Жол қозғалысы ережесін меңгеру: қауіпсіз айналымдар бойынша ұшқышқа арналған нұсқаулық

Бұл мақалада көрсеткілері бар тіктөртбұрыштың тазартылған диаграммасы берілмейді және оны нұсқаулық деп атамайды. Қозғалыс схемасы жаңа ұшқыштар үшін ұшудың ең қиын кезеңі болып табылады, себебі ол процедуралық дәлдікті, радиобайланысты және нақты қысым кезіндегі жағдайды бірден сезінуді біріктіреді.

Көптеген гидтер үлгіні геометрия мәселесі ретінде қарастырады. Олар тіктөртбұрышты салады, аяқтарын белгілейді және қалғаны өздігінен реттеледі деп есептейді. Олар үлгінің алдымен байланыс жүйесі, содан кейін ұшу траекториясы екенін түсінбейді. Тамаша биіктікте ұшатын, бірақ анық радио қоңырауын жасай алмайтын ұшқыш тізбекте қауіп төндіреді.

Мұнда сіз стандартты тізбектің бес аяқшасын, мұнарасыз үлгіні қалай қауіпсіз қосу керектігін және барлығын болжауға мүмкіндік беретін нақты радио қоңырауларын үйренесіз. Соңында үлгі сынаққа емес, сіз басқаратын құралға көбірек ұқсайды.

Неліктен жол қозғалысы үлгісі бар

Қозғалыс схемасы - әуежай маңында ұшатын ұшақтарды ұйымдастыратын стандартталған тікбұрышты ұшу траекториясы. Ол бірнеше ұшақ радарларға немесе басқа құрылғыларға сүйенбей-ақ бір уақытта ұшып, қонуы үшін болжамды тізбектілікті жасайды. әуе қозғалысын басқару әрбір салада. Бұл құрылым үйлестірілген операциялар мен хаос арасындағы айырмашылық болып табылады.

Көптеген ұшқыштар бұл үлгіні ұшу маневрі ретінде түсінеді, бірақ нақты құндылығы оның әуе кеңістігін пайдаланатын барлығына беретін болжамдылығында. Тікелей кіру немесе тікелей көтерілу бірнеше секундты үнемдеуі мүмкін, бірақ бұл трассадағы әрбір басқа ұшқыш үшін белгісіздік тудырады. Бұл үлгі дәл сол белгісіздікті жою үшін бар, ол әрбір ұшқышқа көлік қозғалысын қайдан іздеу керектігін және сол көлік қозғалысы келесіде не істейтінін нақты айтады.

The әуежайдың стандартты қозғалыс схемасы ұсыныс немесе артықшылық емес. Бұл мұнарасыз әуежай жұмысын қауіпсіз ететін негізгі процедура. Үйлестірусіз одан ауытқу тиімді емес, қауіпті.

Бұл үлгіні міндетті емес деп санау басқа ұшқыштардың қауіпсіздігін міндетті емес деп санаумен бірдей. Стандартты үлгіні дәл басқаратын ұшқыш - бұл трассадағы әрбір басқа ұшқыш болжамды деп сенетін ұшқыш. Бұл сенім - қарбалас бақыланбайтын алаңда әуедегі соқтығысудың алдын алатын жалғыз нәрсе.

Стандартты тізбектің бес аяғы

Қозғалыс сызбасы шеңбер емес, тіктөртбұрыш. Арақашықтық пен уақытты анықтауда қиналатын ұшқыштардың көпшілігі оны сопақша сияқты қарастырады, бұрылыстарда ауытқып, жүйенің жұмыс істеуін қамтамасыз ететін болжамды геометрияны жоғалтады. Бес аяқтың әрқайсысының нақты мақсаты, биіктігі және дұрыс уақытта болуы керек әрекеті бар.

Шығу кезеңі

Желге қарсы бағытта деп те аталады. Ұшақ ұшып шыққаннан кейін ұшу-қону жолағының ортаңғы сызығымен түзу алға көтеріледі. Бұл аяқ ұшақты ұшу траекториясымен тура ұстайды және кез келген бұрылыс жасамас бұрын өрмелеу биіктігін белгілейді.

Желдің арғы бетіне

Ұшу-қону жолағына перпендикуляр қауіпсіз биіктікте, әдетте биіктіктен 300 фут қашықтықта бұрылыңыз. Бұл аяқ ұшақты ұшу-қону жолағының жел бағытымен төмен қарай орналастырады және қарама-қарсы бағыттан кіретін көлік құралдарын іздеуге мүмкіндік береді.

