за конверзија за месеци. Ако целта е Европа, блокирајте го заштитеното време за учење и третирајте ги испитите како кампања за професионална квалификација.

Обука за летање и тестови за вештини

Во зависност од вашите квалификации и органот за лиценцирање, можеби ќе ви треба обука за разлики, обука за запознавање, проверка на вештина или формален тест за вештина. Комерцијалните и инструменталните кандидати треба да очекуваат тестирање во лет според стандардите на EASA, вклучувајќи ги процедурите, толеранциите и оперативното донесување одлуки што ги очекува испитувачот.

Ова е местото каде што искусните пилоти на FAA можат да имаат корист од насочен преоден курс, наместо да ја повторуваат обуката што веќе ја совладале. Целта не е повторно да се научи основното летачко мајсторство. Целта е да се демонстрира компетентност според стандардот на EASA во воздухопловот, воздушната средина, радио процедурите, методите за навигација, инструменталните операции и профилот на тестирање.

Доколку привилегиите за повеќемоторни инструменти се дел од планот, обучете се за нив намерно. Работодавците во авиокомпаниите ги ценат кандидатите кои пристигнуваат со чист, добро документиран профил, а не со мешавина од оценки и нејасно искуство. Фокусираната програма може да го намали двојното летање, а воедно да ве подготви за точниот тест за вештина што го бара вашиот орган што го издал.

Внимателно изберете ја земјата што ја издава

Рамката на правилата на EASA е заедничка, но администрацијата не е идентична во сите земји. Достапноста на закажаните термини, времето за обработка, правилата за документи, логистиката за испити, јазичните очекувања и капацитетот за обука може да варираат. Вашиот избор треба да се базира на тоа каде имате право на живеење, каде реално планирате да работите и каде можете да ја завршите обуката и тестирањето без да создавате непотребни пречки за патување или имиграција.

Не избирајте земја само затоа што друг пилот вели дека е побрза. Побрзиот ред за аплицирање не помага ако не можете законски да живеете таму, да посетувате потребна обука или да изградите мрежа за вработување таму. Најдобриот орган е обично оној што ја поддржува вашата долгорочна европска база.

Избегнете ги грешките во конверзијата што ве чинат кариери

Првата грешка е претпоставката дека FAA ATP или високото вкупно време гарантира директен еквивалент на EASA. Искуството е вредно, но привилегиите за лиценцирање се засноваат на правила. Втората грешка е да се чека додека интервјуто за авиокомпанија веќе не е на календарот. Теоретските, медицинските прегледи, обуката и обработката на овластувањата на EASA може да одземат значително време.

Третиот начин е користење на генерички совети наместо добивање писмена листа за проверка од надлежниот орган и давателот на обука. Барањата можат да се менуваат, а индивидуалните случаи се разликуваат. Пилот кој конвертира во FAA PPL со 100 часа има малку заедничко со капетан на авиокомпанија кој конвертира по илјадници часови работа со турбина.

Четвртиот е третирање на конверзијата како одвоено од стратегијата за кариера. Вашата лиценца, овластување за работа, познавање на јазикот, финансирање за типски овластувања и пазар за вработување авиокомпании мора да се усогласат. Само лиценцата на EASA не создава законско право за работа во Европа, а самото овластување за работа не ги заменува потребните квалификации на пилотите.

Вградете ја конверзијата во вашиот план за кариера на пилотите

За кариерните пилоти со седиште во САД, најсилниот пристап е често прво да се изгради висококвалитетна основа на FAA, а потоа да се мапираат барањата на EASA пред да се напуштат Соединетите Американски Држави. Обуката според FAA Дел 141 обезбедува структуриран пат преку приватни, инструментални, комерцијални, повеќемоторни и инструкторски квалификации. Академијата за летање „Флорида Флаерс“ им помага на пилотите фокусирани на кариера да ја изградат таа организирана основа на FAA, додека го планираат следниот акредитив за меѓународни можности.

Водете евиденција за секоја обука, водете дисциплинирани дневници и избегнувајте празнини во познавање на инструментите. Овие навики се исплатуваат без разлика дали ќе останете во американскиот систем, ќе се движите кон лиценцирање од EASA или ќе се одлучите за меѓународен оператор кој ги цени и двете.

Конверзијата на EASA е тешка бидејќи европското комерцијално летање бара конзистентност. Започнете со овластувањето што одговара на вашата дестинација, потврдете ги барањата за вашето специфично ниво на сертификат, завршете го вашиот медицински преглед рано и изградете временска рамка што ќе им даде на теоријата и тестирањето на вештините внимание што го заслужуваат. Пилотот кој ја планира конверзијата пред да пристигне понудата за работа е пилотот подготвен да седне кога ќе се појави можноста.