ⓘ TL;DR
- Жол кыймылынын схемасы – бул мунаралуу жана мунарасыз аэропорттордо учактардын алдын ала айтууга мүмкүн болушун камсыз кылуу жана бөлүп туруу үчүн иштелип чыккан стандартташтырылган тик бурчтуу схема.
- Беш багыт, багыттоо, каршы шамал, ылдый соккон шамал, база жана акыркы багыт, ар бири белгилүү бир позициялоо жана конфигурациялоо максатына кызмат кылат.
- Шамалдын ылдый жагына стандарттуу 45 градустук кирүү мунаралуу эмес талааларда контурга коопсуз кошулууну камсыздайт.
- Бир кыймылдаткычтуу учактар үчүн үлгү бийиктиги, адатта, 1,000 фут AGL түзөт, бул коопсуз аралыкты жана туруктуу түшүүнү пландаштырууну камсыз кылат.
- Так жана өз убагындагы радио чалуулар бийиктик жана геометрия сыяктуу эле маанилүү. Байланыш бүтүндөй схеманын коопсуздугун камсыз кылат.
Мазмуну
Бул макалада сизге жебелери бар тик бурчтуктун тазаланган диаграммасы берилип, аны көрсөтмө деп аталбайт. Жол кыймылынын схемасы жаңы учкучтар үчүн учуунун эң талаптуу этабы болуп саналат, анткени ал процедуралык тактыкты, радио байланышты жана реалдуу кысым астында кырдаалды секунда сайын сезүүнү айкалыштырат.
Көпчүлүк гиддер бул үлгүнү геометриялык маселе катары карашат. Алар тик бурчтукту чийишет, буттарды белгилешет жана калганы өзүнөн-өзү чечилет деп ойлошот. Алар түшүнбөгөн нерсе, үлгү биринчи кезекте байланыш системасы, андан кийин учуу траекториясы. Идеалдуу бийиктикте учкан, бирок так радио байланышын жасай албаган учкуч контурда коркунуч жаратат.
Бул жерден сиз стандарттуу схеманын беш бутун, мунарасыз схеманы кантип коопсуз туташтырууну жана ар бир адамды алдын ала айтууга мүмкүндүк берген так радио чалууларды үйрөнөсүз. Акыр-аягы, схема сыноо эмес, сиз башкарган курал сыяктуу сезилет.
Эмне үчүн жол кыймылынын схемасы бар
Жол кыймылынын схемасы – бул аэропорттун жанында учуп бараткан учактарды уюштурган стандартташтырылган тик бурчтуу учуу жолу. Ал бир нече учактар радарга же башка маалымат булактарына таянбастан бир убакта учуп-коно алышы үчүн алдын ала айтууга боло турган ырааттуулукту түзөт. аба кыймылын көзөмөлдөө ар бир тармакта. Бул түзүм координацияланган операциялар менен башаламандыктын ортосундагы айырмачылык.
Көпчүлүк учкучтар бул схеманы учуунун маневри катары түшүнүшөт, бирок чыныгы баалуулугу анын аба мейкиндигин бөлүшкөн ар бир адамга алдын ала айтуу мүмкүнчүлүгүндө. Түз конуу же түз чыгуу бир нече секундду үнөмдөшү мүмкүн, бирок ал контурдагы башка ар бир учкуч үчүн белгисиздикти жаратат. Бул схема дал ошол белгисиздикти жоюу үчүн бар, ал ар бир учкучка кыймылды кайдан издөө керектигин жана ал кыймыл андан кийин эмне кылаарын так айтып берет.
The аэродромдун стандарттуу кыймыл схемасы бул сунуш же артыкчылык эмес. Бул мунарасыз аэропорттун иштешин коопсуз кылган негизги жол-жобо. Координациясыз андан четтөө натыйжалуу эмес, кооптуу.
Бул схеманы милдеттүү эмес деп эсептөө башка учкучтардын коопсуздугун милдеттүү эмес деп эсептөөгө барабар. Стандарттык схема боюнча так учкан учкуч - бул трассадагы ар бир башка учкуч алдын ала айтууга болот деп ишенген учкуч. Бул ишеним - көзөмөлдөнбөгөн жандуу талаада абадагы кагылышуунун алдын алуунун жалгыз жолу.
