ⓘ TL;DR
- Учуу-конуу тилкесинде токтоп туруу сызыгы - бул төрт сары сызыктан турган милдеттүү түрдө токтоо белгиси. Эгерде ATC сизге өтүүгө ачык уруксат бербесе, кесилиш сызыктарынын алдында токтоңуз.
- Катуу сызыктар учуп-конуу тилкесине багытталган. Үзүк сызыктар руль жолуна багытталган. Катуу сызыктарды бош орунсуз кесип өтүү учуп-конуу тилкесине кирүү болуп саналат.
- VFR кармоо сызыгында эки гана сары сызык бар жана ал ATC уруксатын күтүүнүн ордуна учуп-конуу тилкесин визуалдык түрдө тазалоону талап кылат.
- 70/50 эрежеси учкучтарга учакты күтүү сызыгынын алдында туура жайгаштырууга жардам берет, бул учуп-конуу тилкесинин толук көрүнүшүн камсыздайт, андыктан анын толук көрүнүшүн камсыздайт.
- Ар бир тосмо сызыгын катуу чек ара катары кабыл алыңыз. Белгилерди кыскача белгилеп, белгини окуп, туура токтоп, өтүүдөн мурун уруксат берилгенин текшериңиз.
Мазмуну
Учуп-конуу тилкесинин күтүү сызыгын туура эмес окуган учкуч эң маанилүү катаны кетирген болот. Руль жолунун бетиндеги боёлгон белгилер сунуш же көрсөтмө эмес, алар руль жолунун чөйрөсүн активдүү учуп-конуу тилкесинин чөйрөсүнөн бөлүп турган милдеттүү токтоо позициялары. Аларды так уруксатсыз кесип өтүү, жакын жерде башка учак бар же жок экендигине карабастан, учуп-конуу тилкесине кирүү болуп саналат.
Көпчүлүк учкучтар машыгуу учурунда негизги эрежени үйрөнүп, андан кийин аларды баш ийүүгө мажбурлаган нюанстарды унутуп коюшат. Стандарттуу кармоо сызыгы менен VFR кармоо сызыгынын ортосундагы айырмачылык, позициялоонун конкреттүү талаптары жана мурун дөңгөлөгүнүн кескин сызыктарды кесип өтүшүнүн кесепеттери - бул майда-чүйдө нерселер окуя болгонго чейин сейрек учурда гана тийиштүү көңүл бурууга арзыйт.
Бул макала бул боштукту жабат. Акырында, сиз ар бир күтүү сызыгынын белгиси эмнени билдирерин, качан токтошуңуз керек экенин жана күтүү сызыгынан өтүү эч качан божомол болбошу үчүн учуп-конуу тилкесине ар бир жакындаган сайын кантип кыскача маалымат берүү керектигин так билесиз.
Төрт сары сызык чындыгында эмнени билдирет
Учуп-конуу тилкесинин күтүү сызыгы - бул руль жолуна тартылган милдеттүү түрдө токтоо позициясы, ал төрт сары сызыктан турат: экөөсү бир бүтүн жана экөөсү үзүк. Бир бүтүн сызыктар учуп-конуу тилкесинин тарабында, ал эми үзүк сызыктар руль жолу тарабында жайгашкан. Бул жайгаштыруу кооздук эмес, ал сизге учуп-конуу тилкесинин чөйрөсү кайдан башталаарын жана учагыңыз кайда токтошу керектигин так көрсөтүп турат.
Көпчүлүк учкучтар белгини аныктай алышат, бирок көптөр аны так чек ара катары эмес, сунуш катары кабыл алышат. Башаламандык анын маанилүү эмес позициялар үчүн колдонулган башка жол белгилерине окшош көрүнүшүнөн келип чыгат. Бул жерде эч кандай түшүнүксүздүк жок. Төрт сызыктуу конфигурация толугу менен төмөнкүлөр үчүн сакталган учуп-конуу тилкесинин кармалып турган жеринин белгилерижана ал жолдо токтоо белгиси сыяктуу эле юридикалык салмакка ээ.
