Tipinė piloto karjeros laiko juosta nuo mokymo iki darbo oro linijose

Didelės oro linijos retai kada būna pirmasis piloto darbas kabinoje. Įprasta piloto karjeros trukmė apima skrydžių mokymus, patirties kaupimą, kad būtų įvykdytas 1,500 valandų ATP reikalavimas, ir dažnai skraidymą regioninėje oro linijų bendrovėje prieš pereinant į didelę oro linijų bendrovę; pasak Federalinės aviacijos administracijos, 1,500 valandų skrydžio laiko reikalavimas yra 1500 valandų, norint gauti JAV kelių variklių ATP licenciją. Kai kurie regioniniai pilotai pasiekia didelės oro linijų bendrovės pirmojo pareigūno pareigas vos per penkerius metus.

Pagrįstai kyla klausimas, ar galite praleisti regioninių oro linijų etapą. Yra tiesioginio įdarbinimo būdų, tačiau tipinė piloto karjeros trukmė priklauso nuo kvalifikacijos, patirties ir kiekvienos oro linijos įdarbinimo reikalavimų.

Šiame vadove paaiškinama, kaip mokymai ir skrydžių valandų rengimas formuoja karjeros kelią, kur dera instruktoriaus ir regioninių oro linijų darbai ir kaip atlyginimų bei pensijų taisyklės gali turėti įtakos ilgalaikiams pasirinkimams. Taip pat sužinosite, kodėl greičiausias maršrutas ne visada yra tinkamiausias ir kokias galimybes pilotai gali apsvarstyti, siekdami įsidarbinti didelėje oro linijų bendrovėje.

Koks yra privalomas oro linijų pilotų išėjimo į pensiją amžius?

Pagal dabartinius tarptautinius ir nacionalinius FAA reglamentus, JAV 121 dalies oro linijų operacijoms privalomas piloto išėjimo į pensiją amžius yra 65 metai. Ši riba lemia galimą karjeros oro linijų bendrovėje trukmę, tačiau nenulemia, kada pilotas gali pradėti dirbti. Pirma, siekiantys oro linijų piloto pareigų, turi gauti sertifikatus, sukaupti kvalifikacinį skrydžio laiką ir atitikti reikalavimus, keliamus veiklai, kurią jie siekia vykdyti.

JAV daugiamotorių ATP pareiškėjas turi būti ne jaunesnis kaip 23 metų amžiaus. Pasak Federalinės aviacijos administracijos, pareiškėjas taip pat turi atitikti šiuos skrydžio laiko reikalavimus:

• Bendras skrydžio laikas: 1,500 val.
• Skrydžio tarp šalių laikas: 500 val.
• Naktinio skrydžio laikas: 100 val.
• Skrydžio pagal prietaisus laikas: 75 val.

Tai yra atskiros patirties kategorijos, esančios platesniame valandų reikalavime. Planuodami skrydžio mokymus ir rengdami ATP paraišką, stebėkite kiekvieną kategoriją, o ne tik bendrą skaičių.

Medicininiai, išsilavinimo ir kvalifikacijos reikalavimai: JAV oro linijų transporto piloto kandidatams reikalingas pirmos klasės medicininis pažymėjimas, kurį reikia atnaujinti kas šešis mėnesius. Išsilavinimas gali turėti įtakos riboto ATP tinkamumo sąlygoms: pasak Federalinės aviacijos administracijos, kvalifikaciniai aviacijos kursai su asocijuotojo laipsniu gali atitikti reikalavimus, jei jie yra baigti per 1 250 valandų. Kvalifikacinis bakalauro laipsnis ir aviacijos kursai gali atitikti reikalavimus, jei jie yra baigti per 1 000 valandų. Riboto ATP tinkamumo sąlyga gali būti įgyta nuo 21 metų amžiaus.

Žingsniai norint tapti pilotu Jungtinėse Valstijose: Pradėkite nuo privataus piloto mokymų, tada įgykite skrydžių pagal prietaisus kvalifikaciją, komercinį pažymėjimą ir kelių variklių lėktuvų kvalifikaciją. Privataus piloto mokymai apima instruktavimą ir savarankišką skraidymą, o pareiškėjai turi atitikti taikomus sertifikavimo reikalavimus. Vėliau kaupkite patirtį ir įvykdykite oro linijų darbo sertifikavimo reikalavimus.