Стандарттык схеманын беш буту
Жол кыймылынын схемасы тегерек эмес, тик бурчтук формасында. Аралыкты жана убакытты аныктоодо кыйналган көпчүлүк учкучтар аны сүйрү формасындай кабыл алышат, бурулуштарда жылып кетишет жана системанын иштешин камсыз кылган алдын ала айтууга боло турган геометрияны жоготушат. Беш буттун ар биринин белгилүү бир максаты, бийиктиги жана туура учурда болушу керек болгон аракети бар.
Жөнөп кетүү этабы
Ошондой эле шамалдын каршы багыты деп аталат. Учак учуп чыккандан кийин учуп-конуу тилкесинин борбордук сызыгы боюнча түз көтөрүлөт. Бул бут учакты учуу траекториясы менен бир калыпта кармап турат жана кандайдыр бир бурулуш жасоодон мурун көтөрүлүүнү үлгү бийиктикке ылайык орнотот.
Кайчылаш шамал менен бут
Учуп-конуу тилкесине перпендикулярдуу түрдө коопсуз бийиктикте, адатта, үлгү бийиктигинен 300 фут аралыкта бурулуңуз. Бул бут учакты учуп-конуу тилкесинин шамал багыты боюнча жайгаштырат жана карама-каршы багыттан үлгүгө кирип жаткан кыймылды издөө үчүн биринчи мүмкүнчүлүк берет.
Шамалдын ылдый жагына карай бут
Конуу тилкесине параллель конууга карама-каршы багытта учуңуз. Бул жерде жумуш аткарылат: кубаттуулукту азайтуу, капкактарды конфигурациялоо, жакындашуу ылдамдыгын жөнгө салуу жана конууга чейинки текшерүү тизмесин толтуруу. Шамалдын ылдый жагындагы бөлүгү - бул учкуч шамалдын соккусун текшерип, конуу багытын ырастаган жер.
Негизги буту
Шамалдын агымынан учуп-конуу тилкесине карай 90 градуска бурулуңуз. Бул жердеги негизги аракет - ылдый түшүү бурчун баалоо, анткени ал өтө бийик жана жакындоо өтө төмөн секирүүгө айланат жана учак конуу зонасынан өтүп кетет. Негизги буту кыска жана энергияны так башкарууну талап кылат.
Final мамиле
Учуп-конуу тилкесинин борбордук сызыгы менен тегизделип, конуу чекитине туруктуу түшүүнү камсыз кылыңыз. Бул этап эң көп көңүл бурууну талап кылат: аба ылдамдыгын көзөмөлдөө, пландашты башкаруу жана кайчылаш шамалды оңдоо - баары конуу алдындагы акыркы көз ирмемдерде биригет.
Түз бурулуштары бар түз буттар учактардын ортосундагы болжолдуу аралыкты түзгөндүктөн, үлгү тик бурчтуу. Тегерек үлгү ар бир кошулуу чекитин түшүнүксүз кылат. FAA учактарынын учуу боюнча колдонмосу бул тик бурчтуу геометрияны сактоо бир нече учактын бир убакта кагылышуусуз иштешине мүмкүндүк берерин баса белгилейт.
Мунарасыз үлгүгө кантип кошулуу керек
Мунарасыз аэропортто жол кыймылынын схемасына кошулуу учуу чеберчилигин текшерүүдөн мурун кырдаалды аңдап билүүнүн сыноосу болуп саналат. Шамалдын ылдый жагындагы тилкеге стандарттуу 45 градустук кирүү бир себептен улам бар: ал сиздин абалыңызды жана ниеттериңизди контурдагы башка ар бир учкуч үчүн алдын ала айтууга мүмкүндүк берет. Бул кирүүдө туура учуу аралыкты бузбай же эч кимди таң калтырбай агымга кошулуу дегенди билдирет.
Аэропорттун үстүнөн 500 фут бийиктикте учуп өтүү
Бул бийиктик сизге шамалдын айланма жолун, кыймылдын багытын жана схемадагы бардык учактарды даана көрүүгө мүмкүндүк берет. Активдүү учуп-конуу тилкесин ырастап, жогорудан кыймыл агымын бааламайынча, схемага түшпөңүз.
Шамалдын ылдыйкы багытына чейин ылдый түшүп, шамалдын ылдыйкы багытына 45 градус бурч менен бурулуңуз
Бурулуш сизди шамалдын ылдый соккон жеринин ортосунан кесилишкен жолго алып барышы керек. Бул бурч учкучтарга сизди көрүү жана зарыл болсо, аралыкты тууралоо үчүн максималдуу убакыт берет.