Желді төмен түсіретін аяқ

Қону жолағына параллель қонуға қарама-қарсы бағытта ұшыңыз. Жұмыс осы жерде орындалады: қуатты азайту, қақпақтарды конфигурациялау, жақындау жылдамдығын реттеу және қону алдындағы тексеру тізімін толтыру. Желге жақын аймақта ұшқыш желдің шұлығын тексеріп, қону бағытын растайды.

Негізгі аяқ

Желдің бағытынан ұшу-қону жолағына қарай 90 градусқа бұрылыңыз. Мұндағы негізгі әрекет - түсу бұрышын бағалау, ол тым жоғары, сонда жақындау тым төмен секіруге айналады және ұшақ қону аймағынан өтіп кетеді. Негізгі аяқ қысқа және дәл энергияны басқаруды қажет етеді.

Қорытынды тәсіл

Ұшу-қону жолағының ось сызығымен туралаңыз және қону нүктесіне дейін тұрақты төмен түсуді қамтамасыз етіңіз. Бұл кезең ең көп назар аударуды қажет етеді: әуе жылдамдығын басқару, сырғанау жолын басқару және көлденең желді түзету - бәрі қону алдындағы соңғы сәттерде біріктіріледі.

Өрнек тікбұрышты, себебі анықталған бұрылыстары бар түзу аяқтар ұшақтар арасында болжамды арақашықтық жасайды. Дөңгелек өрнек әрбір қосылу нүктесін екіұшты етеді. FAA ұшағының ұшу нұсқаулығы осы тікбұрышты геометрияны сақтау бірнеше ұшақтың бір уақытта қақтығыссыз жұмыс істеуіне мүмкіндік беретінін баса айтады.

Мұнарасыз үлгіні қалай қосуға болады

Мұнарасыз әуежайдағы қозғалыс сызығына қосылу ұшу шеберлігіне дейін жағдайды түсінуді тексеру болып табылады. Желдің төменгі бөлігіне стандартты 45 градустық кіру бір себеппен бар: ол сіздің позицияңыз бен ниетіңізді трассадағы әрбір басқа ұшқыш үшін болжамды етеді. Бұл кіруді дұрыс ұшу аралықты бұзбай немесе ешкімді таң қалдырмай ағынға қосылуыңызды білдіреді.

Әуежайдың үстінен 500 фут биіктікте ұшып өту

Бұл биіктік сізге жел торын, қозғалыс бағытын және сызықтағы кез келген ұшақты анық көруге мүмкіндік береді. Белсенді ұшу-қону жолағын растап, көлік ағынын жоғарыдан бағалағанша, трассаға түспеңіз.

Үлгілік биіктікке дейін түсіп, желдің төменгі жағына қарай 45 градус бұрышқа бұрылыңыз

Бұрылыс сізді желдің ортасынан қиылысатын жолға қоюы керек. Бұл бұрыш ұшқыштарға сізді көруге және қажет болған жағдайда арақашықтықты реттеуге максималды уақыт береді.

CTAF бойынша өз ұстанымыңыз бен ниетіңізді жариялаңыз

Әуежайға қатысты орналасқан жеріңізді, биіктігіңізді және кіру нүктеңізді көрсетіңіз. «Көшпелі жол, Cessna 12345, желдің иініне қарай 45 градустық кіру, 27-ші ұшу-қону жолағы» деген анық радио қоңырауы екіұштылықты жояды және басқа ұшқыштарға сіздің айналаңызда жоспарлауға мүмкіндік береді.

Желдің төменгі бөлігіне тегіс еніңіз

Жылдамдығыңызды көлік ағынына сәйкес реттеңіз және ұшу-қону жолағының табалдырығынан асып түскенше биіктік үлгісін сақтаңыз. Мақсат - басқаларды бейімделуге мәжбүрлейтін ұшақ емес, тізбектегі тағы бір ұшақ болу.

Бұл енгізу әдісі ең қауіпсіз, себебі ол ең болжамды. стандартты жол қозғалысы үлгісінің енгізілуі жартылай қорғаныста 45 градусқа бірігуді күтеді. Басқа кез келген нәрсеге ұшыңыз, түзу доппен кіру, көз жасымен допты қағып алу, жоғарыдан төмен қарай бұрылу, сонда сіз ешкім күтпеген айнымалыға айналасыз.

Қауіпсіздігіңізді қамтамасыз ететін радио қоңыраулар

Ұшқыштардың көпшілігі ұшу кестесін бұзады, себебі олар нашар ұшқандықтан емес, байланыс орната алмағандықтан. Кешігіп келетін немесе ешқашан келмейтін радио қоңырауы болжамды ұшақты басқа ұшқыштар болжауы керек қауіпке айналдырады.

