Oro linijų piloto laipsnio reikalavimas: ar jums reikia aukštojo mokslo diplomo?

Ne, norint tapti oro linijų pilotu Jungtinėse Valstijose, nereikia aukštojo mokslo diplomo. FAA piloto sertifikatui gauti nereikia diplomo, ir pagrindinės JAV keleivinių skrydžių bendrovės paprastai jo taip pat nereikalauja. Kai kurios nurodo bakalauro laipsnį kaip pageidaujamą. Kiekviena oro linijų bendrovė reikalauja sertifikavimo: oro linijų transporto piloto (ATP) sertifikato, tinkamos medicininės apžiūros ir su jais susijusios skrydžio patirties. „Florida Flyers Flight Academy“ mokome struktūrizuoto 141 dalies maršruto šiems kvalifikacijoms gauti, o mūsų akademijos programa perkelia studentą iš privataus piloto į ATP minimalų lygį vos per 111 valandų skrydžio mokymo.

Likusioje straipsnio dalyje atskiriami įstatymai, oro linijų bendrovių pasirinkimai ir mitai, kad galėtumėte planuoti savo mokymus ir pinigus žinodami faktus.

Lt; DR

• FAA nenustato jokių aukštojo išsilavinimo reikalavimų jokiam piloto sertifikatui, įskaitant ATP. Oro linijos nustato savo įdarbinimo standartus.
• „Delta“ ketverių metų studijų programą įvardija kaip labai pageidaujamą, bet nebūtiną. „United“ bakalauro laipsnį įvardija kaip pageidaujamą. „Frontier“ skelbiami reikalavimai sutelkti į sertifikatus, valandas ir 1 klasės medicininę apžiūrą.
• Ko negalima praleisti: ATP sertifikato (minimalus amžius – 23 metai arba 21 metai ribotai versijai), komercinio skrydžio sertifikato su skrydžių pagal prietaisus kvalifikacija, pirmos arba antros klasės medicininės apžiūros ir reikiamos skrydžio patirties.
• Aviacijos specialybės diplomas gali sumažinti valandų reikalavimą norint gauti ribotų teisių ATP licenciją, tačiau tai tik vienas iš kelių būdų, o ne būtina sąlyga.
• Struktūrizuota, į karjerą orientuota skrydžių programa sukurta būtent pagal kvalifikacijas, kurias pirmiausia tikrina oro linijos.

Turinys

• Ko iš tikrųjų reikalauja FAA
• Ką oro linijos sako apie diplomus
• Ko negalima praleisti: reikalavimai, nesusiję su diplomu
• Kur diplomas gali būti svarbus: ribotos privilegijos ATP
• Studijų programa arba skrydžio programa: kaip skiriasi jų keliai
• Kodėl struktūra ir kainos tikrumas yra svarbesni nei diplomas
• Realus planas, jei pradedate neturėdami diplomo
• Perspektyva
• Pasiruošę planuoti savo kelią?
• DUK
• Šaltiniai

Ko iš tikrųjų reikalauja FAA

FAA reguliuoja sertifikatus, o ne diplomus. Reglamentas, kuris reglamentuoja aukščiausią karjeros lygį, 14 BPS 61.153, išvardijami ATP sertifikato tinkamumo reikalavimai. Atidžiai perskaitykite jį ir rasite šiuos dalykus:

• 23 metų amžius (arba 21 metų pagal § 61.160, ribojamą maršrutą).
• Gebėjimas skaityti, kalbėti, rašyti ir suprasti anglų kalbą.
• Geras moralinis charakteris.
• Komercinio piloto pažymėjimas su skrydžių pagal prietaisus kvalifikacija arba nurodytas karinis ar užsienio atitikmuo.
• ATP sertifikavimo mokymo programos baigimas prieš žinių testą, jei taikoma.
• Būtina aviacijos patirtis.
• Išlaikyti tiek žinių, tiek praktinį testą.

