250 jūrmylių, trys artėjimai, vienas įskridimas: FAA instrumentinio skraidymo taisyklės

Pagal 14 CFR §61.65 instrumentinio skrydžio taisykles reikalaujama nustatyto valandų skaičiaus skrydžio pagal prietaisus laiko einant orlaivio vado pareigas, nurodytų valandų skrydžio pagal prietaisus laiko, iš dalies valandų, praleistų pagal įgaliotą instruktažą, ir vieno ilgo skrydžio pagal prietaisus 250 jūrmylių maršrutu, atliekant artėjimus trijuose oro uostuose, naudojant tris skirtingus artėjimo būdus. Ilgasis skrydis pagal prietaisus turi būti atliekamas pagal IFR, pagal pateiktą skrydžio planą ir užregistruojamas kaip vienas tęstinis įrašas. Dauguma pareiškėjų, kurie užklumpa patikrinimo etape, tai daro dėl atstumo apskaičiavimo klaidos arba nepilno įrašo skrydžio žurnale, o ne dėl praleisto skrydžio.

Lt; DR:

• 250 jūrmylių skrydis per visą šalį turi būti planuojamas su 10–20 jūrmylių buferiu, kad būtų atsižvelgta į priešpriešinį vėją ir maršruto vėlavimus, ir tam reikia užregistruoti artėjimus trijuose oro uostuose, naudojant tris skirtingus artėjimo tipus.
• Ilgojo kroso žurnalo įrašuose turėtų būti dokumentuojamas visas maršrutas vienu nepertraukiamu skrydžiu su tikslia data, artėjimais ir bendru bent 250 jūrmylių atstumu, o ne atskiromis atkarpomis.
• Treniruoklio valandos gali būti įskaičiuotos į instrumentinio skrydžio valandų reikalavimą, tačiau pagrindiniams įrenginiams jos yra ribojamos iki 10 valandų, o pažangiems – iki 20 valandų, ir jos negali pakeisti tikrojo 250 jūrmylių skrydžio krosu.
• 50 jūrmylių tiesiosios linijos taisyklė taikoma nuo pradinio išvykimo oro uosto registruojant tarpmiestinio skrydžio laiką, o skrydžiai su keliais nusileidimais gali būti registruojami kaip vienas tęstinis maršrutas, jei tinkamai dokumentuoti.
• Daugumai studentų naudingos struktūrizuotos mokymo programos, kurios integruoja maršruto planavimą, įrašus žurnale ir kelis privažiavimo būdus, taip sumažinant klaidų skaičių patikrinimo metu.

Turinys

• Ko §61.65 iš tikrųjų reikalauja kroso ir instrumentinio skrydžio laikas?
• Kaip teisingai suplanuoti 250 jūrmylių ilgio krosą?
• Ar 50 jūrmylių taisyklė taikoma taip pat ir prietaisų laikui?
• Kiek laiko galite prisijungti prie instrumento simuliatoriaus?
• Ką FAA aiškinimai sako apie ginčus dėl kirtimo?
• Kokia yra tinkama ilgojo kroso skrydžio ir registravimo tvarka?
• Kodėl tikslus požiūris ir laikas yra svarbesni nei dauguma studentų tikisi
• Kaip „Flightschoolusa“ instrumentų programa atitinka šias taisykles
• Šaltiniai
• DUK

Ko §61.65 iš tikrųjų reikalauja kroso ir instrumentinio skrydžio laikas?

Federalinis aviacijos reglamentas §61.65 nustato aviacijos patirtį, kurios pareiškėjas turi laikytis prieš laikydamas praktinį skrydžių pagal prietaisus egzaminą, ir šie skaičiai yra tikslūs, o ne apytiksliai. Kiekvienas pareiškėjas, norintis važiuoti pagal prietaisus, turėtų mokėti juos pacituoti taip, kaip kapitonas nurodo svorio ir balanso apribojimus.