• Ұшу кезеңі: ұшақ түрін және ұшуын хабарлаңыз
• Желдің қарсы бетіне бұрылу: өз бұрылысыңызды және ұшу-қону жолағын көрсетіңіз
• Желді бағыттағы аяқ: позицияны, биіктікті және толық ниетіңізді көрсетіңіз
• Негізгі кезең: өз кезегіңізді және әуежайдан қашықтығын белгілеңіз
• Соңғы тәсіл: өз позицияңызды және ұшу-қону жолағын жариялаңыз

Әрбір қоңырау бір мақсатқа қызмет етеді: ол үлгідегі әрбір басқа ұшқышқа сіздің қай жерде екеніңізді және келесіде не істейтініңізді нақты айтады. Шығу туралы қоңырау соңғы жолдағы көлік қозғалысына сіздің үлгіге кіріп жатқаныңыз туралы ескертеді. Желге қарай бағытталған қоңырау базадағы ұшқыштарға аралықты ұзартуға уақыттары бар-жоғын немесе реттеу қажеттілігін анықтауға мүмкіндік береді.

Стандартты фразеологизмдерді қарап шығыңыз CFI ноутбугының трафик үлгісі бойынша нұсқаулық Келесі ұшу алдында. Дауыстар автоматты түрде орындалғанша жерде дауыстап жаттықтырыңыз. Анық байланысатын ұшқыш - қауіпсіз ұшатын ұшқыш.

Ағынды бұзатын жиі кездесетін қателіктер

Сол қателіктер болжамды тұрақтылықпен үлгіде пайда болады. Желдің кең екпіні, ерте түсу және радио үнсіздігі бөлек қателіктер емес, олар тізбектегі барлығы үшін бұзылған аралыққа және тұрақсыз тәсілдерге әкелетін жалғыз ақаулық режимі.

Бұрын: Ұшқыш желге қарсы бұрылып, сыртқа қарай жылжиды, ұшу-қону жолағын тым алыс ұстайтын көрнекі бағдарды қуалай. Төмен түсу табалдырық жарқырамай тұрып басталады, бұл қуатты біркелкі емес жұмсайтын қозғалтқыш қосылған кездегі сырғанау әрекетін тудырады.

Ұшқыш микрофонды басу үшін геометрияны түзетумен тым бос болғандықтан, бұрылыстар жарияланбайды. Нәтижесінде ұзын, таяз финал пайда болады, ол келесі әрбір ұшақты кеңірек және төмен қарай итереді.

Кейін: Дұрыс тәсіл қанаттың ұшы ұшу-қону жолағының табалдырығынан дәл шыққанша биіктікті сақтайды. Желге қарай бағытталған аяқ ұшу-қону жолағы бүйір терезенің біркелкі бөлігін толтыратындай тығыз, жақын болып қалады.

Әрбір бұрылыс CTAF-та бұрылыс басталмас бұрын жарияланады, ал түсу тек қанат тірегінен өткен кезде ғана басталады. Нәтижесінде, әрбір ұшқышқа ұшуға бірдей тұрақты тәсіл беретін болжамды арақашықтық пайда болады.

Бұл екі нәтиженің арасындағы айырмашылық шеберлікте емес. Бұл қолданылатын тәртіп. жол қозғалысы ережесінің негіздері әрбір ұшқыш біледі, бірақ үнемі орындайтындар аз. Сезімнің орнына сандарды басқаратын ұшқыш үлгіні иеленеді.

Дұрыс жол қозғалысы үлгілері және оларды қашан қолдану керек

Әрбір қозғалыс сызбасы солға бұрылады деген болжам - ұшқыштарды бейтаныс әуежайларда қиындықтарға душар ететін әдепкі ойлау түрі. Жер бедері, шуды азайту бағдарламалары және кедергілерден өту - бәрі сол жақ стандартты ережені жоққа шығарады, ал кірер алдында тексермеген ұшқыш сөзбе-сөз мағынасында соқыр ұшады.

Әуежай диаграммасында оң жақ қозғалыс үлгісі ұшу-қону жолағының белгісінің жанындағы «RP» белгісімен немесе қима диаграммасындағы оң жақ қозғалыс үлгісінің индикаторымен анықталады. AIM анық нұсқаулық береді бұл туралы: шаблон бағыты жарияланады, болжанбайды. Дұрыс шаблон бойынша қате бағытта ұшу дұрыс процедураны орындап жатқан ұшақтардың жолына тікелей бұрылуды білдіреді.

Салдары теориялық емес. Сол жақ бағытта оңға қарай желге қарай бұрылған ұшқыш көлік ағынына қарсы ұшып, биіктікте бетпе-бет қақтығыс тудырады. Кері бағытта да дәл осындай қауіп бар, солға оңға бұрылу ұшақты тізбектегі барлық басқа ұшақтармен соқтығысу бағытына қояды.