CTAF боюнча өз позицияңызды жана ниетиңизди жарыялаңыз
Аэропортко карата жайгашкан жериңизди, бийиктигиңизди жана пландаштырылган кирүү чекитиңизди көрсөтүңүз. "Жол кыймылы, Cessna 12345, шамалдын ылдый жагына 45 градус кирүү, 27-учуу-конуу тилкеси" деген так радио чакырыгы түшүнүксүздүктү жок кылып, башка учкучтарга сиздин айланаңызда пландаштырууга мүмкүндүк берет.
Шамалдын ылдый жагындагы бутакка жай кошулуңуз
Унаанын агымына ылайык ылдамдыгыңызды тууралаңыз жана учуп-конуу тилкесинин босогосуна жеткенге чейин бийиктикти сактаңыз. Максат - башкаларды тууралоого мажбурлаган учак эмес, ырааттуулуктагы дагы бир учак болуу.
Бул киргизүү ыкмасы эң коопсуз, анткени ал эң алдын ала айтууга болот. Үйрөнгөн ар бир учкуч стандарттуу жол кыймылынын схемасын киргизүү ортоңку бөлүктө 45 градустук биригүүнү күтөт. Башка каалаган нерсени учуруп кирсеңиз болот, түз кирүү, көздөн жаш агызуучу сокку, башыңыздан ылдый бурулуш, ошондо сиз эч ким күтпөгөн өзгөрмөгө айланасыз.
Сизди коопсуз сактаган радио чалуулар
Көпчүлүк учкучтар схеманы бузуп, муну начар учкандыктан эмес, байланыша албагандыктан жасашат. Кечигип келген же такыр келбеген радио чалуу алдын ала айтууга мүмкүн болгон учакты башка учкучтар божомолдошу керек болгон коркунучка айлантат.
- Учуп кетүү этабы: учактын түрүн жана учуп кетүүсүн жарыялаңыз
- Шамалдын каршы бурулушу: өз бурулушуңузду жана учуп-конуу тилкесин көрсөтүңүз
- Шамал ылдый карай бут: абалды, бийиктикти жана толук ниетти бериңиз
- Негизги этап: өз кезегиңизди жана аэропорттон чейинки аралыкты белгилеңиз
- Акыркы ыкма: өз позицияңызды жана учуу-конуу тилкеңизди жарыялаңыз
Ар бир чалуу бир максатка кызмат кылат: ал схемадагы башка учкучтарга сиз кайда экениңизди жана андан кийин эмне кыларыңызды так айтып берет. Жөнөө чалуу акыркы жол кыймылына сиз схемага кирип жатканыңыз жөнүндө эскертет. Шамалдын ылдый жагындагы чалуу базадагы учкучтарга аралыкты узартууга убакыт бар же жок экенин же тууралоо керекпи деп аныктоого мүмкүндүк берет.
Стандарттык фразеологияны карап чыгыңыз CFI ноутбук жол кыймылынын схемасы боюнча колдонмо Кийинки учууңуздун алдында. Чакырууларды автоматтык түрдө аткарыла баштаганга чейин жерде катуу үн менен машыгыңыз. Так байланыша алган учкуч - бул коопсуз учкан учкуч.
Агымды бузган кеңири таралган каталар
Ошол эле каталар схемада алдын ала айтууга боло турган үзгүлтүксүздүк менен пайда болот. Кең ылдый карай шамал, эрте ылдый түшүү жана радио жымжырттыгы өзүнчө каталар эмес, алар схемадагы ар бир адам үчүн бузулган аралыкка жана туруксуз мамилеге алып келүүчү бирдиктүү бузулуу режими.
чейин: Учкуч шамалдын агымы менен бурулуп, сыртка жылып, учуп-конуу тилкесин өтө алыстатып турган визуалдык багытты кууп жөнөйт. Төмөндөө босого жаркырай электе башталат, бул энергияны бирдей эмес сарптаган кыймылды мажбурлайт.
Учкуч микрофонду басуу үчүн геометрияны оңдоо менен алек болгондуктан, бурулуштар жарыяланбай калат. Натыйжада, узун, тайыз финал пайда болот, ал кийинки ар бир учакты кеңирээк жана ылдый түртөт.
кийин: Туура мамиле канаттын учу учуп-конуу тилкесинин босогосуна так жеткенге чейин бийиктикти кармап турат. Шамалдын ылдый багытындагы бут учуп-конуу тилкеси каптал терезенин бирдей бөлүгүн толтурганчалык тыгыз бойдон калат.
