Часови по летање за почетници: Како навистина изгледа вашиот прв лет

Во моментот кога ќе одлучите да закажете час по летање за почетници, се случуваат две работи одеднаш. Прво ќе ве нападне возбудата, а потоа ќе следи тивка неизвесност за што всушност сте се пријавиле.

Повеќето водичи го прескокнуваат искрениот дел од таа подготовка. Тие го опишуваат возбудувањето без реалноста за тоа како се чувствува пилотската кабина, што очекува инструкторот или зошто толку многу студенти никогаш не се враќаат за втор час.

Оваа статија го опфаќа вистинското искуство од моментот кога ќе влезете во школата за летање до моментот кога ќе слетате. Ќе дознаете што всушност вклучува еден лет за откривање, колку чини, зошто повеќето студенти се откажуваат и точно како да се подготвите за успешен почеток на вашата обука.

Што всушност опфаќа летот „Дискавери“

Терминот „лет за откривање“ звучи како возење. Не е. Структурираниот лет за откривање е кондензирана верзија на вашиот прв вистински час, дизајниран да ви покаже дали навистина сакате да се посветите на часови по летање за почетници или да си заминете пред да потрошите илјадници.

Повеќето училишта започнуваат со 30-минутен брифинг на земја. Инструктор ве води низ контролите на авионот, основната аеродинамика на подигнување и отпор и што прави секој инструмент. Потоа заедно вршите инспекција пред летот, шетајќи низ авионот, проверувајќи ги нивоата на гориво, контролните површини и притисокот во гумите. Ова не е обиколка. Тоа е почеток на навика што ќе ја повторувате пред секој лет во вашата кариера.

Делот со летање трае од 30 до 60 минути. Ги преземате контролите по полетувањето и вежбате четирите основи на летот: прави и рамни, свртувања, искачувања и спуштања. Ова не се апстрактни концепти. Тие се градежните блокови на секој маневар што некогаш ќе го извршите, од стрмно свртување до пристап со инструменти. Инструкторот ве води низ секој од нив, корегирајќи ги вашите влезни информации сè додека движењата не станат намерни, а не реактивни.

Тоа време на лет се евидентира во вашата пилотска дневник. Се смета во вкупните часови потребни за лиценца за приватен пилот. Летот за откривање не е демонстрација, туку прв запис во евиденцијата што на крајот ќе ја докаже вашата компетентност пред FAA.

Училишта како што е Академијата за летање на Флорида Флаерс ги структурираат своите искуство со лет со откривање да се отслика вистинската средина за обука. Добивате реалистичен преглед на дисциплината, работниот тек во пилотската кабина и менталниот товар на летањето. Таа искреност е поважна од непреченото возење. Ако искуството ви изгледа премногу, подобро е да знаете сега отколку откако ќе платите за дваесет лекции.

Колку чинат часовите по летање за почетници

Повеќето луѓе кои бараат часови по летање за почетници претпоставуваат дека првиот лет е евтин тест за вкус. Таа претпоставка води до непријатно изненадување кога ќе стигне сметката. Разликата помеѓу цената на еден лет за откривање и она што е потребно за целосна обука е она што е местото каде што повеќето студенти се зафркнуваат од колосек.

Стандарден лет за откривање чини помеѓу 150 и 300 долари. Тоа ги покрива трошоците за изнајмување на авионот, времето на инструкторот и горивото потрошено за време на вашиот час во воздух. Некои училишта нудат воведни летови бесплатно преку програми како EAA, но тие се исклучок, а не правило.

Летот за откривање е лидер во загубите. Ви дава претстава за контролите и погледот, но не ја одразува вистинската финансиска обврска за стекнување лиценца. Цената на целосната лиценца за приватен пилот во САД се движи од $ 8,000 до $ 15,000 кога ќе ги земете предвид обуката за летање, надоместоците за инструктори, школата за земја и медицинските прегледи.

Тој еден лет за откривање е одлична зделка... Ви кажува дали сакате да ги поминете следните шест месеци пишувајќи чекови за 200 долари на час. Ако одговорот е да, штотуку сте заштедиле илјадници на дозвола од која би се откажале на половина пат.

