ⓘ TL;DR
- DME кантип иштээрин түшүнүү импульстук убакыт циклинен башталат. Учак радио импульс жуптарын жөнөтөт, жердеги станция 50 микросекунддук белгиленген кечигүүдөн кийин жооп берет жана борттогу компьютер эки тарапка учуу убактысын деңиз милясына айландырат.
- Көрсөткүч жердеги аралыкты эмес, жантайыңкы диапазонду көрсөтөт. Сиз канчалык бийикте болсоңуз жана станцияга канчалык жакын болсоңуз, дисплейде көрсөтүлгөн нерсе менен сиз чындыгында кайда экениңиздин ортосундагы айырма ошончолук чоң болот.
- VOR же ILS жыштыгын тандоо жупташкан DME каналын автоматтык түрдө тууралайт. Жупташуу жыштык дайындоо системасына туташтырылгандыктан, өзүнчө тууралоонун кажети жок.
- DME иштеши үчүн көрүү сызыгы талап кылынат. Рельеф, имараттар жана көп жолдуу чагылдыруулар, айрыкча татаал рельефтин жанындагы төмөнкү бийиктикте сигналды бөгөттөп же бурмалап коюшу мүмкүн.
- Заманбап кабиналарда DME кандай иштээрин билүү маанилүү, анткени GPS аны алмаштыра алган жок. FMS системалары эки булактын айкалышын айкалыштырат жана айрым ыкмалар дагы эле төмөндөтүлгөн оңдоолор жана өткөрүлүп жиберилген ыкмалар үчүн DMEди талап кылат.
Мазмуну
Ар бир аспапта ойноо боюнча студенттин биринчи DME сабагында пайда болгон суроо алдамчы жөнөкөй: панелдеги куту сиздин жердеги станциядан канчалык алыс экениңизди кантип так билет? Жооп сыйкырдуу же спутниктик сигналдарда эмес. Бул 1940-жылдардан бери ишенимдүү иштеп келе жаткан так радио убакытты эсептөө оюну.
Көпчүлүк түшүндүрмөлөр кабинадагы учкуч үчүн эң маанилүү болгон бөлүктү өткөрүп жиберет. Алар теорияны DME дисплейи чындыгында эмнени көрсөтүп турганы менен байланыштырбастан сүрөттөшөт, же андан да жаманы, алар сизди жакындашууда жаңылыштырышы мүмкүн болгон жантайыңкы диапазон маселесин жашырып коюшат. DME кандай иштээрин түшүнүү импульстун так убактысын жана көрсөткүчтү жердеги аралык катары караган учкучтарды кармаган геометриялык тузактарды түшүнүү дегенди билдирет.
Бул макалада радио сурамжылоо цикли, ар бир учкуч эске алышы керек болгон жантайыңкы диапазондун геометриясы жана DME сизге ишене турган позиция маалыматын берүү үчүн VOR жана ILS жыштыктары менен кантип жупташкандыгы талданат. Аягында сиз DME көрсөткүчү эмнени билдирерин жана аны качан суроо керек экенин так билесиз.
Аралыкты өлчөөчү радио импульс
Көпчүлүк учкучтар DME бир радио импульсунун жердеги станцияга жана кайра келүү үчүн канча убакыт талап кылынарын өлчөө менен иштейт деп болжолдошот. Чыныгы механизм бул жөнөкөй сүрөттө көрсөтүлгөндөн да так жана кызыктуураак.
Учактын DME сурамжылоочусу белгилүү бир жыштыктагы импульс жуптарынын агымын өткөрөт 960 – 1215 МГц диапазонуЖердеги станция бул импульстарды кабыл алат жана 50 микросекунддук белгиленген кечигүүдөн кийин өзүнүн импульс жубун башка жыштыкта жөнөтөт. Бул атайылап кечигүү ачкыч болуп саналат. Ансыз борттогу компьютер жердеги станциянын жообун кокустук радио ызы-чуусунан же чагылышуулардан айырмалай алмак эмес.
Кабыл алгыч берүүдөн кабыл алууга чейинки жалпы эки тараптуу сапар убактысын өлчөйт. Ал жердеги станциянын белгилүү 50 микросекунддук кечигүүсүн кемитип, калган убакытты экиге бөлөт. Натыйжада бир тараптуу сапар убактысы келип чыгат, ал жарыктын ылдамдыгы менен түз аралыкка айланат.