Laipsnis tame sąraše niekur neminimas. Laipsnis svarbus tik vienoje siauroje srityje – toliau aptariamoje sutrumpinto mokymo programoje, ir net ten jis yra labiau pasirinkimas, o ne vartai.

Ta pati logika galioja ir ATP sertifikatui. Vidurinės mokyklos diplomas arba GED yra įprastas priėmimo į skrydžių mokyklas reikalavimas ir yra nurodytas oro linijų minimaliuose reikalavimuose, tačiau tai yra mokyklos ar darbdavio standartas, o ne FAA išsilavinimo reikalavimas pačiam sertifikatui gauti.

Ką oro linijos sako apie diplomus

Kiekviena oro linijų bendrovė nurodo minimalius įdarbinimo įkainius, todėl verta juos perskaityti tiesiogiai. Trys pavyzdžiai iliustruoja šį dėsningumą.

Žodis, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra „pageidautina“. Pageidavimas nutraukia ryšius tarp kitaip tinkamų kandidatų. Jis nepakeičia pažymėjimo, medicininės pažymos ar darbo valandų. Savo straipsnyje apie tai aptarsime, kaip įdarbinimo praktika lyginama su teisiniais minimumais. Ar oro linijos reikalauja diplomų pilotų darbui ir 1,500 valandų FAA minimali darbo apimtis, palyginti su oro linijų samdymo realybe.

Kadangi oro linijų politika keičiasi, bet kurią lentelę laikykite momentine nuotrauka ir prieš priimdami nuo jos priklausomą sprendimą, patikrinkite dabartinę formuluotę oro linijų karjeros puslapyje.

Ko negalima praleisti: reikalavimai, nesusiję su diplomu

Kadangi diplomas yra neprivalomas, tikrasis patikrinimas vyksta keturiose vietose: sertifikatuose, skrydžių patirtyje, medicininiuose standartuose ir pačios oro linijų bendrovės atliekamoje patikroje.

Sertifikatai ir įvertinimai

Pirmasis pareigūnas oro linijų bendrovėje, atitinkančioje 121 dalies reikalavimus, turi būti ne jaunesnis kaip 21 metų. turėti ATP arba ribotų teisių ATP sertifikatą, turėti atitinkamą orlaivio tipo kvalifikaciją ir būti išlaikiusiam bent antros klasės medicininę apžiūrą.Šis reikalavimas kyla iš FAA 2013 m. liepos 15 d. Galutinė taisyklė, pagal kurią antrojo vado pareigas vietiniuose, vėliavos ir papildomuose skrydžiuose turintis asmuo turėjo ATP sertifikatą ir lėktuvo tipo kvalifikaciją skraidomam orlaiviui. Ta pati taisyklė reikalauja, kad 121 dalies kapitonas turėtų bent 1,000 valandų oro vežėjo skrydžių patirties.

Progresas, kuris jus ten nuves, yra gerai žinomas: mokinio pažymėjimas, privataus piloto kvalifikacija, skrydžių pagal prietaisus kvalifikacija, komercinio piloto kvalifikacija, kelių variklių kvalifikacija ir galiausiai ATPKiekvienas žingsnis turi savo žinių ir praktinį testus.

ATP sertifikavimo mokymo programa

Prieš laikydami ATP žinių testą, turite baigti specialų kursą. Pagal FAA... AC 61-138A, programa reikalauja bent 30 valandų mokymo klasėje ir bent 10 valandų skrydžio imitavimo įrenginyje, kuris imituoja daugiavariklinį turbininį lėktuvą, iš kurių bent 6 valandos – C ar aukštesnio lygio viso skrydžio imitatoriuje. Programa sukurta taip, kad kiekvienas dalykas būtų dėstomas oro vežėjų operacijų kontekste, kad atvykę į oro linijas jau mąstytumėte kaip profesionalus įgulos narys.

Mūsų išsamesni vadovai apie ATP sertifikavimo reikalavimai bei oro linijų transporto piloto sertifikato reikalavimai ir skrydžio valandos eikite per kiekvieną elementą.