Reikalavimai skirstomi taip:

• Skrydžio tarpmiestiniu maršrutu laikas einant piloto vado pareigas, įskaitant kelias valandas lėktuvuose, jei siekiama gauti lėktuvo skrydžių pagal prietaisus kvalifikaciją.
• Faktinis arba imituojamas skrydžio pagal prietaisus laikas, įskaitant valandas, gautas iš įgalioto instruktoriaus, atitinkamos kvalifikacijos.
• Vienas ilgas skrydis maršrutu pagal IFR, kurio bendras ilgis ne mažesnis kaip 250 jūrmylių, su artėjimu pagal prietaisus kiekviename oro uoste ir trijų skirtingų rūšių artėjimu tūpti viso skrydžio metu.
• Naujausia instrumentinio skraidymo patirtis, apimanti instrumentinio skraidymo mokymus per du kalendorinius mėnesius iki praktinio egzamino, pagal 14 CFR §61.65 eCFR tekstas.

Sraigtasparnių ir jėgainės keliamųjų orlaivių pareiškėjai dirba pagal kitokį ilgojo skrydžio per šalį standartą: tame pačiame skyriuje nustatytas 100 jūrmylių, o ne 250 jūrmylių atstumas, todėl lėktuvų pilotai neturėtų manyti, kad skaičiai persikelia tarp kategorijų. Simuliatorių ir skrydžio mokymo įrenginių įskaitymas į 40 valandų instrumentinio skrydžio reikalavimą yra ribojamas, ir šie apribojimai aptariami atskirai toliau. Kornelio LII §61.65 pateikimas yra naudingas paprastos kalbos kryžminis patikrinimas su eCFR tekstu, kai norite patvirtinti konkrečią sąlygą nebaidydamiesi teisinio formatavimo.

Kaip teisingai suplanuoti 250 jūrmylių ilgio krosą?

250 jūrmylių reikalavimas matuoja faktinį nuskraidintą maršrutą, įskaitant bet kokius oro eismo takus arba ATC priskirtus maršrutus, ir turi būti ne mažesnis kaip 250 jūrmylių, o ne tiesia linija nuskristas atstumas.

Trys planavimo elementai šiame skrydyje yra svarbesni nei bet kuris kitas:

• Maršruto atstumas su buferiu. Planuokite 260–270 jūrmylių, o ne lygiai 250, nes priešpriešinis vėjas, vektoriaus kreipimas ir vėlavimai, kuriuos reikia atlikti norint paleisti skrydį, gali sutrumpinti griežtą planą myliomis.
• Artėjimas pagal prietaisus kiekviename oro uoste. Kiekvienam sustojimui maršrute reikalingas registruotas privažiavimas, o ne tik nusileidimas.
• Trys skirtingi požiūriai viso skrydžio metu. FAA gairėse, įskaitant su Carty memorandumu susijusius komentarus, buvo sušvelnintas istorinis „skirtingų rūšių“ aiškinimas, kad skirtingos minimalių verčių eilutės toje pačioje RNAV plokštėje, pvz., LPV ir LNAV, galėtų atitikti reikalavimą, nes antžeminės navigacijos priemonės bus palaipsniui panaikintos.

Skrydis turi būti vykdomas pagal IFR, realiomis arba imituojamomis skrydžių pagal prietaisus sąlygomis, orlaivyje esant CFII arba saugos pilotui, ir pagal pateiktą skrydžio planą. Apžvalginis skrydis pagal VFR su uždėtu gobtuvu netinka, nesvarbu, kiek laiko skrydžiui pagal prietaisus buvo užfiksuota.

Pro Patarimas: Paskirtis „ForeFlight“ maršruto planavimo priemonė apskaičiuoti faktinį maršruto atstumą prieš pateikiant failą, o ne tiesios linijos atstumą, kurį programa pagal numatytuosius nustatymus rodo žemėlapio vaizde. Šie du skaičiai retai kada sutampa.

Ar 50 jūrmylių taisyklė taikoma taip pat ir prietaisų laikui?

Skrydžio tarp šalių laikas pagal prietaisus apskaičiuojamas pagal tą patį 50 jūrmylių apibrėžimą, naudojamą kitur 61 dalyje: skrydis, kurio metu nusileidžiama taške, esančiame daugiau nei 50 jūrmylių atstumu, matuojant tiesia linija, nuo pradinio išvykimo taško. FAA teisinis aiškinimas iš Vyriausiojo patarėjo biuro patvirtina, kad šis matavimas atliekamas nuo pradinio išvykimo oro uosto, o ne nuo bet kurio tarpinio sustojimo, ir kad pilotai gali registruoti kelių etapų skrydį kaip vieną skrydį arba kaip atskirus segmentus, jei įvykdomas bendro atstumo reikalavimas.