Бул процесс секундасына жүздөгөн жолу кайталанат. DME компьютери бул өлчөөлөрдү орточо эсеп менен эсептеп, туруктуу, жаңыланып турган аралык көрсөткүчүн чыгарат. Система учкуч бир катар дискреттик эсептөөлөрдү эмес, үзгүлтүксүз санды көрө тургандай ылдам.
Бул дизайндын көрктүүлүгү учактын эсептөөлөрдү жасайтында. Жердеги станция жөн гана угуп, жооп берет. Бул асимметрия жердеги жабдуулар бир эле учурда чексиз учактарга кызмат көрсөтө аларын, ар бири өз аралыгын өз алдынча эсептей аларын билдирет.
Эмне үчүн жантайыңкы аралык жердеги аралыктан маанилүүрөөк
DME'ңизде көрсөтүлгөн аралык калп, же жок дегенде көпчүлүк учкучтар ойлогондой чындык эмес. Бул сан сиздин учак менен жердеги станциянын ортосундагы диагоналдык сызыкты билдирет, жер бетиндеги горизонталдык аралыкты эмес.
Бул айырмачылык анча маанилүү эмес учурда да маанилүү. Алыскы станция менен бийик тоолуу аймакта жантайыңкы аралык менен жердеги аралыктын ортосундагы айырма анча чоң эмес. Бирок, айрыкча, жакындоодо ката эксплуатациялык жактан олуттуу болуп калат.
Жер деңгээлинен он миң фут бийиктикте турганыңызда беш миль аралыктагы DME көрсөткүчүн элестетиңиз. Геометрия тик бурчтук: бийиктик бир бут, жерден чейинки аралык экинчи бут, ал эми DME көрсөткүчү гипотенуза. Беш миль аралык чыныгы жерден чейинки аралык төрт жарым мильге жакын экенин билдирет. Канчалык бийик болсоңуз, ката ошончолук айкын болот.
Ошондуктан жакындашуу пластинкаларында бийиктик чектөөлөрү менен DME аралыгы талаптары көрсөтүлөт. Белгилүү бир чекитте DME талап кылган процедура сиздин белгилүү бир бийиктикте экениңизди болжолдойт. Эгерде сиз процедуранын долбоордук бийиктигинен жогору болсоңуз, анда сиз тиешелүү жер позициясына жеткенге чейин DME аралыгына жетесиз. Жакындоо чекиттерин өткөрүп жиберүү жана ылдый түшүүдөгү оңдоолор бул байланышты түшүнүүгө көз каранды.
The DME'деги CFI дептери геометрияны так түшүндүрөт, бирок чыныгы сабак ыкманы учуудан келип чыгат. Убакыт жана ырааттуулук үчүн DME көрсөткүчүнө ишениңиз, бирок аны ар дайым бийиктигиңиз жана процедуранын дизайны менен салыштырып текшериңиз. Жантайыңкы диапазондогу ката алдын ала айтууга жана башкарууга болот, бирок аны этибарга албай коюуга болбойт.
DME VOR жана ILS жыштыктары менен кантип жупташат
DME жана башка навигациялык каражаттардын ортосундагы жупташуу ыңгайлуулук эмес, бул радио спектринин колдонууга жараксыз болуп калышына жол бербеген атайылап жасалган жыштыкты башкаруу стратегиясы. Пилот VOR же ILS жыштыгын тандаганда, DME кабыл алгычы эч кандай кошумча аракетсиз автоматтык түрдө тиешелүү каналга жөндөлөт. Бул FAA белгилүү бир DME каналдарын белгилүү бир VOR жана ILS жыштыктарына дайындап, өзүнчө жөндөө зарылдыгын жокко чыгарган жекече мамилени түзгөндүктөн болот.
DME жабдуулары дээрлик ар дайым VOR же ILS жер үстүндөгү станциялары менен бирге жайгашкан. VOR же ILS өзүнүн навигациялык сигналын VHF аркылуу өткөрөт, ал эми DME UHF диапазонунда иштейт. Жупташтыруу эки сигнал бир эле физикалык жерден келгендиктен иштейт, ошондуктан DME менен өлчөнгөн аралык жупташкан навигациядан алынган подшипник же глидупа маалыматына түздөн-түз дал келет.
Система бир жыштыкта иштеген жупташкан станциялардын ортосундагы тоскоолдуктарды алдын алуу үчүн X жана Y каналдарынын түзүлүшүн колдонот. X каналдары белгилүү бир импульс аралыгын колдонот, ал эми Y каналдары башка аралыкты колдонот. Бул бир нече DME станцияларына учактын кабыл алгычын чаташтырбастан бир эле жыштыкта бөлүшүүгө мүмкүндүк берет. Учакты суракка алуучу кайсы каналды тандаганын билет жана туура аралыктагы жооп импульстарын гана угат.
