Ұшу-қону жолағының қону аймағы: қайда қонуға болады және бұл неге маңызды

Бұл тәсіл кабинадан тікелей көрінеді. Әуе жылдамдығы тұрақты. Ұшу-қону жолағы түзу алға жылжыған. От алдыға шығу басталады. Содан кейін дөңгелектер нысана нүктесінің белгілерінен өтіп, қалған ұшу-қону жолағы күтілгеннен тезірек кішірейеді. Бұл техника мәселесі емес. Бұл ұшу-қону жолағының қону аймағының мәселесі.

Ұшқыштардың көпшілігі қону аймағына қонуы керектігін біледі. Оны аспапқа қарамай анықтай алатындар аз. Қауіпсіз қонуды айналып өтуден ажырататын шешім қабылдау ережелерін білетіндер әлі де аз. Стандартты кеңес, яғни белгілерге бағыттау, толық емес. Онда тәжірибелі ұшқыштар ұшуды тоқтату немесе тоқтату туралы шешім қабылдау үшін қолданатын екі ереже ескерілмеген.

Бұл мақалада қону аймағының шын мәнінде не екені, оның тротуардағы белгілерін қалай оқу керектігі және көптеген басшылар елемейтін екі маңызды шешім қабылдау ережесі қарастырылады: ұшу-қону жолағының ұзындығы үшін 70-50 ережесі және көлденең желге қонудың 51% ережесі. Соңында сіз қайда қонуды және қашан айналып өту керектігін нақты білесіз.

Ұшу-қону жолағының қону аймағы шын мәнінде не?

Қону аймағы - ұшу-қону жолағының табалдырықтан тыс бөлігі, онда қонатын әуе кемелері алдымен ұшу-қону жолағына тиюі тиіс. FAA ұшқыш/бақылаушы сөздігі оны ұшу-қону жолағының табалдырықтан басталатын алғашқы 3,000 футы ретінде анықтайды. ИКАО анықтамасы кеңірек, ол белгіленген қашықтықты емес, аймақты сипаттайды.

Көптеген ұшқыштар бұл аймақты бір ғана нүкте деп есептейді. Бірақ олай емес. Бұл алғашқы соққыны сіңіріп, сізге тоқтауға орын беру үшін жасалған арнайы аймақ. Бұл аймақ жақындау және қону өнімділігінің шекараларында кедергілерден өтуді қамтамасыз ету үшін бар. Оған жетпей қонсаңыз, жақындау шамдарынан өту қаупін тудырасыз. Ұзақ қонсаңыз, тоқтау қашықтығыңызға жетесіз.

FAA мен ICAO анықтамаларының арасындағы айырмашылық халықаралық ұшулар үшін маңызды. FAA 3,000 фут дейді. ICAO өндірушінің айтқан аймағы деп айтады. Біреуі ереже. Екіншісі нұсқаулық. Қайсысы сіздің баратын жеріңізге қатысты екенін біліңіз.

Бұл айырмашылықты түсіну сіздің тәсіліңізді өзгертеді. Сіз бір ғана нысана нүктесін іздеуді тоқтатасыз. Сіз аймақты іздей бастайсыз. Тек осы ауытқудың өзі ең көп таралған қону қателіктерінің алдын алады.

Тротуардағы белгілерді оқу

Қону аймағы жұмбақ емес. Ол кез келген ұшқыш оқи алатын тілде тікелей ұшу-қону жолағына салынған. AIM аймақты анықтайды алғашқы 3,000 фут ретінде, және белгілер оның қай жерде екенін дәл көрсетеді.

• Табалдырық белгілері. Бұл ұшу-қону жолағының еніндегі ақ жолақтар. Олар пайдалануға болатын қону алаңының басталуын белгілейді. 100 футтан кең ұшу-қону жолақтарында сегіз жолақ, тар жолақтарда төрт жолақ бар.
• Нысананы бағыттайтын белгілер. Екі қалың ақ тіктөртбұрыш, орталық сызықтың екі жағында бір-бірден. Олар табалдырықтан 1,020 фут қашықтықта орналасқан. Бұл жерде сіз табалдырықтың өзін емес, ұшақты нысанаға аласыз.
• Қону аймағының белгілері. Ақ тіктөртбұрыштардың жұптары бір-бірінен 500 фут қашықтықта орналасқан. Олар нысанаға алу нүктесінен басталып, ұшу-қону жолағымен жалғасады. Әрбір жұп сізге аймаққа қаншалықты алыс орналасқаныңызды көрсетеді.
• Орталық сызық белгілері. Ұшу-қону жолағының толық ұзындығын бойлай орналасқан ақ сызықтар. Олар сізді ұшу-қону жолағының осіне сәйкестендіреді. Қону аймағында олар дөңгелектерге тигенге дейін ауытқуды түзетуге көмектеседі.
• Ұшу-қону жолағының шеткі белгілері. Бүйірлік шекараларды анықтайтын ақ сызықтар. Олардың арасында аймақта қалу сіздің төселген бетте екеніңізді білдіреді. Олардың сыртына ауытқып кетсеңіз, ұшу-қону жолағынан шығып кету қаупі бар.

