Барања за обука за ноќно летање според правилата на FAA

Барањата за обука за ноќно летање се сведуваат на четири броја и едно одобрение. Кандидат за приватен пилот во едномоторен авион има потреба од 3 часа ноќна обука, вклучувајќи крос-кантри лет од повеќе од 100 наутички милји и 10 полетувања и слетувања со целосен застој. Комерцијалниот кандидат има потреба од 5 часа ноќен VFR со 10 полетувања и слетувања на аеродром со високи кули, плус 2 часа ноќен крос-кантри лет. На студентот му е потребна неодамнешна одобрение од инструктор пред да лета сам ноќе. Не постои посебна „ноќна оценка“. Ова упатство ги објаснува сите барања по редоследот по кој ќе ги исполните.

TL; ДР

• Во Соединетите Американски Држави не постои самостојна ноќна оценка. Ноќните привилегии доаѓаат со вашиот сертификат откако ќе се евидентира и одобри потребната ноќна обука.
• Приватен пилот (авион, едномоторен): 3 часа ноќна обука, вклучувајќи еден крос-кантри лет со вкупна дистанца од над 100 наутички милји и 10 полетувања и слетувања со целосни запирања со летови со сообраќајна шема.
• Комерцијален пилот (едномоторен): 5 часа ноќен визуелен режим на летање со 10 полетувања и слетувања на аеродром со високи кули, плус 2 часа ноќен крос-кантри лет од повеќе од 100 наутички милји.
• Важат две различни дефиниции за „ноќ“: една за сеча на дрва и осветлување, друга за превоз на патници и валута. Знајте под која спаѓа вашиот лет.

Содржина

• Што се смета за ноќ за FAA
• Дали ви е потребна ноќна оценка или препорака?
• Ноќен тренинг пред да бидете сами навечер
• Барања за ноќен престој во приватен пилот
• Ноќни барања за комерцијален пилоти
• Ноќна валута откако ќе потврдите
• Правилно евидентирање на ноќното време
• Правила за ноќно VFR работење со кои ќе тренирате
• Чекор-по-чекор план за вашиот ноќен тренинг
• Нашата перспектива за ноќниот тренинг
• Обука во Академијата за летање на Флорида Флаерс
• NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA
• Извори

Што се смета за ноќ за FAA

Првиот извор на забуна е тоа што прописите користат повеќе од една дефиниција. Според 14 CFR § 1.1, ноќта е времето помеѓу крајот на вечерниот граѓански самрак и почетокот на утринскиот граѓански самрак, како што е објавено во Воздушниот алманах и конвертирано во локално време. Прирачник за летање со авиони на FAA објаснува дека ова се разликува од прозорецот што се користи за валута за ноќно слетување во § 61.57(б), кој трае од 1 час по зајдисонце до 1 час пред изгрејсонце.

Во пракса, ова произведува три часовници:

Слетувањето извршено 40 минути по зајдисонцето во град каде што завршил граѓанскиот самрак може да се евидентира како ноќ, но сепак нема да се смета во вашата валута што ја носите со патници. Планирајте ги вашите летови за обука, а подоцна и вашите летови со валута, во рамките на построгиот прозорец, за да не се потроши ниту едно слетување. ноќен водич за валути ја опфаќа таа страна подетално.

Дали ви е потребна ноќна оценка или препорака?

Не. Пилот во Соединетите Американски Држави не треба да има посебен рејтинг за летање VFR ноќе; ноќните привилегии се вградени во стандардните барања за сертификација. Обуката што вклучува ноќен лет е едноставно дел од стекнувањето на сертификатот.

Постои еден мал исклучок. Под 14 CFR § 61.110, лице кое обучува и живее во Алјаска може да добие сертификат ограничен на „Забрането ноќно летање“. Тоа ограничување може да се отстрани по потребната ноќна обука и овластување за инструктор.

Некои школи за летање продаваат курс за „ноќен рејтинг“, а структурираниот ноќен блок е добар начин за градење на вештина. Третирајте го како обука, а не како законски предуслов што мора да го купите пред да летате по мрак.

Ноќен тренинг пред да бидете сами навечер

Студентите пилоти се соочуваат со првото правило специфично за ноќта долго пред проверката на возењето. Дел 61 Поддел В, студент кој сака да лета сам ноќе мора да има:

1. Ноќна обука за полетувања, приближувања, слетувања и заобиколувања на аеродромот каде што ќе се одвива соло-летот.
2. Обука за ноќна навигација во локалната област.
3. Потврда од инструкторот во дневникот на летање за конкретната марка и модел на воздухоплов, датирана во претходните 90 дена.

Периодот од 90 дена е важен. Ако вашите планови за ноќно самостојно патување не ви бидат валидни, препораката ќе истече и ќе ви треба нова од вашиот инструктор. проверка за соло препораки го наведува целиот сет на препораки што студентот ги собира и кога е потребна секоја од нив.