Skrydžio valandos: standartas yra 1,500

Dauguma pilotų ATP kvalifikaciją pasiekia per 1,500 valandų standartą. Dėl šio skaičiaus „Google“ paieškos rezultatuose šia tema daugiausia dėmesio skiriama valandų skaičiui, o ne diplomams: valandos, o ne išsilavinimas, yra pagrindinis filtras tarp jūsų ir pirmojo pareigūno vietos.

Medicinos standartai

Pagal 14 BPS 61.23, norint gauti ATP įgulos vado teises, reikalingas pirmos klasės medicininis patikrinimas, o norint gauti kitas 121 dalies ATP antrojo įgulos vado teises – bent antros klasės medicininis patikrinimas. FAA aukščiausios klasės standartai apima regėjimą į tolį – 20/20 ar geresnį kiekviena akimi (korekcija leidžiama), regėjimą į arti – 20/40 ar geresnį, spalvų suvokimą, tinkamą saugiam pareigų atlikimui, ir EKG, atliktą sulaukus 35 metų ir kasmet sulaukus 40 metų.

Jei turite kokių nors sveikatos sutrikimų ar klausimų dėl vaistų, kurie galėtų turėti įtakos tinkamumui, prieš investuodami į mokymus, kreipkitės į FAA paskirtą aviacijos medicinos ekspertą. Šis vizitas kainuoja nedaug, palyginti su skrydžių programa, ir tai yra pats naudingiausias ankstyvas žingsnis visiems, norintiems pradėti nuo nulio. Mūsų FAA piloto licencijos reikalavimų vadovas paaiškina, kaip medicininė informacija dera prie sekos.

Kur diplomas gali būti svarbus: ribotos privilegijos ATP

Yra viena vieta, kur švietimas keičia aritmetiką. FAA 2013 m. taisyklė sukūrė ribotų privilegijų ATP sertifikatas pilotams, turintiems mažiau nei 1,500 valandų patirties, pradedant nuo 21 metų amžiaus, trimis atvejais:

• Kariuomenėje apmokytas pilotas, turintis 750 valandų bendros patirties.
• Ketverių metų bakalauro programos absolventas, baigęs aviacijos specialybę ir iš viso studijavęs 1,000 valandų.
• Dvejų metų asocijuotojo programos absolventas, įgijęs aviacijos specialybę ir iš viso dirbęs 1,250 valandų.

FAA AC 61–139 priduria, kad laipsnis turi būti suteiktas institucijos, kurią FAA įgaliojo sertifikuoti savo aviacijos absolventus. Taigi nauda yra konkreti: aviacijos specialybės laipsnis iš įgaliotos institucijos, o ne bet koks laipsnis.

Šis kelias parodo, kodėl klausimas „ar man reikia laipsnio?“ turi naudingesnę formą: „koks yra efektyviausias būdas gauti sertifikatus ir valandas, kurių reikia oro linijoms?“ Karjerą keičiančiam asmeniui, suaugusiajam su hipoteka ar tarptautiniam studentui su viza ketverių metų mokymasis auditorijoje prieš įgyjant skrydžio valandą retai kada yra efektyvus atsakymas. Tikslinga skrydžių programa, kuri padeda jums gauti reikiamus sertifikatus, yra efektyvi.

Studijų programa arba skrydžio programa: kaip skiriasi jų keliai

Abu keliai baigiasi toje pačioje vietoje: pas pilotą, turintį sertifikatus, medicininę apžiūrą ir valandas. Jūsų pasirinktą programą reikėtų vertinti pagal tai, kiek tiesiai ji jus ten nuves ir kaip aiškiai išdėstytos išlaidos.