Үйрену әуежай схемаларын оқу Әрбір ұшу алдындағы әдет - бұл қателіктің алдын алатын әдет. Диаграммада үлгі бағыты, ұшу-қону жолағының ұзындығы және кез келген арнайы процедуралар көрсетілген. Қозғалтқышты іске қоспас бұрын үлгіні енгізуді қысқаша баяндау көлденең желге бұрылу болжам емес, әдейі таңдау екенін білдіреді.

Ұшқыштың ұшу бағытын әдепкі емес, айнымалы ретінде қарастыруы тізбектегі ең болдырмауға болатын тәуекелдердің бірін жояды. Дұрыс ұшу бағыты ерекше емес, бұл дөңгелектер жерден түспес бұрын расталуы тиіс тағы бір ақпарат.

Желдің төмен қарай бағыттан қонуға дейін: Соңғы тізбек

Желдің бағытынан соңғы бағытқа ауысу кезінде тұрақсыз тәсілдердің көпшілігі пайда болады, ал негізгі себеп ешқашан желдің екпіні емес. Ұшқыштар тізбекті асығыс орындайды, себебі олар базаға бұрылуды геометрия мәселесі ретінде емес, уақыт жаттығуы ретінде қарастырады. Ұшу-қону жолағының қанатқа қатысты орналасуы қашан бұрылу керектігін анықтайды, секундтар саны емес.

Табалдырық - алғашқы бекітілген тірек нүктесі. Қуат қайта оралып, төмен түсу осы жерде басталады, жақындық сезімі пайда болғанға дейін де, одан кейін де емес. Ұшақ базалық бұрылыс басталғанға дейін, қақпақтар орнатылғанға дейін, жылдамдық тұрақтандырылғанға дейін және карбюратор қыздырылғанға дейін қонуға конфигурациялануы керек, егер жабдықталған болса.

Базаға бұрылу ұшу-қону жолағының табалдырығы қанаттың артында 45 градус бұрышта орналасқан кезде орын алады. Бұл геометрия база аяқтарының ұзындығының біркелкі болуын қамтамасыз етеді және ұзын финалдарды мәжбүрлейтін кең, ауытқу үлгілерінің алдын алады. Тұрақты тәсіл қысқа финалдағы түзетуден емес, дәл осы бұрылыс нүктесінен басталады.

Соңғы бұрылыс үшін ұшу жылдамдығын, төмендеу жылдамдығын және туралануын үйлесімді тексеру қажет. Соңғы жақындаудағы ұшақ схемадағы барлық басқа қозғалыстарға басымдық құқығына ие, бірақ бұл құқық болжамды траекториямен ұшу арқылы алынады. Соңғы кезде орталық сызықтан асып кеткен ұшқыш тұрақты жақындауды жоғалтып алған және қазір түзетулерді қуып жүр.

Табалдырықтан аттап өткеннен бастап қонуға дейінгі бүкіл тізбек үзілген түзетулер тізбегі емес, бір үздіксіз түсу сияқты сезілуі керек. Жол қозғалысының үлгісін түсіну бұрылыстардың тізімі емес, геометриялық тізбек тегіс айналма жолдармен ұшатын ұшқыштарды әрбір тәсілге қарсы тұра алатын ұшқыштардан ажыратады.

Үлгіні сенімділікпен ұшыңыз

Жол қозғалысы кестесі - бұл сіз бір рет меңгеріп, ойлануды тоқтататын маневр емес. Бұл жел өзгерген сайын, басқа ұшақ қосылған сайын немесе әуежай конфигурациясы сізді таң қалдырған сайын өзгеріп отыратын тікелей байланыс жүйесі. Қауіпсіз ұшқышты реактивті ұшқыннан ерекшелейтін нәрсе - әрбір айналымды тұрақты жұмыс емес, жаңа шешілетін мәселе ретінде қарастыру тәртібі.

Тірек нүктелері бойынша емес, сезім бойынша үлгіні ұшу - тұрақсыз тәсілге және тыңдап отырғандардың барлығын шатастыратын радио қоңырауға апаратын ең жылдам жол. Қозғалтқышты іске қоспас бұрын кіріспеге қысқаша тоқталатын, жүгіру кезінде радио қоңырауларын жаттықтыратын және әр аяқты белгілі бір биіктікке және позицияға ұшыратын ұшқыш қауіпсіз айналымдарды басқармайды. Сол ұшқыш тізбекті бірге ұстау үшін басқалардың сенім артатын ұшқышына айналады.

Ұшу алдында әуежай схемасын зерттеңіз. Үлгіні, бағытты және жіберіп алған жақындау нүктесін қысқаша сипаттаңыз. Әр аяқты дәл ұшыңыз, әрбір радио қоңырауын анық жасаңыз және үлгіні дағды ретінде қарастырыңыз. Қалған көлік қозғалысы соған байланысты.