Mokymų trukmė: Kelias į akademiją tapti pilotu trunka apie 10–12 mėnesių, o neakivaizdiniai skrydžių mokymai, siekiant gauti komercinio piloto sertifikatą, gali užtrukti kelerius metus ar ilgiau. Tvarkaraštis priklauso nuo mokymo tempo ir to, kaip nuosekliai studentas gali skraidyti. Absolventams, turintiems apie 300 programos valandų, gali prireikti maždaug 1,200 papildomų valandų, kad pasiektų 1,500 valandų.

Dirbant oro linijose ir krovinių pervežimo srityje, sutelkite dėmesį į sertifikatą ir veiklą, o ne tik į pareigų pavadinimą. 1 500 valandų ATP slenkstis taikomas JAV kelių variklių ATP pareiškėjui; krovinių pervežimo reikalavimai priklauso nuo skrydžių operacijos ir darbdavio. Slenksčio pasiekimas nereiškia darbo gavimo. Pilotai taip pat turi atitikti konkretaus vaidmens reikalavimus ir baigti darbdavio įdarbinimo bei mokymo procesą.

Regioninių oro linijų pirmojo pareigūno pareigos dažnai sudaro patirties kaupimo etapą tarp ATP tinkamumo įgijimo ir paraiškos pateikimo į didžiąsias oro linijas. Aprašytas regioninis etapas trunka nuo 1,500 iki 3,000 skrydžio valandų. Pilotams, planuojantiems įprastą piloto karjeros grafiką, šis skirtumas yra svarbus: 1,500 valandų pasiekimas yra svarbi riba, o papildoma oro linijų patirtis gali padėti vėlesniam karjeros augimui.

Sertifikuotų skrydžių instruktorių ir įmonių pilotų pareigybės

Įgiję komercinę kvalifikaciją, pilotai gali kaupti patirtį per instruktavimą arba dirbdami apmokamus skrydžius. Ribotos ATP licencijos tinkamumas taip pat priklauso nuo išsilavinimo ir kvalifikacinių aviacijos kursų.

Skrydžio instruktorių kvalifikacijos ir patirtis

Skrydžio instruktoriaus sertifikatas suteikia pilotui teisę mokyti patvirtintų skrydžio įgūdžių ir procedūrų. Instruktoriai savo žinias paverčia struktūrizuotomis pamokomis, sudarydami galimybes fiksuoti skrydžio patirtį. Šis vaidmuo reikalauja aiškaus bendravimo, kruopštaus pamokų valdymo ir sveiko proto orlaivyje – įgūdžių, kurie taip pat svarbūs oro linijų kabinose.

Skrydžio instruktavimas gali būti specialus laiko planavimo etapas prieš teikiant paraiškas oro linijoms. Įprastas instruktoriaus darbo etapas trunka 12–18 mėnesių, o darbas apima skraidymą su pasiruošimu, studentų pažangos stebėjimu ir aptarimu. Šis kelias tinka pilotams, norintiems sustiprinti savo žinias ir kartu padėti besimokantiems asmenims siekti piloto sertifikato. Patirtis taip pat reikalauja kantrybės: kiekvieno studento mokymosi poreikiai lemia pamokų tempą ir kryptį.

Apmokami skraidymo darbai skrydžio laiko kūrimui

Apmokamas darbas skraidymo srityje leidžia pilotams užsidirbti pajamų ir kartu įgauti praktinės patirties ne skrydžių mokykloje. Galimos paslaugos apima skrydžių mokymą, užsakomųjų reisų paslaugas, dalinių reaktyvinių lėktuvų valdymą ir verslo aviaciją. Nedidelį laiką dirbantys pilotai taip pat gali užsiimti naftotiekio patruliavimu ar reklaminių skydų vilkimu. Kiekvienas darbas turi skirtingas pareigas, todėl įvertinkite jo teikiamą patirtį ir savo būsimus oro linijų tikslus.

Įmonių ir užsakomųjų reisų skrydžių metu pilotai gali susipažinti su keleivių skrydžiais, tvarkaraščių reikalavimais ir profesionaliomis įgulos procedūromis. Instruktažas sutelktas į mokymą ir vertinimą, o patruliavimo ar vilkimo darbai – į saugų paskirtų užduočių atlikimą. Palyginkite pareigas pagal jų patirtį, o ne tik pagal jų pavadinimus. Tinkamas pasirinkimas skatina įgūdžių ugdymą ir suteikia konkrečias pareigas, kurias galite aptarti pokalbių metu.