Вистинскиот шок доаѓа кога ќе заврши тој лет за откривање и ученикот ќе праша за целата програма. Лиценцата за приватен пилот во повеќето училишта чини од 12,000 до 18,000 долари. Таа цена ќе спречи повеќе почетници отколку што би можел да спречи кој било маневар...

Академијата за летање „Флорида Флајерс“ ги структурира своите програми за целосно да го избегне тој шок. Цената е распределена низ целиот временски распоред за обука, а не се бара однапред. Тоа го прави преминот од лет за откривање до целосна лиценца да се чувствува како план, а не како коцкање.

Вистинската причина зошто повеќето студенти по летање се откажуваат

Стапката на откажување од 80% во обуката за летање не е неуспех во вештината. Тоа е неуспех во подготовката. Повеќето студенти влегуваат на својот прв час без поим кои се вистинските предизвици, а јазот помеѓу очекувањата и реалноста брзо се намалува.

Нереалните очекувања се најтивкиот убиец. Почетник кој замислува непречени соло летови до третата лекција ќе се чувствува како неуспешен откако ќе се бори со основните свртувања. Тоа чувство се влошува. Без некој да им каже дека фрустрацијата е нормална, тие се убедуваат себеси дека не се создадени за летање.

Финансиските изненадувања удираат посилно од кој било маневар. Летот за откривање чини неколку стотици долари. Целосната лиценца за приватен пилот чини многу илјадници повеќе. Студентите кои не ги мапираат вкупните трошоци пред да започнат, се наоѓаат на половина од обуката без преостанат буџет. Часот запира не затоа што не можат да летаат, туку затоа што не планирале.

Структурираниот план за обука е разликата помеѓу напредок и отстапување. Училишта како што е Академијата за летање „Флорида Флаерс“ градат наставна програма што го дели секој маневар на управливи чекори. Без таа структура, учениците се стремат кон случајни вештини, заостануваат во височини и губат импулс. Знаејќи што да очекувате од часовите по летање пред да започнете, го претвора застрашувачкиот процес во предвидлив.

Студентите кои завршуваат не се најталентираните. Тие се оние кои ја знаеле вистинската слика пред првиот лет. Тие планирале буџет за долги патеки. Тие прифатиле дека борбата е дел од учењето. Дека менталната подготовка е поважна од која било вештина со стап и кормило...

Финансиското планирање не е еднократна пресметка. Трошоците се менуваат како што напредува обуката. Студент кој планира само минимални потребни часови нема простор за дополнителната пракса што им е потребна на повеќето пилоти. Само таа празнина завршува повеќе патувања за обука отколку какво било слетување при страничен ветер.

Што ви е потребно пред вашите часови по летање за почетници

Повеќето луѓе се појавуваат на своите први часови по летање за почетници само со ентузијазам. Тој ентузијазам брзо исчезнува кога документацијата, медицинските барања и недостатоците во опремата го одложуваат почетокот на летот. Еве точно што ви треба пред да стапнете на рампата.

• Лична карта со фотографија издадена од владата. Возачката дозвола или пасошот ги задоволуваат барањата за потврда на идентитетот што се потребни пред кој било лет.
• Минимална возрастна свест. Можете да започнете со обука на која било возраст, но за соло летање се потребни 16 години, а за лиценца за приватен пилот се потребни 17 години.
• Медицински сертификат од трета класа. Закажете авијациски медицински преглед од FAA кај овластен испитувач пред вашиот прв час, не чекајте.
• Познавање на англиски јазик. ФАА бара од вас да читате, зборувате, пишувате и разбирате англиски јазик за да управувате со авион во воздушниот простор на САД.
• Удобна, тесна облека. Носете слоеви и панталони што не ограничуваат, температурите во пилотската кабина варираат и ви е потребен целосен опсег на движење за контрола.
• Сончеви очила со тенки рамки. Светлата сончева светлина на надморска височина ги заморува очите, а дебелите рамки се мешаат во прилагодувањето на слушалките и периферниот вид.
• Тетратка и пенкало. Запишувајте го секој повик преку радио, ставка од листата за проверка и корекција од инструкторот, само меморијата нема да ги собере сите.
• Чевли со затворени прсти и тенки ѓонови. Чизмите со дебел ѓон го намалуваат чувството на педалите за време на таксирањето и слетувањето, отежнувајќи го непреченото управување.