Teisingas 250 jūrmylių ilgio kroso įrašas reiškia vieną ištisinį įrašą, o ne tris atskiras eilutes už tris nusileidimus. Tame įraše turi būti parodyta:

1. Visas maršrutas, išvardijant kiekvieną oro uostą iš eilės.
2. Bendras maršruto atstumas ne mažesnis kaip 250 jūrmylių.
3. Faktinis arba imituojamas prietaisų naudojimo laikas, išskaidytas atskirai.
4. Dvigubas gauto laiko įvertinimas, jei orlaivyje buvo CFII, arba saugos piloto laikas, jei skrendama savarankiškai imituojamomis sąlygomis su kvalifikuotu stebėtoju.

Saugos pilotai gali registruoti skrydį kaip vadovaujančio piloto laiką, jei jie atitinka reikalavimus, tačiau saugos pilotas automatiškai negauna registruoti skrydžio per šalį laiko, nebent jis asmeniškai atitinka 50 jūrmylių išvykimo kriterijų. Paskirti pilotų egzaminuotojai reguliariai tikrina, ar lauke „Iki“ yra nurodyti visi sustojimai ir ar kiekviename iš jų yra artėjimo žymos, kaip nurodyta. FAA teisinis aiškinimas dėl tarpvalstybinio miško kirtimo.

Kiek laiko galite prisijungti prie instrumento simuliatoriaus?

Skrydžio mokymo įrenginiai ir aviacijos mokymo įrenginiai gali turėti realios įtakos 40 valandų instrumentinio skrydžio laiko reikalavimui, tačiau FAA taiko apribojimus šiam skaičiui. Baziniai aviacijos mokymo įrenginiai (AATD) paprastai gali būti įskaitomi ne daugiau kaip 10 valandų, o pažengusieji AATD gali įskaityti iki 20 valandų, priklausomai nuo konkretaus įrenginio įgaliojimo rašto. 142 dalies mokymo centrai kartais veikia pagal skirtingus patvirtintus apribojimus, įrašytus jų mokymo specifikacijose, todėl viename centre popieriuje nurodytas skaičius nėra universalus.

• Simuliatoriaus laikas gali pakeisti reikšmingą instrumentinio skrydžio valandų dalį, bet niekada nepakeičia paties 250 jūrmylių skrydžio kroso, kurį reikia atlikti tikru orlaiviu.
• Naudokite simuliatorių, kad pakartotumėte artėjimo seką ir išlaikytumėte įėjimus prieš juos iš tikrųjų skraidydami.
• Prieš įskaičiuodami savo konkretaus įrenginio kredito limitą į savo 40 valandų sumą, patvirtinkite jį su CFII.

Ką FAA aiškinimai sako apie ginčus dėl kirtimo?

FAA teisiniai aiškinimai egzistuoja todėl, kad pilotai nuolat užduoda tuos pačius klausimus, o 50 jūrmylių matavimas sukelia daugiau tokių klausimų nei beveik bet kuri kita 61 dalies nuostata. Vyriausiojo patarėjo biuras ne kartą patvirtino, kad atstumas matuojamas nuo pradinio išvykimo taško ir kad skrydis su keliais nusileidimais gali būti registruojamas kaip vienas nenutrūkstamas tarpvalstybinis įskridimas, o ne skaidomas į dirbtinius segmentus, jei tik dokumentuose nurodytas visas maršrutas.

Mokymo failuose vėl ir vėl pasirodo keletas klaidingų nuomonių:

• Skrydis pagal VFR su įjungtais rūko žibintais laikomas ilgu skrydžiu pagal prietaisus. Tačiau taip nėra; skrydis turi būti vykdomas pagal IFR.
• Painiojamas tiesioginis tūpimas ir paleidimas su reikalavimu „artėjimas tūpti pagal prietaisus kiekviename oro uoste“, kai žurnale turi būti parodytas visiškas nusileidimas su sustojimu arba dokumentuotas artėjimas tūpti iki minimumo.
• Pastabų stulpelyje paliekant artėjimo tipą tuščią, DPE žodinio egzamino metu bus priverstas paprašyti pareiškėjo atkurti skrydį iš atminties.