Ribotas ATP tinkamumas gali sutrumpinti skrydžio laiko ribą pilotams, turintiems kvalifikacinį išsilavinimą. Pasak Federalinės aviacijos administracijos, pilotas, turintis asocijuotojo laipsnį ir kvalifikacinius aviacijos kursus, gali atitikti ribotą ATP tinkamumą, jei yra 1 250 valandų. Pasak Federalinės aviacijos administracijos, pilotas, turintis kvalifikacinį bakalauro laipsnį ir aviacijos kursus, gali atitikti ribotą ATP tinkamumą, jei yra 1 000 valandų. Šiems keliams taikomi apibrėžti išsilavinimo kriterijai; vien diplomas nesuteikia tinkamumo.

Pilotams, neturintiems kvalifikacinio universitetinio aviacijos išsilavinimo, riboto ATP tinkamumo gauti reikalavimus atitinka 1,500 valandų bendro skrydžio laiko. Sertifikavimo kelias ir atitinkamas išsilavinimas lemia, kuris slenkstis taikomas. Skrydžių įrašus tvarkykite pagal patirties kategorijas ir susiekite juos su jūsų maršrutui taikomais reikalavimais. Ši disciplina padeda pilotams nustatyti kitą etapą, o ne vertinti bendrą laiką kaip vienintelį pažangos matą.

Instruktoriaus darbas gali būti ypač naudingas, kai norite struktūrizuoto skrydžių tvarkaraščio ir nuolatinės praktikos su pagrindinėmis procedūromis. JAV skrydžių mokyklos. skrydžio mokymas gali padėti būsimiems pilotams sukurti profesionalaus skraidymo pamatus ir apsvarstyti, kaip mokymas atitinka jų karjeros planą.

Pradedančiųjų pilotų darbo pasiūlymai

Naujam komercinės aviacijos pilotui pirmasis apmokamas darbas dažnai derinamas su skraidymu ir patirties kaupimu. Skrydžių mokymas, regioninių oro linijų pirmojo pareigūno pareigos, vamzdynų patruliavimas ir reklaminių skydų vilkimas yra skirtingi atspirties taškai. Kiekvienas iš jų lavina skirtingus įgūdžius, todėl palyginkite šias pareigas su savo ilgalaikiais tikslais. Svarbios pareigos oro linijose yra vėlesnis karjeros žingsnis, o ne vienintelis pažangos matas.

Skrydžio instruktavimas yra įprastas pasirinkimas pilotams, turintiems atitinkamą instruktoriaus sertifikatą. Instruktoriai moko studentus, demonstruoja procedūras ir vertina jų rezultatus pamokų metu. Šis vaidmuo reikalauja aiškaus bendravimo ir orlaivio valdymo įgūdžių, be to, jis gali kaupti patirtį ir užtikrinti atlyginimą. Mokymas taip pat gilina techninį supratimą: instruktoriai turi paaiškinti sprendimus, o ne tik atlikti procedūras.

Kiti ne visą darbo dieną užimantys darbai apima specializuotą skraidymą, o ne instruktavimą. Naftotiekio patruliavimo pilotai stebi maršrutus, o reklaminių skydų vilkimo pilotai vykdo paskirtus skrydžius su reklaminiais skydais. Užsakomieji skrydžiai, dalinių reaktyvinių skrydžių valdymas ir verslo aviacija siūlo kitas apmokamas skraidymo galimybes. Pareigos skiriasi priklausomai nuo operacijos, orlaivio ir darbdavio, todėl vien pareigų pavadinimas nepasako, kokius įgūdžius išsiugdysite.

• Skrydžio instruktorius: moko skrydžio įgūdžių ir kaupia patirtį per studentų pamokas.
• Vamzdynų patrulio pilotas: skrenda paskirtais maršrutais, kad stebėtų naftos infrastruktūrą.
• Reklaminių juostų vilkimo pilotas: vykdo skrydžius, kuriais velkamos reklaminės juostos.
• Užsakomųjų reisų arba verslo aviacijos pilotas: įgyja patirties keleivinių ir verslo skrydžių srityje.