Катуу сызыктар учуп-конуу тилкесине багытталган. Үзүк сызыктар руль жолуна багытталган. Бул сиз үзүк сызыктарга биринчи жакындайсыз жана мурун дөңгөлөгүңүз катуу сызыктардын алдында токтошу керек дегенди билдирет. ATC уруксатысыз кайсы бир топтомду кесип өтүү учуп-конуу тилкесине кирүү болуп саналат, эч кандай өзгөчөлүктөр, эч кандай боз зона жок.
Бул белгини түшүнүү сиздин ар бир такси жолунан учуп-конуу тилкесине чейинки кесилишке жакындаганыңызды так өзгөртөт. Сиз белгини издөөнү токтотуп, тротуарды окуй баштайсыз. Сиз божомолдоону токтотуп, чек ара кайда экенин так биле баштайсыз.
Качан токтошуңуз керек жана качан кесип өтсөңүз болот
Эреже өтө жөнөкөй: эгерде ATC башкача көрсөтпөсө, сиз күтүү тилкесинде токтойсуз. Шашылыштык үчүн эч кандай өзгөчөлүктөр жок, тынч жыштык үчүн эч кандай өзгөчөлүктөр жок, анткени сиз учуп-конуу тилкесинин бош экенин көрө аласыз. Мурун дөңгөлөгүңүз ошол катуу сары сызыктарга тийгенде же аларды бошотпой кесип өткөндө, сиз учуп-конуу тилкесине кирип кеткен болосуз. FAA муну олуттуу эреже бузуу катары карайт, анча чоң эмес процедуралык катачылык катары эмес.
Конуп жаткан учактарда бир өзгөчөлүк бар жана ал көпчүлүк учкучтар ойлогондон да кууш. Конгондон кийин, учак токтоордон же бурулаардан мурун катуу сызыктардан толугу менен өтүп кетиши керек. Көбүнчө өтүп кетпейт. Мурунку дөңгөлөгү туурасынан эмес. Толугу менен өтүп кетет. кармоо жана суроо эрежеси башка бардык кырдаалдарга тиешелүү, мисалы, пандуска жетүү үчүн учуп-конуу тилкесин кесип өтүү, позициясын өзгөртүү, активдүү учуп-конуу тилкесин кесип өтүү. Сиз карманасыз. Сиз сурайсыз. Сиз ачык уруксатты күтөсүз.
Мына ушул жерде ортосундагы айырмачылык VFR жана IFR Эң маанилүүсү. IFR боюнча, сиз буга чейин эле ATC менен байланышта болуп, белгилүү бир көрсөтмөнү күтүп жатасыз. Мунарасыз талаада VFR боюнча, уруксат бере турган диспетчер жок. Сиз токтоп, учуп-конуу тилкесин эки багытта тең визуалдык түрдө тазалап, коопсуз болгондо гана кесип өтөсүз. Күтүү сызыгы дагы эле чек араны белгилейт. Радио чалуусунун жоктугу линияны өчүрбөйт.
Рұқсатсыз кесип өтүү чечим чыгаруу эмес. Бул экилик окуя. Сызык же мурун дөңгөлөгүңүздүн артында, же артында эмес. Аны сүйлөшүү катары кабыл алуу учуп-конуу тилкесине кирүүнүн жолун көрсөтөт.
VFR кармоо линиясы, ал кандай көрүнөт жана эмне үчүн бар
Көпчүлүк учкучтар сары кармоо сызыктарынын ар бир топтомун бирдей кабыл алышат жана көйгөй ушундан башталат. Стандарттуу төрт сызыктуу белги ATC уруксаты гана берилген көзөмөлдөнгөн учуп-конуу тилкесин билдирет. Бирок мунарасыз аэропорттордо жана VFR гана бар кесилиштерде башкача белги бар жана экөөнү чаташтыруу басып кирүүгө тез жол ачат.