Бұл белгілер визуалды жүйені құрайды. Оларды бірге оқып шығыңыз, сонда сіз аспапқа қарамай-ақ өз орныңызды растай аласыз. Келесі жолы ұшқан кезде әуежай диаграммасын пайдаланып аймақты қысқаша сипаттаңыз, содан кейін оны тротуарға қарап тексеріңіз. Түсіну. ұшу-қону жолағының белгілері мен бағдаршамдары боялған бетті шешім қабылдау құралына айналдырады.

Неліктен аймаққа жақын жерге қону қауіпті

Ұшу-қону жолағының қону аймағына жетпей қону жиі кездесетін қателік болып табылады, әсіресе қателік шегі аз қысқа ұшу-қону жолақтарында. Қателік қауіпсіз болып көрінеді, дөңгелектерді ерте түсіру, бірақ іс жүзінде аймақ қамтамасыз етуге арналған қауіпсіздік буферін жояды.

Бұрын: Ескі тәсіл шекті нүктеге бағытталған. Ұшқыш ұшақты сандардан асып түсіруге назар аударады, содан кейін ұшу-қону жолағымен жылдамдықты азайтып, төмен қарай жүзеді. Қону нысана нүктесінен әлдеқайда алыс жерде болады, бұл ұшу-қону жолағының құнды қашықтығын алып тастайды және ұшу кезінде қателіктерге аз орын қалдырады.

Кейін: Дұрыс тәсіл нысана нүктесінің белгілеріне, яғни екі қалың ақ тіктөртбұрышқа бағытталған. Ұшқыш сол белгілерге дейін тұрақтандырылған глайдермен ұшып, аймақтың бірінші бөлігіне қонады және қалған ұшу-қону жолағын толығымен тоқтатуға мүмкіндік береді. Бұл басқарылатын қону мен тежегіштерді барлық жұмысты орындауға мәжбүрлейтін қону арасындағы айырмашылық.

Ұшу-қону жолағының қону аймағына жетпей қонуы жақындаған кезде кедергілерден өтуді азайтады және ұшу-қону жолағынан шығып кету қаупін арттырады. Бұл аймақтың бар болуының себебі бар: бұл ұшу-қону жолағының кедергілерден өту және қону өнімділігінің шегі кепілдендірілген жалғыз бөлігі. AOPA-ның қону аймақтары бойынша нұсқаулығы бұл ойды күшейтеді. Аймақты жіберіп алу сол шекаралардан тыс ұшуды білдіреді.

Қону туралы шешімдерге арналған 70-50 ережесі

70-50 ережесі қону техникасы емес, айналып өтуге мүмкіндік береді. Ол бір сұраққа жауап береді: қауіпсіз тоқтау үшін ұшу-қону жолағы жеткілікті ме? Көптеген ұшқыштар оны нұсқаулықтан емес, нұсқаушыдан үйренеді. Оның құндылығы осында, ол мәжбүрлейтін пікірде.

Жақындау жылдамдығыңызда өз орныңызды тексеріңіз

Ереже нақты бақылау нүктесін талап етеді. Әуе жылдамдығы индикаторы сіздің соңғы жақындау жылдамдығыңызға дейін баяулағаныңызды көрсеткенде, қалған ұшу-қону жолағына қараңыз. Бұл шындық сәті. Өлшеуіштегі сан сіздің тротуардың үстіндегі қай жерде екеніңізді көзбен растамайынша ештеңе айтпайды.

Ұшу-қону жолағының қалған бөлігін растаңыз

Ереженің екінші жартысы - кеңістікті тексеру. Егер сіз жылдамдықты барынша арттырсаңыз, бірақ ұшу-қону жолағының жартысынан азы әлі алда болса, есептеулер жұмыс істемейді. Тоқтауға қажетті энергия қолжетімді қашықтықтан асып түседі. Ұшу-қону жолағының экскурсиялары осы аралықтан басталады.