Барања за ноќен престој во приватен пилот

За сертификат за приватен пилот со категорија на авион и овластување за едномоторен авион, 14 CFR § 61.109 бара 3 часа обука за ноќен лет што вклучува:

• Еден лет преку земја со вкупна дистанца од над 100 наутички милји.
• Десет полетувања и слетувања до целосно запирање, при што секое слетување вклучуваше лет во сообраќајниот образец.

Вашите записи мора да покажат дека сте ја добиле целата потребна ноќна обука, а одобрението за инструктор согласно § 61.109 го потврдува тоа, како што е опишано во Упатство на FAA за испитувачи за сертификација на приватни пилоти.

Два детаља ги збунуваат студентите. Прво, „вкупно растојание“ значи збир од деловите, па лет со точка на пресврт се квалификува ако деловите се собираат над 100 наутички милји. Второ, 10-те слетувања мора да бидат со полни станици со шема на сообраќај секој пат, па затоа слетувањата не се сметаат во тој број. Ако го планирате делот со крос-кантри, нашите водичи за PPL минимални нивоа за крос-кантри натпревари барања за лет преку земја покажете како да ја структурирате рутата.

Ноќниот блок е обично местото каде што студентите првпат се среќаваат со непознати илузии, намалена перцепција на длабочина на темна писта и потреба од строга организација на пилотската кабина. Наш преглед на ноќна средина за летање ги опфаќа тие опасности. За целосната слика од сертификатот, видете ја барања за лиценца за приватен пилот.

Ноќни барања за комерцијален пилоти

Комерцијалниот стандард е потежок. За авион со еден мотор, 14 CFR § 61.129 бара, меѓу другото:

• 5 часа во ноќни услови на визуелно летање со 10 полетувања и 10 слетувања, при што секое слетување вклучува лет во сообраќајниот образец, на аеродром со оперативна контролна кула.
• Еден 2-часовен лет преку земја со едномоторен авион ноќе, со вкупно праволиниско растојание од повеќе од 100 наутички милји од првичната точка на полетување.

За овластување за повеќемоторни летања, истиот дел носи паралелен 5 часа ноќен визуелен режим со 10 полетувања и слетувања, и 2 часа ноќен крос-кантри лет во повеќемоторен авион.

Условот за аеродром со кули е делот што го преобликува распоредот. Ноќната работа на зафатен терен со кули значи координирање со сообраќајот и со контролорите кои се отворени само во одредени часови, што е една од причините зошто ноќните блокови е најдобро да се планираат рано во комерцијалната програма, наместо да се остават за на крај. Нашиот водич за обука за комерцијални пилоти покажува каде се вклопува ноќното време во целата низа.

Брза споредба

Ноќна валута откако ќе потврдите

Завршувањето на обуката не ги прекинува ноќните правила. 14 CFR § 61.57(б), не смеете да дејствувате како командант на воздухоплов што превезува лица од 1 час по зајдисонце до 1 час пред изгрејсонце, освен ако, во претходните 90 дена, не сте направиле најмалку три полетувања и три слетувања до целосно запирање во истиот тој прозорец, како единствен манипулатор на контролите.

Корисна навика: закажете го вашиот ноќен лет со валута штом деновите ќе се скратат, а потоа веднаш евидентирајте го. Тоа ги одржува патничките летови отворени во текот на зимата и ви дава документиран запис доколку некој праша.

Правилно евидентирање на ноќното време

Ноќните часови се корисни само ако вашиот дневник го докажува тоа. 14 CFR § 61.51 бара од вас да ја евидентирате обуката и воздухопловното искуство што се користат за исполнување на барањата за сертификат, оценка, преглед на летот и неодамнешно искуство, а секој евидентиран лет мора да ги наведе условите на летот, вклучувајќи ден или ноќ.

Чести грешки што ги гледаме:

• Евидентирање на слетување во самрак како ноќна валута на патниците кога паѓа во првиот час по зајдисонцето.
• Пишување на еден „ноќен“ вкупен број без одвојување на слетувањата од времето.
• Заборавив да ја евидентирам дозволата за инструктор за ноќниот крос-кантри.
• Броење на слетувањата со допир и движење кон барањата за целосно запирање.

Ноќното време, ноќните слетувања и ноќното време преку земја, чувајте ги во посебни колони или јасно означени записи. DPE или испитувач го чита дневникот пред да летате.

Правила за ноќно VFR работење со кои ќе тренирате

Ноќниот тренинг е исто така местото каде што временските минимуми стануваат реални. 14 CFR § 91.155, во воздушен простор од класа G на или под 1,200 стапки над површината, минималната видливост на авионите е 1 законска милја преку ден и 3 законски милји ноќе. Истите бројки за ден и ноќ важат во воздушен простор од класа G над 1,200 стапки над површината, но под 10,000 стапки по месечна височина.

Три милји ноќе не се обилни кога осветлувањето на земјата е ретко. Вашиот инструктор ќе ве научи да го третирате тој број како под, а не како цел, и да ги проценувате темните области, издигнатиот терен и слоевите облаци што не можете да ги видите. Позициските светла на воздухопловот се потребни од зајдисонце до изгрејсонце, што е различен часовник од оној што го регулира вашиот дневник на летање.