чейин:
Учкуч тынч, көзөмөлсүз талаадагы учуп-конуу тилкесине карай бара жатып, бир гана сары сызык менен бир гана үзүк сызыктын айкалышын көрөт. Булчуң эс тутуму ишке кирет. Алар токтоп, жерге чалып, эч качан келбей турган боштукту күтүшөт. Радио унчукпай калат. Көңүл калуу күчөйт. Акыры, алар алдыга жылып, кыймылдоого уруксаты бар-жогун билишпейт. Бул тартынуу жана башаламандык руль жолунда кооптуу тоскоолдук жаратат.
кийин:
Учкуч VFR кармоо сызыгын дароо тааныйт. Учуп-конуу тилкесинин тарабында бир бүтүн сызык жана руль тарабында бир үзүк сызык. ATC уруксаты талап кылынбайт. Процедура жөнөкөй: бүтүн сызыктын алдында токтоп, учуп-конуу тилкесин эки багытта тең визуалдык түрдө бошотуп, коопсуз болгондо кесип өтүңүз. Учак натыйжалуу кыймылдайт, учкуч башкарууну сактап калат жана басып кирүү коркунучу нөлгө жакын төмөндөйт.
VFR кармоо сызыгы ар бир учуп-конуу тилкесинин коопсуздугун камсыз кылуу үчүн диспетчердин кереги жок болгондуктан бар. Учкучтун көзү мунаралуу талаада радио чалуу аткара турган ишти аткарат. Төрт сызык менен эки сызыктын ортосундагы айырманы түшүнүү майда-чүйдө нерсе эмес, бул эч качан келбей турган уруксатты күтүү менен ишенимдүү, мыйзамдуу өтүүнүн ортосундагы айырма.
70/50 эрежеси, коопсуз позициялоо үчүн психикалык модель
Учуу-конуу тилкесинин жанындагы эң кооптуу учур - бул өтүү эмес, ал жакындашуу. Учкучтар күтүү сызыгынын өзүнө көңүл буруп, алар кайда токтошкону коопсуз чечим кабыл алуу үчүн жетиштүү визуалдык маалыматка ээби же жокпу, аныкталаарын унутуп коюшат. 70/50 эрежеси муну мурун дөңгөлөгү сары боёкко жеткенге чейин көзгө белгилүү бир бута берүү менен чечет.
Учуп-конуу тилкесинин туурасы алдыга караган көрүнүштүн болжол менен жетимиш пайызын ээлеген жана учуп-конуу тилкесинин узундугу көрүнгөн горизонттун жарымына жакын созулган жерде токтоңуз. Бул так өлчөө эмес. Бул учкучту токтоо абалына өтүүдөн мурун учуп-конуу тилкесинин бүтүндөй чөйрөсүн карап чыгууга мажбурлаган практикалык чечим. Бул эреже иштейт, анткени ал көңүлдү тротуар белгилеринен аба мейкиндигине жана андан аркы бетке бурат.
Артка өтө эле алыс токтогон учкуч учуп-конуу тилкесинин жарымынан азын көрүп, жакындоо жолу бош экенине ишене албайт. Алдыга сойлоп бараткан учкуч сканерлөө аяктаганга чейин мурун дөңгөлөгү катуу сызыктарды кесип өтүү коркунучуна кабылат. 70/50 позициясы эң ыңгайлуу жерде, толук сүрөттү көрүү үчүн жетиштүү жакын, мыйзамдуу бойдон калуу үчүн жетиштүү алыс жайгашкан.