Дал ушул жупташуунун аркасында ILS жыштыгын тууралоо сизге жакындашуу боюнча аралык жөнүндө маалыматты автоматтык түрдө берет. DME каналы ILS жыштыгын дайындоого киргизилген. Учкучтар бул тууралуу ойлонуунун кажети жок, система жупташууну үнсүз иштетет. Бирок механизмди түшүнүү DME көрсөткүчүнүн жоголушун оңдоодо же DME колдонуудан чыгарылып жаткан аба мейкиндигине учууда маанилүү.
Кантип экенин тереңирээк карап чыгуу үчүн DME каналынын тапшырмалары иштейт ар кандай навигациялык системалардын түрлөрү боюнча, техникалык документтер бул системанын иштешин камсыз кылган так жыштык жупташтырууларын көрсөтөт.
ILS жыштыгын жөндөгөндө эмне болот
ILS жыштыгын терген учурда, панелиңиздеги DME сурамжылоочусу кошумча киргизүүсүз ишке кирет. Бул автоматтык жупташуу аспаптын учушун башкарууга мүмкүндүк берет, бир жыштык тандоосу локализатордун көрсөтмөсүн да, жакындоонун ар бир кадамын аныктаган аралыкты көрсөтүүнү да иштетет.
ILS жыштыгын навигациялык радиого тууралаңыз
DME каналы мурда сүрөттөлгөн жупташтыруу системасы аркылуу ошол VHF жыштыгына туташтырылган. Өзүнчө DME жыштыгын киргизүү талап кылынбайт. Кабыл алуучу дароо жупташкан UHF каналында тиешелүү жер станциясын издей баштайт.
DME кабыл алгычы жупташкан каналга кулпуланат
Бул бир нече секунданын ичинде болот. Учактын сурамжылоочусу жердеги станциянын жообун угуп жатып, дайындалган канал боюнча импульс жуптарын бере баштайт. Эгерде станция аралыкта болсо жана көрүнүү сызыгы ачык болсо, кулпу автоматтык түрдө ишке ашат.
Жер үстүндөгү станция импульстук жуптар менен жооп берет
50 микросекунддук белгиленген кечигүүдөн кийин, жердеги транспондер сурамжылоо жыштыгынан так 63 МГц жыштыктагы импульс жуптарын жөнөтөт. Учактын кабыл алгычы импульстардын аралыгын жана убактысын дал келтирүү менен буларды жарактуу жооптор катары аныктайт.
Учак аралыкты эсептеп, аны көрсөтөт
Борттогу компьютер жердеги белгилүү кечигүүнү жалпы эки тараптуу сапар убактысынан кемитип, экиге бөлөт жана натыйжаны деңиз милясына айландырат. Бул сан DME индикаторунда көрсөтүлөт же HSIде капталат. Сиз калың сызык профилде же планда үзүк сызыкка айланган жерди карап, өтүп кеткен жакындашуу чекитин аныктайсыз. жакындашуу плитасы.
Жыштык киргизүүдөн баштап, туруктуу аралыкты эсептөөгө чейинки бул ырааттуулуктун баары бул абзацты окууга кеткен убакыттан азыраак убакытты талап кылат. Автоматташтыруу эң негизгиси. Ал сизге өзүнчө навигация булактарын башкаруунун ордуна, ыкманын өзүнө көңүл бурууга мүмкүнчүлүк берет.
Ар бир учкуч билиши керек болгон чектөөлөр
DME ишенимдүү курал, бирок анын ар бир учкуч учуунун маанилүү этаптарында көрсөткүчтөргө ишенүүдөн мурун өздөштүрүшү керек болгон татаал физикалык жана эксплуатациялык чектөөлөрү бар. Эң кооптуу ката - аралыкты көрсөтүүнү аны эмне бурмалай турганын түшүнбөстөн, аны абсолюттук чындык катары кабыл алуу.