Тексеру сәтсіз болған жағдайда, айналып өтуді орындаңыз

Міне, қиын бөлігі. Егер ұшқыш нәтижені елемесе, ереже пайдасыз. Тексерудің сәтсіздігі жақындаудың қалпына келмейтінін білдіреді. Ұзақ уақыт жүзу немесе қатты тежеу ​​​​қауіпті күшейтетін айнымалыларды енгізеді. Айналып өту - жалғыз дұрыс жауап.

Ереженің неліктен жұмыс істейтінін түсініңіз

70-50 ережесі әрбір қону кезінде буфер жасайды. Ол шешімді әрекет ету үшін ерте қабылдауға мәжбүр етеді, дүрбелең тудыратындай кеш емес. Тәжірибелі нұсқаушылар оны үйретеді, себебі ол болжамды қайталанатын тексерумен алмастырады. Бұл ереже Аэронавтика ақпараты бойынша нұсқаулықта жоқ. Бұл жақсы. Авиациядағы ең жақсы құралдардың кейбірі ұшқыштар арасында берілетін жазылмаған білімде жатыр.

Әрбір тәсілді тексеруді аяқтау жылдам немесе биік болу сезімін нақты шешім қабылдау нүктесіне айналдырады. Бұл ереже мінсіз қонуды кепілдендірмейді. Бұл ұшу-қону жолағының тым қысқа екенін кеш байқамайтыныңызға кепілдік береді.

Желдің қарсы бағыттағы қонуына арналған 51% ережесі

51% ережесі қону әдісі емес. Бұл айналып өтуге арналған триггер, және оны кез келген басқа нәрсе ретінде қарастыру ұшқыштарды ұшу-қону жолағының қону аймағынан шығаратын қателік болып табылады.

Міне, ереженің ең қарапайым түрі. Егер көлденең желдің компоненті ұшақтың көрсетілген көлденең жел мүмкіндігінің 51%-нан асып кетсе, қонбаңыз. Көрсетілген көлденең жел мәні - өндіруші сертификаттау кезінде сынаған максималды жел. Бұл қатаң шектеу емес. Бірақ 51% шегі - қатаң шешім қабылдау нүктесі.

Бұл ереже ұшқыштар қарсы жел кезінде басқаруды қалай басқару керектігін басқаратындықтан шатастырады, бірақ олай емес. 70-50 ережесі ұшу-қону жолағының ұзындығын тексереді. 51% ережесі желді тексереді. Біреуі тоқтау қашықтығы туралы. Екіншісі бүйірлік басқару туралы. Олар әртүрлі мақсаттарға қызмет етеді, бірақ екеуі де бір сұраққа жауап береді: бұл қону жалғасуы керек пе?

Қатты көлденең желдер қону аймағының дәлдігін бұзады. Жел ұшақты орталық сызықтан итереді. Ұшқыш түзетеді, шамадан тыс түзетеді және ауытқиды. Нысананы көрсету белгілері алдыңғы әйнектің бүйіріне сырғып кетеді. Қону орталықтан солға, немесе ұзаққа, немесе екеуіне де байланысты болады. Аймақ жіберіп алынады.

51% ережесі мұндай жағдайдың басталуына жол бермеу үшін бар. Жел шекті мәннен асып кеткенде, ұшақты жолға итермелемей, айналып өтіп, мақсатты жерге қонуға мүмкіндік беретін жағдайларды күту керек.

Ұшу-қону жолағының қону аймағының шамдары және олар сізге не айтады

Ұшқыштардың көпшілігі қону аймағын басқару үшін тротуарға қарайды. Нағыз дәлдік құралы сонда көміліп қалған.

Ұшу-қону жолағының қону аймағының шамдары - ұшу-қону жолағының бетіне орнатылған ақ шамдар қатары. Олар табалдырықтың жанынан басталып, ұшу-қону жолағының бірінші бөлігіне дейін жанады. Бұл шамдардың бір себебі бар: белгілер көрсетілмеген кезде аймақты көрінетін ету.

Ұшу-қону жолағының орталық шамдары сізді ортасынан бағыттайды. Қону аймағының шамдары сізге қай жерге қонуға болатынын айтады. Айырмашылық түнде, жаңбырда немесе тұман ұшу-қону жолағының алыс шетін жеп қойған кезде ең маңызды. Шамдар тұрақты ақ түспен жыпылықтайды, белгілі бір аралықпен орналастырылады, бұл сіздің нысана нүктеңізді тиісті аймаққа қарай алға тартатын көрнекі дәліз жасайды.