Vienas raudonas vėliavėlės tipo patikrinimas dažnai rodo: ilgas skrydis per šalį, kurio maršruto atstumas įtartinai artimas lygiai 250 jūrmylių, ir nėra patvirtinančio skrydžio plano ar ATC maršruto, kad būtų galima patikrinti, kaip šis skaičius buvo pasiektas.

Kokia yra tinkama ilgojo kroso skrydžio ir registravimo tvarka?

Atrankinis ilgasis krosas susideda iš trijų etapų, o dauguma su miško kirtimu susijusių problemų prasideda praleidus planavimo etapą.

1. Priešskrydis: Išmatuokite faktinį maršruto atstumą naudodami planavimo įrankį, pvz., „ForeFlight“, patvirtinkite, kokie artėjimai galimi kiekviename planuojamame oro uoste, pateikite IFR skrydžio planą ir suderinkite su savo CFII, kaip skrydis bus registruojamas.
2. Skrydžio metu: Kiekvieną artėjimą atlikite pagal instrukcijas ir kaip bus užfiksuota, atlikite visišką nusileidimą su sustojimu oro uostuose, kuriuose tai numatyta, ir atkreipkite dėmesį į bet kokį skrydžių valdymo vadovaujamą maršrutą, kuris padidina arba pakeičia jūsų planuojamą atstumą.
3. Po skrydžio: Prieš uždarydami įrašą, padarykite vieną nepertraukiamą žurnalo įrašą, apimantį visą maršrutą, pažymėkite kiekvieną artėjimą pagal tipą ir oro uostą ir atskirkite faktinį skrydžio pagal prietaisus laiką nuo imituoto skrydžio pagal prietaisus laiko.

Pro Patarimas: Prieš išjungdami skrydį, nufotografuokite arba išsaugokite savo pateiktą skrydžio planą ir visus ATC maršruto pakeitimus. DPE, kuris abejoja jūsų 250 jūrmylių bendru skrydžiu, priims atspausdintą skrydžio planą greičiau nei žodinį paaiškinimą apie tai, ką prisimenate iš prieš tris savaites buvusių įvykių.

Kodėl tikslus požiūris ir laikas yra svarbesni nei dauguma studentų tikisi

Rengiantis instrumentiniam skrydžiui be kliūčių, išlieka tie skrydžiai, kurių metu studentas toje pačioje pamokoje atlieka tikslaus artėjimo tūpti, netikslaus artėjimo tūpti ir artėjimo tūpti ratu atlikimą, o vėliau turi iš karto paaiškinti jų skirtumus. Būtent dėl ​​šio pasikartojimo 250 jūrmylių ilgio skrydis per visą šalį atrodo įprastas, o ne įtemptas. Skrydžio planavimas likus dviem mėnesiams iki praktinio egzamino, o ne iš anksto planuojant ir leidžiant kaupti žinias, padeda išvengti vėlesnių tvarkaraščių trūkumo. Struktūrizuotos 141 dalies programos ir vidinis kontrolinių skrydžių planavimas pašalina didelę dalį studentų patiriamų sunkumų, nes kitaip jiems tektų derinti egzaminuotojų užimtumą ir oro sąlygas.

— Raineris

Kaip „Flightschoolusa“ instrumentų programa atitinka šias taisykles

„Flightschoolusa“ sukurta remiantis tais pačiais reguliavimo punktais, apie kuriuos ką tik kalbėjome šiame straipsnyje, o tai svarbu, nes mokymo programa, kurioje ilgas skrydis per visą šalį traktuojamas kaip antraeilis dalykas, dažnai sukelia skrydžių žurnalo spragas, kurios išnyra pačiu netinkamiausiu metu – per žodinį patikrinimą. Akademijos instrumentinio skrydžio kvalifikacijos 141 dalies programa suskirsto 250 jūrmylių skrydžio planavimą, CFII vadovaujamą instrumentinio skrydžio instruktažą ir pasiruošimą treniruokliu į nuoseklią seką, o ne palieka studentams viską surinkti dalimis.