Regioninių oro linijų pirmojo pareigūno pareigos yra dar vienas svarbus žingsnis pilotams, atitinkantiems atitinkamus kvalifikacijos reikalavimus. Regioninis etapas paprastai trunka nuo 1 500 iki 3 000 skrydžio valandų. Šis intervalas apibūdina patirties kaupimo etapą, o ne fiksuotą paaukštinimo grafiką. Pirmieji pareigūnai įgyja oro linijų veiklos patirties dirbdami įgulos dalimi ir laikydamiesi oro linijų bendrovės procedūrų.

Kai kurios skrydžių mokyklos bendradarbiauja su regioninėmis oro linijomis, leisdamos absolventams gauti ATP kvalifikaciją pradinio oro linijų mokymo metu po įdarbinimo. Tai gali susieti mokymą su potencialia darbo oro linijose galimybe, tačiau įsidarbinimas vis tiek priklauso nuo programos ir oro linijų bendrovės reikalavimų atitikties. Pasidomėkite, kaip programa tvarko sertifikatus, kvalifikacijas, skrydžio valandų įrašus ir mokymo etapus. Ši informacija paaiškina, ką turite atlikti prieš pradėdami dirbti oro linijose.

Pasirinkite pradinį darbą, suderindami jo kasdienį darbą su patirtimi, kurios jums reikės ateityje. Būsimasis instruktorius turėtų vertinti mokymą ir studentų pažangą; regioninių oro linijų pareiškėjas turėtų pasiruošti oro linijų procedūroms ir įgulos koordinavimui. Vamzdynų patruliavimo ar vilkimo pareigoms suprasti misiją ir orlaivio atsakomybę. Tikslingas pasirinkimas kiekvieną suplanuotą skrydį paverčia sąmoningo kelio į transporto skrydžius dalimi.

Pradedančiojo lygio darbai gali padėti pilotams nustatyti pageidaujamą darbo aplinką. Mokymas apima pakartotines pamokas ir tiesioginį bendravimą su mokiniais, o užsakomųjų skrydžių metu daugiausia dėmesio skiriama individualioms keleivių kelionėms. Darbas regioninėse oro linijose apima reguliariųjų oro linijų veiklą. Palyginkite šias aplinkybes su savo karjeros prioritetais, tada pasirinkite galimybę, kuri suteiktų atitinkamos patirties, nelaikant jokio vieno darbo garantuotu keliu į didžiąją oro linijų bendrovę.

Karjeros planavimas ir atsarginės galimybės

Piloto karjeros rizika apima įdarbinimo pamainas, ilgesnius nei planuota perkėlimus iš vienos darbo vietos į kitą ir kvalifikacijos palaikymo reikalavimus. Sumažinkite trikdžius nustatydami alternatyvius aviacijos tikslus ir peržiūrėdami juos kiekviename mokymo ar įdarbinimo etape.

Sukurkite planą, pagrįstą karjeros etapais, o ne vieno oro linijų darbo pasiūlymu. Nustatykite, kokių kvalifikacijų reikalauja jūsų tikslinis vaidmuo, tada pasirinkite realų laikiną darbą, kuris suteiktų atitinkamos patirties. Iš naujo įvertinkite savo planą, kai baigiasi mokymai, kai pradedate mokytis kaip pilotas ir kai paraiškos oro linijų darbui tampa prioritetu. Taip kiekvienas žingsnis išlieka tikslingas.

Turėkite omenyje kelis skrydžių sektorius. Komerciniai pilotai gali užsiimti geodezijos, užsakomųjų reisų, reklaminių skydų vilkimo ar šuolių su parašiutu operacijomis darbais. Šie darbai skiriasi orlaiviu, užduotimi ir keleivių aptarnavimu, todėl apsvarstykite, kuris darbas atitinka jūsų įgūdžius ir pageidaujamą grafiką. Pavyzdžiui, užsakomųjų reisų skraidymas siūlo kitokią veiklos aplinką nei aerofotodezijos.

Karinė aviacija yra dar viena išskirtinė kryptis, tačiau ji reikalauja didelių įsipareigojimų tarnybai. JAV karo pilotų kandidatai prieš pilotų mokymus baigia karininkų priėmimo programą, o fiksuotojo sparno pilotų mokymams reikalingas bakalauro laipsnis. Įgiję sparnus, pilotai paprastai tarnauja mažiausiai 8 metus kariniame jūrų laivyne arba 10 metų oro pajėgose. Šie įsipareigojimai lemia, kada karo pilotas gali dirbti civilinėse oro linijose.