- Көрүү сызыгынын талабы жердин артындагы төмөнкү бийиктикте кабыл алууга тоскоол болот
- Жантайыңкы аралыктын катасы бийиктик менен көбөйүп, жер аралыгын ашыра көрсөтүп турат
- Бош аба мейкиндигиндеги жыштыктын тыгыны импульстук тоскоолдуктарды жаратышы мүмкүн
- Жер үстүндөгү станциялардын иштен чыгарылышы айрым аймактарда камтууну азайтат
- Имараттардан же тоолордон көп жолдуу чагылышуулар жалган көрсөткүчтөрдү жаратат
- DME сигналынын жоктугу аралык жөнүндө эч кандай маалымат жок дегенди билдирет
Бул тизме DMEнин алсыз жактары учкучтар эң көп муктаж болгон шарттардын, мисалы, төмөнкү бийиктиктеги маневрлердин, рельефке жакындагандардын жана көп кыймылдуу терминалдык чөйрөлөрдүн айланасында топтолгонун көрсөтүп турат. Технология негизинен дизайн кемчиликтери менен эмес, физика менен чектелген.
Ар бир жолу жакындаганда DME аралыгын башка жеткиликтүү булактар менен салыштырып текшериңиз. Тааныш эмес жерге же аба мейкиндигине учуп баратканда, учууга кыскача маалымат бериңиз DMEнин белгилүү бир чектөөлөрү маалымат керек болгонго чейин ошол аэропортко тиешелүү. Көрсөтүлгөн маалыматты акыркы сөз катары эмес, бир маалымат чекити катары караңыз.
DME тактыгы реалдуу шарттарда кандайча сакталат
Көпчүлүк учкучтар DME тактыгы техникалык мүнөздөмөлөр баракчасына басылган туруктуу сан деп эсептешет. Чындыгында, тактык шарттарга жараша өзгөрүп турат жана системанын реалдуу дүйнөдөгү иштеши колдонмодо толук чагылдырылбаган факторлорго көз каранды.
Импульстук убакыттын тактыгы негиз болуп саналат. Жер үстүндөгү станциянын ички сааты эки тарапка тең эсептөөнүн иштеши үчүн микросекунддук деңгээлдеги тактыкты сакташы керек. Нөшөрлөгөн жаан-чачын же температуранын инверсиясы сыяктуу атмосфералык шарттар импульстук сигналды чачыратып, алыскы диапазондордо пайда болгон кичинекей убакыт каталарын пайда кылышы мүмкүн.
Көп жолдуу тоскоолдуктар жашыруун өзгөрмө болуп саналат. Рельефтин өзгөчөлүктөрү, тоолор, имараттар, ал тургай жердеги чоң учактар да DME сигналын чагылдырып, кабыл алгычтын түз импульстун ордуна кечиктирилген жаңырыкка бекитилишине алып келиши мүмкүн. Бул, айрыкча, татаал рельефи бар аэропорттордун жанындагы төмөнкү бийиктиктеги операциялар учурунда, бир нече ондон бир мильге айырмаланышы мүмкүн болгон жалган аралыкты көрсөтөт.
Жер үстүндөгү станциянын өзүнүн тактык чеги бар. Ар бир станция орнотуу учурунда калибрленет, бирок убакыттын өтүшү менен компоненттердин жылышы жана сезондук температура циклдери баштапкы чекитти жылдырат. Заманбап катуу абалдагы DME блоктору эски түтүк негизиндеги системаларга караганда катаалыраак чыдамдуулукту сактайт, бирок фундаменталдык физикасы радио аралыкты өлчөө эч кандай окуу абсолюттук эмес дегенди билдирет.
GPSтин тактыгы идеалдуу шарттарда көп учурда жакшыраак болот, бирок GPS кыйынчылыктарга дуушар болгон жерлерде DME өзүнүн ордун ээлейт. DME сигналын токтотуу кыйыныраак, спутниктин геометриясына көз каранды эмес жана GPS сигналдары имараттардан чагылган шаардык капчыгайларда ишенимдүү иштейт. Эки система бири-бирин толуктап турат, бири өзүнөн өзү жогору эмес.
Заманбап кабиналардагы DME: дагы эле актуалдуубу же эскиргенби?
Суроонун өзү эле чыныгы аспап менен учуунун кандайча иштээрин туура эмес түшүнүүнү көрсөтүп турат. GPS DMEни эскирткен жок, ал DMEни кайчылаш текшерүү жана камдык көчүрмө катары баалуураак кылды.
Заманбап FMS системалары DME көрсөткүчтөрүн GPS жана инерциялык навигация менен бирге интеграциялайт. Система бир булактын ордуна экинчисин тандабайт. Ал аларды сигналдын сапатына жана геометриясына жараша ар бирин салмактап, аралаштырат. GPS алыскы жерлерде же спутник үзгүлтүккө учураганда, DME учкуч манжасын да көтөрбөстөн позицияны аныктоо чечимин иштеп турат.