Kartais egzaminų patikrinimai vyksta viduje, o ne laukiama savaičių iš eilės, kol egzaminuotojas gaus vietą, o instruktoriai gali peržiūrėti studentų įrašus apie ilgus skrydžius visoje šalyje pagal §61.65, kol jie pasieks egzaminuotojo stalą. Jei planuojate savo instrumentinio skraidymo mokymo kelią ir norite programos, kurioje registracijos reikalavimai būtų įtraukti į mokymo programą, o ne palikti atsitiktinumui, peržiūrėkite visą... instrumentinių skrydžių kvalifikacijos mokymo programa ir pradėkite planuoti savo treniruočių tvarkaraštį.

Šis straipsnis yra bendro pobūdžio informacija ir nepakeičia kvalifikuoto teisininko patarimo. Prieš imdamiesi kokių nors veiksmų, pasitarkite su kvalifikuotu teisės specialistu dėl savo aplinkybių.

Šaltiniai

• eCFR :: 14 CFR 61.65 – Skrydžių pagal prietaisus kvalifikacijos reikalavimai. (FAR 61.65)
• 14 CFR § 61.65 – Skrydžių instrumentais kvalifikacijos reikalavimai (Kornelio LII)
• FAA teisinis aiškinimas dėl tarpvalstybinio laiko ir registravimo
• „ForeFlight“ palaikymas: ko reikia, kad „ForeFlight“ atpažintų 250 jūrmylių skrydį tarpvalstybiniu maršrutu

DUK

Kokie yra tarpvalstybinio skrydžio instrumentinio skrydžio kvalifikacijos reikalavimai?

Pagal 14 CFR §61.65 reikalavimus, pareiškėjas, norintis skraidyti pagal prietaisus, turi turėti 50 valandų skrydžio tarpvalstybiniu keliu kaip vadas ir 40 valandų skrydžio pagal prietaisus, įskaitant vieną 250 jūrmylių skrydį pagal IFR su artėjimu prie trijų oro uostų, naudojant tris skirtingus artėjimo būdus. Bent 15 iš 40 valandų skrydžio pagal prietaisus turi būti atlikta įgalioto instruktoriaus.

Kas yra 3/6/6/6 IFR taisyklė?

Pilotai dažniausiai naudoja sutrumpinimus instrumentiniams skaitmenims, įskaitant artėjimus, laukimo procedūras ir perėmimo / sekimo kursus per ankstesnius kalendorinius mėnesius, o ne pradinio sertifikavimo reikalavimus, aprašytus §61.65. Skaitmeninė valiuta ir pradinis sertifikavimas yra atskiri standartai, todėl jų supainiojimas yra dažna registravimo klaidų priežastis.

Kas instrumentų tikslais laikoma krosu?

Skrydis laikomas tarpvalstybiniu, kai nusileidžiama taške, esančiame daugiau nei 50 jūrmylių atstumu nuo pradinio išvykimo taško, matuojant tiesia linija. FAA teisinis aiškinimas patvirtina, kad šis atstumas matuojamas nuo pradinio išvykimo oro uosto, net ir kelių etapų skrydžių atveju, kurie registruojami kaip vienas įrašas.

Kokį piloto sertifikatą sunkiausia gauti?

Tarp įprastų kvalifikacijų, instrumentinio skrydžio kvalifikacija laikoma reikliausia, nes jai reikalingos tikslios procedūrinės žinios, nuolatiniai instrumentinio skrydžio skenavimo įgūdžiai ir tiksli registravimo disciplina, kurią egzaminuotojai atidžiai tikrina. 141 dalies programa su struktūrizuota CFII instrukcija ir vidiniu patikros grafiku yra specialiai sukurta siekiant sumažinti trintį, dėl kurios šis kvalifikacijos kvalifikavimas atrodo sudėtingesnis nei turėtų būti.

Rekomenduojama

• FAA §61.109: Minimalūs PPL studentų keliami reikalavimai skraidymui per visą šalį
• Kada registruoti kroso laiką pagal FAA taisykles
• Instrumentiniai artėjimai: sprendimai, apibrėžiantys saugų nusileidimą
• Įvairių šalių planavimas: geriausias vadovas studentams pilotams