Taip pat planuokite ir darbo stažo vaidmenį. Oro linijų įdarbinimo tvarka turi įtakos piloto pozicijai darbo stažo sąraše, o tai turi įtakos karjeros augimui. Įžengus į oro linijų rinką dvylika mėnesių anksčiau, pilotas gali būti perkeltas tūkstančiais pozicijų aukščiau; per 30 metų karjerą toks ankstesnis įėjimas, kaip apskaičiuota, padidina 1 000 000 USD viso gyvenimo uždarbį. Todėl mokymo tempas ir pasirengimas darbui yra praktiški planavimo aspektai, o ne vien kalendoriaus detalės.

Pramonės paklausa gali turėti įtakos ilgalaikiams sprendimams, nediktuojant asmeninio rezultato. „Boeing“ prognozavo, kad per ateinančius 20 metų reikės 790 000 pilotų. Ši prognozė pateikia platų kontekstą, o individualios galimybės vis dar priklauso nuo kvalifikacijos, įdarbinimo poreikių ir karjeros pasirinkimų. Verčiau stenkitės pritaikyti savo planus, užuot pasikliavę vienu darbdaviu ar vienu sektoriumi.

• Pagrindinis maršrutas: siekti oro linijų kvalifikacijos ir atitinkamos skraidymo patirties.
• Alternatyvūs skrydžiai: apsvarstykite užsakomųjų reisų, geodezijos, reklaminių skydų vilkimo ar šuolių su parašiutu paslaugas.
• Karinis maršrutas: svorio paleidimas, laipsnio reikalavimai, mokymai ir aptarnavimo įsipareigojimai.
• Peržiūros taškas: iš naujo įvertinkite savo kryptį po mokymų, kiekvieną kartą keičiant darbą ir kai paraiškos oro linijose tampa realios.

Disciplinuotas atsarginis planas padeda išlaikyti pagreitį, kai pageidaujamas oro linijų maršrutas užtrunka ilgiau. Rinkitės alternatyvas, kurios ugdo aviacijos įgūdžius, užtikrina pajamas arba atitinka jūsų gyvenimo prioritetus. Studentui, siekiančiam aviacijos karjeros Jungtinėse Valstijose, lankstumas reiškia būti pasiruošusiam kitam žingsniui, o ne atsisakyti pradinio tikslo.

Piloto atlyginimas pagal karjeros etapą

Piloto atlyginimas skiriasi priklausomai nuo pareigų, darbo stažo ir oro linijų padalinio. Skrydžių instruktoriaus uždarbis skiriasi nuo regioninio pirmojo pareigūno uždarbio, o didžiųjų oro linijų kapitono karjeros etapas yra vėlesnis. Lyginant atlyginimą pagal padalinį, siekiantys profesionalių pilotų karjeros susidaro aiškesnį vaizdą nei vertinant darbą oro linijose kaip vieną atlyginimo kategoriją. Tai taip pat parodo, kodėl pirmąjį skraidymo darbą ir ilgalaikį tikslą reikėtų vertinti kartu.

Šie skaičiai apibūdina skirtingus darbus, o ne lygiavertes pareigas: instruktoriai daugiausia dėmesio skiria mokymui, o regioninis pirmasis pareigūnas dirba oro linijų įgulos nariu. Vertindami, ką gali pasiūlyti konkretus etapas, atsižvelkite į pareigas, darbdavį ir darbo stažą.

Regioninis atlyginimas didėja kylant pareigose. Pirmasis pareigūnas, pereinantis iš instruktoriaus darbo į regioninių oro linijų skrydžių bendroves, gali matyti kitokį atlyginimo profilį, o patirtis ir darbo stažas gali augti. Paaukštinimo laikas skiriasi, todėl nelaikykite kapitono atlyginimo tiesioginiu tapimo regioniniu pilotu rezultatu.

Didžiosiose JAV oro linijose uždarbio galimybės gerokai išplečiamos, kai pilotai įgyja patirties su turbinomis ir tampa kapitono pareigomis. Šis diapazonas apima skirtingus darbo stažuotės lygius ir pareigas, todėl jo nereikėtų suprasti kaip standartinio atlyginimo kiekvienam pagrindinių skrydžių pilotui, einančiam tipine piloto karjeros linija.