Kodėl struktūra ir kainos tikrumas yra svarbesni nei diplomas

Kadangi oro linijos tikrina pagal sertifikatus ir valandas, veiksniai, lemiantys, ar pasieksite tinkamą vietą, yra praktiniai: kaip greitai atliksite kiekvieną patikrinimą, kiek valandų sugaišite kartodami manevrus ir ar galutinė sąskaita atitinka kainos pasiūlymą. Skrydžių mokymuose Hobso skaitiklio tiksėjimas yra biudžetas. Kiekviena papildoma instruktoriaus mokymo valanda arba kiekviena savaitė, laukianti egzaminuotojo, padidina išlaidas ir atitolina jūsų atvykimą į pirmojo pareigūno vietą.

141 dalies mokykla veikia pagal FAA patvirtintą mokymo programą. Skirtingai nuo 61 dalies mokymo, 141 dalies pilotų mokyklos privalo naudoti struktūrizuotą mokymo programą ir mokymo programą, kuri leidžia išmatuoti pažangą nuo pirmos iki paskutinės pamokos. Mūsų paaiškinimas apie... Kas yra FAA 141 dalis? apima, kaip ta struktūra virsta mokymo planu.

Ką siūlo akademija

„Florida Flyers Flight Academy“ – tai skrydžių mokykla JAV ir užsienio studentams, sukurta remiantis komercinių pilotų mokymais. Mūsų akademija turi savarankiško egzaminavimo įgaliojimus, kurie leidžia FAA pilotų mokymus atlikti vietoje ir panaikina ilgą praktinio egzamino laukimą, kuris sulėtina daugelį studentų. Mūsų studentai išlaiko FAA praktinius egzaminus iš pirmo karto daugiau nei 90 % rodikliu. Mūsų pagreitintos komercinių pilotų programos yra patvirtintos pagal FAA 141 dalį ir yra sukurtos taip, kad studentas per 111 valandų skrydžio mokymo pakeltų privataus piloto lygį iki minimalaus ATP lygio. Tarptautiniai studentai gali stoti su M1 vizos palaikymu.

Jei labiausiai nerimaujate dėl kainos tikrumo, yra dvi paskelbtos galimybės:

• Geriausios Fiksuotų kainų oro linijų skrydžių mokyklos programa kaina yra 85,900 USD.
• Geriausios JAV oro linijų pilotų karjeros programa kaina yra 49,950 USD.

Jei jau turite sertifikatą ir norite pridėti įvertinimą, mūsų pilotų mokymo kursai apima privataus piloto, instrumentinio skrydžio kvalifikacijos, kelių variklių skrydžių kvalifikacijos, CFI ir privataus piloto antžeminės mokyklos kursus. Studentams, norintiems komercinės krypties pagal vieną planą, žr. mūsų Komercinio piloto 141.55(e) dalies programa, oro linijų karjeros pilotų programos puslapyje aprašoma, kaip dalys sujungiamos.

Realus planas, jei pradedate neturėdami diplomo

Štai tokią seką įteiktume draugui, norinčiam lėktuvo bilieto, bet neturinčiam aukštojo mokslo diplomo.

1. Pirmiausia kreipkitės į gydytoją. Užsisakykite susitikimą su FAA paskirtu aviacijos medicinos ekspertu. Jei siekiate dirbti oro linijose, nuo pat pradžių siekite aukščiausio lygio medicininio aptarnavimo, nes to reikalauja ATP piloto vado teisės ir „Frontier“ stiliaus reikalavimai.
2. Pasirinkite struktūrizuotą programą. Raštiško mokymo programos, etapo patikrinimų ir važiavimo be vargo proceso teiraukitės bet kurioje mokykloje. 141 dalies mokyklos dirba pagal FAA patvirtintą mokymo programą, todėl prieš mokėdami užstatą turėtumėte žinoti renginių eiliškumą.
3. Įgykite pagrindinius sertifikatus. Privataus piloto, skrydžių pagal prietaisus kvalifikacijos ir komercinės aviacijos piloto – tokia tvarka, po to – kelių variklių kvalifikacijos. Mūsų privataus piloto 141 dalies reikalavimų vadovas bei instrumentų kvalifikacijos reikalavimų vadovas eiti žingsnis po žingsnio.
4. Kaupkite patirtį, kad pasiruoštumėte ATP. Daugelis pilotų siekia CFI sertifikato, kad įgytų instruktavimo valandų kaupdami laiką. Turite atitikti 23 metų amžiaus reikalavimą arba 21 metų amžiaus reikalavimą ribotam maršrutui, jei atitinkate reikalavimus.
5. Užbaikite ATP sertifikavimo mokymo programą prieš ATP žinių testą, tada išlaikyti žinių testą ir praktinį testą.
6. Kreiptis turint švarią bylą. Avialinijos peržiūri jūsų sertifikatus, darbo valandas, medicininę dokumentaciją ir patirtį. Gera moralė yra paties ATP reglamento dalis, todėl visada palaikykite švarią savo istoriją.