Некои училишта нудат а симулаторска сесија пред летот, овозможувајќи ви да ги вежбате четирите основи и запознавањето со пилотската кабина без бучава од моторот. Ова го намалува сензорното преоптоварување кое ги преоптоварува многу студенти кои учат за прв пат.

Проверете ја приватен пилот дел 141 барања во вашето избрано училиште пред закажување. Познавањето на овие детали однапред го претвора хаотичниот прв час во фокусирана сесија за учење. Влезете подготвени и единственото нешто што ви преостанува да го организирате е авионот.

Како да научите да летате за почетници: Првите чекори

Структурираната патека ја претвора апстрактната цел на часовите по летање за почетници во низа од управливи дејства. Повеќето амбициозни пилоти целосно го прескокнуваат првиот чекор, скокајќи директно на закажување на час без проверка на училиштето или разбирање на процесот на обука. Таа кратенка е најголемиот показател за застој во патувањето.

Чекор 1. Истражете и изберете училиште за летање пред да резервирате нешто. Погледнете ја флотата на училиштето, стапката на промена на инструктори и дали работат според Дел 61 или Дел 141. Училиште со голема промена на инструктори ќе го ресетира вашиот напредок на секои неколку месеци, што ќе ве чини време и пари.

Чекор 2. Закажете лет за откривање со училиштето што сте го избрале. Ова не е лежерно возење, туку ваша аудиција за средината за обука. Обрнете внимание на тоа како инструкторот комуницира, дали авионот е добро одржуван и дали културата на училиштето се совпаѓа со вашиот стил на учење.

Чекор 3. Набавете лекарско уверение пред да инвестирате во сериозна обука. Медицински преглед од трета класа од овластен медицински испитувач за воздухопловство од FAA чини приближно 100-150 долари и трае еден преглед. Откривањето на дисквалификувачка состојба откако веќе сте потрошиле илјадници на часови е суров начин да се научи оваа лекција.

Чекор 4. Запишете се во основно училиште и започнете да учите пред вашиот прв вистински час. Можете да почнете да работите преку ресурси како што се структуриран онлајн курс дури и ако сте со месеци далеку од седење во авион. Познавањето на аеродинамиката, теоријата на времето и правилата за воздушниот простор пред да летате значи дека вашиот инструктор го поминува времето на часот на вештини за управување со стап и кормило, наместо на дополнителна работа во училница.

Чекор 5. Започнете редовна обука за летање со конзистентен распоред. Летањето еднаш на секои три недели гарантира дека секој час ќе го поминете повторно учејќи го она што сте го заборавиле. Двапати неделно е минималниот каденца што гради вистински импулс кон вашата лиценца.

Следењето на овие пет чекори по редослед ги елиминира претпоставките што ги тераат повеќето почетници да се двоумат. Патот до учење како да се стане пилот е едноставно, најтешкиот дел е да се остане на него.

Што ќе научите во првите неколку лекции

Првите неколку часа во авион воопшто не се чувствуваат како симулаторите или видеата што ве подготвиле. Мускулната меморија сè уште не е формирана и секој контролен влез се чувствува несмасен. Тука започнува вистинската обука, не во разбирањето на концептите, туку во нивното автоматизирање.

Четирите основи од вашиот лет за откривање стануваат основа на секој маневар: прав и рамномерен лет, свртувања, искачувања и спуштања се вежбаат сè додека не бараат свесно размислување. Структурираната наставна програма, како онаа во Академијата за летање „Флорида Флаерс“, го дели секој чекор на повторувачки чекори. Целта не е совршенство уште првиот ден, туку познато повторување кое гради инстинкт.