Такси пландаштыруу учурунда бул эрежени кыскача баяндаңыз. Учуп-конуу тилкесинин четинен жетимиш пайыздык туурасы белгисине дал келген визуалдык шилтемени тандаңыз. Учуп-конуу тилкесинин алыскы учун элүү пайыздык узундук шилтемеси катары колдонуңуз. Экөө бир сызыкка келгенде, токтоо позициясы туура болот. Ой жүгүртүү модели божомолдоону каалаган аэропортто, каалаган көрүнүү шартында иштеген кайталануучу текшерүү менен алмаштырат.
Бул эреже кармоо сызыгын алмаштырбайт. Ал учкучту коопсуз өтүү үчүн зарыл болгон кырдаалды аңдап-түшүнбөй туруп, сызыкка жетүүдөн коргойт.
Коштомо белгилерди кантип окуу керек
Тротуардагы сары белгилер сүрөттүн жарымы гана. Алардын жанына илинген белгилер так көрсөтмөнү камтыйт, ал эми белгини туура эмес окуу боёлгон сызыктарды этибарга албай коюу сыяктуу эле кооптуу. Ар бир токтотуу сызыгында эмнеге жакындап келе жатканыңызды жана кандай аракет керек экенин так көрсөткөн коштомо белги бар.
- Учуу-конуу тилкесинде токтоп турган абал белгиси, кызыл фондо, ак жазуу
- ILS критикалык аймак белгиси, кызыл фондо, ак жазуу
- Коопсуздук зонасынын белгиси, сары фондо, кара жазуу
- Кирүүгө тыюу салынган белги, кызыл тегерек, ак горизонталдуу тилке
- Такси жолунун жайгашкан жери жөнүндө белги, кара фондо, сары жазуу
- Багыттоочу белги, сары фондо, кара жазуу
- Көздөгөн жер белгиси, кара фондо, сары жазуу
Учуп-конуу тилкесинде токтоп турган белги эң маанилүүсү. Ал ар дайым кызыл түстө, ак түстө жана учак кайсы жерде токтошу керектигин так көрсөтөт. Учуу-конуу тилкесинин белгилери үчүн FAA стандарттары бул белгилер ар бир руль-учуу тилкесинин кесилишинде пайда болорун жана алар эч качан милдеттүү эмес экенин көрсөтүңүз.
Жылуудан мурун белгилерди кыскача айтып бериңиз. Алгач кызыл белгини аныктап, андан кийин тротуардагы белгинин түрүн ырастаңыз. Эгерде белгиде "ILS" же "RSA" деп жазылса, анда кармоо тилкеси учуп-конуу тилкесинин бетин гана эмес, жакындоо жолун же андан аркы коопсуздук аймагын да коргойт. Бул белгилерге учуп-конуу тилкесинин белгиси сыяктуу эле токтоо талабын коюңуз.
Рұқсатсыз өтүп кетсеңиз эмне болот
Мурун дөңгөлөгү ошол катуу сары сызыктардын экинчи тарабына тийгенде, окуя мурунтан эле жашыруун болуп калат. FAA атайылап такси менен көңүлдүн бир азга чалынышын айырмалабайт. Экөө тең учуп-конуу тилкелерин басып алуужана экөө тең бир эле аткаруу механизмин иштетет.
ATC уруксаты жок кармоо сызыгынан өтүү кагаз иштериндеги ката эмес. Бул операцияларды жөнгө салуучу FAR 91.129 түз бузуу болуп саналат D классындагы аба мейкиндигижана С классы үчүн FAR 91.127. FAA муну ATC уруксатынан четтөө катары карайт, ал багытты же бийиктикти аныктоону этибарга албоо менен бирдей салмакты камтыйт. Күч колдонуу боюнча жооп алдын ала айтууга болот: тергөө каты, мүмкүн болгон токтото туруу пилоттук күбөлүктөрүжана милдеттүү түрдө кайра экзамен тапшыруу.