Mūsų ATP sertifikato vadovas ir komercinio bandomojo kelio parodykite, kaip šie žingsniai laikui bėgant dera tarpusavyje.

Perspektyva

Mes pakankamai ilgai mokėme karjeros pilotus, kad žinotume, jog klausimas dėl diplomo dažniausiai atspindi kitą nerimą: ar oro linijos mane vertins rimtai? Reglamentai atsako į teisinę pusę. FAA reikalauja sertifikatų, medicininio pažymėjimo, anglų kalbos mokėjimo, geros moralinės reputacijos ir tinkamos patirties. Ji nereikalauja diplomo.

Įdarbinimo klausimą atsako tai, ką gali parodyti kandidatas į pirmąjį pareigūną. Štai kodėl savo akademiją sukūrėme remdamiesi tuo, ką gali patikrinti oro linijos: nepriekaištingi patikrinimų rezultatai, disciplinuotas meistriškumas ir aiškus kelias į 141 dalies egzaminą. Turėdami savarankiško egzaminavimo įgaliojimus, galime atlikti patikrinimus savo viduje, todėl mūsų studentams nereikia laukti išorės egzaminuotojo, kol jų pagreitis išblės. Mūsų programos yra sukurtos taip, kad studentas per 111 valandų skrydžio mokymo pakeltų privataus piloto kvalifikaciją iki ATP minimumo, o mūsų studentai iš pirmo karto išlaiko FAA praktinius egzaminus daugiau nei 90 % rodikliu.

Taip pat manome, kad kaina turėtų būti tokia pat nuspėjama kaip ir studijų programa. Paskelbta kaina, nesvarbu, ar ji yra 49 950 USD, ar 85 900 USD, priklausomai nuo programos, leidžia planuoti finansavimą, laiko grafiką ir karjerą pagal žinomą skaičių, o ne pagal neapibrėžto valandinio skaitiklio veiklos nepastovumą. Daugeliui studentų, su kuriais susitinkame, įskaitant tarptautinius studentus, atvykstančius su M1 viza, būtent šis nuspėjamumas paverčia svajonę planu.

Jei lyginate ketverių metų studijas su tiksline skrydžių programa, tą dieną, kai kreipiatės į oro linijas, įvertinkite, ką kiekviena programa jums suteikia. Mūsų atsakymas – sertifikuotas, dabartinis, gerai apmokytas pilotas, pasiruošęs tinkamai vietai.

Rainer

Pasiruošę planuoti savo kelią?

Jei norite karjeros avialinijose be ketverių metų pertraukos, pradėkite nuo programos, atitinkančios jūsų dabartinę padėtį. Mūsų Fiksuotų kainų oro linijų skrydžių mokyklos programa pateikia jums vieną paskelbtą kainą ir mūsų JAV oro linijų pilotų karjeros programa yra alternatyva už kitą kainą. Tarptautiniai studentai gali teirautis dėl M1 vizos registracijos ir finansavimo galimybių. Apsilankykite Flightschoolusa pamatyti dabartines programas ir pradėti registraciją.