Потоа следуваат бавниот лет и застојот, менувајќи го начинот на кој размислувате за авионот. Бавниот лет ве учи да летате на работ на контролираниот лет, каде што контролите се чувствуваат меки. Застојот го отстранува стравот од непознатото покажувајќи што се случува кога крилото ќе престане да лета. И двата маневри се вежбаат на надморска височина со инструктор кој може веднаш да ја преземе контролата. Кокпитот станува училница, а не извор на вознемиреност.

Процедурите за итни случаи влегуваат во ротацијата рано бидејќи учат ментална дисциплина. Моделот е секогаш: идентификувај го проблемот, изврши ја контролната листа, летај со авионот. Овој структуриран пристап се применува во секоја фаза. Вашиот првите неколку часови по летање изгради сигурен процес на донесување одлуки исто како и вештини за управување со стап и кормило.

Секој ученик напредува со различно темпо, без никаква корелација со евентуалниот успех. Некои ги разбираат четирите основи во два часа; на други им се потребни пет. Единствената значајна метрика е дали секоја сесија се надоградува на претходната без да воведува нови лоши навики. Фрустрацијата е нормална. Структурираната наставна програма ги претвора тие моменти во пробиви, а не во причини за откажување.

Избор помеѓу обука за Дел 61 и Дел 141

Изборот помеѓу Дел 61 и Дел 141 дефинира како учите и колку брзо ја достигнувате вашата цел. Дел 61 нуди максимална флексибилност. Студент со непредвидлив работен распоред може да резервира часови кога времето дозволува, да прави паузи и да напредува со темпо што одговара на неговиот живот. Наставната програма не е строго пропишана, па затоа инструкторот може да ја прилагоди секоја лекција на специфичните слабости на студентот.

Компромисот е структурата. Без фиксна наставна програма, лекциите можат да се отклонат, а празнините во знаењето можат да останат незабележани сè додека не се откријат со проверка. Дел 61 бара минимум 40 часа лет за сертификат за приватен пилот, но националниот просек за положување е поблиску до 60 до 75 часа.

Обуката според Дел 141 се одвива според наставна програма одобрена од FAA, која диктира што ќе се предава на секоја лекција и по кој редослед. Ова ја елиминира претпоставката. Секој маневар се надоградува на она што е претходно. Минималниот број часови се намалува на 35 часа за сертификатот за приватен пилот, а студентите обично ја завршуваат обуката за помалку вкупни часови бидејќи напредувањето е намерно.

Недостаток е ригидноста. Училиштата од Дел 141 бараат минимален број часови неделно и спроведуваат политики за присуство кои не се вклопуваат во нередовните распореди.

Студент кој се стреми кон комерцијална кариера треба секогаш да го избере Дел 141. Структурираната наставна програма, намалените минимални часови и поедноставениот процес на проверка на возењето што го нудат училиштата со Овластување за самоиспитување го прават патот побрз и попредвидлив. Академијата за летање „Флорида Флаерс“ работи според Дел 141 и има Овластување за самоиспитување, што значи дека учениците ги завршуваат проверката на лице место без да чекаат испитувач на FAA. part 141 training structure е дизајниран за пилоти кои имаат намера да летаат професионално. Дел 61 останува подобра опција за пилотите за викенд кои сакаат да учат според свои услови.

Вашата прва лекција е само почеток

Летот за откривање не е тест за вашите способности. Тоа е преглед на светот што повеќето луѓе го гледаат само од земја. Таа разлика е поважна од која било листа за проверка пред летот.

Сега знаете што се случува во пилотската кабина, какви се всушност трошоците и зошто четири од пет студенти никогаш не завршуваат. Тоа знаење е ретко. Повеќето луѓе влегуваат на својот прв час слепи за финансиската крива и емоционалната мака. Вие веќе не сте еден од нив.

Резервирајте го летот. Дојдете со вашата лична карта и вашиот тефтер. Дозволете инструкторот да ве води низ првата кривина. Остатокот од обуката ќе се открие, лекција по лекција.