Orlaiviai ir paskyrimai taip pat daro įtaką palyginimui. Karinė aviacija siūlo kitą karjeros kelią, tačiau aukščiau pateikti atlyginimų skaičiai apibūdina civilių skrydžių vaidmenis. Prieš lygindami pagrindines sumas, palyginkite pareigų lygį ir veiklos kontekstą.

Praktinė išvada – vertinti visą karjeros progresą, o ne tik pirmąjį atlyginimą. Pilotų mokymai suteikia galimybę įgyti skirtingas pareigas ir pajamas, o karjeros stažas gali keisti atlyginimą, karjerai vystantis. Jei planuojate profesionaliai skraidyti, ištirkite į karjerą orientuotą skrydžių mokymą su „Flight School USA“ kaip būdu pasiruošti būsimiems etapams.

Skrydžių mokykla JAV: fiksuotos kainos karjeros programa

„Flight School USA“ siūlo fiksuotos kainos karjeros programą būsimiems pilotams, planuojantiems profesionalią aviacijos karjerą. Tai gali būti tinkamas kitas žingsnis, kai būsite pasirengę pereiti nuo karjeros etapų lyginimo prie skrydžių mokymo pasirinkimo, suderinto su oro linijų tikslais.

CFI „Fast Track“ programa ir „Airline Ready“ programa sprendžia kitus komercinės aviacijos kūrimo etapus. Veteranai gali išbandyti GI Bill skrydžių mokymus, o tarptautiniai studentai gali apsvarstyti M1 vizų priėmimo paslaugas skrydžių mokymams Jungtinėse Valstijose. Kiekvienas pasiūlymas yra susijęs su skirtingu mokymo poreikiu, todėl jūsų kitas žingsnis priklauso nuo to, kuriame karjeros planavimo etape esate.

Peržiūrėkite programą, atitinkančią jūsų kryptį, tada susisiekite su „Flight School USA“, kad aptartumėte savo skrydžių mokymo planus.

Nusistatykite kitą karjeros etapą

Aviacijos karjera vystosi sąmoningai pasirinkus, o ne vienu iš karto priimamu sprendimu. Nustatykite kitą svarbų kvalifikacijos ar patirties etapą, tada pasirinkite mokymus, atitinkančius jūsų norimą skraidymo darbą. Tai paverčia tipišką piloto karjeros laiko juostą planavimo įrankiu, o ne griežtu grafiku, kurio turite tiksliai laikytis.

„Flight School USA“ siūlo fiksuotos kainos karjeros programą būsimiems profesionaliems pilotams, CFI pagreitintą programą tiems, kurie siekia skrydžių mokymo, ir GI Bill skrydžių mokymus veteranams. Rinkdamiesi kitą mokymo žingsnį, apsvarstykite, kuris kelias atitinka jūsų dabartinį etapą ir numatomą kryptį.

Jei esate pasirengę savo karjeros tikslą paversti mokymo planu, Susisiekite su „Flight School USA“, kad aptartumėte savo keliąKoncentruotas kitas žingsnis gali suteikti jūsų aviacijos tikslams struktūrą ir pagreitį. Išlaikykite aukštus standartus, kiekviename etape išlikite drausmingi ir kryptingai judėkite į priekį.

Dažnai užduodami klausimai

Ar galite praleisti regionines oro linijas ir pereiti tiesiai prie pagrindinio vežėjo?

Taip, galite kreiptis tiesiogiai į didelę oro linijų bendrovę, tačiau vien minimalių sertifikato reikalavimų atitikimas gali neatitikti jų įdarbinimo prioritetų. Daugelis didžiųjų oro linijų teikia pirmenybę kandidatams, turintiems daugiau nei 3,000 skrydžio valandų ir bent 500 valandų kaip piloto vadas kitoje 121 dalies operatoriaus įmonėje. Palyginkite savo patirtį su pareigose nurodyta kvalifikacija ir apsvarstykite, ar kitas darbas oro linijose sustiprintų jūsų paraišką, prieš kreipdamiesi tiesiogiai į kitą vietą.

Kas nutinka toliau?