Әрбір ұшу-қону жолағында мұндай шамдар бола бермейді. Тек дәлдіктегі аспаптармен ұшу-қону жолақтарында ғана қону аймағының шамдары болады. Дәлдіксіз ұшу-қону жолағына визуалды тәсіл тек белгілерге сүйенуді білдіреді. Міне, сол кезде жарықтандыру жүйелерінің айырмашылығын білу маңызды факт емес, қауіпсіздік туралы шешімге айналады.

Шамдар қону процедурасын өзгертпейді. Олар мұны растайды. Мұрынның астында ақ жолақтар пайда болған кезде, аймақ дәл сол жерде болуы керек. Олар өзгермеген кезде, мәселе мүлдем қону керек пе деген сұраққа айналады.

Аймаққа қонуды қалай жаттықтыру керек

Аймаққа қонуды жаттығу - бұл ұшу сағаттарының табиғи нәтижесі емес, әдейі жасалатын дағды. Көптеген ұшқыштар нұсқаулық кезеңін өткізіп жіберіп, сезінуге сүйенеді, дәл осы кезде аймақ жіберіп алынады.

1 қадамға. Әуежай диаграммасын пайдаланып, желдің бағыты бойынша қону аймағының орналасқан жерін қысқаша көрсетіңіз. Бұл ұшу-қону жолағы көрінгенге дейін ойша суретті қалыптастырады. Бұл қадамды өткізіп жіберетін ұшқыштар қысқа финалда аймақты жиі қате бағалайды.

2 қадамға. Соңғы нүктеде нақты нысана нүктесін таңдаңыз, шекті емес, нысана нүктелерінің белгілерін таңдаңыз. Шекті нүкте - ұшу-қону жолағының басы, нысана емес. Белгілерге бағыттау ұшақты болжамсыз аймаққа қояды.

3 қадамға. Ұшу жылдамдығы, сырғанау жолы және конфигурациясы 500 фут AGL арқылы орнатылған тұрақтандырылған тәсілмен ұшыңыз. Тұрақсыз тәсіл аймақты жіберіп алуға кепілдік береді. Шешім қабылдау нүктесіне жеткенге дейін ұшақ орнығуы керек.

4 қадамға. Аймақтың бірінші бөлігінде допты тигізіңіз. Нақты қашықтық белгілерді тигізу тәртібінен маңызды емес. Нысананы көздеу нүктесінен өткен доп тоқтау шекарасын бұзады.

5 қадамға. Егер ұшақ нысана нүктесінен өтіп кетсе, айналаны айналып өтіңіз. Бұл ең қиын қадам, себебі бұл тәсілдің дұрыс емес екенін мойындауды талап етеді. Белгілерден өтіп кеткен әрбір ұшу - бұл болмауы керек қону.

Бұл процесті аяқтау тәсілді қайталанатын тізбекке айналдырады. Аймақ үміт емес, нысанаға айналады. әуежай диаграммаларын оқу жерде ауаға қонуды сақтайтын ойша модельді құрастырады.

Ұшу-қону жолағының тачдаун аймағын стандартты ету

Қону аймағы боялған аймақ емес. Бұл сіз қонған әрбір ұшу-қону жолағына орнатылған қауіпсіздік шегі.

Оны нысана ретінде емес, ұсыныс ретінде қарастыру аймақ кепілдендіретін кедергіден өту және тоқтату қашықтығын жояды. Бұл шекара сіз нысана нүктесінің белгілерінен өтіп кеткенде немесе көлденең жел арқылы жүзген сәтте жоғалады.

Бұл сіздің әрбір жақындау кезіндегі әрекетіңізді өзгертеді. Төмен түсер алдында аймақтың орналасқан жерін қысқаша сипаттаңыз. Орналасқан жеріңізді тексеру үшін 70-50 ережесін қолданыңыз. Жел өзгерген кезде 51% ережесін қолданыңыз. Бұл үш шешім болжамды қайталанатын жүйемен алмастырады.

Ең қиын дағды - аймақты көздемеу. Ол - қашан айналып өту керектігін білу, себебі сіз оны жіберіп алдыңыз.

Келесі ұшу кезінде желдің иінінен шықпас бұрын аймақты қысқаша сипаттаңыз. Табалдырықты емес, нысана нүктелерінің белгілерін таңдаңыз. Тұрақтандырылған тәсілмен ұшыңыз. Егер белгілерден өтіп кетсеңіз, айнала ұшыңыз. Аймақты үмітіңіз емес, стандартыңыз етіңіз.