Чыныгы коркунуч FAAнын аракетинде эмес. Бул сиз көрбөгөн учак, анткени сиз буга чейин эле учуп-конуу тилкесинин чөйрөсүнө берилгенсиз. 70 түйүн ылдамдыктагы конуучу учак секундасына 120 фут ылдамдыкты басып өтөт. Токтотуу сызыгы - бул руль жолу менен жабылуу ылдамдыгынын ортосундагы акыркы физикалык тоскоолдук. Андан өткөндөн кийин, ката чеги секундалардан секунданын бөлүктөрүнө чейин кыскарат.
Сызыктын үстүндөгү мурун дөңгөлөгүн "жетиштүү жакын" деп эсептеген учкучтар маселенин маанисин таптакыр түшүнбөй калышат. Сызык кайда токтош керектиги жөнүндө сунуш эмес. Бул сиздин дөңгөлөктөрүңүздү көрбөгөн бирөө бөлүп турган корголгон мейкиндиктин чеги. Катуу сызыктардан өткөн ар бир дюйм уруксатсыз ошол мейкиндиктин ичиндеги бир дюйм.
Ар бир учуунун алдында кантип кыскача күтүү керек
Беш кадамдан турган акыл-эс текшерүү тизмеси кадимки таксини атайын коопсуздук ырааттуулугуна айлантат. Көпчүлүк учкучтар инструктажды өткөрүп жиберишет, анткени алар ар бир кармоо сызыгы бирдей деп ойлошот. Дал ушул божомол карьерасын токтоткон басып кирүүгө алып келет.
Токтотуу үчүн жакын келүүдөн мурун белгинин түрүн аныктаңыз
Стандарттык кармоо сызыктарында төрт сары сызык бар. VFR кармоо сызыктарында эки сары сызык бар. VFR кармоо сызыгын стандарттуу кармоо сызыгы менен чаташтыруу, сиз эч кандай уруксат талап кылынбаганда токтоп калышыңыз же андан да жаманы, талап кылынган уруксатсыз стандарттуу сызыкты кесип өтүшүңүз мүмкүн дегенди билдирет.
Тоголонуп жатканда коштомо белгини окуп чыгыңыз
Кызыл учуп-конуу тилкесинде токтоп турган абал белгиси сиздин учуп-конуу тилкесине жакындап калганыңызды тастыктайт. ILSтин критикалык аймак белгиси сезгич навигациялык жабдуулар жөнүндө эскертет. Токтогондон кийин белгини окуган учкуч туура чечим кабыл алуу үчүн зарыл болгон контекстти жоготуп алган болот.
Сары сызыктардын алдында мурун дөңгөлөгү менен токтоңуз
Катуу сызыктар учуп-конуу тилкесинин тарабында жайгашкан. Аларды бир нече сантиметрге кесип өткөн мурун дөңгөлөгү учуп-конуу тилкесине кирип кетүү болуп саналат. Күч колдонуу чараларын көрүү үчүн учактын сызыкты толугу менен кесип өтүүсүнүн кажети жок.
Эки багытта тең учуп-конуу тилкесин визуалдык түрдө тазалоо
Бул кадам VFR боюнча милдеттүү эмес жана IFR боюнча жакшы практика бойдон калууда. Күтүү сызыгындагы белгиге өзү көңүл бурган учкуч коргоо үчүн бар болгон белги менен учакты кыска мөөнөттө байкабай калат.
Өтүүдөн мурун ATC уруксатын ырастаңыз
Уруксат берилген убакытты кайталаңыз. Башын ийкеп же кол менен белги берип кесип өтүү уруксат болуп саналбайт. Оозеки ырастамасыз кесип өткөн учкуч тасма каралып чыкканда коргонууга эч кандай укугу жок.
Бул беш кадамдуу ырааттуулукту ар бир ыкмада, ар бир жолу аткаруу чарчоодон, алаксуудан жана басымдан аман калуу адатын калыптандырат. Токтотуу сызыгы бир секунда ичинде чечим кабыл алууну талап кылган күтүлбөгөн нерсе эмес, практикалык коопсуздук реакциясынын триггерине айланат.