Oro linijų bendrovei pasamdžius pilotą, prieš pradedant savarankiškus skrydžius linijoje, pilotas turi būti apmokytas bendrovės. Prieš išduodant pilotui leidimą skraidyti linijoje, jis privalo atlikti bent 25 valandų pradinės eksploatavimo patirties su linijinio skrydžio patikrinimo pilotu. Šiame etape procedūros taikomos realioms operacijoms ir įvertinamas našumas oro linijų darbo aplinkoje. Pasiruoškite perėjimui tvarkydami sertifikatus, skrydžių įrašus ir mokymo dokumentus, kad darbdavys galėtų juos peržiūrėti.

Kokių FAA sertifikatų ir kvalifikacijų reikia oro linijų pilotams?

Standartinė pažangos programa apima privataus piloto sertifikatą, skrydžių pagal prietaisus kvalifikaciją, komercinio piloto sertifikatą, kelių variklių kvalifikaciją ir oro linijų transporto piloto sertifikatą. Kiekviena kvalifikacija turi skirtingą paskirtį: privačios teisės suteikia teisę skraidyti orlaivio vadui, skrydžių pagal prietaisus kvalifikacija apima skrydžių pagal prietaisus sąlygas, o komercinis sertifikatas leidžia skraidyti už atlygį arba samdant. JAV oro linijų pilotai pagal aprašytus reikalavimus nuo 2013 m. privalo turėti ATP sertifikatą.

Kiek skrydžio valandų reikia norint gauti JAV oro linijų transporto piloto sertifikatą?

JAV kelių variklių ATP licencijos pareiškėjui paprastai reikia iš viso 1,500 valandų. Pasak Federalinės aviacijos administracijos, patirties reikalavimai taip pat apima 500 valandų skrydžio tarpvalstybiniu būdu, 100 valandų nakties metu ir 75 valandas skrydžio pagal prietaisus laiko. Šios kategorijos registruojamos atskirai, todėl vien bendras valandų skaičius neparodys, ar įvykdytas kiekvienas patirties reikalavimas. Pilotai, kaupdami patirtį, turėtų tvarkyti įrašus pagal skrydžio laiko kategorijas.

Koks yra tipiškas amžius ir karjeros laikas norint tapti oro linijų pilotu?

Jungtinėse Valstijose privataus piloto sertifikatui gauti reikia, kad pareiškėjas būtų ne jaunesnis kaip 17 metų, o daugiamotorės ATP pareiškėjas privalo būti bent 23 metų amžiaus. Tinkamiems pilotams nuo 21 metų gali būti prieinamas ribotas ATP kelias. Akademijos mokymai trunka maždaug 10–12 mėnesių, po to seka patirties kaupimo ir įdarbinimo etapai. Kalendorius skiriasi priklausomai nuo mokymo tempo, darbo galimybių, kvalifikacijos ir oro linijų įdarbinimo poreikių.

Kaip regioninių oro linijų pilotai pereina į didžiųjų oro linijų bendroves?

Regioniniai pilotai kaupia oro linijų veiklos patirtį, stiprina savo rezultatus ir, įgavę kvalifikaciją, kreipiasi į didžiąsias oro linijas. Kai kurie regioniniai pilotai gali tapti kapitonais per 2–3 metus, o kai kurie regioniniai pilotai pereina į didžiąją oro liniją kaip pirmieji pilotai vos per 5 metus. Didžiosios oro linijos dažnai pageidauja daugiau nei 3,000 valandų iš viso ir 500 valandų kaip piloto vadas kitoje 121 dalies operatoriaus įmonėje, todėl patirtis ir darbo stažas yra svarbūs.

Kokie yra tipiniai pilotų atlyginimai kiekviename karjeros etape Jungtinėse Valstijose?

Kokie yra JAV oro linijų pilotų įdarbinimo, amžiaus ir išėjimo į pensiją reikalavimai?

JAV kelių variklių ATP pareiškėjas turi būti ne jaunesnis kaip 23 metų amžiaus, nors tinkami riboto ATP pareiškėjai gali gauti licenciją nuo 21 metų. 121 dalies oro linijų operacijoms privalomas pensinis amžius yra 65 metai. Įdarbinimo prioritetai skiriasi priklausomai nuo vežėjo; didžiosios oro linijos dažnai teikia pirmenybę pareiškėjams, turintiems didelę bendrą darbo patirtį ir 121 dalies įgulos vado patirtį. Pareiškėjai taip pat turi turėti reikiamus sertifikatus, kvalifikacijas, medicininę kvalifikaciją ir darbdavio mokymus konkrečioms pareigoms.