Айрым ыкмалар төмөндөөдөгү оңдоолор жана өткөрүлүп жиберилген ыкмалар үчүн дагы эле DMEди талап кылат. DME доголору бар ILS ыкмасы GPSтин өзү гана тастыкталган кабыл алгычсыз көчүрө албаган жабдууларды талап кылат. FAA бул боштукту толтургандыктан, DMEни башка жердеги навигациялык аппараттар сыяктуу эле ылдамдыкта колдонуудан чыгарган жок.
Florida Flyers Flight Academy студенттерди салттуу DME операциясы жана GPS негизиндеги навигация боюнча окутат. Максат - сүйүктүү системаны тандоо эмес. Максат - каалаган кабинага, ал өзүнчө DME кутусу бар буу өлчөгүч тренажербу же интеграцияланган FMS менен иштеген айнек панельби, кире алган жана аралыкты көрсөтүү эмнени билдирерин жана ага качан ишенүү керектигин так билген учкучтарды даярдоо.
DME – бул пенсияга чыгууну күтүп турган эски система эмес. Бул ар бир кесипкөй учкуч жөн гана баскычты басуу деңгээлинде эмес, айлампа деңгээлинде түшүнүшү керек болгон навигация стекиндеги кошумча катмар. DME негиздерин түшүнүү кызгылт көк сызыктарды ээрчиген учкучтарды навигациялаган учкучтардан бөлүп турат.
DME'ни өздөштүрүңүз жана ишеним менен учуңуз
DME кантип иштээрин түшүнүү кабинанын көрсөткүчүн сиз сокурдук менен ишенген сандан сиз текшере, шек келтире жана так колдоно турган маалымат чекитине айландырат. Суроо циклин билген учкуч менен жөн гана дисплейди окуган учкучтун ортосундагы айырмачылык - бул багыт алган адам менен анын артынан ээрчиген адамдын ортосундагы айырмачылык.
DME аралыкты текшерүүгө негизделген ар бир аспаптык ыкма бул түшүнүктүн сыноосуна айланат. Бийиктиктеги жантайыңкы диапазон катасын жана ыкма чекитинин жылыштарын өткөрүп жиберсеңиз болот. Жыштык жупташуусун туура эмес окусаңыз, аралык дисплейи караңгы бойдон калат. Булар академиялык көйгөйлөр эмес. Булар бекем аспаптык учкучту IFR боюнча окуудан кыйналган учкучтан айырмалап турган каталар.
Florida Flyers Flight Academy ар бир аспапта жана коммерциялык программада DME жөндөмүн өнүктүрөт, анткени чыныгы кабиналар дагы эле ушуну талап кылат. Сурамжылоо цикли экинчи мүнөзгө айланганга чейин процедураларды машыгыңыз. Негизги нерселерди өздөштүргөн учкучтар - бул GPS иштебей калганда жана экрандагы жалгыз сан жарык ылдамдыгында учкан импульстан келгенде ишенимдүү учкандар.
DME кантип иштээри тууралуу көп берилүүчү суроолор
DME кантип иштейт?
DME учак менен жердеги станциянын ортосунда жөнөтүлгөн радио импульстардын эки тарапка учуу убактысын өлчөө, андан кийин жердеги станциянын жообуна орнотулган 50 микросекунддук белгиленген кечигүүнү кемитүү менен иштейт. Борттогу компьютер ал убакытты деңиз милясына айландырып, кыйшайган аралыкты түздөн-түз кабинанын аспабында көрсөтөт.
DMEнин кандай чектөөлөрү бар?
DME жердеги станцияга түз көрүү сызыгын талап кылат, башкача айтканда, жер рельефи же имараттар төмөнкү бийиктикте сигналды тосуп, көрсөткүчтүн жоголушуна алып келиши мүмкүн. Жантайыңкы аралыктын катасы ошондой эле көрсөтүлгөн аралык ар дайым чыныгы жердеги аралыктан узунураак экенин билдирет, бул айырмачылык бийиктик менен өсүп, жакындаганда эксплуатациялык жактан маанилүү болуп калат.
DME VOR жыштыктары менен кантип жупташат?
DME каналдары атайылап VOR жана ILS жыштыктары менен жупташтырылган, ошондуктан навигация жыштыгын тандоо байланышкан DMEни кошумча пилоттук аракетсиз автоматтык түрдө тууралайт. Бул жупташуу жакын жердеги станциялардын ортосундагы тоскоолдуктарды болтурбоо үчүн X жана Y каналдарынын аралыгын колдонот жана DME жердеги станциясы, адатта, VOR же ILS өткөргүчү менен бирге жайгашкан.