Каршылык көрсөтүүнү күтүлбөгөн нерсе эмес, адат кылып алыңыз
Күтүү сызыгы татаал белгилөө эмес. Бул экилик жоопту талап кылган экилик чек ара: токтотуу же эркиндик менен кесилишүү. Стандарттык IFR күтүү сызыгы менен VFR күтүү сызыгынын ортосундагы айырмачылык процедураны аткаруу менен чечим кабыл алуунун ортосундагы айырмачылык болуп саналат жана учкучтар кыйынчылыкка туш болушат.
Ар бир таксинин жүрүшүнүн кадимки бөлүгү катары күтүү тилкесин кароо натыйжаны өзгөртөт. Ар бир учуп-конуу тилкесине жакындап келүүнү кыскача айтып берген, белгинин түрүн аныктаган, белгини окуп, катуу сызыктардын алдында мурун дөңгөлөгү менен токтогон учкуч басып кирүүгө алып келген күтүүсүздүктү жок кылат. Альтернатива - бул мүмкүн болушунча эң начар учурда белгисиздик учуру, учак акыркы жолу жакындап, ката кетирүүгө орун жок.
Ар бир учуу алдындагы инструктажга кармоочу жипти орнотуңуз. Такси учурунда аны аныктоого машыгыңыз. Токтоо абалын автоматтык түрдө жасаңыз. Белгилөө жөнөкөй. Аны ушундай бойдон кармап турган нерсе - бул адат.
Учуу-конуу тилкесин кармоо линиялары жөнүндө көп берилүүчү суроолор
Учуу-конуу тилкесинин кармоо сызыгы деген эмне?
Учуу-конуу тилкесинин күтүү сызыгы – бул руль жолунун бетине түшүрүлгөн милдеттүү түрдө токтоо абалын белгилөөчү белги, ал төрт сары сызыктан турат, экөөсү үзүк жана экөөсү үзүк, алар учак учуу-конуу тилкесине кирерден мурун кайсы жерде токтошу керектигин көрсөтөт. Үзүк сызыктар ар дайым учуу-конуу тилкесинин тарабында, ал эми үзүк сызыктар руль жолунун тарабында болот, бул учкучтар өзгөчө учурларсыз сакташы керек болгон так визуалдык чек араны түзөт.
70 50 эрежеси деген эмне?
70/50 эрежеси – бул учакты күтүү сызыгынын алдына жайгаштыруунун акыл-эс модели, ошондо учкуч корголгон учуу-конуу тилкесинин чөйрөсүнө кирбестен, учуу-конуу тилкесинин туурасынын 70% жана узундугунун 50% көрө алат. Бул ыкма белгиге өтө алыс же өтө жакын токтоонун кеңири тараган катасынын алдын алат, кесилиштен мурун кырдаалды жетиштүү деңгээлде билүүнү камсыздайт.
VFR кармоо сызыгы эмнени билдирет?
VFR күтүү сызыгы – бул мунарасыз аэропорттордо же VFR үчүн гана колдонулган айрым кесилиштерде колдонулган бир бүтүн сары сызыктан жана бир үзүк сары сызыктан турган стандарттуу күтүү сызыгын белгилөөнүн бир түрү. Ал учкучтар ATC уруксатын күтпөстөн, токтоп, учуп-конуу тилкесин визуалдык түрдө тазалашы керектигин билдирет.
VFR кармоо сызыгы кандай көрүнөт?
VFR кармоо сызыгы руль жолуна боёлгон бир бүтүн сары сызык жана бир үзүк сары сызык катары көрүнөт, үзүк сызык учуп-конуу тилкесинин тарабында, ал эми үзүк сызык руль жолу тарабында жайгашкан. Бул жөнөкөй белгилөө аны стандарттуу төрт сызыктуу IFR кармоо сызыгынан айырмалап турат жана өтүү процедурасы башкача экенин көрсөтүп турат.