Ар бир бурулуш CTAF'та бурулуш башталганга чейин жарыяланат жана ылдый түшүү босого канаттын тирөөчүн ашып өткөндө гана башталат. Натыйжада, ар бир учкучка учууга бирдей туруктуу мамиле жасоого мүмкүндүк берген алдын ала айтууга боло турган аралык пайда болот.
Бул эки натыйжанын ортосундагы айырмачылык чеберчиликте эмес. Бул колдонулган тартипте. жол кыймылынын негиздери ар бир учкуч билет, бирок аз гана адам ырааттуу түрдө аткарат. Сезимдин ордуна сандарды башкарган учкуч үлгүгө ээлик кылат.
Туура жол кыймылынын үлгүлөрү жана аларды качан колдонуу керек
Ар бир жол кыймылынын схемасы солго бурулат деген божомол учкучтарды тааныш эмес аэропорттордо кыйынчылыкка кептеген демейки ой жүгүртүүнүн бир түрү болуп саналат. Рельеф, ызы-чууну азайтуу программалары жана тоскоолдуктардан өтүү - бул стандарттуу сол жактагы конвенцияны жокко чыгарат, ал эми кирүүдөн мурун текшербеген учкуч түзмө-түз мааниде сокур учат.
Аэропорттун диаграммасында оң жактагы кыймылдын схемасы учуп-конуу тилкесинин белгисинин жанындагы "RP" белгиси же кесилиш диаграммасындагы оң жактагы кыймылдын схемасынын индикатору менен аныкталат. AIM так көрсөтмөлөрдү берет бул боюнча: үлгү багыты жарыяланган, болжолдонгон эмес. Туура эмес багытта туура үлгүдө учуу туура процедураны аткарып жаткан учактардын жолуна түз бурулууну билдирет.
Кесепеттери теориялык эмес. Сол жактагы схема боюнча оң жактагы шамалдын ылдый жагына кирген учкуч кыймыл агымына каршы учуп, схемалык бийиктикте бетме-бет кагылышууну жаратат. Ошол эле тобокелдик тескерисинче да колдонулат, оң жактагы схема боюнча солго бурулуу учакты контурдагы башка бардык учактар менен кагылышуу курсуна алып келет.
Үйрөнүү аэропорттун схемаларын окуу Ар бир учуудан мурун бул катанын алдын алуу адат болуп саналат. Диаграммада үлгүнүн багыты, учуп-конуу тилкесинин узундугу жана башка атайын жол-жоболор көрсөтүлгөн. Кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун үлгүнү киргизүүнү кыскача айтып берүү, кайчылаш шамалга бурулуш божомол эмес, атайылап тандоо экенин билдирет.
Учкуч схеманын багытын демейки эмес, өзгөрмө катары кабыл алып, схемадагы эң алдын алууга боло турган тобокелдиктердин бирин жок кылат. Туура схема адаттан тыш эмес, бул жөн гана дөңгөлөктөр жерден көтөрүлө электе тастыкталышы керек болгон дагы бир маалымат.
Шамалдын ылдый жагындагыдан конууга чейин: Акыркы ырааттуулук
Шамалдын ылдый жагындагыдан акыркыга өтүү көпчүлүк туруксуз конуулар пайда болгон жер болуп саналат жана анын негизги себеби дээрлик эч качан шамалдын соккусу эмес. Учкучтар базага бурулушту геометриялык маселе катары эмес, убакытты эсептөө көнүгүүсү катары карагандыктан, ырааттуулукту шашылыш аткарышат. Качан бурулуш керектигин учуп-конуу тилкесинин канатка карата абалы аныктайт, секундалардын санын эмес.
Абеам босогосу биринчи бекитилген таяныч чекити болуп саналат. Бул жерде күч кайтып келип, ылдый түшүү башталат, жакындап калгандай бүдөмүк сезим пайда болгонго чейин же андан кийин эмес. Учак базалык бурулуш башталганга чейин, канаттарды орнотконго, ылдамдыкты турукташтырууга, эгер жабдылган болсо, карбюраторду жылытууга чейин конууга ылайыкташтырылышы керек.
Базага бурулуш учуп-конуу тилкесинин босогосу канаттын артында 45 градус бурчта турганда болот. Бул геометрия базанын бутунун бирдей узундугун камсыздайт жана узун финалдарды мажбурлаган кең, ылдый жылма үлгүлөрдүн алдын алат. Туруктуу мамиле кыска финалдагы түзөтүү менен эмес, ушул так бурулуш чекитинен башталат.