DUK

Ar reikia diplomo, kad būtum pilotas?

Ne. FAA nereikalauja aukštojo mokslo diplomo jokiam piloto sertifikatui gauti, o laipsnis nėra įtrauktas į ATP tinkamumo reikalavimus pagal 14 CFR 61.153. Avialinijos nustato savo įdarbinimo standartus, o didžiosios JAV keleivinių skrydžių bendrovės paprastai nereikalauja laipsnio, nors kai kurios nurodo bakalauro laipsnį kaip pageidaujamą.

Ar „Delta“, „United“ ir „American“ pilotams reikalingas diplomas?

„Delta“ nurodo, kad ketverių metų diplomas yra labai pageidaujamas, bet nebūtinas, o „United“ nurodo bakalauro laipsnį kaip pageidaujamą. Abiem atvejais vis tiek reikalingas ATP sertifikatas, medicininė apžiūra ir skrydžio patirtis. Patikrinkite kiekvienos oro linijos dabartinį pilotų karjeros puslapį, nes įdarbinimo politika gali keistis.

Ar diplomas gali sumažinti man reikalingų skrydžio valandų skaičių?

Vienu atveju gali. FAA įgaliotos institucijos absolventas, turintis aviacijos specialybės bakalauro laipsnį, gali gauti ribotų teisių ATP licenciją, kai išklausys 1,000 valandų, ir aviacijos specialybės asocijuotojo laipsnį, kai išklausys 1,250 valandų, pradedant nuo 21 metų amžiaus. Standartinis ATP maršrutas yra 1,500 valandų.

Kiek metų reikia būti, kad galėtum skraidyti oro linijų bendrovėje?

Pirmasis kapitono padėjėjas, vykdantis 121 dalies operacijas, turi būti ne jaunesnis kaip 21 metų ir turėti ATP arba ribotų teisių ATP sertifikatą. Neribojamam ATP reikia būti sulaukusiam 23 metų amžiaus. Taip pat reikalingas atitinkamas tipo kvalifikacinis pažymėjimas ir bent antros klasės medicininis pažymėjimas.

Kas svarbiausia oro linijoms, jei neturiu diplomo?

Sertifikatai, valandos, galiojantis medicininis pažymėjimas ir švari istorija. Pavyzdžiui, „Frontier“ savo reikalavimuose nurodo bendrą laiką, ATP sertifikatą, 1 klasės medicininį pažymėjimą ir FCC riboto radijo ryšio operatoriaus leidimą. Jūsų paraišką pagrindžia puikūs, laiku atlikti patikros važiavimai ir gerai dokumentuota mokymo istorija.

Šaltiniai

• Kaip tapti pilotu: išsilavinimo reikalavimai ir kaina, Maršalo universitetas
• 14 CFR 61.153, ATP sertifikato tinkamumo reikalavimai
• 14 CFR 61.23, medicininės pažymos
• Federalinis registras, 2013 m. liepos 15 d. Galutinė taisyklė
• FAA galutinė taisyklė, pilotų sertifikavimo ir kvalifikacijos reikalavimai
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• FAA vadovas aviacijos medicinos ekspertams, standartai
• „Delta Air Lines“, pilotų karjeros procesas ir DUK
• „Frontier Airlines“, pilotų karjeros galimybės
• ALPA, kvalifikacija ir mokymai norint tapti oro linijų pilotu JAV
• BLS, oro linijų ir komercinių skrydžių pilotai

Rekomenduojama

• Ar jums reikia laipsnio, kad būtumėte pilotas? Atskleiskite įkvepiančią tiesą 2024 m
• Oro linijų piloto reikalavimai: kaip tapti pilotu – geriausias vadovas Nr. 1
• Ar oro linijų pilotai, įgiję magistro laipsnį, gauna daugiau atlyginimų: sėkmė 2024 m
• Kaip tapti pilotu neturint laipsnio: geriausias skrydžio mokyklos vadovas