Чекор-по-чекор план за вашиот ноќен тренинг

1. Прво завршете ги основните работи на денот. Солидните слетувања, работата со радио и контролата на бавниот лет доаѓаат пред да се стемни.
2. Започнете со локална ноќна работа на вашиот домашен аеродром, каде што на крајот ќе важи соло одобрението.
3. Додајте го летот за ноќна навигација во локалната област, како што бара соло поддршката.
4. Планирајте го крос-кантри патувањето од 100 наутички милји во јасна ноќ со добра прогноза за видливост и кратки наизменични периоди.
5. Евидентирајте го секое слетување со статус на точка и забележан точен ноќен прозорец.
6. Добијте одобрение од инструкторот што потврдува дека вашиот ноќен тренинг е завршен.

Нашата перспектива за ноќниот тренинг

Ноќното летање го третираме како дисциплина, а не како поле за штиклирање. Студентите кои брзаат со своите десет ноќни слетувања во една вечер, честопати пристигнуваат на контролната рампа со бројот, но не и со навиките: скенирање за неосветлен терен, управување со темен шаблон и рано повикување на обнова. Прописите поставуваат минимална граница, а добро водена програма ја користи минималната граница како почетна линија.

Практичната лост е закажувањето. Во забрзана програма, ноќните блокови треба да се распоредат низ обуката, така што вештината ќе се гради помеѓу сесиите, наместо да се компресира во последните недели. Нашите програми од Дел 141 се изградени околу таа логика, а интерните проверки преку нашиот орган за самоиспитување значи дека редоследот за кој се обучувате не е нарушен од долги чекања за надворешен испитувач. Ние би сакале да земете дополнителен вечерен лет отколку да носите невежбана вештина во авиокомпанијата, каде што ноќните операции се рутински.

— Рајнер

Обука во Академијата за летање на Флорида Флаерс

Ако се стремите кон кариера во авиокомпанија, ноќната обука е една компонента од поширокиот пат. Академијата за летање „Флорида Флаерс“ нуди... Курсеви за обука на пилоти според Дел 141 од приватен преку инструментален, повеќемоторен и CFI, и програма за школување за летање со фиксна цена за авиокомпании наведена на 85,900 долари, така што дополнителните ноќни сесии не стануваат изненадувачки ставки. Меѓународните студенти можат да се запишат и со поддршка за виза М1. Користете ја нашата расчленување на трошоците за обука на летот да споредите што треба да вклучува програмата пред да се обврзете.

NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA

Може ли студент-пилот да лета сам ноќе?

Да, со потребната обука и овластување. Студентот мора да евидентира ноќна обука за полетувања, приближувања, слетувања и обиколки на соло аеродромот, плус обука за ноќна навигација, и да носи овластување за инструктор за марката и моделот на воздухопловот со датум од претходните 90 дена.

Колку ноќни часови ми се потребни за сертификат за приватен пилот?

За овластување за авион со еден мотор, потребни ви се 3 часа обука за ноќен лет. Таа мора да вклучува еден лет преку земја со вкупна дистанца од над 100 наутички милји и 10 полетувања и слетувања со целосни запирања, секое со лет со сообраќаен модел.

Дали ноќното време се смета на ист начин за сеча и за валута?

Не. Евидентирањето и обуката го користат периодот помеѓу крајот на вечерниот самрак и почетокот на утринскиот самрак. Валутата што ја превезуваат патниците користи 1 час по зајдисонце до 1 час пред изгрејсонце, па затоа некои слетувања што ќе ги евидентирате како ноќ нема да се сметаат за валута.

Дали ми е потребна посебна дозвола за летање VFR ноќе откако ќе добијам сертификат?

Не. Откако ќе го добиете сертификатот и ќе ја завршите потребната ноќна обука, привилегиите за ноќно VFR летање се дел од неа. Треба само да останете во тек со три ноќни полетувања и слетувања во претходните 90 дена за да превезувате патници.

Извори

• Прирачник за летање со авиони на FAA, Поглавје 11
• 14 CFR § 61.110, Исклучоци за ноќно летање
• 14 CFR Дел 61 Поддел C, Студенти пилоти
• 14 CFR § 61.109, Аеронаутичко искуство
• Наредба 8710.3E на FAA, Поглавје 9, сертификација на приватни пилоти
• 14 CFR § 61.129, Комерцијално воздухопловно искуство
• 14 CFR § 61.57, Неодамнешно искуство со лет
• 14 CFR § 61.51, Пилотски дневници
• 14 CFR § 91.155, Основни временски минимуми за VFR

Препорачана

• Барања за ноќно летање: Најдобар водич број 1 за сопственици на лиценца за приватен пилот
• Дневно VFR наспроти ноќно VFR: Крајниот водич за правила на FAA за студенти пилоти
• Ноќно летање: # 1 врвен водич за навигација по небото по зајдисонце