Акыркы бурулуш үчүн аба ылдамдыгын, ылдый түшүү ылдамдыгын жана багытты координацияланган текшерүү талап кылынат. Акыркы конууга келген учак схемадагы башка бардык кыймылдарга караганда артыкчылыкка ээ, бирок бул укук алдын ала белгиленген маршрут боюнча учуу менен алынат. Акыркы конууга келгенде борбордук сызыктан ашып кеткен учкуч туруктуу конууга жетишпей калган жана эми оңдоолорду кууп баратат.
Босогодон учуп келгенден баштап конууга чейинки бүткүл ырааттуулук бир катар үзгүлтүккө учураган жөндөөлөр эмес, бир жолку үзгүлтүксүз түшүү сыяктуу сезилиши керек. Жол кыймылынын схемасын түшүнүү анткени бурулуштардын тизмеси эмес, геометриялык ырааттуулук жылмакай айлампаларда учкан учкучтарды ар бир ыкмага каршы күрөшкөн учкучтардан айырмалап турат.
Ишеним менен үлгүгө өтүңүз
Жол кыймылынын схемасы - бул бир жолу өздөштүрүп, ойлонбой кала турган маневр эмес. Бул шамал өзгөргөн сайын, башка учак кошулган сайын же аэропорттун конфигурациясы сизди таң калтырган сайын өзгөрүп турган жандуу байланыш системасы. Коопсуз учкучту реактивдүү учкучтан айырмалап турган нерсе - ар бир айлампаны жаңы чечилүүчү көйгөй катары кароо, ал эми туруктуу күнүмдүк иш катары эмес.
Стационардык чекиттер боюнча эмес, сезим боюнча схеманы учуу - туруксуз мамилеге жана угуп жаткандардын баарын чаташтырган радио чалууларга алып баруучу эң тез жол. Кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун киришүүнү кыскача айтып берген, учуу учурунда радио чалууларды машыктырып, ар бир бутун белгилүү бир бийиктикке жана позицияга учурган учкуч жөн гана коопсуз айлампаларды учуп өтпөйт. Ал учкуч башкалардын ырааттуулукту бириктирүү үчүн ишенген адамына айланат.
Учууга чейин аэропорттун схемасын окуп чыгыңыз. Шаблондун киришин, багытын жана өтүп кеткен жакындоо чекитин кыскача баяндап бериңиз. Ар бир бутту так учуп, ар бир радио чалуусун так аткарып, шаблонду жөндөм катары кабыл алыңыз. Калган жол кыймылы ошого жараша болот.
Жол кыймылынын эрежелери жөнүндө көп берилүүчү суроолор
Жол кыймылынын схемасы деген эмне?
Кыймыл схемасы – бул учактар аэропортко конуп же учуп баратканда ээрчиген стандартташтырылган тик бурчтуу учуу жолу. Бул алдын ала айтылган буттардын ырааттуулугу бир нече учактардын бир эле аба мейкиндигинде кагылышпастан бир убакта учушуна мүмкүндүк берет.
Жол кыймылынын 5 багыты кайсылар?
Беш бут – учуу буту, кайчылаш шамал буту, шамалдын ылдый соккон буту, база буту жана акыркы конуу буту. Ар бир бут учакты учуп-конуу тилкесине карата белгилүү бир абалда жайгаштырат жана учкучтан өзгөчө аракетти талап кылат.
Мунарасы жок аэропортто жол кыймылынын схемасын кантип киргизсе болот?
Стандарттык ыкма - аэропорттун үстүнөн 500 фут бийиктикте учуп өтүп, шамалдын багытын жана учурдагы кыймылды байкап, андан кийин ылдый түшүп, шамалдын багыты боюнча 45 градус бурч менен кирүү. Бул кирүү ыкмасы сиздин агымга алдын ала кошулуп, схемадагы учактарга тоскоолдук кылбастан, алдын ала айтууга болот.
Жол кыймылынын стандарттык бийиктиги кандай?
Көпчүлүк бир кыймылдаткычтуу учактар үчүн стандарттуу кыймыл схемасынын бийиктиги жерден 1,000 фут жогору. Бул бийиктик учакты схеманын болжолдонгон вертикалдык мейкиндигинде кармап туруу менен учуп-конуу тилкесине туруктуу түшүү үчүн жетиштүү бийиктикти камсыз кылат.
